JPS59160610A - エアサスペンシヨン車のニ−リング装置 - Google Patents
エアサスペンシヨン車のニ−リング装置Info
- Publication number
- JPS59160610A JPS59160610A JP3351183A JP3351183A JPS59160610A JP S59160610 A JPS59160610 A JP S59160610A JP 3351183 A JP3351183 A JP 3351183A JP 3351183 A JP3351183 A JP 3351183A JP S59160610 A JPS59160610 A JP S59160610A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- valve
- bellows
- car
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
杢％明ｒＪ１バスの如き大型エアサスペンション車の車
尚勿来各の昇１咋時ｌ／ｃ調如するニーリンク装置に関
丁ゐものである。
尚勿来各の昇１咋時ｌ／ｃ調如するニーリンク装置に関
丁ゐものである。
エアサスペンション車は、一般に、主空気タンク〃・ラ
レベリンクハルブｋ Ｔ Ｌ ’−Ｃ％天−カ供給もｒ
Ｌゐエアスフリング用ベローズｋ ｉ：ｉえ、車重が低
−１・するとレベリンクハルフか主空気タンクとベロー
ズと缶連辿して車ｈＪｋ上奸し、辿に車、ｂ口ｙｙｈ土
昇するとレベリンクバルブが排気側にしｉ」さベローズ
内の空気勿扱いて卑薗盆低−ト丁ゐので単向か常ＶＣ−
尾に株！ｃ ７’Ｌる。−刀、バスの釆各がケ←降Ｊ−
る揚台には昇袖口を南アゐ側で単向が低く７ｉ′ると、
昇呻に便オリとなって望ましい。
レベリンクハルブｋ Ｔ Ｌ ’−Ｃ％天−カ供給もｒ
Ｌゐエアスフリング用ベローズｋ ｉ：ｉえ、車重が低
−１・するとレベリンクハルフか主空気タンクとベロー
ズと缶連辿して車ｈＪｋ上奸し、辿に車、ｂ口ｙｙｈ土
昇するとレベリンクバルブが排気側にしｉ」さベローズ
内の空気勿扱いて卑薗盆低−ト丁ゐので単向か常ＶＣ−
尾に株！ｃ ７’Ｌる。−刀、バスの釆各がケ←降Ｊ−
る揚台には昇袖口を南アゐ側で単向が低く７ｉ′ると、
昇呻に便オリとなって望ましい。
こ（１） ４付、エアサスペンション車のニアスフリン
ク用ベロースの窒気値掴：出しで単歯ン１火＜１−ゐの
か幻−筐しいか、Ｊ＃１鴇＊ ］；の簡３（ｌＬ戻丁褐
甘せロースＶ（息倣に生気盆快相）−ろと、俵ツ１１】
時にショック【元止フるので末各に不′ｔｔ与える。
ク用ベロースの窒気値掴：出しで単歯ン１火＜１−ゐの
か幻−筐しいか、Ｊ＃１鴇＊ ］；の簡３（ｌＬ戻丁褐
甘せロースＶ（息倣に生気盆快相）−ろと、俵ツ１１】
時にショック【元止フるので末各に不′ｔｔ与える。
４−兜ゆＪの１的り１、米各のケを呻ｉメ等に単重τ１
代くすること７７）でき、且つ仮ツ１１ｇ時のショック
２防止し仮ｊ１１ｔ１時間に艮（１°ることかないエア
サスペンション車のニーリンク紋置Ｃ徒惧丁ゐことにめ
る。
代くすること７７）でき、且つ仮ツ１１ｇ時のショック
２防止し仮ｊ１１ｔ１時間に艮（１°ることかないエア
サスペンション車のニーリンク紋置Ｃ徒惧丁ゐことにめ
る。
不完ゆ」の実施例を図曲ヶー照し−Ｃ硅細にりべると、
区間はｌ＋つ色明Ｖ仁保ゐエフヅスペンション車のニー
リンク装置１１） ’ｚ ７Ｊ＜シ、こりエアサスペン
ション早はフロント祖ＩＪＸはり７１則の与り１山１１
則のベローズ１２Ａ、１２１（葡示しである。ベローズ
１２ Ａ 、 １２ Ｂは車鞘のフレームと早輌との向
に目装置３ ｒＬ又工γスンリンク１μ用τもっている
。主空気タンク１４からの苧″気はフロテタ７ヨンバル
フ１６、車高にシム動して囲顯するレヘリンクバルブ１
８、分ｖ１°２０ ’４−弁じて？−シｌ ７ ）２２
＆’） 分Ｗ’Ｊ至２２Ａ、 ２２ Ｂ ＶｃそｔＬ
−テｒＬ物Ａｆｔさｌし、ｎ／’ −シ＊ ７りの分割
室２２ Ａ 、 ２２ Ｂ ７）−ら部＋７２４ Ａ
、 ２４’Ｂ Ｆ弁して空気が惧粘δ扛ゐ。レベリンク
ハルフ１８は、単向に応じ１侶動丁ゐレバー１８ ａ
７．（市し車高か世い時には浬側し１サージタンクｎを
づ１゛シてベローズ１２Ａ、１２１１（空気〒υに起し
単向〃）尚い１痔ＶＣは」囲気１μｍ１に囲いでベロー
ズ１２ Ａ 、 １２ Ｂ内の空気τサージタンク２２
を介しで１井気し、ノブ１尾の車高であ／ｂＩ梅にはｉ
ｌｌじらγしている。回、サージタンク２２は、永ロー
スのエアスンリ／りＦｌ＝用のはね９寸牡及び減表力特
性葡同上テる１ζめのものでりる。
区間はｌ＋つ色明Ｖ仁保ゐエフヅスペンション車のニー
リンク装置１１） ’ｚ ７Ｊ＜シ、こりエアサスペン
ション早はフロント祖ＩＪＸはり７１則の与り１山１１
則のベローズ１２Ａ、１２１（葡示しである。ベローズ
１２ Ａ 、 １２ Ｂは車鞘のフレームと早輌との向
に目装置３ ｒＬ又工γスンリンク１μ用τもっている
。主空気タンク１４からの苧″気はフロテタ７ヨンバル
フ１６、車高にシム動して囲顯するレヘリンクバルブ１
８、分ｖ１°２０ ’４−弁じて？−シｌ ７ ）２２
＆’） 分Ｗ’Ｊ至２２Ａ、 ２２ Ｂ ＶｃそｔＬ
−テｒＬ物Ａｆｔさｌし、ｎ／’ −シ＊ ７りの分割
室２２ Ａ 、 ２２ Ｂ ７）−ら部＋７２４ Ａ
、 ２４’Ｂ Ｆ弁して空気が惧粘δ扛ゐ。レベリンク
ハルフ１８は、単向に応じ１侶動丁ゐレバー１８ ａ
７．（市し車高か世い時には浬側し１サージタンクｎを
づ１゛シてベローズ１２Ａ、１２１１（空気〒υに起し
単向〃）尚い１痔ＶＣは」囲気１μｍ１に囲いでベロー
ズ１２ Ａ 、 １２ Ｂ内の空気τサージタンク２２
を介しで１井気し、ノブ１尾の車高であ／ｂＩ梅にはｉ
ｌｌじらγしている。回、サージタンク２２は、永ロー
スのエアスンリ／りＦｌ＝用のはね９寸牡及び減表力特
性葡同上テる１ζめのものでりる。
ニーリンク装置用は、サージタンク２２の一方のガＷｔ
Ｉ室２．ｔｈと４・１」心するベローズ１２Ａとのｌｌ
−ｉｌに設りらｒした（ノド気口１”Ｊカットバルブ２
６葡餉χ、この力ットバルフ２６は袖助駅気タンタ２８
刀ｊらの空気圧によって制イ１１１さｔｔ７）。
Ｉ室２．ｔｈと４・１」心するベローズ１２Ａとのｌｌ
−ｉｌに設りらｒした（ノド気口１”Ｊカットバルブ２
６葡餉χ、この力ットバルフ２６は袖助駅気タンタ２８
刀ｊらの空気圧によって制イ１１１さｔｔ７）。
制呻午段３０は、補助空気タンク２８とカントバルブ２
ｂとの間Ｖ（配置さγＬＴｃ第ｌの°電磁バルブ３２と
この第ｌの゛屯峰バルフ３２を開閉ツーるニーリンク３
ｉＴｉ＠スイツナ３４と〃・ら成す、因７Ｊ＜の火施゛
クリでＯｌにバッテリ３６からニーリンク指竹スイツナ
３４τ社で励ｊｒｉｉ Ｂ ２Ｌるリレー３８によつ１
賀−１じりｒＬるリレースづツナ４υＡＶＬＬってバッ
テリ３６から第ｌの電−バルブ３２か励磁さｆしてこの
弔ｌの亀−バルブ３２２ ｖｄ４１；ゐよりＶＣなって
いる。従つ１、ニーリンク’Ｉｆ情スイツナ３４τ閉し
て車尚低−ト拮省を与えると、ｔ８１の′電磁バルブ３
２か閉しらｔして−ｖｉｌ］助空気タンク２８からカッ
トハルツ２ｏへの望気圧カニ泗田ｒδ１してカットバル
ブ゛２ｏすＤＩ・黛（日２（１ａτ開いてベローズ１２
Ａ Ｕ）空気ケ排気しベローズ１２Ａ側の車高を低く
する。−力、ニーリンク畑省スイツナ３４ケ開いて単晶
上昇１１令ｒ局えゐと、第ｌの嶌騒バルブ３２〃シ開い
１倫助窒気夕／り２８からカットバルブｚ６に空気圧が
旬、帽さ１シ１カツトバルフ２６はサージタンク２２の
分割室２２ Ａとベローズ１２Ａとｔ連辿丁ゐのでこの
時レベリンクバルブ１８も開い１いる７こめ空気かレベ
リンクバルブ１８からサージタンク２２．カットバルブ
２（ｉ ｋ ｍつてベローズ１２ Ａ Ｐｃ供帽８１シ
て単筒をＸの商δに彼帰する。
ｂとの間Ｖ（配置さγＬＴｃ第ｌの°電磁バルブ３２と
この第ｌの゛屯峰バルフ３２を開閉ツーるニーリンク３
ｉＴｉ＠スイツナ３４と〃・ら成す、因７Ｊ＜の火施゛
クリでＯｌにバッテリ３６からニーリンク指竹スイツナ
３４τ社で励ｊｒｉｉ Ｂ ２Ｌるリレー３８によつ１
賀−１じりｒＬるリレースづツナ４υＡＶＬＬってバッ
テリ３６から第ｌの電−バルブ３２か励磁さｆしてこの
弔ｌの亀−バルブ３２２ ｖｄ４１；ゐよりＶＣなって
いる。従つ１、ニーリンク’Ｉｆ情スイツナ３４τ閉し
て車尚低−ト拮省を与えると、ｔ８１の′電磁バルブ３
２か閉しらｔして−ｖｉｌ］助空気タンク２８からカッ
トハルツ２ｏへの望気圧カニ泗田ｒδ１してカットバル
ブ゛２ｏすＤＩ・黛（日２（１ａτ開いてベローズ１２
Ａ Ｕ）空気ケ排気しベローズ１２Ａ側の車高を低く
する。−力、ニーリンク畑省スイツナ３４ケ開いて単晶
上昇１１令ｒ局えゐと、第ｌの嶌騒バルブ３２〃シ開い
１倫助窒気夕／り２８からカットバルブｚ６に空気圧が
旬、帽さ１シ１カツトバルフ２６はサージタンク２２の
分割室２２ Ａとベローズ１２Ａとｔ連辿丁ゐのでこの
時レベリンクバルブ１８も開い１いる７こめ空気かレベ
リンクバルブ１８からサージタンク２２．カットバルブ
２（ｉ ｋ ｍつてベローズ１２ Ａ Ｐｃ供帽８１シ
て単筒をＸの商δに彼帰する。
枢り都羽４２は、第ｌの゛岨−ハルブ３２とカットパル
７２６との間に収りら１している。第ｌの゛亀＆ｆｉバ
ルブ３２か車尚上昇指的が与えらｉして囲いた時桶＃望
気タンク２８たら空気圧かカットバルブｚ６に恩似に供
給ちｚしると、車高か急はＶＣ向くなつ−Ｃ早１ｃ ／
ヨソクか与えらｉＬΦリ−Ｃ軟９部材４２は細切空気り
ンタ２８から刀ソトバルブ２６ ＶＣｈ、々に空気圧ケ
惧楢しカントバルブ２６７保々に開いて車前の上昇四ゆ
つくνと竹うよ５１’Ｌしでいる。
７２６との間に収りら１している。第ｌの゛亀＆ｆｉバ
ルブ３２か車尚上昇指的が与えらｉして囲いた時桶＃望
気タンク２８たら空気圧かカットバルブｚ６に恩似に供
給ちｚしると、車高か急はＶＣ向くなつ−Ｃ早１ｃ ／
ヨソクか与えらｉＬΦリ−Ｃ軟９部材４２は細切空気り
ンタ２８から刀ソトバルブ２６ ＶＣｈ、々に空気圧ケ
惧楢しカントバルブ２６７保々に開いて車前の上昇四ゆ
つくνと竹うよ５１’Ｌしでいる。
空気佃Ａ６十収４４は、細切空気り／り２８とベロース
１２ＡとりｌｉＪ Ｖ（設り゛らｌＬ７こ第２の屯田バ
ルブ４６から）戎υ、この゛電磁パルプ４６はバラアリ
３６から圧カス１ツナ４８とこの圧カスイッナ４８に直
列接もラシ８（Ｌ７こリレー３８０′畠閉リレースイツ
ナ（匍助スイソナ）４０Ｂとｒ弁しでＩＪ）Ｊ蜂さ７Ｌ
る。圧カスづツブ−４８はベロース１２ Ａの圧力のｉ
Ｉ、！、い時ｙｃ、（刷じ圧力の商い助＋Ｃ開く。使っ
て、第２の市、低バルン４６は、＋４．ｌ、商か世−ト
シｊＣ状態〃・らニーリンク拓１ｔスイツナ３４ ’Ｋ
ｂＮいてリレースイソナ４ＬＩ Ｂが閉じると、この
時圧カス１ツナは閉じているのでし１さ、抽助窒＾クン
ク２８からベロース１２Ａに４４４％少の仝気缶イ・…
帽し献υ都伺４２による仮頒時間の遅才しケ４山ってい
る。
１２ＡとりｌｉＪ Ｖ（設り゛らｌＬ７こ第２の屯田バ
ルブ４６から）戎υ、この゛電磁パルプ４６はバラアリ
３６から圧カス１ツナ４８とこの圧カスイッナ４８に直
列接もラシ８（Ｌ７こリレー３８０′畠閉リレースイツ
ナ（匍助スイソナ）４０Ｂとｒ弁しでＩＪ）Ｊ蜂さ７Ｌ
る。圧カスづツブ−４８はベロース１２ Ａの圧力のｉ
Ｉ、！、い時ｙｃ、（刷じ圧力の商い助＋Ｃ開く。使っ
て、第２の市、低バルン４６は、＋４．ｌ、商か世−ト
シｊＣ状態〃・らニーリンク拓１ｔスイツナ３４ ’Ｋ
ｂＮいてリレースイソナ４ＬＩ Ｂが閉じると、この
時圧カス１ツナは閉じているのでし１さ、抽助窒＾クン
ク２８からベロース１２Ａに４４４％少の仝気缶イ・…
帽し献υ都伺４２による仮頒時間の遅才しケ４山ってい
る。
杢う６門の二−リンタ鋏直り動作娑１とめて衣に７３＜
丁と１′配（１）辿υとなる。
丁と１′配（１）辿υとなる。
同、上肥央〃ｌ！１例で６’Ｊ： ＪＦ＋１４１’ｃ
）Ｓ’ ｉ−６１ｉｉｉ Ｏ−万（１） ヘロースリ４
・空気τ吸ＪＷＩ’ Ｌ、−Ｃ単１跪シ司東口（ニーリ
ンク）するよ″）ＶＣし７こか、円カリへロースに−Ｚ
） ｌ／−１−ｃ早尚脚輿」しでもよい。
）Ｓ’ ｉ−６１ｉｉｉ Ｏ−万（１） ヘロースリ４
・空気τ吸ＪＷＩ’ Ｌ、−Ｃ単１跪シ司東口（ニーリ
ンク）するよ″）ＶＣし７こか、円カリへロースに−Ｚ
） ｌ／−１−ｃ早尚脚輿」しでもよい。
不光切によ７Ｌｒ、ｉ、土＝ａりよ”ｒ Ｖ＜−％エア
ウ°スペンション早の半筒を上−トー３ることカーｃｇ
ゐりでバスのメＬ１さ來各り４イー呻に使４りでめν、
ぼた車前を俊ジ市する隙のショックを枚ジ都Ｉｉｌ Ｖ
Ｃ工つて稜イ日すること′ｆＪ）でき、′よｌここり叙
！ｊ 紡ｌｘ伺によつ−（車両の狽帰時向が景くｌるの
τ防止丁ゐことが−Ｃさる拠益がめる。
ウ°スペンション早の半筒を上−トー３ることカーｃｇ
ゐりでバスのメＬ１さ來各り４イー呻に使４りでめν、
ぼた車前を俊ジ市する隙のショックを枚ジ都Ｉｉｌ Ｖ
Ｃ工つて稜イ日すること′ｆＪ）でき、′よｌここり叙
！ｊ 紡ｌｘ伺によつ−（車両の狽帰時向が景くｌるの
τ防止丁ゐことが−Ｃさる拠益がめる。
１ａｌｆｔ＋は本九明に保々エアサスベンショ／車のニ
ーリング装置の似略示仇図である。 川・・・・・・ニーリンクｉｌｉ、１２Ａ・・・・・・
へｏ −ス、１４・・・・・・主’２’９Ｃタンク、１
８・・・・・・レベリングバルブ、２２・・・・・・サ
ージタンク、ｚｏ・・・・・・刀ットバルフ、２８・・
・・・・＋１ｌＩ８７Ｉ窒気タンク、３０・・・・・・
開側１乎攻、３２・・・・・・ニーリング指令スイツナ
、３１）・・・・・・バツアｌ） 、３ｂ・・・・・・
リレー、４０Ａ 、 ４０ Ｂ・・・・・・リレースイ
ツナ、４２・・・・・・叙り都胴、４４・・・・・・生
気袖柑″Ｆ波、・４ｂ・・・・・・第２の′亀畿バルフ
、４８・・・・・・圧カスイツナ。
ーリング装置の似略示仇図である。 川・・・・・・ニーリンクｉｌｉ、１２Ａ・・・・・・
へｏ −ス、１４・・・・・・主’２’９Ｃタンク、１
８・・・・・・レベリングバルブ、２２・・・・・・サ
ージタンク、ｚｏ・・・・・・刀ットバルフ、２８・・
・・・・＋１ｌＩ８７Ｉ窒気タンク、３０・・・・・・
開側１乎攻、３２・・・・・・ニーリング指令スイツナ
、３１）・・・・・・バツアｌ） 、３ｂ・・・・・・
リレー、４０Ａ 、 ４０ Ｂ・・・・・・リレースイ
ツナ、４２・・・・・・叙り都胴、４４・・・・・・生
気袖柑″Ｆ波、・４ｂ・・・・・・第２の′亀畿バルフ
、４８・・・・・・圧カスイツナ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ｔＩＪ主″ｉ、気タンクからレベリングバルフを弁し−
（空気か快ｆ４コさｒしゐニアスフリンク用へロースト
、ＴｈｔＪ記レベリし。クバルブとベロースとの間に収
りら７Ｌ７こウーンクンタと〃・らｂｘるエアサスペン
ション車１ｃ ｈ″いて、ｒｉＨ已プーシタンクとベロ
ースとの間ｖＬ眩りら７１．補助空気り／り刀１らの窒
気圧によって市１ｊ何１δ才りゐ（〕［ス（ロ１スＪカ
ットハノＬ〕と、車尚低−トル令で剖配仙助仝気クンツ
ク・らｈすｉ己ノノソトハルフへの窒気圧盆逃断じて前
記ソＪツトハルフ忙排気状態Ｐｃ Ｌ単歯上−Ｉｉ＋指
肴で目１」記仙助窒気りンク′１Ｊ１Ｌ：）藺比カント
バルフＶＣ空りζ圧を供柘し一’ Ｍ’Ｊ Ｎｃ；刀ッ
トハルフを連通状態にテる制御生成と、則ロ己＝Ｕ助望
気りンク刀’ ｂ ＭすＥピカットバルフへの仝気圧ｈ
＃１Ｃる叙９都伺と、Ｎｕ配車尚上昇相令−Ｃ−Ｑｌ
ｌ ｋｊＧ輛助空気グンクスρら＝ｕ Ｂｅベロース（
Ｃるエアサスペンション車のニーリンク装置ミ（２〕前
韻ｊｉｊｌｊ １ｊ１４１＋段は、Ｍｉｊ叱袖助空気夕
／りと軟す都伺との間に自ＣＩ証δγし罠第ｌの′厄轍
バルフ゛と庁」ｉ己第ｌの゛喝ｔＩｄバルフτ団Ｉ刷了
るニーリンク相賃スイソナと〃）ら取っている９ｑｈ十
Ｈｒｌ水のψＢ１第１項にｉ１載りエアサスペンション
車のニーリンク装置。 （３） ｎＩＪ訛窒気袖帖テＷ ｋｌ ｉｉＪ ＠じｑ
ｑ＋助空気タンクと口ｉＪ記ベロースとのｔ＝Ｊｉｃ設
けられ１こ第２の鷲匝バルブとＤ＋ｊ ｆ；じベロース
の圧力の１氏い時Ｖ（開ｊし？飴：Ｊｈじ第２の電磁バ
ルブを開く圧カスイツナとＦＩｆＪ ｉ’ｉ已圧カスイ
ツナＶＣ匝夕１」接続さ” ’ｒ３”４ Ｂｌ：車菌低
］・指令で囲いて自１」６己身う２の゛岨轍ハルフを開
（刊１助スイツナとから成っている特ｄ１−紬水の軛囲
第１項又は第２項ｖＣ艷載りエアサスベンショ、ン早の
ニーリング装置。 （４）前Ｂｅ ？１ｔｌ助スイツナは￥３１１ 記ニー
リンク相令スイツナの目・１敗で開くよりｖ（イコ努δ
才しゐリレースイツナでわる轡計鯖氷の軛囲第３唄に記
載の工
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3351183A JPS59160610A (ja) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | エアサスペンシヨン車のニ−リング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3351183A JPS59160610A (ja) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | エアサスペンシヨン車のニ−リング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59160610A true JPS59160610A (ja) | 1984-09-11 |
| JPS6260284B2 JPS6260284B2 (ja) | 1987-12-15 |
Family
ID=12388565
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3351183A Granted JPS59160610A (ja) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | エアサスペンシヨン車のニ−リング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59160610A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04131509U (ja) * | 1991-05-28 | 1992-12-03 | 日野自動車工業株式会社 | エアサスペンシヨン車のニーリング装置 |
| KR100475911B1 (ko) * | 2001-12-13 | 2005-03-10 | 현대자동차주식회사 | 버스의 닐링 시스템 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6159092B2 (ja) * | 2013-01-18 | 2017-07-05 | 日野自動車株式会社 | 車両の荷台高さ調整システム |
-
1983
- 1983-02-28 JP JP3351183A patent/JPS59160610A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04131509U (ja) * | 1991-05-28 | 1992-12-03 | 日野自動車工業株式会社 | エアサスペンシヨン車のニーリング装置 |
| KR100475911B1 (ko) * | 2001-12-13 | 2005-03-10 | 현대자동차주식회사 | 버스의 닐링 시스템 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6260284B2 (ja) | 1987-12-15 |
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