JPS5914647B2 - 高速回転軸用の軸受機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ノーボチヤージヤ一（ＴｕｒｂＯｃｈａｒｇ
ｅｒ）軸のような、高速回転軸用の軸受機構に関する。

この軸受機構はスリーブベアリングとボールベアリング
を含む。このスリーブベアリングは該軸の一端の近くで
半径方向荷重を支持し、ボールベアリングは該軸の他端
の近くで半径方向荷重を支持する。該軸は何れの方向に
もおける推力荷重を受け、ボールベアリングはまた少な
くとも一方向の推力荷重を支持する。内燃機関のターボ
チヤージヤーローク一用の軸受は非常に困難な技術的問
題を提供する。

この問題は次の事実に起因する。すなわち、ローター軸
は１２５，０００ＲＰＭ程度の高速で作動することおよ
びこの軸は半径方向荷重と軸方向推力荷重を受けること
である。推力荷重は主に一方向であるが、場合によつて
は逆方向に軸方向荷重が存在しうる。さらに、軸のター
ビン端は非常に高温になり得、この熱が軸受潤滑材を損
い軸受材料の特性に変化を生ずる可能性がある。また、
軸とローターは、通常は幾何学的中心ではない、質量中
心のまわりを運動する傾向があり、特にある臨界（調和
）速度においてその傾向がある。したがつて、ローター
がその中心軸上で回転するとローターの中心軸すなわち
幾何学的中心線は円形通路を描いて揺れ、この揺れが別
の困難な問題を提供する。勿論このような特殊問題の解
決を試みた軸受が提供されていた。たとえば、アメリカ
特許屋３０５６６３４は浮動スリーブベアリングを含む
ターボチヤージヤ一を開示する。潤滑材の膜が軸とスリ
ーブベアリングとの間に存在して軸の回転運動を支持し
、別の膜が軸受と軸受支持体すなわちハウジングとの間
に存在して軸受が「浮遊」することにより揺動を調節す
る。また、別のすべりスラストベアリング（推力軸受）
がスリーブベアリングの一端に設けられる。アメリカ特
許應３０４３６３６も浮動スリーブベアリングを開示す
るが、この特許では、すべりスラストベアチングがスリ
ーブベアリングと一体である。これらの特許発明に示さ
れる軸受およびその他の従来の軸受は作動可能であるが
、半径方向荷重力樋常は軽いので主にスラストベアリン
グに生ずる過大な力損失のような欠点を有する。ボール
軸受とローラーの軸受のような無摩擦軸受は流体力学的
スリーブベアリングより低い損失を有するが現在までタ
ーボチャージャーに使用されていない。

もしそのような軸受がタービン端に使われたとしても、
熱により軸受の寿命は低くなるかまたは軸受が高価にな
ろう。さらに、軽い半径方向荷重と高速とで作動する時
、ボールまたはローラーは転がらずに滑る傾向があり、
このような作動により軸受は急速に劣下しうる。本発明
の総制的な目的は、相対的に長寿命、低価および低い力
損失の進歩した軸受機構を提供することにある。

この低い力損失の結果、効率が高くなり変化しているエ
ンジン作動への応答が敏速になる。本発明による装置は
不回転ハウジング内の高速回転軸を支持する軸受機構よ
り成る。

該ハウジングに穴が形成され、該穴内に概して筒状のス
リーブが作動的に位置する。該スリープと該ハウジング
との間の弾性装着手段に包囲されることにより該スリー
ブは浮遊支持される。該スリーブは該軸を回転可能に受
けるため貫通する円形関口を有する。該スリーブの＝端
で該軸からの半径方向荷重を支持するため流体力学的軸
受手段が該スリーブの該一端に近接してその内側に設け
られる。

該スリーブの他端にころがり軸受が設けられる。該ころ
がり軸受を支持するため該スリーブ上に軸受支持手段が
設けられる。該ころがり軸受は該他端で該軸からの半径
方向荷重を支持する。該ころがり軸受および紬受支持手
段土に係合手段が設けられる。該係合手段は、両方向の
軸方向推力荷重を支持するためハウジングの部分に係合
することができる。該スリーブの回転を阻市するため該
ハウジングと協力作動する手段が設けられる。該スリー
ブに、潤滑油を該ころがり軸受へ運ぶため該軸受支持手
段に通じる流路を形成しうる。

該流路は該ころがり軸受中に潤滑油を噴射する手段を含
みうる。該スリーブと流体力学的軸受手段は一体的に形
成され、該スリープに潤滑油を運ぶための通路が形成さ
れうる。

該ハウジングと協力作動する該スリーブの該手段は、該
スリーブの回転を阻止するため該ハウジングと係合可能
な該軸受支持手段の非円外形を有しうる。

該ころがり軸受は外方および内方のレースおよび該レー
ス間に複数のボールを有し、該レースの少なくとも一方
が分割されうる。

該内方レースが分割されて二部分を有し、該二部分内に
プレスばめされることにより該二部分を組立関係に保持
するスリーブが該内方レースに含まれうる。

該内外レースは相対的に大きい軸方向推力荷重に耐える
ための相対的に高い半径方向の隔を有しうる。

該係合手段は該ハウジングと該軸受機購との間に固形膜
潤滑材手段を含みうる。

本発明の上記とその他の目的と利点は、添付図面に関連
する次の詳述によりさらに明らかにされる。

第１図を参照すると、本発明にした力くθて構成された
軸受機構を含むターボチヤージヤ一が、圧縮機ケーシン
グ１１により形成されるハウジング１０、タービンケー
シング１２、および中実軸受支持体１３を有する。

油劃止板１４が支持体１３とケーシング１１との間に設
けられる。支持体１３、劃止板１４および両ケーシング
は適当な固定具（図示されない）により一諸に固定され
る。圧縮機ケーシング１１は圧縮機ホイール１８を受け
、同様に、タービンケーシング１２はターピンホイール
２１を囲む。２つのホイール１８および２１は回転軸２
６の両端に固定され、これらの部品１８，２１および２
６はタービンローター２５を形成する。

ターピンホイール２１は（第１図において）左端に固く
固定され、圧縮機ホイール１８は軸２６上に位置し、ナ
ツト２９により固定される。軸受支持体すなわちハウジ
ング１３は、複数の半径方向の支柱（Ｓｔｎｌｔ）３２
により支持される概して筒状の部品３１を含む。

部品３１には穴３７が形成され、軸２６を回転自在に支
持する軸受機構３８を受ける。軸受ハウジング１３の支
柱３２の１つに潤滑油（液）通路３９が形成され、その
半径方向外端で通路３０は潤滑油入口開口４１を形成す
る。支持体１３は、開口４１が形成された概して筒状Ｏ
外壁３３を有する。さらに外壁３３の下側に潤滑油出口
４０が形成される。エンジンおよびターボチヤージヤ一
の運転中、エンジン潤滑系統の潤滑油は圧力下で入口開
口４１および通路３９へ吸入され、この潤滑油は通路３
９の支流３９ａ，３９ｂおよび３９ｃを流れて後述のよ
うに軸受機構３８の部品を潤滑した後、ハウジング１３
の下室４２へ落下し、出口４０に接続された管（図示さ
れない）が潤滑油を潤滑系統の油ために運ぶ。軸受機構
３８はスリーブ（筒体）５１およびボールベアリング５
２を含む。

軸受ハウジング１３の穴３７は円筒状外面５３を受ける
。筒体５１は汐−ピンホイール２１端においてのみ軸２
６の外面に近接し、流体力学的（ＨｙｄｒｅｄｎＥｒｒ
ｌｌｃ）軸受部分５４を形成する。この部分５４を除い
て、筒体５１の内側は凹状５６を成し間隔スペース５７
を形成する。複数の傾斜穴５８（第１，３図）が筒体５
１の壁を貫通し、穴５８の外端は筒体５１の外面中の環
状溝５９内に位置する。溝５９は第１図に示されるよう
に通路の支流３９ｂと位置が合わされる。軸方向溝６１
が軸受５４に各穴５８の内端の所に形成される。その結
果、ターボチヤージヤ一の運転中、潤滑油は支流３９ｂ
、溝５９、穴５８、溝６１を流通し、そして軸２６と軸
受の部分５４との間を軸方向に流れる。軸受の技術分野
の熟練者には良く知られているように、この潤滑油は軸
と軸受との間に潤滑油膜を生ずる。筒体５１の全長のほ
ぼ中ほどに複数の半径方向穴６６およびその外面に環状
溝６７を設ける。穴６６により、間隔スペース５７に流
入している潤滑油は溝６７、および軸受ハウジング１３
の下側に形成された穴６８（第１図）を通つて軸受機構
から流出する。軸受機構３８の圧縮機側端において、ス
ラスト軸受支持部分７１が筒体５１土に形成される。

第３図に最良に示されるように、部分７１は半径方向に
拡大され、円形の内開口７２を有する。軸受機構３８は
軸受ハウシング１３内で回転を阻止され、この例では、
これを達成するため、拡大部分７１の外側７３に正方形
の様な非円（０ｕｔ−０ｆ−ＲＯｌｄ）輪郭を形成し、
劃止板１４に外側７３と係合するフランジ７４を設ける
。第１，５図に示されるように、油劃止板１４は少なく
とも２つの軸方向フランジ７４を有し、フランジ７４は
外側７３の少なくとも二部の外面に乗る。油劃止板１４
はターボチヤージヤーハウジングの静止部品なので、フ
ランジ７４は軸受機構の回転を阻止する。しかし、外側
γ３とフランジＲ４との間にわずかな間隔があり、その
ため軸受機構の半径方向運動がいくらか可能である。上
述のように、正方形のかわりに、部分７１は別の非円形
状を有し得、あるいはピンとそれに合う穴の機構のよう
な全く異る形式の装置を設けて回転を阻止することもで
きる。第１図に示されるように、ボールベアリング５２
は部分７１の円形開口７２内に設けられる。

軸受５２は円形の外レース８１と内レース８２、および
保持器内に設けられた複数のボール８３を含む。外レー
ス３１は部分７１に例えばブレスばめにより開口７２内
に固定され、外レース８１のタービン側は開口７２の底
壁８４に接する。油板１４は、外レース８１の圧縮機側
に密接する別の複数の軸方向フランジ８６を含む。した
がつて、ボールペアリングの外レース８１は回転および
両方向へ軸方向移動を阻止される。図示された特定例に
おいては、油板１４に１８０の間隔を置いた２つのまつ
すぐなフランジ７４（第５図）、および半径方向の内方
に離間してフランジ７４から９０半間隔を置いた２つの
弧状のフランジ８６が形成される。

また軸受機構３８は軸受５２の内レース中にプレスばめ
されてそれを後述のように保持する筒体すなわち環状ス
ペーサ３７を含むことが望ましい。

環状スペーサ８７は軸２６土に位置する。スペーサ８７
のタービン端は軸２６上に形成された半径方向の肩８８
に当接し、スペーサのこの端には半径方向の外方に拡が
るフランジ８９が形成され、このフランジは肩８８と内
レース８２との間にはまる。筒体９１が軸２６のまわり
でボールベアリング５２と圧縮機ホイール１８との間に
位置し、筒体９１は内レース８２に当接する。その結果
、ナツト２９が軸２６土でしめつけられると、スペーサ
８７と内レース８２は肩８３と筒状９１との間にしつか
り固定される。筒体９１は軸２６上にぴつたりはまり、
油板１４と半径方向に一致する。

筒体９１の外側の環状溝９３が、潤滑油の漏れを阻止す
る劃止環９４を受ける。筒体９１の外側上の油切り９６
が潤滑油を劃止領域から放出する。潤滑油通路３９の支
流３９ｃは潤滑油をボールベアリング５２に供給するよ
うに接続される。

支流３９ｃは半径方向の通路３９から尚体５１の圧縮機
端の方へ傾斜する。筒体５１の外面の環状溝１０１が支
流３９ｃと連通し、軸方向通路１０２が溝１０１から開
口７２の底壁８４へのびる。挿入体１０３が通路１０２
内に設けられることが望ましく、それは小径の穴１０４
を有する。穴１０４は概略的にボール８３の位置と―致
し、運転中、潤滑油が穴１０４から噴射されてボール８
３土に噴霧される。また、潤滑油を開口７２から排出す
るため部分７１の壁に或る再度で離間した複数の穴１０
６が形成される。通路３９の第三支流３９ａは半径方向
の外方および軸受ハウジングのタービン側の方へ傾斜し
ており、軸受支持体の近接する壁１０５に対して潤滑油
を噴出してターボチヤージヤ一のタービン側を冷却する
。

ターボチヤージヤ一の作動中、軸２６上の軸方向推力荷
重は通常、圧縮機ホイール１８の方向であるが場合によ
つてはこの推力荷重は方向を変えうる。

ボールベアリング５２は、外レース８１．内レース８２
または両レースを分割することにより何れの方向の推力
荷重に耐えるように設計しうる。図示された特定例にお
いては、内レース８２のみが分割されて２部分１０８と
１０９を有する。この２部分は図示のようにフランジ８
９と筒体９１との間に装着された場合、共に緊密にクラ
ンプされる。軸受５２をターボチヤージヤ一に装着する
前に、二部分１０８と１０９は筒体８７により組立状態
に保持される。各部分の内方コーナー１１１は、ボール
８３を受ける弧状の切り欠きを有する。また外レース８
１は、ボールを受ける弧状の環状溝１１２を有する。図
示のように内レース８２を割ることにより、両方向の相
対的に高い軸方向荷重におよび半径方向荷重に耐えるよ
うにボールペアリングを構成することができる。

ボールベアリング５２を組み立てるには、ボール８３と
ボール保持器をまず外レース８１に装着し、ボールと保
持器との間には充分な遊びがあるのでボールは溝１１２
中に圧入される。そして、内レース８２の二部分１０８
と１０９がボールの両側に装着される。この配置により
溝１１１と１１２は、何れの方向の軸方向荷重にも耐え
ることができる相対的に大きく強い半径方向の肩部を有
する。ターボチヤージヤ一の作動中、潤滑油は通路３９
へ流入して支流８９ａ，８９ｂおよび３９ｃを流通し、
軸２６、ホイール１８と２０、筒体９１、スペーサ８７
、およびボールベアリング５２の内レースが回転する。

支流３９ｂ、穴５８および溝６１を流通している潤滑油
は筒体軸受５１と軸との間に膜を形成し、筒体の軸受部
分５４は軸２６のタービン端における半径方向荷重を支
持する。軸受機構３８も弾力的に支持体１３内に設置さ
れる。弾性材料の薄層または潤滑油の薄膜のような種々
の弾性マウント（ＭＯｕｎｔ）が設けられうるが、本特
定例では薄い潤滑油膜が望ましい。潤滑油は通路３９、
支流３９ｂと３９ｃを通つて溝５９と１０１に流入して
箭体５１と穴３７との間に膜を形成し、商体５１は軸受
ハウジング中に浮く。高速回転中のローター２５が臨界
速度付近で回転すると、ローターはその質量中心のまわ
りで揺動するようになる。機構３８と支持体１３との間
の油膜は弾性または半剛性の支持体を形成するので、そ
のような揺動を可能にするが、この膜はまた粘性のタン
ピック（Ｄａｍｐｉｎｇ）作用をし軸受機構を支持体１
３から隔離する。軸受支持体は軸受機構を確実に保持す
ることによりそのような揺動を阻止するように設計する
こともできるが、そうすることにより・特に臨界速度に
おいて部品に大きい力が加わり、故障の原因となる。し
たがつて、この弾性すなわち浮遊の取付によりローター
は大きい力を生ずることなく臨界速度帯を通過すること
ができる。しかし、軸受機構の回転は正方形の側辺Ｔ３
とフランジ７４により阻止される。勿論、潤滑油はまた
通路１０２を通つてボールベアリング５２を潤滑し、軸
受５２は軸２６の圧縮機端で半径方向荷重を支持する。

この端における半径方向荷重の径路はスペーサ８７、ボ
ールベアリング５２、軸受支持部分７１を通り支持部分
７１に近い穴３７に達する。軸方向荷重が圧縮機ホイー
ル１８の方へ向つている場合は、荷重径路は肩すなわち
、うね８８、スペーサ３７のフランジ８９、内レースの
部分１０８、ボール８３、外レース８１、およびフラン
ジ８６の端面を通る。

軸方向荷重が反対方向の場合は、荷重径路はホ３イール
１８から筒体９１．内レースの部分１０９、ボール８３
、外レース８１．軸受支持部分７１の底壁８４を通り軸
受ハウジング１３の近接する半径方向面１１３に達する
。しかし、半径方向のダンピング作用を得るため、いく
らか軸方向の間隙を要する。ローター２５にかかる推力
の方向は通常、第１図において右方であり、この推力荷
重は油到止板１４により支持される。

荷重径路はローター２５から軸受機構そして弧状フラン
ジ８６へ向かう。したがつて、ボールベアリングの外レ
ース８１の第１図における右方の面は通常、フランジ８
６の左端面に圧接する。前述のように、軸受機構はその
浮遊設置により幾何学的中心のまわりで揺動することが
でき、この運動と推力荷重との組み合わせによりボール
ベアリング５２とフランジ８６との接触面にすり切れ（
Ｇａｌｌｌｎｇ）と食い込み（Ｆｒｅｔｔｉｎｇ）を生
じうる。このようなすり切れと食い込みによる故障は、
ベアリング５２とフランジ８６との間の接触面積を大き
くするか、このような条件ですり切れと食い込みに耐え
るようなこれらの部品の材料を選ぶことにより防ぎうる
。第６と７図に示される本発明の変形好適例は上述のよ
うなすり切れと食い込みを防ぐ手段を含む。第６と７図
に示される装置は中実軸受支持体１２０油到止板１２１
、圧縮機ホイール１２２、ローター軸１２３、および筒
体１２４を含み、これらの部品は第１から５図に示され
る対，芯部品１３，１４，１８，２６および９１と同じ
である。さらに軸受機構１２６が設けられ、これは筒体
１２７とボールベアリング１２８を含み、前述のように
筒体１２７は潤滑油膜により支持体１２０の穴１２９中
に弾力的に設けられる。筒体１２７とボールベアリング
１２８は軸１２３を支持し、潤滑油は第１から５図に示
される構成と同様にこれらの部品を流通する。軸受機構
の回転を阻止するための手段が設けられ、この手段は軸
受機構１２６の外面１３１と油到止板１２１上のフラン
ジ１３２の非円外形をとる。

ロータ一１２５の軸方向推力荷重は通常、第６図におい
て右向であり、油板１２１土の弧状フランジ１３３がボ
ールベアリング１２３の外レース１３４および筒体１２
７の右方面１３５と軸方向に一致し、それらは推力荷重
を支持する。軸受機構とフランジ１３８の近接する推力
軸受面のすり切れと食い込みを防ぐため固形膜の潤滑材
１３６を隣接する両面間に設ける。潤滑材膜１３６はガ
ラス繊維を注入したテフロンの薄い膜またはシートを含
む。それは軸受機構１２６の部分を形成することが望ま
しく、実質的に外レース１３４と筒体１２７の右方端面
をカバーする。前述のように、図示および記載された本
発明の特定例においては、第７図に示されるように、筒
体１２７の外面１３１は正方形であり、膜１３６の外形
も正方形である。膜１３６の外縁部は第６図において番
号１３７で示されるように軸方向に曲げられ、この縁部
１３７は筒体の外面１３１とフランジ１３２との間にの
びる。膜１３６には中央円形開口１３８が形成され、こ
の開口は軸受１２８のボールの外周まで拡がり、したが
つて軸受１２８の外レース１３４上にも拡がる。膜１３
６は、たとえば適当な接着剤により軸受機構または油剌
市板へ固定されうる。筒体１２７と外レース１３４の右
方端面は、推力荷重のための軸受表面積を増すため同一
平面にあることが望ましい。膜１３６が特に有利である
理由は、それが多少圧縮可能であるので推力荷重を筒体
と外レースの端面土に分散させることができる。ターボ
チャージャーの作動中、潤滑液は軸受支持体１２０と軸
受機構１２６に形成された通路から膜１３６のまわりに
流れる。

膜１３６は軸受機構とフランジ１３３の間でローター１
２５上の軸方向推力荷重により圧縮され、ローターも半
径方向に動くが、軸受機構とフランジ１３２および１３
３との間の潤滑液と固形膜の潤滑材１３６により隣接し
合う金属表面のすり切れと食い込みを防ぐ。膜１３６に
似た薄膜が従来のターボチヤージヤ一に設けられている
が、ここに開示されたような軸受機構と油劃止板フラン
ジが設けられていない。膜１３６は筒体１２７と外レー
ス１３４との接合部を横切つて拡がり、圧縮可能なので
、推力荷重を均一に分散して推力荷重面積を増す。さら
に、膜１３６の縁部１３７は筒体１２ｒの面１３１とフ
ランジ１３２との間に拡がり、これらの表面のすり切れ
と食い込みを防ぐ。以上より明らかなように進歩した軸
受機構が提供される。

従来のターボチヤージヤ一における殆んどの軸受摩擦損
失の源である、推力荷重は低損失のころがり軸受により
支持され、この軸受はまた軸の圧縮機端における半径方
向荷重を支持する。ボールベアリングは高温のタービン
から離れているので、潤滑の問題を防ぐ。さらに、潤滑
液を連続的にボールベアリングに噴射してそれを冷却お
よび潤滑する。ボールベアリングは相対的に低温に保持
されるので、より安価な材料を含む軸受と熱処理が使用
されえて、しかも長寿命を有する。軸方向荷重はまた、
半径方向荷重が低い間のボールのすべりを防ぐ。軸方向
荷重と組み合わされた揺動による金属部品のすり切れと
食い込みを確実に防ぐため、固形膜の潤滑材を金属部品
間に設けうる。ボールベアリングに分割レースを使うこ
とにより、何れの方向においても相対的に大きい推力荷
重に耐えうるボールベアリングの構造が可能となる。ボ
ールベアリングの低い力損失により、ターボチヤージヤ
一の効率は高く、増加した空気流の要求に速かに応答で
きる。軸受機構はターボチヤージヤ一の原装置の―部で
あり得、あるいはターボチヤージヤ一の従来の軸受用の
交換品としてこの機構を使用しうる。流体力学的笥体ベ
アリングとホールベアリングを単一機構の一部として設
けることにより、正確な軸受の整列（Ａｌｉｇｍｅｎｔ
）、および高帛高速作動用に設計された軸受に要求され
る適正な間隔を得ることができる。軸方向推力荷重はこ
ろがり軸受を通り、内外レース間でボールに緊張を与え
て軸受のすべりを防ぐことにより軸受の寿命をのばす。

従来の軸受構造では回転軸の各端にスリープペアリング
、また二方向の推力に対しスラストペアリングを有して
いたが、本発明では高い肩部を有する普通のタイプのこ
ろがり軸受を使用して軸受の数を二つに減らすことによ
り装置のコストを下げた。

ころがり軸受は本来、非常に低い摩擦ロスを有し、この
軸受は軸受機構の―端で半径方向荷重および両方向にお
ける軸方向荷重を支えるので、軸受機構は低い力損失を
有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にしたがつて構成された軸受機構を含む
ターボチヤージヤ一の断面図である、第２図はターボチ
ヤージヤ一の軸受支持体の断面図である、第３図は軸受
機構の断面図である、第４図は第３図の線４−４土の端
面図である、第５図はターボチヤージヤ一の別の部分の
立面図である、第６図は本発明の変形例を示す部分断面
図である、第７図は第６図の線７ー７上の部分断面図で
ある。 １０・・・・・・ハウジング、１１・・・・・・圧縮機
ケーシング、１２・・・・・・タービンケーシング、１
３・・・・・軸受支持体。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 不回転ハウジング１０内の高速回転軸２６を支持す
   る軸受機構３８であり、該ハウジング１０に穴３７が形
   成され、該穴３７内に概して筒状のスリーブ５１が作動
   的に位置し、該スリーブと該ハウジングとの間の弾性装
   着手段に包囲されることにより該スリーブは浮遊支持さ
   れ、該スリーブは該軸２６を回転可能に受けるため貫通
   する円形開口を有し、該スリーブの一端で該軸からの半
   径方向荷重を支持するため流体力学的軸受手段５４が該
   スリーブの該一端に近接してその内側に設けられた構成
   において、該スリーブ５１の他端にころがり軸受６２が
   設けられ、該ころがり軸受は外レース８１および内レー
   ス８２を有し、該ころがり軸受の該外レースを支持する
   ため該スリーブ５１上に軸受支持手段７１が設けられ、
   該ころがり軸受５２は該他端で該軸からの半径方向荷重
   を支持し、該ころがり軸受５２の該内レース８２は該軸
   ２６に係合し、該外レース８１および該軸受支持手段７
   １は両方向の軸方向推力荷重を支持するため該ハウジン
   グに係合し、該スリーブ５１の回転を阻止するため該ハ
   ウジングと協力作動する手段７３、７４が設けられたこ
   とを特徴とする高速回転軸用の軸受機構。 ２ 特許請求の範囲第１項による軸受機構において、該
   スリーブ５１に、潤滑油を該ころがり軸受５２へ運ぶた
   め該軸受支持手段７１へ通ずる流通路１０１、１０２を
   形成する。 ３ 特許請求の範囲第２項による軸受機構において、該
   流通路１０１、１０２は該ころがり軸受５２中に潤滑油
   を噴射する手段１０３、１０４を含む。 ４ 特許請求の範囲第１項に記載の軸受機構において、
   該スリーブ５１と流体力学的軸受手段５４は一体的に形
   成され、該スリーブは潤滑油を運ぶための通路６１を含
   む。 ５ 特許請求の範囲第１項に記載の軸受機構において、
   該ころがり軸受５２は外方および内方のレース８１、８
   ２および該レース間に複数のボール８３を有し、該レー
   スの少なくとも一方が分割される。 ６ 特許請求の範囲第５項による軸受機構において、該
   内方レース８２が分割されて二部分１０８、１０９を有
   し、該二部分内にプレスばめされることにより該二部分
   を組立関係に保持するスリーブ８７が該内方レースに含
   まれる。 ７ 特許請求の範囲第５項に記載の軸受機構において、
   該レース８１、８２は相対的に大きい軸方向推力荷重に
   耐えるための相対的に高い半径方向の肩を有する。 ８ 特許請求の範囲第１項による軸受機構において、該
   係合手段は該ハウジングと該軸受機構との間に固形膜潤
   滑材手段１３６を含む。