JPS59145329A - タ−ボ過給機付エンジンの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はターボ過給機付エンジンの制御装置、詳細には
エンジン運転状態に応じて作動される複数のターボ過給
機金偏えたエンジンの制御装置に関するものである。

エンジンから排出される排気ガスのエネルギーによって
回転駆動されるタービンにより吸気通路内のブロアを回
転させ、それによって吸入空気あるいは混合気を予圧し
、容積効率全高めてエンジンの出力性能向上全図るター
ボ過給機が既に広く実用に供されている・上記のような
ターボ過給機のうち比較的高速領域において高効率で作
動するものは、低速領域のトルクを十分に向上させるこ
とができず、特に低速出力が要求される自動車用エンジ
ン等にとっては余シ好適ではない。他方、比較的低速領
域において高効率で作動するターボ過給機は反対に、高
速領域の出力向上を十分に果たせないという欠点を有す
る。

そこで従来より、例えば特開昭５０−１１８１１７号公
報、実開昭５６−１５９６２６号公報に記載されている
ように、複数のターボ過給機金、各タービンおよびブロ
アが排気通路、吸気通路内で並列配置するように設け、
エンジンの運転状態に応じて過給作動するターボ過給機
の敷金変更したり、あるいは運転状態に応じて複数のタ
ーボ過給機全択一的に作動させて、ターボ過給機とエン
ジンのマツチング’に＆［しようとする提案がなされて
いる。

しかし、上記のように複数のターボ過給機全作動制御し
て使用する場合、エンジン運転状態が所定状態となって
今まで過給作動全停止していたターボ過給機が作動開始
されるとき、当然このターボ過給機の回転数が所定の回
転数に上昇するまでに多少の時間を要するので、そのと
きに一時的に過給効果が低下してエンジン出力が落ちる
という問題が発生する口 上記エンジン出力の一時的低下は、低速領域においては
高次過給機全停止させて低次過給機のみ全作動させ、高
速領域においては高次過給機も併せて作動させるように
した過給機併用型のエンジンにおいては、上記高次夫咋
−過給機が作動開始する際に認められ、また低速用の過
給機と高速用の過給機が択一的に作動切換される過給機
完全切換型のエンジンにおいては、作動切換時に認めら
れる。特に後者のタイプのエンジンにおいては、作動切
換時に、それまで作動していたターボ過給機が停止する
ため、上記不具合が顕著に認められる。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、上記過
給機併用型のエンジンにも、また過給機完全切換型のエ
ンジンに゛も適用可能で、前述したような一時的な過給
効果°の低下全招かない、ターボ過給機付エンジンの制
御装置全提供することを目的とするものである。

本発明のターボ過給機付エンジンの制御装置は、前述し
たように複数台の過給機を並列に設置し、エンジン運転
状態に応じて特定の過給機の作動を停止させて過給機を
併用運転、あるいは完全切換運転させるようにしたター
ボ過給機付エンジンにおいて、エンジンの運転状態全検
出する運転状態検出手段と、エンジンの特定運転状態に
おいて作動全停止させるターボ過給機のタービン上流側
の排気通路と残りのターボ過給機のタービン下流側の排
気通路とを連通する排気導管と、前記あるターボ過給機
のタービン全駆動した排気ガスの全量全上記排気導管に
流す排気切換位置全とりうる排気切換弁と、前記運転状
態検出手段の出力を受はエンジン運転状態が前記エンジ
ンの特定運転状態において作動全停止させるターボ過給
機の過給作動領域に近付いたときに、排気切換弁を前記
排気切換位置に駆動する制御回路とを設けてなるもので
ある。

排気切換弁を排気切換位置に設定すれば、未だ過給作動
していないターボ過給機のタービンには、他のターボ過
給機を駆動させた排気ガスが供給されるようになり、過
給作動全停止しているターボ過給機はその過給作動領域
外から予備回転されるようになる。つまり、このターボ
過給機が過給作動を開始する時点ですでにこのターボ過
給機に回転慣性が与えられているようになり、この過給
機は過給作動開始後瞬時に過給回転数まで回転上昇する
・したがってこのターボ過給機の応答遅れによる一時的
な過給効果の低下が生じない。

以下、図面全参照して本発明の実施例を詳細に説明する
。

第１図は本発明の第１実施例によるターボ過給機付エン
ジンの制御装置全概略的に示すものである。エンジン１
の排気ガスを排出する排気通路２は排気通路２　ａ　Ｉ
　２　ｂの２系統に分岐され、この分岐部には排気切換
弁３が設けられている。この排気切換弁３はアクチュエ
ータ４によって、上記２系統の排気通路２　ａ　＋　２
　ｂのうちのどちらか一方のみに択一的に排気ガスを流
すように切換操作される。

一方、エンジンｌの吸入空気が流通する吸気通路５は、
エンジンの運転状態を示す吸入空気量を検出するエア７
０−センサ６の下流側において吸気通路５　ａ　ｒ　５
　ｂの２系統に分岐され、スロットル弁７の上流側にお
いて合流されている。そしてこの合流部には吸気切換弁
８が設けられ、該吸気切換弁８はアクチュエータ９によ
って、２系統の吸気通路５ａν５ｂのうちのどちらか一
方のみを択一的にエンジン１に連通させるように切換操
作される。

スロットル弁７の下流側の吸気通路５には、吸入空気中
に燃料全噴射して混合気全形成する燃料噴射弁１０が設
けられている。なお図には示されていないがこの燃料噴
射弁１ｏは、従来から行なわれているように、エンジン
運転状態に応じた噴射量、噴射タイミングで燃料全噴射
するように制御される。

前述の２系統の排気通路２ａ１２ｂのうちの一方の排気
通路２ａには、排気ガスによって回転駆動されるタービ
ンＴｐが配設され、該タービンＴｐは回転軸Ｌｐ　ｉ介
して、上記吸気通路５ａに配設されたブロアＣｐに連結
されている。すなわちこれらタービンＴｐ、回転軸Ｌｐ
ブロアＣｐヲ主要素として低速用ターボ過給機１１が構
成されている。同様に、他方の排気通路２ｂ［は排気ガ
スによって駆動されるタービンＴｓが配設されるととも
に、他方の吸気通路５ｂにはブロアＣｓが配設され、こ
れらタービンＴｓとブロアＣｓとが回転軸Ｌｓによって
連結されて高速用ターボ過給機１２が構成されている。

上記低速用ターボ過給機１１は、比較的低速領域におい
て効率良くエンジン出力向上を果たすものが選択使用さ
れ、−刃高速用ターボ過給機１２は、比較的高速領域に
おいて効率良くエンジン出力向上を果たすものが選択使
用されている。

前記低速用ターボ過給機１１のタービンＴｐの下流側に
おいて、排気通路２ａには排気導管１３の上流端が開口
され、該排気導管１３の下流端は、高速用ターボ過給機
１２のタービンＴｓの上流側において排気通路２ｂに開
口されている・この排気導管１３には、排気通路２ａ側
から排気通路２ｂ側にのみ排気ガスを流通させ、その逆
の向きには排気ガスを流さない逆止弁１４が介設されて
いる。排気導管１３の排気通路２ａへの開口部には、常
時は排気通路２ａｆ開くとともに排気導管工３を全閉し
く図中実線表示の位置）、アクチュエータ１６によって
駆動されて該排気導管１３を開くとともに排気通路２ａ
ｆ全閉する排気切換位置（図中仮想線表示の位置）をと
る排気切換弁１５が設けられている。

また前記吸気通路５ｂには、プロアＣｓｉバイパスする
リリーフ通路１７が接続され、該ＩＪ　ＩＪ−フ通路１
７には例えば電磁弁等からなる通電時開タイプのＩＪ　
ＩＪ−フ弁１８が介設されている。

前記排気切換弁３の上流側の排気通路２には排気バイパ
ス通路１９の上流端が開口され、その下流端はタービン
Ｔｐの下流側において排気通路２ａに連通されている。

この排気バイパス通路１９にはウェストゲート弁２０が
介設され、このウェストゲート弁２０は、制御圧力導管
２１ａがスロットル弁７の上流側において吸気通路５に
開口されたダイヤプラム式アクチュエータ２１によって
操作されるようになっている。

前述したエアフローセンサ６の出力である吸入空気量信
号Ｓ１ば、制御回路２２に入力され、該制御回路２２は
この吸入空気量信号８１に応じてアクチュエータ駆動信
号８２　、８３　＋ＩＪ　ＩＪ−フ弁駆動信号８４　ｆ
出力する。

以下、゛上記制御回路２２全詳しく説明しつつ本実施例
の装置の作用について述べる。第２図は上記制御回路２
２の構成？詳しく示すものである。この第２図に示され
るように、前記エアフローセンサ６から出力される電圧
信号からなる吸入空気量信号Ｓ１は、制御回路２２の第
１．第２の比較器３０．３２に入力される。前述したよ
うに２台のターボ過給機１１　、１２はそれぞれ低速領
域、高速領域が選択使用されているので、それらは所定
のエンジン回転数Ｂ、２　ｆ境界として、該回転数Ｒ２
以下の過給領域では低速用ターボ過給機１１が作動し、
該回転数札２を超える領域では高速用ターボ過給機１２
が作動するように作動切換することが望まれる。そこで
前記第２比較器３２には、上記エンジン回転数Ｒ２に対
応する吸入空気量Ｑ２（周知のように一般に過給が行な
われるような運転領域においてはエンジン回転数は吸入
空気量に対応する）を担持する基準電圧ｅ２が加えられ
、該基準電圧ｅ２と吸入空気量信号Ｓ１の大小が比較判
定される。

そして吸入空気量信号Ｓ１が基準電圧ｅ２全上回ったと
き、すなわち吸入空気量が前記所定吸入空気量Ｑ２全上
回ったとき（全開高速時のエンジン回転数が前記所定回
転数Ｒｚｉ上回ったときと考えられる）には該第２比較
器３２から出力Ｓ６が発せられる。この出力Ｓ６は駆動
回路３３に入力され、該駆動回路３３からはアクチュエ
ータ駆動信号Ｓ２が出力されてアクチュエータ４，９が
ＯＮされる。

ここで、排気切換弁３、吸気切換弁８はそれぞれアクチ
ュエータ４，９がＯＦＦ状態のとき、すなわち吸入空気
量が上記Ｑ２以下のときは第１図に実線で示される位置
金とり、　したがって排気ガスは２系統の排気通路２ａ
。

２ｂのうちの一方の排気通路２ａのみに流され、また吸
入空気は２系統の吸気通路５ａ＋５ｂのうちの一方の吸
気通路５ａのみを通≦てエンジン１に供給される。した
がってエンジン回転数が、上記吸入空気量Ｑ２に対応す
る回転数凡２以下の領域で過給領域に達すれば、低速用
ターボ過給機１１が過給作動し、吸気通路５ａを流通す
る吸入空気が加圧されて低速領域のエンジン出力が向上
される。

前述のようにアクチュエータ４，９がＯＮされると、排
気切換弁３、吸気切換弁８はそれぞれ第１図に仮想線で
示す位置をとシ、排気通路２ａが閉じられて排気ガスは
排気通路２ｂに流され、また吸気通路５ａが閉じられて
吸入空気は吸気通路５ｂ内を流通する。したがって上記
回転数Ｒ２ｉ超えるエンジン回転数領域（当然過給領域
である）では、高速用ターボ過給機１２が過給作動し、
高速領域のエンジン出力が向上される。

以下、本発明の特徴部分である、ターボ過給機１２ｆｆ
ｉ過給作動前に予め回転させる点について説明する。前
記吸入空気量信号Ｓ１は、前述したエンジン回転数Ｒ２
よりも低い所定のエンジン回転数Ｒ１に対応する吸入空
気量Ｑ１を担持する基準電圧ｅ４が加えられる第１比較
器３０に入力され、該第１比較器３０はこの基準電圧ｅ
１と吸入空気量信号Ｓｌの大小を比較判定する。そして
吸入空気量信号Ｓｌが基準電圧ｅ１全上回ったとき、す
なわち吸入空気量が上記Ｑｌ　ｆｆｉ上回ったとき（エ
ンジン回転数が上記所定回転数Ｒ，１を上回ったときと
考えられる）には該第１比較器３０から出力Ｓ５が発せ
られる。この出力Ｓ５が駆動回路３１に入力されると該
駆動回路３１からはアクチュエータ駆動信号Ｓ３が出力
されてアクチュエータ１６がＯＮされる。

前述したように、このアクチュエータ１６がＯＮされる
と、排気切換弁１５は図中仮想線表示の排気切換位置に
移動し、したがって低速用ターボ過給機１１のタービン
Ｔｐ’に駆動した排気ガスの全量が排気導管１３、排気
通路２ｂを介して高速用ターボ過給機１２のタービンＴ
ｓに供給される（なおＱｌ（Ｑ２であるので、このとき
排気切換弁３は未だ排気通路２ｂの上流端を閉じており
、したがって上記低速用ターボ過給機１１のタービンＴ
ｐ’ｒ駆動した排気ガスが再度該タービンＴｐの上流側
に戻されることはない）。このように排気ガスがタービ
ンＴｓに供給されることにより、高速用ターボ過給機１
２が回転する。したがって、吸入空気量がＱ２に達して
（すなわちエンジン回転数がＲ２に達して）アクチュエ
ータ４，９がＯＮされ、低速用ターボ過給機１１に代わ
つて高速用ターボ過給機１２が過給作動開始するとき、
該高速用ターボ過給機１２は既に回転していることにな
る。勿論、この回転は低速用ターボ過給機１１を駆動し
てエネルギーが低下した排気ガスによって得られるもの
であるから、過給回転数はどの高回転ではないが、とに
かくこのようにして高速用ターボ過給機１２に回転慣性
が与えられるので、上記のようにアクチュエータ４がＯ
ＮされてタービンＴＳに排気ガスが供給されれば、該高
速用ターボ過給機１２の回転数は瞬時に過給回転数１で
上昇する。したがって低速用ターボ過給機１１の停止後
直ちに高速用ターボ過給機１２が過給作動し、これらタ
ーボ過給機１１．１２の作動切換時に−時的に過給効果
が低下してエンジン１の出力が落ちることがない。

高速用ターボ過給機１２が過給作動するようになっても
、前記排気切換弁１５は排気導管１３の上流端を開いて
いるが、該排気導管１３には逆止弁１４が設けられてい
るので、排気通路２ｂに流された排気ガスが該排気導管
１３全通って排気通路２ａに逃げることはない。

以上説明のようにして、高速用ターボ過給機１２はその
過給作動領域外から予め回転されるが、この回転によっ
て高速用ターボ過給機１２のブロアＣｓから吸気通路５
ｂｉ閉じている吸気切換弁８までの間の吸気通路５ｂ内
の圧力が上昇しないように、ＩＪ　ＩＪ−フ通路１７、
リリーフ弁１８が設けられている。すなわち第２図に示
されるように、前述した第２比較器３２の出力Ｓ６は反
転増幅器３４全通してＡＮＤゲート３５に入力されるよ
うになっている。それとともにこのＡＮＤゲート３５に
は、前記第１比較器３０の出力Ｓ５が入力されるように
なっており、該ＡＮＤゲート３５はこの出力Ｓ５と上記
反転増幅器３４の出力Ｓ７がともに入力されたとき、す
なわち吸入空気量が前記Ｑ】とＱ２の間の値をとってい
るときにゲート出力Ｓｓ　ｆ発する。駆動回路３６はこ
のゲート出力Ｓｓｆ受けると、ＩＪ　ＩＪ−フ弁　１８
ｉＯＮにするＩ）　リーフ弁駆動信号Ｓ４　ｆ発し、該
＋７　リーフ弁１８を開く。したがって吸入空気量がＱ
２を超えて高速用ターボ過給機１２が過給作動するまで
リリーフ通路１７は開かれてお９、このときに高速用タ
ーボ過給機１２が排気ガスによって回転されても、該過
給機１２のブロアＣｓｉ通過した空気はこのリリーフ通
路１７ｉ通して大気側に戻されるので、上記吸気通路５
ｂ内の圧力は上昇せず、該過給機１２の回転抵抗が増大
することがない。

よって該過給機１２は極めて急速に回転上昇しうる。吸
入空気量がＱｌ超えれば駆動回路３６からのＩＪ　ＩＪ
−フ弁駆動信号Ｓ４の出力が停止され、ＩＪ　ＩＪ−フ
弁１８は閉じられる。それによシ吸入空気は、過給作動
開始した高速用ターボ過給機１２のブロアＣｓによって
加圧されてエンジンｌに供給される。

以上説明したアクチュエータ４，９、アクチュエータ１
６およびリリーフ弁１８の作動タイミングを以下の表に
まとめて記す。

低速用ターボ過給機１１、あるいは高速用ターボ過給機
１２による過給運転時に、過給圧が設定値以上に上昇す
ると、その高い過給圧は制御圧力導管２１ａを介してア
クチュエータ２１に導かれ、該アクチュエータ２１のダ
イヤフラム２１ｂが第１図中右方に移動される。それに
よってウェストゲート弁２０が開かれ、エンジン１から
排出された排気ガスの一部は、ターボ過給機１１あるい
は１２ｉ迂回し排気バイパス通路１９ｉ通して排出され
るので、ターボ過給機】１あるいは１２の回転数が低下
し過給圧の異常上昇が防止されるＯ 以上、吸入空気量が増大し、すなわちエンから高速用タ
ーボ過給機１２に作動切換される場合について説明した
が、例えば自動車に搭載されたエンジンが高速用ターボ
過給機１２による過給を受けながら高速運転され、自動
車が昇り坂にさしかかった時などは高速用ターボ過給機
１２から低速用ターボ過給機１１に作動切換されること
があり、このようなときにも低速用ターボ過給機１１の
過給作動開始時に該過給機１１の回転上昇が遅れて一時
的な過給効果低下が生じる恐れがある・この低速用ター
ボ過給機−１１の回転上昇遅れ金も防止するには、高速
用ターボ過給機１２のタービンＴｓｉ駆動した排気ガス
を低速用ターボ過給機１１のタービンＴｐ上流側に導く
排気導管を設け、高速用ターボ過給機１２がら低速用タ
ーボ過給機１１への作動切換前に、この排気導管を通し
て低速用ターボ過給機１１のタービンＴｐに排気ガスを
供給して該過給機■１を予備回転させればよい。

以上、本発明が過給機完全切換型のエンジンに適用され
た実施例について説明したが、次に過給機併用型のエン
ジンに本発明全適用した第２実施例について説明する。

第３図に示す本発明の第２実施例において、第１図に示
した第１実施例の各要素と同等の要素には同番号を付し
てあシ、それらについては説明を省略する。該第３図に
示されるように、排気通路２ａ、吸気通路５ａに配され
たタービンＴ’ｐ　、ブロアＣＩｐ、およびこれらを連
結する回転軸Ｕｐ　からなるターボ過給機１１’と、排
気通路２ｂ、吸気通路５ｂに配されたタービｙ　Ｔ’ｓ
、ブロアＣ１，、、およびこれらを連結する回転軸ＵＳ
からなるターボ過給機１２１は、後述するように比較的
低速領域ではターボ過給機１１’のみが作動され、比較
的高速領域では双方のターボ過給機１１°、１２′が作
動されるので、一般には各々１次ターボ過給機１１’、
２次ターボ過給機１２１と称される。すなわち１次ター
ボ過給機１１′は比較的低速領域において効率良くエン
ジン出力向上を果たすものが選択使用され、一方２次タ
ーボ過給機１２’は、上記のような１次ターボ過給機１
１’とともに比較的高速領域で作動されたときに効率良
くエンジン出力向上を果たすものが選択使用される。

上述のように２台のターボ過給機１１’、　１２’を作
動制御するために、２次ターボ過給機１２′のタービン
Ｔ’ｓが配置される排気通路２ｂには、該タービンＴ’
ｓの上流側において開閉弁５３が設けられている。この
開閉弁５３は常時は排気通路２ｂを閉じているが、アク
チュエータ５４によって駆動されて排気通路２ｂを全開
する。また吸気通路５ａと５ｂとの合流部の上流側、か
つ２次ターボ過給機１２′のブロアＣ’ｓの下流側にお
いて、吸気通路５ｂには開閉弁５８が設けられている。

この開閉弁５８も、常時は吸気通路５ｂを閉じているが
、アクチュエータ５９によって駆動されて吸気通路５ｂ
を全開する。

以下、エアフローセンサ６の出力である吸入空気量信号
Ｓ；が入力される制御回路５５の構成全第４図全参照し
て詳細に説明しつつ、この第２実施例の装置の作用につ
いて説明する。前記エアフローセンサ６の吸入空気量信
号Ｓ１は、制御回路５５の第１比較器６０に入力される
。該第１比較器６０には、前述したように１次ターボ過
給機１１°に加えて２次ターボ過給機１２”ｉ作動開始
させるときのエンジン回転数Ｒ２に対応する所定の吸入
空気量Ｑ２を担持する基準電圧ｅ２が加えられ、この第
１比較器６０は該基準電圧ｅ２と上記吸入空気量信号Ｓ
１との大小を比較判定する。そして吸入空気量信号Ｓ１
が基準電圧ｅ２全上回ったとき、すなわち吸入空気量が
前記吸入空気量Ｑ２’に上回ったときには、該第１比較
器６０から出力Ｓ］５が発せられる。この出力８１５は
駆動回路６１に入力され、該駆動回路６１はこの出力Ｓ
Ｉ５を受けて、アクチュエータ駆動信号Ｓ１２を出力し
、アクチュエータ５４．５９’ｋＯＮする。

前述したようにこのアクチュエータ５４．５９がＯＮさ
れると、それまで各々排気通路２ｂ、吸気通路５ｂｉ閉
じていた開閉弁５３．５８が開かれる。それに上って、
エンジン１がら＼、 排出された排気ガスば・１．２次ターボ過給機１２’の
タービンＴ’ｓにも供給されるようになり、またブロア
Ｃ’ｓによって加圧された空気がエンジン１に供給され
うるようになって２次ターボ過給機】２°が１次ターボ
過給機１１°とともに過給作動し、高速領域のエンジン
出力が効率良く向上される。

吸入空気量が前記Ｑ２以下となると、第１比較器６０か
ら出力Ｓ１５が発せられなくなり、開閉弁５３が閉じら
れて排気ガスは排気通路２ａのみに流される。このよう
な状態下でエンジンｌが未だ１次ターボ過給機］　１’
の過給作動領域で運転されていれば、当然該１次ターボ
過給機ＩＪ′が作動して低速領域のエンジン出力が向上
される。なおこのとき、吸気通路５ｂの開閉弁５８は、
開閉弁５３とともに閉じられるので、■次ターボ過給機
１１１のブロアＣｂ全通過した吸入空気は吸気通路５ｂ
側に逃げることなく、正常に加圧されてエンジン１に供
給される。

次に２次ターボ過給機１２“が過給作動する前に、該過
給機１２″を予備回転させる点について説明する。前記
エアフローセンサ６の吸入空気量信号Ｓｌは、既述のよ
うに第１比較器６０に入力されるとともに、第２比較器
６２に入力される。この第２比較器６２には、前述した
２次ターボ過給機１２１が過給作動開始するエンジン回
転数Ｒ２よりも低いエンジン回転数Ｒ１に対応する所定
の吸入空気量Ｑｌ　ｋ担持する基準電圧ｅ１が加えられ
、該第２比較器６２は吸入空気量が上記ＱＪｆｆｉ上回
って吸入空気量信号Ｓ１が上記基準電圧ｅ１ヲ超えると
、出力Ｓ１７　ｆ発する。この出力ＳＩ７はＡＮＤゲー
ト６４に入力され、それとともに該ＡＮＤゲート６４に
は前記第１比較器６０の出力８１５が反転増幅器６３全
通して入力されるようになっている。このＡＮＤゲート
６４は、反転増幅器６３の出力８１６と第２比較器６２
の出力８１７がともに入力されたとき、すなわち吸入空
気量が前記Ｑ１とＱ２の間の値をとっている間ゲート出
力８１ｓ　２発し、該ゲート出力ｓＩ８は駆動回路６５
．６６に入力される。

駆動回路６５はこのゲート出力Ｓ＋ｓ２受けてアクチュ
エータ駆動信号５１３ｆ出力し、アクチｊ−エータ１６
　全ＯＮにする。このアクチュエータ１６がＯＮにされ
ると、排気切換弁１５は図中仮想線表示の排気切換位置
−に移動し、したがって１次ぞ一ポ過給機１１’のター
ビンＴ’ｐ　’ｒ駆動した排気ガスは排気導管１３、排
気通路２ｂｉ介して２次ターボ過給機１２°のタービン
Ｔ’ｓ　　Ｋ供給される。このように排気カスがタービ
ンＴ’ｓ　　に供給されることにより、２次ターボ過給
機１２“はその過給作動前に予備回転し、その後前述し
たように吸入空気量がＱ２に達して過給作動開始する際
には急速に過給回転数まで回転上昇し、−次的な過給効
果の低下を招かない。

駆動回路６５からアクチュエータ駆動信号８１３が出力
されると同時に、駆動回路６６からはすＩＪ−フ弁駆動
信号Ｓ１４が出力され、該リリーフ弁駆動信号ＳＩ４に
よってすＩＪ−フ弁１８が開かれる。したがってこの２
次ターボ過給機１２’の予備回転によって該過給機１２
’のブロアＣｓ下流側の吸気通路５ｂ内圧力が上昇して
該過給機１２“の回転抵抗が増大することがなく、よっ
て過給機】２“は極めて急速に回転上昇する。

吸入空気量がＱ２ヲ上回ると、反転増幅器６３から出力
Ｓ１６が発せられなくなり、ゲート出力８１８が停止す
る。その結果アクチュエータ１６がＯＦＦされて排気切
換弁１５は図中実線表示の位置に戻され、前述したよう
に１次、２次ターボ過給機１１°　ｔ１２“が併用運転
されるようになる。それと同時にリリーフ弁１８が閉じ
られ、吸気通路５ｂを流れる吸入空気は２次ターボ過給
機１２’のブロアＣ’ｓにょって正常に加圧されてエン
ジンｌに供給されるようになる。

以上説明したアクチュエータ５４．５９とアクチュエー
タ１６、およびリリーフ弁１８の作動タイミングを以下
の表にまとめて記す３以上説明した２つの実施例におい
ては、いずれも２台のターボ過給機が使用されているが
、本発明は３台以上のターボ過給機が並列配置されたエ
ンジンに対しても勿論適用可能である。

以上詳細に説明した通り本発明のターボ過給機付エンジ
ンの制御装置は、過給機完全切換型あるいは過給機併用
型のエンジンにおいて、過給作動開始するターボ過給機
の応答性を高め、よってこのターボ過給機が過給作動開
始する際のエンジンの一時的出力低下を防止するもので
あり、複数台のターボ過給機を備えるエンジンの運転性
を改善する効果大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す概略図、第２図は上
記第１実施例の制御回路の構成を示す系統図、 第３図は本発明の第２実施例を示す概略図、第４図は上
記第２実施例の制御回路の構成を示す系統図である。 ■・・・・・・・・・エンジン ２＋２ａ＋２ｂ・・・・・・排気通路 ３・・・・・・・・・排気切換弁 ４．１６．５４・・・・・・アクチュエータ５１５ａ１
５ｂ・・・・・・吸気通路 ６・・・・・・・・・エアフローセンサ１１・・・・・
・低速用ターボ過給機 １１’・・・・・・１次ターボ過給機 １２・・・・・・高速用ターボ過給機 １２−・・・・・２次ターボ過給機 １３・・・・・・排気導管　１５・・川・排気切換弁２
２．５５・・・制御回路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンの排気通路に配設され排気ガスによって駆動さ
   れるタービンと、吸気通路に配設され前記タービンに回
   転軸を介して連結されたブロアとからなるターボ過給機
   複数台を各タービンおよびブロアを各通路において並列
   に配して設置し、エンジン運転状態に応じて特定のター
   ボ過給機の作動を停止させるようにしたターボ過給機付
   エンジンにおいて、エンジンの運転状態を検出する運転
   状態検出手段と、エンジンの特定運転状態において作動
   を停止させるターボ過給機のタービン上流側の排気通路
   と残りのターボ過給機のタービン下流側の排気通路とを
   連通する排気導管と、前記残りのターボ過給機のタービ
   ンを駆動した排気ガスの全量を上記排気導管に流す排気
   切換位置をとりうる排気切換弁と、前記運転状態検出手
   段の出力を受はエンジン運転状態が前記エンジンの特定
   運転状態において作動を停止させるターボ過給機の過給
   作動領域に近付いたときに、排気切換弁を前記排気切換
   位置に駆動する制御回路とを設けでなるターボ過給機付
   エンジンの制御装置。