JPS59160633A - 車両におけるクラツチと変速機の操作装置 - Google Patents
車両におけるクラツチと変速機の操作装置Info
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- JPS59160633A JPS59160633A JP58032566A JP3256683A JPS59160633A JP S59160633 A JPS59160633 A JP S59160633A JP 58032566 A JP58032566 A JP 58032566A JP 3256683 A JP3256683 A JP 3256683A JP S59160633 A JPS59160633 A JP S59160633A
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- JP
- Japan
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- clutch
- lever
- arm
- operating lever
- transmission
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A01—AGRICULTURE; FORESTRY; ANIMAL HUSBANDRY; HUNTING; TRAPPING; FISHING
- A01D—HARVESTING; MOWING
- A01D2101/00—Lawn-mowers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は２例えば乗用型芝刈機、或は乗用型の除雪機・
運搬機などの作業用軽車両における走行用動力伝達装置
のクラッチと変速機の操作装置に関するものである。
運搬機などの作業用軽車両における走行用動力伝達装置
のクラッチと変速機の操作装置に関するものである。
上記作業用軽車両は誰でも簡単に操縦できるように、４
？に作業中におけるクラッチと変速機の操作を容易にす
るのが望ましい。
？に作業中におけるクラッチと変速機の操作を容易にす
るのが望ましい。
本発明は上記の問題点に鑑み、変速機操作レバーを１方
向に操作するのみで、その操作に連動して必ずその変速
位置入替えの都度クラッチが断接されるように、そして
クラッチのつながシを緩やかにして発進・加速を滑らか
にすることを目的とする。
向に操作するのみで、その操作に連動して必ずその変速
位置入替えの都度クラッチが断接されるように、そして
クラッチのつながシを緩やかにして発進・加速を滑らか
にすることを目的とする。
即ちクラッチ及び変速機共用の１方向操作レバーを車体
に設け、その操作レバーの揺振運動を変速機のシフタに
伝える連動機構と、上記操作レバーの揺振°運動によシ
、変速位置が１段人替る間にクラッチのレリーズレバ−
を１往後動させる連動ＦＡ構とを具えると共に、上記操
作レバーに、変速機側の連動機構をクラッチ側の連動機
構と同時乃至やや遅れて始動させ゛る牽制機構を設け、
クラッチ側の連動機構の一部に、クラッチをつなぐ方向
にのみ抵抗が働くダンパを具えた構成を要旨とす 。
に設け、その操作レバーの揺振運動を変速機のシフタに
伝える連動機構と、上記操作レバーの揺振°運動によシ
、変速位置が１段人替る間にクラッチのレリーズレバ−
を１往後動させる連動ＦＡ構とを具えると共に、上記操
作レバーに、変速機側の連動機構をクラッチ側の連動機
構と同時乃至やや遅れて始動させ゛る牽制機構を設け、
クラッチ側の連動機構の一部に、クラッチをつなぐ方向
にのみ抵抗が働くダンパを具えた構成を要旨とす 。
る。
先ず第１実施例（第１図〜第４図）について構造を具体
的に説明すると、車体フレーム１にクラッチ及び変速機
共用の操作レバー２が軸６で車体の前後方向揺動可能に
取付けられている。上記操作レバー２ｔよ、第４図に示
す車体前後方向に長い直線状のシフトパターン４に倣っ
て操作される。
的に説明すると、車体フレーム１にクラッチ及び変速機
共用の操作レバー２が軸６で車体の前後方向揺動可能に
取付けられている。上記操作レバー２ｔよ、第４図に示
す車体前後方向に長い直線状のシフトパターン４に倣っ
て操作される。
又操作レバー２の基部２Ａは前後方向にたわむ強い板ば
ねで構成されている。
ねで構成されている。
上記操作レバー２の中程に遊嵌支持された短筒５にピニ
オン６と三角形カム７が一体に取付けられていて、ピニ
オン６は、その脇に単体前後方向に活って配置したラッ
ク８に常時かみ合っている。
オン６と三角形カム７が一体に取付けられていて、ピニ
オン６は、その脇に単体前後方向に活って配置したラッ
ク８に常時かみ合っている。
三角形カム７の脇に、常時そのカム７に接触し。
カム７の回転によって揺動させられるクラッチアーム９
が車体前後方向軸１０によって車体フレーム１に支持さ
れ不いる。そのクラッチアーム９は第２図に示すように
、操作レバー２の軸６を支点とする何れの揺動位置でも
三角形カム７に接するように弓形をしている。三角形カ
ム７の各角部にはクラッチアーム９に対する減摩用のロ
ー２７Ａが取付けられている。
が車体前後方向軸１０によって車体フレーム１に支持さ
れ不いる。そのクラッチアーム９は第２図に示すように
、操作レバー２の軸６を支点とする何れの揺動位置でも
三角形カム７に接するように弓形をしている。三角形カ
ム７の各角部にはクラッチアーム９に対する減摩用のロ
ー２７Ａが取付けられている。
上記クラッチアーム９と支点軸１０を共通にす旭クラッ
チレバ−１１がアーム９と一体に設けられでいる。そし
てクラッチレバ−１１の自由端がり２ツチ１２のレリー
ズレバ−１６の操作端に。
チレバ−１１がアーム９と一体に設けられでいる。そし
てクラッチレバ−１１の自由端がり２ツチ１２のレリー
ズレバ−１６の操作端に。
ピン１４と長穴１５の係合によって連結されている。
又上記クラッチレバ−１１と並んでダンパアーム１６が
軸１０を共通にしてクラッチアーム９と一体に設けられ
ている。そのダンパアーム１６の自由端と上方の車体フ
レーム１との間に、油圧ダンパを可とする片効きダンパ
１７（伸び方向に抵抗が加わる）を設けている。ダンパ
１７のピストンロッド１７Ａの端は長穴１８とピン１９
でダンパアーム１６に連結されていて、２０はその長穴
１８とピン１９の係合位置調整ねじである。
軸１０を共通にしてクラッチアーム９と一体に設けられ
ている。そのダンパアーム１６の自由端と上方の車体フ
レーム１との間に、油圧ダンパを可とする片効きダンパ
１７（伸び方向に抵抗が加わる）を設けている。ダンパ
１７のピストンロッド１７Ａの端は長穴１８とピン１９
でダンパアーム１６に連結されていて、２０はその長穴
１８とピン１９の係合位置調整ねじである。
前記操作レバー２の支点軸６と一体にベルクランク形の
チェンジアーム２１が取付けられていてロッド２２を介
して変速機２３のシフトレバ−２４に連結されている。
チェンジアーム２１が取付けられていてロッド２２を介
して変速機２３のシフトレバ−２４に連結されている。
そのシフトレバ−２４は変速機２′５のシフタ２５と一
体の軸２６に支持されている、シフタ２５はｉ速歯車選
択キー２７を支持しているキーホルダ２８に係合してい
る。
体の軸２６に支持されている、シフタ２５はｉ速歯車選
択キー２７を支持しているキーホルダ２８に係合してい
る。
操作レバー２の上端に、前進から後退−＼の連続操作を
阻止するピン２９の操作ノブ６ｏがある。
阻止するピン２９の操作ノブ６ｏがある。
ピニオン６・三角形カム７は、変速１段毎に１２０度回
る構成である。
る構成である。
図は操作レバー２を５速即ち最高速度位置にセットした
状態を示していて、三角形カム７の１辺。
状態を示していて、三角形カム７の１辺。
即ちカムの低リフト部にクラッチアーム９が接し。
クラッチ１２はオン、変速機２３のキー２７は最高変速
歯車に係合している。
歯車に係合している。
この状態から車速を下げるため、シフトパターン４に沿
って操作レバー２を第２図・第４図において右方に振る
と、ピニオン６及びそれと一体の三角形カム７が回シ出
し、三角形カムの角部（ロー：＞）７Ａ即ち高リフト部
に押されてクラッチアーム９・クラッチレバ−１１が揺
動し、レリーズレバ−１３をクラッチ１２の円周方向に
回転させる。そうするとクラッチレリーズドラムカム１
２１が回転しながらクラッチばね１２２に抗して前進し
てクラッチ１２を切る。
って操作レバー２を第２図・第４図において右方に振る
と、ピニオン６及びそれと一体の三角形カム７が回シ出
し、三角形カムの角部（ロー：＞）７Ａ即ち高リフト部
に押されてクラッチアーム９・クラッチレバ−１１が揺
動し、レリーズレバ−１３をクラッチ１２の円周方向に
回転させる。そうするとクラッチレリーズドラムカム１
２１が回転しながらクラッチばね１２２に抗して前進し
てクラッチ１２を切る。
そのときクラッチレバ−１１と共にダンパアーム１６が
振れてダンパ１７を圧縮させるが抵抗はない。
振れてダンパ１７を圧縮させるが抵抗はない。
上記操作レバー２の操作と共に支点軸３を介してチェン
ジアーム２１が回るが、レバー２の基部２人がたわむた
め、同時か幾分遅れて回り出す。
ジアーム２１が回るが、レバー２の基部２人がたわむた
め、同時か幾分遅れて回り出す。
そのチェンジアーム２１の回動によυ、ロッド２２＠シ
フ、トレパー２４を経てシフタ２５が操作され、キーホ
ルダ２８を後退させてキー２７を次の段の歯車に係合さ
せる。
フ、トレパー２４を経てシフタ２５が操作され、キーホ
ルダ２８を後退させてキー２７を次の段の歯車に係合さ
せる。
操作レバー２が４速位置に移るまで三角形カム７は引続
き回転し、その角部７Ａがクラッチアーム９から逃げる
ので、クラッチアーム９・クジッチレパー１１は、クラ
ッチばね１２２・戻しばね（図に省略）の作用で元の姿
勢に戻シ、クンツチ１２がつながる。このときダンパア
ーム１６もクラッチレバ−１１と一体に戻るが、ダンパ
１７の伸張に際し抵抗があるので、クラッチ１２は緩徐
につながる。
き回転し、その角部７Ａがクラッチアーム９から逃げる
ので、クラッチアーム９・クジッチレパー１１は、クラ
ッチばね１２２・戻しばね（図に省略）の作用で元の姿
勢に戻シ、クンツチ１２がつながる。このときダンパア
ーム１６もクラッチレバ−１１と一体に戻るが、ダンパ
１７の伸張に際し抵抗があるので、クラッチ１２は緩徐
につながる。
なお上記ダンパ１７のダンパアーム側連結ビン１９の位
置をそのアーム１６の長さ方向に変えられるように、ピ
ン１９をダンパアーム１６・の長穴２９に係合させ、そ
のピン１９の一端と前記チェンジアーム２１の一端とを
ロッド６０・ベルクランク６１・ロッド６２で連結する
を可とする。
置をそのアーム１６の長さ方向に変えられるように、ピ
ン１９をダンパアーム１６・の長穴２９に係合させ、そ
のピン１９の一端と前記チェンジアーム２１の一端とを
ロッド６０・ベルクランク６１・ロッド６２で連結する
を可とする。
操作レバー６の揺動に伴い、チェンジアーム２１０ツド
６０−ベルクランク６１・ロッド６２を介してダンパ１
７のアーム側連結ビン１９の位置がアーム１６の長さ方
向に沿って移動する。即ちダンパアーム１６の支点１０
からピン１９までの腕長が変るもので１図の５速の場合
ピン１９は最も支点１０に寄った位置にアシ、低速側に
変速操作されたときは、鎖線水１７のように支点１０か
ら離れた位置に移動して、ダンパ１７の伸縮ストローク
が高速位置はど短くなるように調節される。
６０−ベルクランク６１・ロッド６２を介してダンパ１
７のアーム側連結ビン１９の位置がアーム１６の長さ方
向に沿って移動する。即ちダンパアーム１６の支点１０
からピン１９までの腕長が変るもので１図の５速の場合
ピン１９は最も支点１０に寄った位置にアシ、低速側に
変速操作されたときは、鎖線水１７のように支点１０か
ら離れた位置に移動して、ダンパ１７の伸縮ストローク
が高速位置はど短くなるように調節される。
従って各変速位置選択後のクラッチアーム９の戻シ、即
ちクラッチ１２の接続が前記のように緩徐に行われるに
も拘らず、低速変速位置の場合よシも高速変速位置の方
が速くつながる。
ちクラッチ１２の接続が前記のように緩徐に行われるに
も拘らず、低速変速位置の場合よシも高速変速位置の方
が速くつながる。
又第１図のようにブレーキペダル３３をケーブル３４で
ダンパアーム１６に接続すると、ブレーキ操作と同時に
クラッチ１２を切ることができる。
ダンパアーム１６に接続すると、ブレーキ操作と同時に
クラッチ１２を切ることができる。
前記操作レバー２を前進側から後退側へ、又その反対に
連続して操作されないように、該レノく−２にピン６５
．そのピン６５が引っ掛る突起６６を車体フレーム側に
設けている。上記ピン６５は。
連続して操作されないように、該レノく−２にピン６５
．そのピン６５が引っ掛る突起６６を車体フレーム側に
設けている。上記ピン６５は。
レバー２の上端のノブ６７に連結されていて、ノブ６７
をはね６８に抗して押すとピン６５が突起３６から外れ
るように構成されている。
をはね６８に抗して押すとピン６５が突起３６から外れ
るように構成されている。
第５図は本発明装置の第２実施例にして、第１実施例に
おける操作レバー２と一体に動き、且つ回転する三角形
カム７に代えて、上記レバー２の揺動面と平行に板カム
１０７が固定配置されている。板カム１０７のプロフィ
ルは波形をしていて。
おける操作レバー２と一体に動き、且つ回転する三角形
カム７に代えて、上記レバー２の揺動面と平行に板カム
１０７が固定配置されている。板カム１０７のプロフィ
ルは波形をしていて。
その谷が各変速位置に相当している。
上記操作レバー２の中程にシーソ形アーム１０９が支点
１１０で取付けられていて、そのアーム１０９の一端は
こる１０８を介して上記カム１０７に常時接触するよう
に付勢されている。
１１０で取付けられていて、そのアーム１０９の一端は
こる１０８を介して上記カム１０７に常時接触するよう
に付勢されている。
そして上記シーン形アーム１０９の他端とクラッチの操
作部材（第１実施例のレリーズレバ−１３に相当するも
の）とをボーデンワイヤ１１１で連結している。ボーデ
ンワイヤ１１１の１部にたるみ１１１Ａを形成して、操
作レバー２の揺動に伴うワイヤ１１１の長さの変化を吸
収している。ボーデンワイヤ１１１のアウタチューブ１
１１Ｂの一端は車体フレーム１に、他端はレバー２に設
けたブラケツ）２Ｂにそれぞれ固定されている。
作部材（第１実施例のレリーズレバ−１３に相当するも
の）とをボーデンワイヤ１１１で連結している。ボーデ
ンワイヤ１１１の１部にたるみ１１１Ａを形成して、操
作レバー２の揺動に伴うワイヤ１１１の長さの変化を吸
収している。ボーデンワイヤ１１１のアウタチューブ１
１１Ｂの一端は車体フレーム１に、他端はレバー２に設
けたブラケツ）２Ｂにそれぞれ固定されている。
操作レバー２を軸３を中心に動かすと、−変速位置から
次の変速位置に移る間にアーム１０９のころ１０８がカ
ム１０７の山を一つ越すので、そのカムの山を越すとき
のアーム１０９の揺動でボーデンワイヤ１１１のインナ
ワイヤ１．ｉ ｉ ｃが進退さぜられてクラッチの断接
が行われる。クラッチ接続時に働くダンパは図に省略さ
れているが。
次の変速位置に移る間にアーム１０９のころ１０８がカ
ム１０７の山を一つ越すので、そのカムの山を越すとき
のアーム１０９の揺動でボーデンワイヤ１１１のインナ
ワイヤ１．ｉ ｉ ｃが進退さぜられてクラッチの断接
が行われる。クラッチ接続時に働くダンパは図に省略さ
れているが。
操作レバー２とシーソ形アーム１０９との間、あるいは
インナワイヤ１１１Ｃの途中等に設けることができる。
インナワイヤ１１１Ｃの途中等に設けることができる。
本発明クラッチ及び変速機操作装置は上記の構成である
から、共通１本の操作レバ〜２を１方向に揺振操作する
のみで、変速位置の入替えの都度。
から、共通１本の操作レバ〜２を１方向に揺振操作する
のみで、変速位置の入替えの都度。
クラッチ１２のレリーズレバ−１３が１往復動させられ
て、クラッチ１２の断接も同時に行われる。
て、クラッチ１２の断接も同時に行われる。
しかもそのクラッチ１２がつながる時は、ダンパ１７が
作用して緩やかにつながシ、クラッチ操作も同時に行わ
なければならない変速操作が簡単で車両を滑らかに発進
・変速することができる効果がある。
作用して緩やかにつながシ、クラッチ操作も同時に行わ
なければならない変速操作が簡単で車両を滑らかに発進
・変速することができる効果がある。
第１図は本発明装置の正面図、第２図はその左側面図、
第６図はクラッチ部分の平面図、第４図は操作レバーと
シフトパターンの関係を示す分解平面図、第５図は他の
実施例の側面図。 １は車体フレーム、２は操作レバー、２Ａは牽制機構部
、３は支点軸、４はシフトパターン、５〜１１はクラッ
チ連動機構、１２はクラッチ、１３はクラッチレリーズ
レバ−１１６はダンパアーム。 １７はダンパ、２１−２２・２４・２６は変速機連動機
構、２３は変速機、２５はシフタ。 特許出願人 本田技研工業株式会社 第４図 ？ Ａ ７
第６図はクラッチ部分の平面図、第４図は操作レバーと
シフトパターンの関係を示す分解平面図、第５図は他の
実施例の側面図。 １は車体フレーム、２は操作レバー、２Ａは牽制機構部
、３は支点軸、４はシフトパターン、５〜１１はクラッ
チ連動機構、１２はクラッチ、１３はクラッチレリーズ
レバ−１１６はダンパアーム。 １７はダンパ、２１−２２・２４・２６は変速機連動機
構、２３は変速機、２５はシフタ。 特許出願人 本田技研工業株式会社 第４図 ？ Ａ ７
Claims (1)
- （１）クラッチ及び変速機共用の１方向操作レバーを車
体に設け、その操作レバーの揺振運動を変速機のシフタ
に伝える連動機構と、上記操作レバーの揺振運動によシ
、変速位置が１段人替る間にクラッチのレリーズレバ−
を１往復動させる連動機構とを具えると共に、上記操作
レバーに、変速機側の連動機構をクラッチ側の連動機構
と同時乃至やや遅れて始動させる牽制機構を設け、クラ
ッチ側の連動機構の一部に、クラッチをつなぐ方向にの
み抵抗が働くダンパを具えたことを特徴とする車両にお
けるクラッチと変速機の操作装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58032566A JPS59160633A (ja) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | 車両におけるクラツチと変速機の操作装置 |
| US06/550,302 US4610335A (en) | 1982-11-10 | 1983-11-09 | Control device for clutch and transmission in vehicles |
| FR838317887A FR2535656B1 (fr) | 1982-11-10 | 1983-11-10 | Dispositif de reglage de l'embrayage et de la transmission dans les vehicules |
| DE19833340729 DE3340729A1 (de) | 1982-11-10 | 1983-11-10 | Steuervorrichtung fuer eine kupplung und ein getriebe in einem fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58032566A JPS59160633A (ja) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | 車両におけるクラツチと変速機の操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59160633A true JPS59160633A (ja) | 1984-09-11 |
| JPH037527B2 JPH037527B2 (ja) | 1991-02-01 |
Family
ID=12362455
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58032566A Granted JPS59160633A (ja) | 1982-11-10 | 1983-02-28 | 車両におけるクラツチと変速機の操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59160633A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006008004A (ja) * | 2004-06-28 | 2006-01-12 | Hiroyuki Hayakawa | 自動二輪車用足踏み式変速装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56247A (en) * | 1979-06-11 | 1981-01-06 | Us Government | Long range ordered alloy |
-
1983
- 1983-02-28 JP JP58032566A patent/JPS59160633A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56247A (en) * | 1979-06-11 | 1981-01-06 | Us Government | Long range ordered alloy |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006008004A (ja) * | 2004-06-28 | 2006-01-12 | Hiroyuki Hayakawa | 自動二輪車用足踏み式変速装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH037527B2 (ja) | 1991-02-01 |
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