JPS5914558A - キ−レスステアリングロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 従来のキーレスエントリー装置は、複数のブツシュボタ
ンを所定の順序で押圧すると、自動車ドアが解錠し車内
に入ることができるが、その後エンジンをスタートさせ
るときは、キーをイグニ・ノションロックに挿入して回
転しなければならない。

従ってキーレスエントリー装置を有する自動車でも運転
者は、常にキーを携帯しなければならない欠点がある。

この発明は、ステアリングロックをキーレス化すること
により、完全にキーを使用せず自動車を操作できると共
に盗難防止機能を有するキーレスステアリングロック装
置を提供することを目的とするものであって、その要旨
とするところは前記特許請求の範囲のとおりである。

以下、本発明の具体的な一実施例を図面と共に説明する
と、この発明によるキーレスステアリングロック装置は
、ステアリングシャフトを支持するベアリング１２が固
定されるフレーム１０を有する。フレーム１０は、円筒
孔１１を有しその−端部にヘアリング１２が圧入される
。フレーム１０の上部には、円筒孔１１に連結する案内
孔１３及び収容空洞１４が形成され、案内具１３の上部
は、収容空洞１ｉに連結されると共にスイッチ室１５及
びソレノイド室１６が設けられている。案内孔１３には
ステアリングシャフト４０の溝４１に係脱するように施
錠ロッド１７及びハンガ１８が移動可能に収容され、施
錠口ｙ　ト’　１７とハンガ１８は、ばね１９により反
対方向に押圧されるが係止部２０により所定距離以上分
離することは防止される。

第４図に示される通りハンガ１８の一例部にはラック２
１が形成され、ラック２１は、収容空洞１４内に配置さ
れたモータ２２のギヤ２３と噛合する。スイッチ室１５
には、ハンガ１８の位置を検知するスイッチ２５が設け
られ、スイッチ２５は、ハンガ１８がモータ２２により
上昇したとき即ち解錠位置にあるときハンガ１８の突起
２６で押圧されるロッドアソブスインチ（ＲＵススイチ
）２７と、ハンガ１８がモータ２２により下降したとき
即ち施錠位置にあるときノ＼ンガ１８の突起２６で押圧
されるロッドダウンスイ・ノチ（ＲＤススイチ）２８と
を有する。前記ＲＵススイノチ２７及びＲＤススイチ２
８は公知のマイクロスイ・ノチが使用される。第２図に
示される通り、ノ＼ンガ１８の側壁３０には孔３１が形
成され、この孔３１にはソレノイド３２のプランジャ３
３が嵌合する。

前記モータ２２及びソレノイド３２は、第５図に示すキ
ーレスステアリングロック制御回路で作動される。この
発明によるキーレスステアリングロック装置は、複数の
手動スイッチ５１〜５６を有し、これらのスイッチ５１
〜５６が所定の順序で押圧されたとき一致信号を生ずる
入力回路５０と、解錠スイッチ６１を有し、この解錠ス
イ・ノチ６１の出力及び前記入力回路５０の一致信号に
より解錠信号を生ずる解錠回路６０と、解錠回路６０の
解錠信号によりステアリングロックの施錠ロッド１７を
解錠位置に移動すると共に施錠信号によりこれを施錠位
置に移動するアクチュエータ７０と、前記施錠ロッド１
７が解錠位置へ移動したのち自動的にイグニッション回
路８１に駆動電流を供給すると共にスクータスイッチ８
２によりスタータモータ８３を駆動できるエンジン駆動
回路８０と、停止スイッチ９１を有しその出力によりエ
ンジン駆動回路８０にエンジン停止信号を与えると共に
前記アクチュエータ７０に施錠信号を与えるエンジン停
止回路９０とで構成される。

入力回路５０は、特開昭５６−１０５０７６号に示され
るキーレスエントリー装置が使用できるので詳細な説明
は省略する。この入力回路５０では、基本的に電淵に接
続された各手動スイッチ５１〜５６の出力端子は、チャ
タリング防止回路５７を通じて比較器５８に接続される
。手動スイッチ５１〜５６を所定の順序で押圧し、比較
器５８に印加された信号と記憶回路５９に記憶された信
号とが一致したとき比較器５８は、一致信号を発生し、
これを解錠回路６０のＲ’Ｓフリップフロップ６２に与
える。ＲＳフリップフロップ６２ば、セット端子入力に
よりＱ＃ＩＩ子よりＡＮＤケート６３及びカウンタ６４
のクリア端子に出力を与える。

カウンタ６４のクリア端子が■ルヘルになると、カウン
タ６４は、パルス発生回路６５からのパルス数を計数し
、所定値まで計数するとそのＱ端子よりＯＲゲート６６
を通してＲＳフリップフロップ６２をリセットする出力
を生ずる。このようにカウンタ６４は、ＲＳフリッププ
ロップ６２がセットされたのち所定時間後にこれをリセ
ットするタイマとしての機能を有する。

ＲＳフリップフロップ６２がセント状態の間、解錠スイ
ッチ６１を押圧すると、ＡＮＤケート６３は、両入力端
子共Ｉ（レベルになるので出力を生じ、ＯＲゲート６７
を通じてＲＳフリップフロップ６８がセットされる。従
ってＲＳフリップフロップ６８のＱ端子の出力によりア
クチュエータ７０のトランジスタ７１と７２がＯＮにな
るのでモータ２２が正回転方向に駆動される。前記の通
りモータ２２が正回転すると、ギヤ２３の回転によリハ
ンガ１８が上昇し、施錠ロット１７が解錠位置へ移動す
る。施錠ロット１７が解錠位置へ移動すると、ソレノイ
ド３２のプランジャ３３がハンガ１８の孔３１に係入し
、施錠ロッド１７が偶発的に施錠位置に移動することが
防止される。

ハンガ１８が上昇位置即ち解錠位置に移動するとＲＵス
スイチ２７は、突起２６で押圧されＯＮとなるので、第
５図に示される通り、電源に接続されたＲＵススイチ２
７の出力によりＯＲゲート７５を通じてＲＳフリップフ
ロップ６８がリセットされるので、モータ２２を駆動す
る信号を出すＲＳフリップフロップ６８のＱ端子がＬレ
ベルとなリモータ２２の駆動が自動的に停止される。

第２図で施錠ロッド１７がステアリングシャフト４０の
溝４１に係合する施錠位置から係合しない解錠位置に上
昇するとき、施錠ロッド１７が溝４１に噛み込んで、モ
ータ２２を１回作動させただけでは、施錠ロッド１７が
解錠位置に移動しないことがある。このような噛み込み
現象が生じたとき、この発明では、再度モータ２２を自
動的に作動することができる。即ち、最初ＲＳフリップ
フロップ６８がＱ端子より出力を生じてトランジスタ７
１をＯＮにシフトしたときモータ２２が正方向に回転す
るが、このとき、ＲＳフリップフロップ６８のＱ端子出
力によりカウンタ７６のクリア端子が１ルベルになると
共にカウンタ７７のクロック端子がＨレベルになる。カ
ウンタ７６のクリア端子がＨレベルになると、カウンタ
７６は、パルス発生回路６５のパルス数を計数し一定数
のパルスを計数したときＱ端子より出力を生じＯＲゲー
ト７５を通じてＲＳフリップフロップ６８をリセットす
る。従ってＲＳフリップフロップ６８のＱ端子はＬレベ
ルになるので、カウンタ７６はクリアされ、カウンタ７
７は、ＲＳフリップフロップ６８のＱ端子が１ルヘルか
らＬレベルに変化するときその立下り信号をとらえてＲ
Ｓフリップフロップ６８の出力数を針数する。勿論、施
錠ロソＦ’　１７がモータ２２により正常に解錠位置へ
移動されたときはＲＵスイッチ２７がＯＮ状態を維持す
るのでＮＯＲゲート７８の出力でカウンタ７７はクリア
状態に保持され計数機能を生しない。

しかしＲＳフリップフロップ６８がセントされたのち一
定時間経過してもモータ２２により施錠ロッド１７が解
錠位置へ移動しないとき、カウンタ７６の出力で前記の
通りＲＳフリップフロップ６８がリセットされるので、
その立下り信号でカウンタ７７が１を計数しそのＱ１端
子より出力を生ずる。カウンタ７７のＱ１出力によりＯ
Ｒゲート７９と６７を通じてフリップフロップ６８が再
びセントされると共に音声回路１００を通じて運転者に
音声による警報を与える。この警報を問いた運転者は、
ステアリングホイールを回転して施錠ロッド１７とステ
アリングシャフト４０との噛み込みを解放することがで
きる。前記の通り、再びＲＳフリップフロップ６８がセ
ントされるとそのＱ端子出力によりモータ２２が作動さ
れると共にカウンタ７６が針数を開始する。ＲＳフリッ
プフロップ６８のセント後所定時間経過しても施錠ロッ
ド１７が解錠位置に移動しないときカウンタ７６のＱ端
子出力によりＲＳフリップフロップ６８がリセットされ
る。従ってＲＳフリップフロップ６８のＱ端子の立下り
信号でカウンタ７６がクリアされると共にカウンタ７７
が２を計数し、そのＱ２端子よりＯＲゲート７９と６７
を通じてＲＳフリップフロップ６８に３回目のセット信
号を与え、モータ２２を３回駆動することができる。し
かし３回モータ２２が駆動されても施錠ロッド１７が解
錠位置に移動しないときは、入力回路５０の手動スイッ
チ５１〜５６又は解錠スイッチ６１を操作し直さなけれ
ばならない。

モータ２２の作動により施錠ロッド１７が正常に解錠位
置に移動したときＲＵススイチ２７がＯＮとなるので、
この信号は、エンジン停止回路９０のＡＮＤゲート９２
及びエンジン駆動回路８０のワンショットマルチパイブ
レーク（０５Ｍ）８４に送出される。０３Ｍ８４の出力
は、ＲＳフリップフロップ８５に印加され゛、これをセ
ント状態に変換する。ＲＳフリップフロップ８５がセン
トされると、そのＱ端子出力がトランジスタ８７とＡＮ
Ｄゲート８８に与えられる。トランジスタ８゛？のベー
スに電圧が印加されるとそのベース電流でトランジスタ
８７がＯＮとなり、イグニソシジン回路８１に通電され
る。

エンジン駆動回路８０は、エンジンの停止時に１ルベル
でエンジンの回転時にＬレベルの信号を生ずるエンジン
回転センサ１１０を有し、エンジン回転センサ１１０の
出力は、ＡＮＤゲート１１２、ＡＣＣ回路１２０のＯＲ
ゲート１２１の反転入力端子及びエンジン停止回路９０
のＡＮＤゲート９６とに印加される。スタータスイッチ
８２の出力は、ＡＮＤゲート８８と１１２の反転入力端
子に印加される。更にＡＮＤケ−１−１１２はエンジン
停止回路９０の走行センサ１１１の出力を受ける。走行
センサ１１１は自動車の走行時Ｌレベルで停車時にＨレ
ベルの信号を生ずる。ＡＮＤゲート８８の出力は、スタ
ータモータ８３を駆動するトランジスタ８９のベース及
びＡＣＣ回路１２０のＯＲゲート１２２に送出される。

ＡＮＤゲート１１２の出力は、カウンタ１１３に送られ
る。このカウンタ１１３は、パルス発生回路６５の出力
を受けると共にＱ端子はＡＮＤゲート９２に接続される
。前述の通り施錠ロッド１７が解錠位置に移動すると、
ＲＵススイチ２７がＯＮとなり、０３Ｍ８４を通じてＲ
Ｓフリップフロップ８５がセットされ、ＡＮＤゲート９
２に１入力が与えられる。ＲＳフリップフロップ８５が
セットされると、そのＱ端子出力によりＡＮＤゲート８
８に１入力が与えられるが、停車時に走行センサ１１１
からＡＮＤゲー１−１１２に信号が与えられるので、ス
タータスイッチ８２がＯＦＦのときそれに接続されたＡ
ＮＤゲート１１２の反転入力端子によりＡＮＤゲー）１
１２は出力を生ずる。ＡＮＤゲート１１２の出力を受け
るカウンタ１１３のクリア端子は、カウンタ１１３の計
数を開始させ、所定数のパルスをパルス発生回ｄへ５か
ら受けたときそのＱ端子より出力を生じ、ＡＮＤゲート
９２に与えられる。このときＡＮＤゲート９２は２人力
を受けるのでＯＲゲート９３とＡＮＤゲート９４を通じ
てＲＳフリップフロップ８５をリセットする信号を生ず
る。従ってスタータスイッチ８２は、ＲＵススイチ２７
がＯＮになったのち一定時間内に押圧しなければならな
い。この一定時間内にスタータスイッチ８２がＯＮにな
ったとき、ＡＮＤゲート、８８は出力を生じてトランジ
スタ８９を通電状態にするのでスタータモータ８３が駆
動される。その駆動時においては、ＯＲゲート１２２を
通じてＲＳフリップフロップ１２３はリセット状態に変
換される。。ＲＳフリップフロップ１２３は、入力回路
５０の比較器５８から一致信号が発生したとき又はエン
ジン回転センサ１１０がエンジンの回転を検知したとき
は、ＯＲゲート１２１を通じてセントされるので、その
Ｑ端子より発生した出力によりトランジスタ１２４がＯ
ＮとなりＡＣＣ回路（アクセサリ回路）が通電される。

しかしスタータモータ８３の作動時は消費電力を減少す
るためＲＳフリップフロップ１２３がリセットされる。

スタータモータ８３の作動によりエンジンが正常に回転
したときは、エンジン回転センサ１１０の出力は、Ｈレ
ベルからしレベルに変るので、ＡＮＤゲート８８と１１
２の出力は停止され、このためトランジスタ８９はＯＦ
Ｆとなると同時にカウンタ１１３の計数も阻止されるの
で、このカウンタ１１３のＱ端子よりリセット信号が発
生ずることはない。

しかし、前記の通り、カウンタ１１３で設定された時間
内にスタータスイッチ８２を押圧しないときは、ＲＳフ
リソプフロンプ８５がリセットされ、ＡＮＤゲート９２
、ＯＲゲート９３を通じてＡＮＤゲート９４に１入力が
与えられるので、停車時には走行センサ１１１がＨレベ
ルのためＡＮＤゲート９４は出力を生じ、ＯＲゲート１
２２を通じてＲＳフリップフロップ１２３がリセットさ
れる。自動車の走行中は、走行センサ１１１がＬレベル
となるのでＡＮＤゲート９４が出力を生ずることはない
。

エンジン停止回路９０のＯＲゲート９３は、ＡＮＤゲー
ト９２及びエンジンを停止するとき押圧される停止スイ
ッチ９１のいずれかの出力を受けたとき出力を生ずるの
で前記の通りＯＲゲート９３の出力を受けたＡＮＤゲー
ト９４は停車時には、エンジン停止信号を発生し、この
信号によりＲＳフリップフロップ８５がリセットされる
と同時にＯＲゲート１２２を通じてＲＳフリップフロッ
プ１２３がリセットされ更にＲＳフリップフロップ９５
がセントされる。ＲＳフリップフロップ８５のリセット
によりイグニッション回路８１の通電が停止され、ＲＳ
フリップフロップ１２３のリセットによりＡＣＣ回路１
２５の通電が停止される。

更に、ＲＳフリップフロップ９５のセントにより・その
Ｑ端子よりＡＮＤゲート９６に１人力が与えられ、この
他方の入力はイグニッション回路８１への通電停止によ
りエンジンの回転が停止されるのでエンジン回転センサ
１１０から１４レベルの信号を受ける。従ってＡＮＤゲ
ート９６は出力を発生し、前記ソレノイド３２に接続さ
れたトランジスタ９７のベース及び′遅延回路９８を通
じてアクチュエータ７０のトランジスタ７３と７４とに
入力が与えられる。ＡＮＤゲート９６がエンジン回転セ
ンサ１１０の入力を受けるのは、エンジン回転中に施錠
ロッドが解錠位置に移動するのを防止するためである。

又、遅延回路９８は、第１図ないし第３図で、ソレノイ
ド３２を先に作動し、プランジャ３３をハンガ１８の孔
３１から外したのら、モータ２２を回転さ−Ｉハンガ１
８と施錠ロッド１７を施錠位置に移動させるためＡＮＤ
ゲート９６の出力を遅らせる。第５図から明らかな通り
トランジスタ７１と７２とが導通したときモータ２２を
正回転し、施錠ロッド１７を施錠位置から解錠位置へ移
動させるのに対し、トランジスタ７３と７４が導通する
とモータ２２は逆回転し施錠ロッド１７を解錠位置から
施錠位置へ移動させる。

施錠ロッドが施錠位置へ移動するとハンガ１８の突起２
６がＲＤススイチ２８を押圧するので、ＲＤススイチ２
８の出力により、ＲＳフリップフロップ９５をリセット
する。従ってソレノイド３２及びモータ２２の作動は停
止する。施錠ロッド１７の移動は、図示の例ではモータ
を使用したがソレノイドでも行える。

この発明によるキーレスステアリングロックの作動につ
いて説明すると、運転者は、ドア又はダツシュボードに
取付けられた複数の手動スイッチ５１〜５６を所定の順
序で押圧すると比較器５８から一致信号が発生し、ＲＳ
フリップフロップ６２がセットされる。同時にカウンタ
７７がクリアされ、ＲＳフリップフロップ１２３がリセ
ットされる。次に運転者は、カウンタ６４のタイムアツ
プ時間前に解錠スイッチ６１を押圧するとＡＮＤケー１
６３からＯＲゲート６７を通じてＲＳフリップフロップ
６８がセットされると共にＲＳフリップフロップ６２が
リセットされる。ＲＳフリ・ノブフロップ６８のセット
によりモータ２２が正回−転し自動的に施錠ロッド１７
が施錠位置から解錠位置へ移動する。

施錠ロッド１７がＲＳフリップフロップ６８のセント後
一定時間経過しても噛み込みにより解錠位置へ移動しな
いときカウンタ７６と７７の出力により３回ＲＳフリッ
プフロップ６８をセント状態に変換しモータ２２を３回
作動させると共に音声回路１００により音声警報を与え
る。

施錠ロッド１７が正常に解錠位置へ移動したとき、ＲＵ
ススイチ２７がＯＮとなり０３Ｍ８４を通してＲＳフリ
ップフロップ８５がセットされると共にＡＮＤゲート９
２に入力が与えられる。こ時点よりＡＮＤゲート１１２
を通してカウンタ１１３のクリア端子に■（レベルの入
力が与えられるので、所定時間以内にスタータスイッチ
８２を押圧しないときは、カウンタ１１３のＱ端子出力
によりＡＮＤゲート９２とＯＲゲート９３を通じてＡＮ
Ｄゲート９４に入力が与えられ、自動車が停車時は走行
センサ９５の出力がＨレベルのため、ＡＮＤゲート９４
から停止信号が発生する。

しかし前記所定時間内にスタータスイッチ８２を押圧す
るとＡＮＤゲート８８を通じてスタータモータ８３が作
動されると共にＲＳフリップフロップ１２３がリセット
されＡＣＣ回路がＯＦＦ状態にされる。同時にＡＮＤゲ
ー）１１２は反転入力端子により出力がＬレベルとなり
カウンタ１１３の計数は停止される。

ＲＳフリップフロップ８５のセントによりイグニッショ
ン回路８１は既に通電されているので、スタータモータ
８３の作動でエンジンが回転するとエンジン回転センサ
１１０がＨレベルからＬしヘルの出力に変れる。従って
カウンタ１１３の計数を停止すると共にＯＲゲー）１２
１を通じてＲＳフリップフロップ１２３を再びセットし
ＡＣＣ回路１２５に通電される。カウンタ１１３が接続
されているため、運転時にエンジンストップの状態とな
ったときは、所定時間内にスタータスイッチ８２を押圧
しエンジンを回転しないと上述と同様にＡＮＤゲート９
４から停止信号が発生する。

運転者が自動車から降りるとき、停止スイッチが押圧さ
れる。自動車が完全に停車していれば走行センサ１１１
はＨレベルの出力を生ずるので、停止スイッチ９１の出
力はＯＲゲート９３を通してＡＮＤゲート９４に達しＡ
ＮＤゲート９４から停止信号が発生する。この停止信号
によりＲＳフリップフロップ８５はリセットされイグニ
ッション回路８１の通電が停止されると同時に、ＯＲゲ
ート１２２を通じてＲＳフリップフロップ１２３がリセ
ットされＡＣＣ回路１２５の通電も阻止される。更にＲ
Ｓフリップフロップ９５がセットされ、かつ前記イグニ
ッション回路８１の通電停止後のエンジン停止のためエ
ンジン回転センサ１１０がＨレベル出力を発生するので
、ＡＮＤゲート９６から出力を生じ、このためソレノイ
ド３２を作動させてプランジャ３３とハンガ１８との係
合を解除したのち、遅延回路９８を通じてモータ２２が
逆回転し施錠ロッド１７が施錠位置へ移動される。施錠
位置では、ＲＤススイチ２８がＯＮとなるのでＲＳフリ
ップフロップ９５がリセットされる。

この発明の装置を自動車のステアリングシャフトに装着
するときは、まずフレーム１０内に各部品が装填される
。即ち施錠ロッド１７、ばね１９、ハンガ１８、スイッ
チ２５、ソレノイド３２、ギヤ２３を有するモータ２２
及び第５図に示される回路を有するコントローラは、フ
レーム１０内の所定位置に収容される。その後、第１図
及び第２図に点線で示される通り、リッド４４でフレー
ム１０の上部がカバーされ、フレームの上端部４５は加
締により、リッド４４が固定される。フレーム１０内に
各部品が組込まれたのち、ステアリングシャフト４０を
円筒孔１１に挿入し、ベアリング１２をステアリングシ
ャフト４０の所定位置に配置する。この状態で、施錠ロ
ッド１７が施錠位置にあるときは、溝４１との係合によ
り、この装置をステアリングシャフトから外すことはで
きない。外すことが必要なときは、フレーム１０の外部
にある手動スイッチ５１〜５６を所定順序で押圧したの
ち、解錠スイッチ６１を押圧すればよい。

前述の通りこの発明のキーレスステアリングロック装置
では、キーを全く使用することなく盗難防止された自動
車を操作できるので、キーの携帯が不要であり、自動車
内にキーを封じ込める事故は発生しない。かつ解錠スイ
ッチの操作によりステアリングロックの自動解錠及びイ
グニッション回路への通電が自動的に行なわれると共に
停止スイッチの操作によりステアリングロックの自動施
錠及びエンジン停止も自動的に行なうことができる効果
を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明によるキーレスステアリングロック装
置の側面断面図、第２図はこの正面断面図、第３図はこ
の平面図、第４図はフレームを除く斜視図で、第５図は
電気制御回路図を示ず。 １７・・・・・・施錠ロッド、５０・・・・・・入力回
路、５１〜５６・・・・・・スイッチ、６０・・・・・
・解錠回路、６１・・・・・・解錠スイッチ、７０・・
・・・・アクチュエータ、８０・・・・・・エンジン駆
動回路、８１・・・・・・イグニッション回路、８２・
・・・・・スタータスインチ、９０・・・・・・エンジ
ン停止回路。 特許出願人　　国産金属工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 複数の手動スイッチを有し、これらのスイッチが所定の
   順序で作動されたとき一致信号を生ずる入力回路と、解
   錠スイッチを有し、この解錠スイッチの出力及び前記入
   力回路の一致信号により解錠信号を生ずる解錠回路と、
   解錠回路の解錠信号によりステアリングロックの施錠ロ
   ッドを解錠位置に移動すると共に施錠信号によりこれを
   施錠位置に移動するアクチュエータと、前記施錠ロッド
   が解錠位置に移動したのち自動的にイグニッション回路
   に駆動電流を供給すると共にスタータスインチによりス
   タータモータを駆動できるエンジン駆動回路と、停止ス
   イッチを有しその出力により前記エンジン駆動回路にエ
   ンジン停止信号を与えると共に前記アクチュエータに施
   錠信号を与えるエンジン停止回路とで構成されることを
   特徴とするキーレスステアリングロック装置。