JPS5914654B2 - トルクコンバ−タ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はトルクコンバータに係り、殊にステータ羽根車
に付設されるワンウェイクラッチの潤滑油路を備えたト
ルクコンバータに関するものである。

トルクコンバータに於て、ポンプ羽根車の回転速度に対
するタービン羽根車の回転速度の比である速度比が少で
トルク比を得る所謂コンバータ領域ではステータ羽根車
を固定部材であるステータシャフットに繋合し又速度比
が犬となりトルク比が略ｌとなる所謂カップリング領域
ではステータ羽根車をステータシャフトから解き外し自
由回転させる為、ステータ羽根車とステータシャフトと
の間にワンウェイクラッチが配設される。

そのワンウェイクラッチとしては、一般にスゲラグ若し
くはローンタイプが主に用いられる。

而して、ステータシャフトに係止されるインナレースに
対しステータ羽根車に固定されたアウタレースが両説部
材であるスゲラグ若しくはローラを介して、殊にステー
タ羽根車の自由回転時に滑り回転する為、その擦接面の
強制潤滑若しくは自然潤滑を充分に行なう必要があり、
特に自然潤滑の場合には潤滑油の循環が完全である必要
がある。

熟年、従来のトルクコンバータに於ては、ステータ羽根
車に付設されるワンウェイクラッチの両側に設けられる
スラストワッシャとアウタ或はインナレースのレース面
との間に空間を予め形成し、トルクコンバータの作動流
体を擦接面に導いていたがその排油については、非常に
消極的にワンウェイクラッチ構成部材間の隙間を利用し
て行なっていた。

この為、スゲラグ若しくはローラかケージ（保持器）に
あらかじめ組付けられたものを用℃・てスラストワッシ
ャでインナレースとアウタレースの芯出しｉ行なってい
るワンウェイクラッチを配設したトルクコンバータに於
ては、トルクコンバータの作動流体を導くだけであるこ
とから両レースの潤滑不良やそれに伴って摩耗粉等がた
まり、延いてはワンウェイクラッチに異常な摩耗を発生
させステータ羽根車の自由回転に支障を来たし、トルク
コンバータの効率を低下させるという不具合があった。

本発明の目的は上記した従来の欠点を解消し且つ耐久性
に富むトルクコンバータを提供することにある。

本発明は、ステータ羽根車の両側とポンプ羽根車及びタ
ービン羽根車との間で且つステータ羽根車に付設される
ワンウェイクラッチの両側部の夫夫にトルクコンバータ
の作動流体の循環流路を形成し、ワンウェイクラッチの
繋脱部材を収容する室を循環流路の各々にそれぞれ連通
する通路をワンウェイクラッチの両側部分に別々に形成
した構造のトルクコンバータである。

これにより、ワンウェイクラッチの擦接面の摩耗粉が繋
脱部材を収容する室から排出される。

以下添付図面に従って本発明の実施例について説明する
。

第１図に於て、１はトルクコンバータで、該トルクコン
バータ１はエンジンのクランクシャフト２に直結された
ドライブプレート３、フロントディスクグレート４及び
フロントカバー５を介して駆動される。

前記フロントディスクプレート４に固定されたポンプイ
ンペラ６が回転すると、前記トルクコンバータ１内の流
体は第゛１図で見て反時計方向へ流れる。

そしてそのポンプインペラ６のポンプ羽根列６１より出
た流体はタービンランナ７のタービン羽根列Ｔ１にトル
クを伝達し、該タービンランナ７を前記ポンプインペラ
６と同一方向に回転させる。

そのことにより前記タービンランナ７に固定されたター
ビンハブ８を介してトランスミッションのインプットシ
ャフト９を駆動させる。

前記タービン羽根列７１より出た流体はステータホイー
ル１０の案内羽根列１０１にトルクを伝達する。

このトルクは前記ポンプインペラ６の回転方向と反対方
向に働くか、前記ステータホイール１０がワンウェイク
ラッチ１１に固定されて回転しないことから、該ステー
タホイール１０に入った流体の流れは、その案内羽根列
１０１によりその方向を変えられて前記ポンプインペラ
６０回転方向と同方向になって再び該ポンプインペラ６
へ入る。

１２は図示せざるトランスミッションケースに固定され
たステータシャフト、１３は前記ポンプインペラ６に固
定されたエキステンションスリーブである。

１４は前記ステータシャフト１２と前記エキステンショ
ンスリーブ１３との間に介在されると共に該スリーブ１
３に嵌入されたスナップリング１５によって位置決めさ
れたベヤリング、１６はスペーサで、該スペーサ１６は
前記ワンウェイクラッチ１１と前記ベヤリング１４の内
輪との間に介在されており、結果としてステータシャフ
ト１２上に配設されている。

又前記ワンウェイクラッチ１１は、前記ステータホイー
ル１０に嵌入されたスナップリング１７，１８によって
位置決めされている。

１９は前記フロントディスク４及び前記フロントカバー
５と前記インプットシャフト９との間に介在され、該シ
ャフト９を支持しているベヤリングである。

２０は前記フロントディスク４と前記タービンノ・プ８
との間に介在されたスラストワッシャである。

次に本発明の主要部をなす前記ワンウェイクラッチ１１
の具体的構成を述べると、該ワンウェイクラッチ１１に
は前記ステータホイール１０の羽根部内側に固定された
アウタレース１１２と、前記ステータシャフト１２にス
プライン嵌合したインナレース１１１と、該内レース１
１１，１１２間に嵌装された円形で且つその円周面の所
定個所に形成された複数の孔部を有する内外２つのケー
ジ１１３，１１４及び該ケージ１１３，１１４の前記孔
部に嵌装されて且つ前記両レース面と接触して前記アウ
タレース１１２を一方向のみ回転させるひようたん形の
複数のスゲラグ１１５と、前記両レース１１１と１１２
の芯出しを行なう為に該両レース面にその軸方向に直角
な両側面から嵌合された環状の突出部を有すると共に該
突出部の円周上の所定個所を軸方向に貫通した油路１１
６ａ。

１１７ａ ’ｆｒ：有するスラストワッシャ１１６．１
１７とから構成されている。

以上の構成よりその作用として潤滑油の流れについてト
ルクコンバータの作動流体の流れと併せてワンウェイク
ラッチ１１を中心に説明する。

図示せざるセカンダリレギュレータバルブから送られり
潤滑油は、ステータシャフト１２とエクステンションス
リーブ１３との間の流路から第１図示の実線矢印の様に
流路２２を構成するトルクコンバータ１の構成部品の隙
間でありステータホイール１０の一側（第１図示右側）
及びスペーサ１６トホンフインペラ６及びエキステンシ
ョンスリーブ１３との間に画定される導入路としての隙
間からポンプインペラ６、タービンランナ７、ステータ
ホイル１０内を循環すると共に、流路２３を構成するス
テータホイール１０とターピノランナ７との隙間であり
ステータホイール１０の他側（第１図示左側）とタービ
ンランナＩとの間に画定される導出路としての隙間から
、主流はインプットシャフト９とステータシャフト１２
との隙間を介して図示せざるオイルクーラへ流れるか、
主流からの分岐流はワンウェイクラッチ１１の一方のス
ラストワッシャ１１６の油路１１６ａから、ケージ１１
３と１１４との隙間を介して他方のスラストワッシャ１
１７の油路１１７ａへ流れ、その後前述のポンプインペ
ラ６へ流れ以後この作用を繰返す二とによって、本発明
の主要部をなすワンウェイクラッチ１１は完全に潤滑さ
れることになる。

次に本発明の他の実施例を第２図及び第３図に於て説明
する。

但し第１図で述べた部材の符号と同じものについては省
略する。

第２図示のワンウェイクラッチ２１は第１図示のそれ１
１に比して、２つのスラストワッシャ２１６，２１７の
円周面の所定個所に、軸方向に２列の貫通孔（油路）２
１６ａ 、２１６ｂ及び２１７ａ、２１７ｂ’を形成す
ることにより、該ワンウェイクラッチ２１への潤滑油の
給排を確実にしようとするものである。

第３図のワンウェイクラッチ３１は第１図示のそれに比
して、インナレース３１１にその内周面のスプライン部
からその外周面のレース面へその円周面の所定個所に放
射状に貫通して主に給油口となる油路３１１ａ、３１ｉ
ｂと、アウタレース３１２に前記インナレース３１１０
油路３１１ａ、３１１ｂに対応なして主に排油口となる
３１２ａ、３１２ｂと、該アウタレース３１２の一方の
油路３１１ａに連通した一方のスラストワッシャ３１７
に形成した切欠溝即ち油路３１７ａ及びその他方の油路
３１１ｂに連通した他方のスラストワッシャ３１６に形
成した切欠溝即ち油路３１６ａとにより、遠心力による
該ワンウェイクラッチ３１への潤滑油の給排を自然な流
れにしたものである。

１″尚、第３図示の鎖線矢印は、第１図のタービンラン
ナ７の回転数がポンプインペラ６の回転数と略等しくな
った場合の潤滑油の流れを示すものであり、実線矢印に
ついては第１，２図を含めてタービンランナ７の回転数
がポンプインペラ６０回転数より低い場合のそれを示す
ものである。

尚又第１，２図に於けるワンウェイクラッチ１１゜２１
については、タービンランナ７の回転数カポ／ジインペ
ラ６の回転数と略等しくなった場合の潤滑油の流れは実
線矢印の方向と逆になるといえる。

尚、又各実施例では１１５をスプラグとして説明したが
、これをローラに置換えてもその機能は略同じである。

以上詳細に説明した如く本発明によれば、ステータ羽根
車の両側とポンプ羽根車及びタービン羽根車との間で且
つステータ羽根車を適宜ステータシャフトに内税するワ
ンウェイクラッチの両側の夫々に作動流体を作動羽根列
部分に導入し、又そこから導出する循環流路を形成し、
ワンウェイクラッチのアウタレース、インナレース及び
こレラ両者を同心的に支承するとともに両者の軸方向の
相対変移を防止すべく両レースの両側部に配設されたス
ラストワッシャとで形成され繋脱部材を収容した室を、
循環流路の各々にそれぞれ別々にワンウェイクラッチの
両側部分に形成した流路により連通したことにより、ト
ルクコンバータの作動流体の循環と相俟って一方の流路
から内税部分を収容した室内を過て他方の流路への流が
形成され、繋脱部材の擦接面への潤滑油の給排が確実に
なるとともに、ワンウェイクラッチの構成部材間へ摩耗
粉がたまることもなくなることから、ワンウェイクラッ
チの異常な摩耗を防止出来、ステータ羽根車の作動を円
滑にしその自由回転に支障を来すこともなくなり、長期
に亙ってトルクコンバータの性能を維持出来ろ等の勝れ
た効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるトルクコンバータの実施例を示す
縦断面図、第２図及び第３図は本発明の他の実施例の要
部を示す部分の断面図である。 附号の説明、１：トルクコンバータ、６：ポンプ羽根車
、７：タービン羽根車、１０ニステータ羽根車、１１：
ワンウェイクラッチ、１２：ステータシャフト、１１１
，３１１：インナレース、１１２．３１２ニアウタレー
ス、１１３，１１４゜１１５二繋脱部材、１１６，１１
７，２１６゜２１７．３１６，３１７：スラストワツシ
ヤ１１６ａ、１１７ａ、２１６ａ、２１６ｂ、２１７ａ
。 ２１７ｂ、３１１ａ、３１１ｂ、３１２ａ、３１２ｂ’
通路、１６：スペーサ、２２．２３二循環流路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ポンプ羽根車、タービン羽根車、該両羽根車の間に
   配設されタービン羽根車からポンプ羽根車へ作動流体を
   案内し環戻するステータ羽根車、該ステータ羽根車を固
   定部材であるステータシャフトに必要に応じ繋脱し得る
   為に前記ステータ羽根車の内側に固定されたアウタレー
   ス、前記ステータシャフトに係止されるインナレース、
   該インナレースと前記アウタレースとによって形成され
   た空間に配置された両説部材、及び該両説部材の両側部
   にて前記アウタ及びインナ両レースを同心的に支承し且
   つ両レースの軸方向相対変移を制止すべく両レースの両
   側部に夫々配設され且つ前記ステータ羽根車の内側に位
   置決めされておりその一方が前記ステータシャフト上に
   配設されたスペーサに擦接し他方が前記タービン羽根車
   に擦接するスラストワッシャを備えたワンウェイクラッ
   チを有し、前記ステータ羽根車の一側及び前記スペーサ
   と前記ポンプ羽根車との間に導入路を画定し前記ステー
   タ羽根車の他側と前記タービン羽根車との間に導出路を
   画定しトルクコンバータの作動流体の循環流路を形成し
   、前記ワンウェイクラッチの前記アウタ及びインナ両レ
   ースと前記スラストワッシャとで形成された室を前記ワ
   ンウェイクラッチの両側部に形成された前記循環流路の
   各々にそれぞれ連通する通路をワンウェイクラッチの両
   側部分に別々に形成して成るトルクコンバータ。