JPS59140935A - ラバ−マウンテイング - Google Patents
ラバ−マウンテイングInfo
- Publication number
- JPS59140935A JPS59140935A JP1491983A JP1491983A JPS59140935A JP S59140935 A JPS59140935 A JP S59140935A JP 1491983 A JP1491983 A JP 1491983A JP 1491983 A JP1491983 A JP 1491983A JP S59140935 A JPS59140935 A JP S59140935A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- mounting
- oil
- spring constant
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/3615—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with means for modifying the spring characteristic
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジン等の回転機械を弾性装架するラバー
マクンティングに係り、更に詳しくには、エンジン等の
回転数および振動状態に応じて、マウンティングラバー
のバネ常数を可変とするラバーマクンティングに関する
。
マクンティングに係り、更に詳しくには、エンジン等の
回転数および振動状態に応じて、マウンティングラバー
のバネ常数を可変とするラバーマクンティングに関する
。
第１図に示す如く、エンジン等の回転機械（１）は、ラ
バーマクンティング（２）により支承されている。
バーマクンティング（２）により支承されている。
このラバーマクンティング（２）は、第２図に示す如く
、マウンティングラバー（３）の上下を板部材（４）に
より接着挟持したものから形成され、板部材（４）に固
着するねじ棒（５）を、回転機械（１）側と、フレーム
（６）（＝支持される支持金具（７）側とに取着して保
持されている。
、マウンティングラバー（３）の上下を板部材（４）に
より接着挟持したものから形成され、板部材（４）に固
着するねじ棒（５）を、回転機械（１）側と、フレーム
（６）（＝支持される支持金具（７）側とに取着して保
持されている。
回転機械（１）は、一般Ｃ＝、低速から高速へと回転数
が変化すると共に、回転機械（１）自体が有する不釣合
モーメントと外部要因と（二より振動する。
が変化すると共に、回転機械（１）自体が有する不釣合
モーメントと外部要因と（二より振動する。
ラバーマクンティング（２）は、上記の振動がフレーム
（６）側に直接伝達しないように緩和し、フレーム（６
）等の応力の低減すると共に、回転機械（１）が塔載さ
れる車両等の乗心地の向上をは−かるべく使用されるも
のである。エンジン等の回転機械（１）が、車両に塔載
されている場合、そのアイドリング状態では上記の不釣
合モーメントが大きいため、ラバーマウンティング（２
）のバネ常数を低くする必要がある。一般にマウンティ
ングラバー（３）のバネ常数は可変に形成されていない
ため、マウンティングラバー（３）のバネ常数は、上記
アイドリンク状態における振動を良くすることを考慮し
た低いバネ常数が設定される。しかし、一方、悪路走行
時においては、ラバーマウンティング（２）のバネ常数
が低いと、エンジンが大きく振動し、エンジンおよび周
辺部材の寿命低下の原因になると共に、エンジンに連結
するトランスミッションのギヤ抜けの原因ともなる内点
が生ずる。又、ラバーマウンティング（３）のバネ常数
を、上記の状態に対応すべく可変に形成することも可能
である力？、形状が複雑となると共に、耐久性が劣り、
かつ、高価のものとなる欠点が生ずる。
（６）側に直接伝達しないように緩和し、フレーム（６
）等の応力の低減すると共に、回転機械（１）が塔載さ
れる車両等の乗心地の向上をは−かるべく使用されるも
のである。エンジン等の回転機械（１）が、車両に塔載
されている場合、そのアイドリング状態では上記の不釣
合モーメントが大きいため、ラバーマウンティング（２
）のバネ常数を低くする必要がある。一般にマウンティ
ングラバー（３）のバネ常数は可変に形成されていない
ため、マウンティングラバー（３）のバネ常数は、上記
アイドリンク状態における振動を良くすることを考慮し
た低いバネ常数が設定される。しかし、一方、悪路走行
時においては、ラバーマウンティング（２）のバネ常数
が低いと、エンジンが大きく振動し、エンジンおよび周
辺部材の寿命低下の原因になると共に、エンジンに連結
するトランスミッションのギヤ抜けの原因ともなる内点
が生ずる。又、ラバーマウンティング（３）のバネ常数
を、上記の状態に対応すべく可変に形成することも可能
である力？、形状が複雑となると共に、耐久性が劣り、
かつ、高価のものとなる欠点が生ずる。
本発明は、上記の欠点を解決すべく創案されたものであ
り、その目的は、回転機械の回転数および振動の変化に
拘らず、回転機械およびこれを塔載する車両等の寿命と
乗心地とを好適のものにすると、共Ｃユ、簡便、安価に
実施し得るラバーマウンティングを提供することにある
。
り、その目的は、回転機械の回転数および振動の変化に
拘らず、回転機械およびこれを塔載する車両等の寿命と
乗心地とを好適のものにすると、共Ｃユ、簡便、安価に
実施し得るラバーマウンティングを提供することにある
。
本発明は、上記の目的を達成するために、マウンティン
グラバーの外周側（二、適宜の間隔を隔てて押部材を配
設し、この押部材を抑圧手段によりマウンティングラバ
ーの外周に適宜押圧し得るようにすると共に、回転機械
の回転数および振動状態（二対窓して、動作手段により
上記抑圧手段を動作し、上記マウンティングラバーのバ
ネ常数を可変（二すべく構成されたラバーマウンティン
グを特徴′としたものである。
グラバーの外周側（二、適宜の間隔を隔てて押部材を配
設し、この押部材を抑圧手段によりマウンティングラバ
ーの外周に適宜押圧し得るようにすると共に、回転機械
の回転数および振動状態（二対窓して、動作手段により
上記抑圧手段を動作し、上記マウンティングラバーのバ
ネ常数を可変（二すべく構成されたラバーマウンティン
グを特徴′としたものである。
以下、本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
８３図に示す如く、ラバーマウンティング（２）の一端
側はエンジン（１ａ）に取着され、他端側は、ブラケッ
ト（８）に取着される。ブラケット（８）は、明示され
ていないが支持金具（７）に固着される。
側はエンジン（１ａ）に取着され、他端側は、ブラケッ
ト（８）に取着される。ブラケット（８）は、明示され
ていないが支持金具（７）に固着される。
ラバーマウンティング（２）のマウンティングラバ−（
３）の外周側には、適宜の間隔を隔てて複数個の押部材
（９）が配設される。押部材（９）は、マウンティング
ラバー（３）に圧接した際に、これを損傷させないよう
に形成され、かつ、ある程度の硬度を有する物、例えば
、先孤状の先端形状を有する硬質ラバー等が適用される
。
３）の外周側には、適宜の間隔を隔てて複数個の押部材
（９）が配設される。押部材（９）は、マウンティング
ラバー（３）に圧接した際に、これを損傷させないよう
に形成され、かつ、ある程度の硬度を有する物、例えば
、先孤状の先端形状を有する硬質ラバー等が適用される
。
次に、押圧手段（１０）を説明する。
押圧手段００）のシリンダ（１１）は、ブラケット（８
）に支持され、この内部には、押部材（９）に連結する
ピストン（１２）が摺動自在に挿設される。ピストン（
１２）とシリンダ（１１）の−側面（二は、押部材（９
）をマウンティングラバー（２）の外周側から離隔する
向に付勢するスプリング（１３）が介設される。又、シ
リンダ０１）の他側面には、油圧ポンプ（１４）に連結
する油管０５）が接続し、油管０５）の系路内（二は、
後に記載する動作手段（１６）の−要素である切換パル
プ（１７）が介設される。油圧ポンプ（１４）は、車両
に設けられる既存のものが使用され、上記油管（１５）
は、既存の油系路（１８）から分岐して形成される。
）に支持され、この内部には、押部材（９）に連結する
ピストン（１２）が摺動自在に挿設される。ピストン（
１２）とシリンダ（１１）の−側面（二は、押部材（９
）をマウンティングラバー（２）の外周側から離隔する
向に付勢するスプリング（１３）が介設される。又、シ
リンダ０１）の他側面には、油圧ポンプ（１４）に連結
する油管０５）が接続し、油管０５）の系路内（二は、
後に記載する動作手段（１６）の−要素である切換パル
プ（１７）が介設される。油圧ポンプ（１４）は、車両
に設けられる既存のものが使用され、上記油管（１５）
は、既存の油系路（１８）から分岐して形成される。
次に、動作手段（１６）を説明する。
切換パルプ（１７月ニル、３つの油路（１７ａ）、（１
７ｂ）、０７Ｃ）が形成され、９０度回動することによ
り、油圧ポンプ０４）とシリンダ（１１）との連゛・山
を開閉する。閉時には、戻り管（１９）により、シリン
ダ（１］）内の油はタンクＧ２０）に戻油される。制御
スイッチ（２１）ハ、切換パルプ（１７）を操作するも
ので、エンジン（ｌａ）に、図示しない制御手段を介し
て接続すると共に、メインスイッチ（２２）を介し、電
源部（２３）に接続される。上記制御手段は、エンジン
（１ａ）の′回転数および振動を検出して、制御スイッ
チ（２１）を制御するもので、本実施例では、エンジン
（１ａ）の゛アイドリング時においては、切換パルプ（
１７）を図示する如く閉状態Ｃ−回動するようにし、悪
路走行時の如く、ある程度以上のエンジン振動時（二は
、開状態に回動するように形成される。
７ｂ）、０７Ｃ）が形成され、９０度回動することによ
り、油圧ポンプ０４）とシリンダ（１１）との連゛・山
を開閉する。閉時には、戻り管（１９）により、シリン
ダ（１］）内の油はタンクＧ２０）に戻油される。制御
スイッチ（２１）ハ、切換パルプ（１７）を操作するも
ので、エンジン（ｌａ）に、図示しない制御手段を介し
て接続すると共に、メインスイッチ（２２）を介し、電
源部（２３）に接続される。上記制御手段は、エンジン
（１ａ）の′回転数および振動を検出して、制御スイッ
チ（２１）を制御するもので、本実施例では、エンジン
（１ａ）の゛アイドリング時においては、切換パルプ（
１７）を図示する如く閉状態Ｃ−回動するようにし、悪
路走行時の如く、ある程度以上のエンジン振動時（二は
、開状態に回動するように形成される。
次に、本実施例の作用を説明する。
第４図に示す如く、エンジン（１ａ）のアイドリング時
においては、ラバーマウンティング（２）のバネ常数を
上記の如く低く保持する必要があるため、切換パルプ（
１７）は閉状態に保持される。すなわち、油管（１５）
と油路（１７ａ）が連通し、油路（１７ｂ）と油圧ポン
プ（１４）側とは閉止され、油路（１７ｃ）と戻り管（
１９）が連通している。従って、押部材（９）はスプリ
ング（１３）により、マウンティングラバー（３）の外
周から離隔する位置に保持され、シリンダ（１１）内の
浦は、戻り管（１９）よりタンク（２のに反曲される。
においては、ラバーマウンティング（２）のバネ常数を
上記の如く低く保持する必要があるため、切換パルプ（
１７）は閉状態に保持される。すなわち、油管（１５）
と油路（１７ａ）が連通し、油路（１７ｂ）と油圧ポン
プ（１４）側とは閉止され、油路（１７ｃ）と戻り管（
１９）が連通している。従って、押部材（９）はスプリ
ング（１３）により、マウンティングラバー（３）の外
周から離隔する位置に保持され、シリンダ（１１）内の
浦は、戻り管（１９）よりタンク（２のに反曲される。
次に、悪路走行時においては、第５図の如き位置に切換
パルプ（１７）が制御スイン′ｆ−（２１）により操作
される。すなわち、油管（１５）と油圧ポンプ（１４）
とが連通し、戻り管（１９）との連通が閉止される。
パルプ（１７）が制御スイン′ｆ−（２１）により操作
される。すなわち、油管（１５）と油圧ポンプ（１４）
とが連通し、戻り管（１９）との連通が閉止される。
従って、シリンダ（１１）内（二圧油が導入され、押部
材（９）はスプリング（１３）に抗してマウンティング
ラバー（３）側に押され、これを押圧する。この押圧力
によりマウンティングラバー（３）のバネ常数は増加し
、エンジン（１ａ）の振動を制限する。油圧ポンプ（１
４）からの油圧力は、一般にコントロールし得るように
形成されているため、この油圧力を変化させることによ
り、上記のバネ常数を可変にすることが可能となる。
材（９）はスプリング（１３）に抗してマウンティング
ラバー（３）側に押され、これを押圧する。この押圧力
によりマウンティングラバー（３）のバネ常数は増加し
、エンジン（１ａ）の振動を制限する。油圧ポンプ（１
４）からの油圧力は、一般にコントロールし得るように
形成されているため、この油圧力を変化させることによ
り、上記のバネ常数を可変にすることが可能となる。
以上の如くして、バネ常数を可変とし、車両の乗心地を
向上し、各部の応力の低減をはかると共に、ギヤ抜は等
を確実に防止することができる。
向上し、各部の応力の低減をはかると共に、ギヤ抜は等
を確実に防止することができる。
又、本実施例は、既存の油圧ポンプ（１４）を利用した
簡便のもので、容易（二、かつ安価に実施することがで
きる。
簡便のもので、容易（二、かつ安価に実施することがで
きる。
本実施例では、制御スイッチ０１）および図示しない制
御手段により、エンジン（１ａ）のアイドリング時の回
転数と、悪路走行時の振動によって切換バルブ（１７）
を操作する簡易のものとしたが、回転数および振動を都
度検出し、この検出信号によってマウンティングラバー
（３）に係合せしめる押圧力を適宜可変とする構造にし
ても構わない。又、逆に上記制御手段を採用せず、制御
スインｆ （２１）を手動のものとし１、エンジン（１
ａ）の状態に応じ手動によって適宜切換パルプ（１７）
を開閉操作するものであっても構わない。
御手段により、エンジン（１ａ）のアイドリング時の回
転数と、悪路走行時の振動によって切換バルブ（１７）
を操作する簡易のものとしたが、回転数および振動を都
度検出し、この検出信号によってマウンティングラバー
（３）に係合せしめる押圧力を適宜可変とする構造にし
ても構わない。又、逆に上記制御手段を採用せず、制御
スインｆ （２１）を手動のものとし１、エンジン（１
ａ）の状態に応じ手動によって適宜切換パルプ（１７）
を開閉操作するものであっても構わない。
以上の説明によって明らかの如く、本発明によれば、回
転機械の回転数および振動の変化に拘らず回転機械およ
びこれを塔載する車両等の寿命と乗心地を好適のものに
し得ると共に、簡便、安価に実施し得る効果が上げられ
る。
転機械の回転数および振動の変化に拘らず回転機械およ
びこれを塔載する車両等の寿命と乗心地を好適のものに
し得ると共に、簡便、安価に実施し得る効果が上げられ
る。
第１図は、ラバーマウンティングの取付状態を示す正面
図、第２図は、ラバーマウンティングの形状を示す正面
図、第３図は本発明一実施例の構成図、第４図および第
５図は本発明一実施例の作用を説明する説明図である。 １・・・回転ＷＡ械 １ａ・・・エンジン２・
・・ラバーマウンティング ３・・・マウンティングラバー ４・・・板部材 ５・・・・・・ねじ棒６・
・・フレーム ７・・・・・・支持金具８・・
・ブラケット ９・・・・・・押部材１０・・・
押圧手段 １１・・・・・・シリンダ１２・・・
ピストン １３・・・・・・スプリング１４・・
・油圧ポンプ １５・・・・・・油管１６・・・動
作手段 １７・・・・・・切換バルブ１７ａ、
１７ｂ、 １７ｃ・・・油路 １８・・・・・・油系
統１９・・・戻り管２０−・・タンク ２１・・・制御スイッチ ２２・・・メ１ンスイッチ ２３・・・電源部 特許出願人 日野自動車工業株式会社）・３図
図、第２図は、ラバーマウンティングの形状を示す正面
図、第３図は本発明一実施例の構成図、第４図および第
５図は本発明一実施例の作用を説明する説明図である。 １・・・回転ＷＡ械 １ａ・・・エンジン２・
・・ラバーマウンティング ３・・・マウンティングラバー ４・・・板部材 ５・・・・・・ねじ棒６・
・・フレーム ７・・・・・・支持金具８・・
・ブラケット ９・・・・・・押部材１０・・・
押圧手段 １１・・・・・・シリンダ１２・・・
ピストン １３・・・・・・スプリング１４・・
・油圧ポンプ １５・・・・・・油管１６・・・動
作手段 １７・・・・・・切換バルブ１７ａ、
１７ｂ、 １７ｃ・・・油路 １８・・・・・・油系
統１９・・・戻り管２０−・・タンク ２１・・・制御スイッチ ２２・・・メ１ンスイッチ ２３・・・電源部 特許出願人 日野自動車工業株式会社）・３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 Ｌ 回転機械、を弾性状のマウンティングラバーで装架
するラバーマクンティングにおいて、上記マウンティン
グラバーの外周側シ；、適宜の間隔を隔てて配設される
押部材と、該押部材を上記マウンティングラバーに押圧
する抑圧手段と、上記回転機械の回転数および振動状態
Ｃ二対窓して、上記押圧手段を動作する動作手段とを備
えたことを特徴とするラバーマクンティング。 ２ 上記動作手段が、上記回転機械が、アイドリンク状
態では動作せず、上記回転機械の振幅が大の状態で動作
するように構成されたものであることを特徴とする特許
請求の範囲第１項に記載のラバーマクンティング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1491983A JPS59140935A (ja) | 1983-01-31 | 1983-01-31 | ラバ−マウンテイング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1491983A JPS59140935A (ja) | 1983-01-31 | 1983-01-31 | ラバ−マウンテイング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59140935A true JPS59140935A (ja) | 1984-08-13 |
Family
ID=11874368
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1491983A Pending JPS59140935A (ja) | 1983-01-31 | 1983-01-31 | ラバ−マウンテイング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59140935A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6097442U (ja) * | 1983-12-08 | 1985-07-03 | トヨタ自動車株式会社 | 防振ゴム装置 |
| KR20030029706A (ko) * | 2001-10-08 | 2003-04-16 | 현대자동차주식회사 | 인슐레이터 러버의 특성을 이용한 파워트래인의진동저감장치 |
| KR20040046100A (ko) * | 2002-11-26 | 2004-06-05 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 엔진 진동 방지장치 |
| EP2163781A1 (de) * | 2008-09-13 | 2010-03-17 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | Federanordnung |
| DE102008057577B4 (de) * | 2008-11-15 | 2017-01-05 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Elastomer-Lager und Verfahren zur Variation seiner Federsteifigkeit |
-
1983
- 1983-01-31 JP JP1491983A patent/JPS59140935A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6097442U (ja) * | 1983-12-08 | 1985-07-03 | トヨタ自動車株式会社 | 防振ゴム装置 |
| KR20030029706A (ko) * | 2001-10-08 | 2003-04-16 | 현대자동차주식회사 | 인슐레이터 러버의 특성을 이용한 파워트래인의진동저감장치 |
| KR20040046100A (ko) * | 2002-11-26 | 2004-06-05 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 엔진 진동 방지장치 |
| EP2163781A1 (de) * | 2008-09-13 | 2010-03-17 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | Federanordnung |
| DE102008057577B4 (de) * | 2008-11-15 | 2017-01-05 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Elastomer-Lager und Verfahren zur Variation seiner Federsteifigkeit |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2207015C (en) | Fluid-filled elastic mount having orifice passages tuned to damp input vibrations in respective different frequency ranges | |
| EP0490717B1 (fr) | Support hydroélastique | |
| US6199842B1 (en) | Pneumatically controlled, active hydraulic anti-vibration support | |
| JPH11508668A (ja) | ベルト、チェーンのような引張手段のための張設装置 | |
| JPS59140935A (ja) | ラバ−マウンテイング | |
| CN102792051B (zh) | 自适应发动机轴承 | |
| JP3383326B2 (ja) | 防振装置 | |
| CA2212964A1 (en) | Dynamometer torsional damping apparatus and method | |
| FR2690962A1 (fr) | Support hydroélastique, notamment pour la suspension d'un moteur de véhicule automobile. | |
| CA2202436C (en) | Dual mount control system | |
| US5947074A (en) | Reciprocating-piston machine having an adjustable weight-compensating device | |
| US4362431A (en) | Vibrating apparatus for vibratory compactors | |
| MY135214A (en) | Power unit for vehicle with internal combustion engine | |
| CN1332295A (zh) | 用于振动辗压机械的振动轮 | |
| US1948810A (en) | Method of attaching cylinder blocks to crank cases | |
| DE3864678D1 (de) | Vibrationswalze. | |
| JP5256782B2 (ja) | 車両のパワーユニットマウント構造 | |
| FR2658886B1 (fr) | Bloc elastique alveole pour le filtrage des vibrations, destine notamment a supporter un ensemble moteur-boite de vitesses dans un vehicule. | |
| JPH05169983A (ja) | パワーユニット支持装置 | |
| CN2236546Y (zh) | 摩托车发动机耐磨损凸轮及摇臂 | |
| KR970706996A (ko) | 기어 펌프를 가진 안티-록 브레이크 시스템(anti-lock brake system with gear pump) | |
| JPH08184524A (ja) | 車両用加振装置 | |
| CN2484053Y (zh) | 一种振动按摩机 | |
| JPH0716138Y2 (ja) | Ｈｓｔ式変速装置の変速緩衝装置 | |
| EP0813982B1 (en) | Damping mechanism of automotive vehicle |