JPS5917036A - シヨツクアブソ−バ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はショックアブソーバに関し、一層詳細には往復
動する移動体をただ１つの装置によってその往復動の運
動エネルキーを減することのできるショックアブソーバ
に関する。

従来往復動する移動体をその移動径路両端で停止させる
には、該両端に適宜なストッパ部側を配設し、このスト
ッパ部側に移動体を衝止させるようにしている。この際
移動体が重り［物である場合、あるいは移動速度の大き
いものである場合は、各ストッパ部月の手前位置にそれ
ぞれショックアブソーバ（ストッパ部側を兼ねる場合も
ある）を設け、このショックアブソーバによって移動体
の連動エネルキーを誠したのちストッパ部月に衝止させ
るようにしている。

しかしながらこのようにショックアブソーバを移動体の
両停止ヒ位置近傍にそれぞれ設けるのは設置スペースの
／ｌｉ（駄となる他、コス１へ高となる難点がある。

本発明は上記に鑑み、ただ１つの装置て移動体の往復動
の運動エネルキーを減することのできるショックアブソ
ーバを提供することを目的とし、その特徴とするところ
は、油を収音する浦菟をヒ１１えるシリンダと、ｉ４’
ｄ記油室内に、４１１室内に収容した油を反対力向に逃
がしつつシリンダの軸線方向に往復動自（（、に設けた
緩衝部拐と、各々その一端が前記油室内に臨むとともに
前記紛衝部側を介してＨ，いの軸線を一致して連結され
、他端がそれぞれ前記シリンダ端面から突出してシリン
ダの軸線に沿って摺動自在に設けた緩衝ロッドから成る
ことにある。

以下添付図面に基づき本発明の好適な実施例を詳細に説
明する。

全体符号１０は本発明に係るショックアブソーバである
。

１２はシリンダてあり、これの両端にはキャップ１４．
１６が螺着されて、中央に油室１８が画成される。

２０は一方の緩衝ロッドてあり、前記キャップ１４の軸
線上に設けた挿通孔を摺動自在に挿通してその一端が油
室１８内に臨んでいる。２２はもう一方のＢａｔロッド
であり、前記キャップ１６の軸線上に設けた挿通孔を偕
Ｉｍ自在に挿通してその一端が＋４１１室１８内に臨ん
でいる。

緩衝ロッド２０と緩衝ロッド２２とは油室１８内におい
て、前記シリンダ１２の内周壁に緩＜摺合するゴム製の
緩衝部材２４を介して連結されている。

■）カ記油室１８内には粘性の高いｉ’ｌｌ＋　２６が
充填される。

なお２８はリシク３０によってキャップ１４゜１６の内
周面に設けた凹部内に押入されたパツキン、同じく３２
はキャップ１４．１６内周面に設けた凹部内に押入され
たパツキン、３４はライナーベアリング、３６は０リン
クである。

本発明は以上のように構成される。

第２図は本発明に係るショックアブソーバ１゜によって
シリンダを制御する例を示す。

図ニオいて４０はシリンダ（以下移動体という）、４２
はそのビスＩ−ンロツドであり空Ｆ■：等によって制御
される。

図においてはピストンロッド４２を適宜部月（図ボせず
）によって固定して設け、移動体４ｏをこのピストンロ
ット４２に苅して進退自在に構成しである。

４４は前記移動体４０が摺動自在に挿通案内される案内
ブロックであり適宜部拐（図示せず）に固設されている
。

４６．４８は案内ブロック４４両端面に固設したゴム等
の弾性体からなるストッパ部材である。

５０．５２は抑圧板であり、前記案内ブロック４４を挾
んでそれぞれ移動体４０外周上に固着されている。

１０は前記ショックアブソーバであり、案内ブロック４
４近傍にその緩衝ロッド２０．．２２の軸線が移動体４
０の移動方向と平行になるように適宜部８（図示せず）
に固定されている。

しかして空圧によって移動体４０が前進され、その停止
位置に近づくとまず抑圧板５０が緩衝ロッド２２先端に
衝止する。このとき緩衝ロッド２２は前記緩衝部材２４
および油２６の弾性によって受けられその運動エネルキ
ーが減じられる。引き続いて緩衝ロッド２２は押圧板５
ｏによって７１１１圧されるが、このとき油２６はシリ
ンダ１２内周壁と緩衝部材２４外周との間隙を通って逃
げるが、このときの油２６の抵抗によって運動エネルキ
ーは加速度的に減じられ、抑圧板５０は移動体４０がほ
ぼ停止寸前の駅部でストッパ部材４６に衝止し停止１す
るものである。

また移動体４０か後退するときは、その停止に位置に近
づくと押圧板５２が上記前進時の押圧によって突出信置
している緩衝ロッド２ｏに種ＸＩ・して、前述と同様に
してその運動エネルキーが減じられ、ストッパ部材４８
に衝１トシて停止することになる。

なお緩衝ロッド２０，２２の各先端、押圧板５０゜５２
の各対応位置のどちらか一方または双方にゴムパッド等
の緩衝部材（図示せず）を固着しておくことによって抑
圧板５０．５２と緩衝ロッド２０゜２２との各衝１に時
のショックをさらにＵ和しうることは言うまでもない。

またストッパ部材４６．４８．も必ずしも図示の位置に
設けず、移動体４ｏがショックアブソーバ１０によって
運動エネルキーが緘しられてから、移動体４０の一部が
当接して移動体４ｏを停止：する関係にあればいずれの
場所であってもよい。

第３図はトロッコ６ｏを制御する場合を示す。

この例においてはショックアブソーバ１ｏを移動体たる
１−ロック６０の側面に固着している。６２゜６４は１
ヘロツコ６０の各停止位置に設けたストッパ部ＧＪ、６
６．６８はこの各スミ−ツバ部月６２゜６４の近傍で緩
衝ロッド２０，２２にそれぞれ対応する位置に設けた当
接部である。

本実施例においても移動体たるトロッコ６０は各ス１−
ツバ部材６２．６４に衝止する前にまず各緩衝ロッド２
０，２２が対応する当接部６６．６８に衝止して前述と
同様にしてその速度が減じられて後、各ストッパ部ｆｌ
’６２．６４に衝止して停止することができる。

また前記ショックアブソーバ１０においては油２６が緩
衝部１ｆＡ２４とシリンダ１２内周壁との間隙を通って
逃げるように構成したが、これに限定されることはなく
、例えば緩衝部材２４の周面に紛衝部側２４の両端面に
到達する凹溝（図示せず）を設けたりあるいは緩衝部組
２４の両端面に開［１する透孔（図示せず）を設けて油
を逃がすようにしてもよい。

以上のように本発明に係るショックアブソーバは往復動
する移動体をただ１つの装置によって受けることがてき
るからコストの低減が図れる。

さらに、Ｕ衝■１ツドと緩衝ロッ１−とを緩衝部（オを
介して連結したから初期の衝撃もこの緩衝部材で受けて
誠じ、以後の慣ダ１．力を油の粘Ｖｌ＋力で加速度的に
減じるという二段の構成によって効率よくかつ確実に移
動体の運動エネルキーを１１敗することができるという
ｈ効を奏する。

以十本発明につき好適な実施例を挙げて種々説明したが
、本発明はこの実施例に限冗されるものではなく、発明
の精神を逸脱しない範囲内で多くの改変を施し得るのは
もちろんのことである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るショックアブソーバを示す断面図
、第２図はシリンダ、第３図はＩ−ロッコの移動を制御
する例を示す説明図である。 １０・・・・ショックアブソーバ、　　１２・・・・シ
リンダ、　　１４．１６・・・・キャップ、　１８・・
・・油室、　　　２０．２２・・・・緩衝ロッド、　　
２４・・・・緩衝部組、　２６・・・・曲、　２８・・
・・パツキン。 ３０・・・・リンク、　　３２・・・・パツキン、　　
３４・・・・ライナーベアリンク、　　３６・・・・０
リンク。 ４０・・・・シリンダ（移動体）、　　４２・・・・ピ
ストンロッド、　４４・・・・案内ブロック、　　４６
．４８・・・・ストッパ部Ｕ’、　　　５０．５２・・
・・押圧板。 ６０・・・・トロツー１．　　６２．６４・・・・スト
ッパ部材、　　　６６．６８・・・・当接部。 特許出願人 株式会社　ハーモ 代表者　；王　　富　夫

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、油を収容する油室を備えるシリンダと、前記油室内
   に、油室内に収容した油を反対方向に逃がしつつシリン
   ダの軸線方向に往復動自在に設けた綴衝部相と、各々そ
   の一端が前記油室内に臨むとともに前記緩衝部材を介し
   て互いの軸線を一致して連結され、他端がそれぞれ前記
   シリンダ端面から突出してシリンダの軸線に沿って摺動
   自在に設けた緩衝ロッドとから成るショックアブソーバ
   。