JPS59173408A - ガ−ドレ−ル - Google Patents
ガ−ドレ−ルInfo
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- JPS59173408A JPS59173408A JP59002541A JP254184A JPS59173408A JP S59173408 A JPS59173408 A JP S59173408A JP 59002541 A JP59002541 A JP 59002541A JP 254184 A JP254184 A JP 254184A JP S59173408 A JPS59173408 A JP S59173408A
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Classifications
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
- E01F15/143—Protecting devices located at the ends of barriers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
- E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
- E01F9/623—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection
- E01F9/627—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection self-righting after deflection or displacement
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
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- E01F9/623—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection
- E01F9/631—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection specially adapted for breaking, disengaging, collapsing or permanently deforming when deflected or displaced, e.g. by vehicle impact
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-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
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- E01F9/623—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection
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- E01F9/642—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection specially adapted for breaking, disengaging, collapsing or permanently deforming when deflected or displaced, e.g. by vehicle impact friction-coupled
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
- E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
- E01F9/658—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by means for fixing
- E01F9/673—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by means for fixing for holding sign posts or the like
- E01F9/685—Subsoil means, e.g. foundations
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は一般に、自ｇｈ阜又はそＱ他の移動車両の衝
突エネルギーを吸収及び消散するための装置に関する。
突エネルギーを吸収及び消散するための装置に関する。
特にこの発明は、衝突車両の先端を非［曲性のガードレ
ールからそらすと同時に、衝突車両のエネルギーを消散
させるガードレールの末噛部の構造に関するものである
。
ールからそらすと同時に、衝突車両のエネルギーを消散
させるガードレールの末噛部の構造に関するものである
。
車両が道路脇の固定物や他の車両と衝突したり、道路か
ら飛び出すのを防ぐ目的で、車両の交通ルート特にハイ
ウェイに沿って堅いガードレールが通常配置されている
。この目的のため、ガードレールは衝突車両の横方向移
動を防ぐのに充分堅くなければならない。ガードレール
は非屈曲性）物体へ車両が衝突するのを防ぐ役割を果す
一方、非屈曲性ガードレールの端部へ車両が衝突する危
険ももたらす。
ら飛び出すのを防ぐ目的で、車両の交通ルート特にハイ
ウェイに沿って堅いガードレールが通常配置されている
。この目的のため、ガードレールは衝突車両の横方向移
動を防ぐのに充分堅くなければならない。ガードレール
は非屈曲性）物体へ車両が衝突するのを防ぐ役割を果す
一方、非屈曲性ガードレールの端部へ車両が衝突する危
険ももたらす。
ハイウェイ用の衝突エネルギー減衰及び吸収装置は、当
技術分野において周知である。この種装置の一例は、ダ
ルツ他に付与された米国特許第４ｔ、ＪＳ２．弘ｇ４を
号に示されている。こうした装置は、車両の衝突エネル
ギーを消散するのに使われる。この目的のため、通常障
壁は変形可能な構造体又は素材を含み、衝突車両が押し
つぶされるときこれらがそのエネルギーを消散させる。
技術分野において周知である。この種装置の一例は、ダ
ルツ他に付与された米国特許第４ｔ、ＪＳ２．弘ｇ４を
号に示されている。こうした装置は、車両の衝突エネル
ギーを消散するのに使われる。この目的のため、通常障
壁は変形可能な構造体又は素材を含み、衝突車両が押し
つぶされるときこれらがそのエネルギーを消散させる。
これらの装置ｆはある程度成功しているが、車両がガー
ドレールへ衝突するのを防ぐのに使うのには高価すぎる
。
ドレールへ衝突するのを防ぐのに使うのには高価すぎる
。
ガードレールの端部と組合わせて使用するハイウェイ用
の障壁も開発されてきた。こうした従来装置・の−例は
、軸方向の衝撃力が加わると入れ子式に移動するように
作られたフェンダ−／Ｊ？ネルである、しかし、これら
従来のガードレール用障壁は一般に１．大型車両や高速
で走行している車両のエネルギーを消散させる点で困難
を有する。つまりこの種装置が高速で衝突されると、固
定部材がノ臂ネルを介して引っ張られ、 Ｌ［’Ｌ、ば
／４′ネルヲ分離せしめて入れ子式の移動を不能にして
しまう。
の障壁も開発されてきた。こうした従来装置・の−例は
、軸方向の衝撃力が加わると入れ子式に移動するように
作られたフェンダ−／Ｊ？ネルである、しかし、これら
従来のガードレール用障壁は一般に１．大型車両や高速
で走行している車両のエネルギーを消散させる点で困難
を有する。つまりこの種装置が高速で衝突されると、固
定部材がノ臂ネルを介して引っ張られ、 Ｌ［’Ｌ、ば
／４′ネルヲ分離せしめて入れ子式の移動を不能にして
しまう。
さらに、入れ子式）やネルが充分な量のエネルギーを消
散しないと、／ヤネルが入れ子式に移動した後、車両が
ガードレールの非屈曲部にぶつかる。これは、ガードレ
ールの７エンダーノ！ネルが車に突き通るという結果を
もたらし、車の乗員に重傷を負わせる恐れがある。
散しないと、／ヤネルが入れ子式に移動した後、車両が
ガードレールの非屈曲部にぶつかる。これは、ガードレ
ールの７エンダーノ！ネルが車に突き通るという結果を
もたらし、車の乗員に重傷を負わせる恐れがある。
車両がガードレールの端部へ衝突するエネルギーを消散
させるのに、離脱式のケーブル末端具も使われてしる。
させるのに、離脱式のケーブル末端具も使われてしる。
離脱式ケーブル末端具とは基本的に、第７の垂直支持脚
から第コの垂直支持脚の前方位置にあるフェンダーツ４
ネルへと延ヒたケーブルから成る。衝撃が加わると、第
１の垂直脚が離脱してケーブルを解放し、突き通しカを
最小限化する。しかしこの方式は、高速度で走行してｂ
る軽量の車両がガードレールへ軸方向に衝突シた際、フ
ェンダ−パネルで突き通されるのを防ぐという点で難点
を有する。
から第コの垂直支持脚の前方位置にあるフェンダーツ４
ネルへと延ヒたケーブルから成る。衝撃が加わると、第
１の垂直脚が離脱してケーブルを解放し、突き通しカを
最小限化する。しかしこの方式は、高速度で走行してｂ
る軽量の車両がガードレールへ軸方向に衝突シた際、フ
ェンダ−パネルで突き通されるのを防ぐという点で難点
を有する。
本発明のガードレール末端゛部は、軸方向の衝撃力に応
じて入れ子式に移動する複数の入れ千秋フェンダーツ’
？ネルと、軸方向の衝撃力が加わったとき第１のフェン
ダ−・母ネルを横方向に付勢するケーブルを含む。フェ
ンダ−パネルとケーブルは、衝突車両の先端をガードレ
ールの堅い箇所からそらすと同時に、車両の衝突エネル
ギーを消散させる役割を果す。
じて入れ子式に移動する複数の入れ千秋フェンダーツ’
？ネルと、軸方向の衝撃力が加わったとき第１のフェン
ダ−・母ネルを横方向に付勢するケーブルを含む。フェ
ンダ−パネルとケーブルは、衝突車両の先端をガードレ
ールの堅い箇所からそらすと同時に、車両の衝突エネル
ギーを消散させる役割を果す。
フェンダ−／４ネルは細長す穴を有し、軸方向の衝撃力
が加わるとフェンダ−・平ネルを入れ子犬ｔｃ移動させ
る固定具によって入れ千秋に一体固定される。フェンダ
−／母ネルは、スリッゾベース上に配置され斥垂直支持
脚上に地面よシも高く支持され、スリップペースが支持
脚を地中アンカーから離脱させることによって７エンダ
ーパネルカ入れ子式に移動する。
が加わるとフェンダ−・平ネルを入れ子犬ｔｃ移動させ
る固定具によって入れ千秋に一体固定される。フェンダ
−／母ネルは、スリッゾベース上に配置され斥垂直支持
脚上に地面よシも高く支持され、スリップペースが支持
脚を地中アンカーから離脱させることによって７エンダ
ーパネルカ入れ子式に移動する。
第１のフェンダ−・臂ネル、特にその垂直支持脚！＞ｆ
ヶ−７’ルに接続され、このケーブルがフェンダ／４
’ ネル（Ｄ 前方に位置した前方ケーブルアンカーと
ガードレールに垂直に位置した後方ケーブルアンカーに
固定される。ケーブルは、軸方向の衝撃力が第７７エン
ダー／ぐネルを入れ子式に移動し始めたとき、ケーブル
がそのフェンダ−Ａ’ネルを横方向に付勢するように配
置される。これがｂゎゆる′横ポールアーチ化効果′を
引き起し、ガードレールの堅い箇所から車両をそらせる
。
ヶ−７’ルに接続され、このケーブルがフェンダ／４
’ ネル（Ｄ 前方に位置した前方ケーブルアンカーと
ガードレールに垂直に位置した後方ケーブルアンカーに
固定される。ケーブルは、軸方向の衝撃力が第７７エン
ダー／ぐネルを入れ子式に移動し始めたとき、ケーブル
がそのフェンダ−Ａ’ネルを横方向に付勢するように配
置される。これがｂゎゆる′横ポールアーチ化効果′を
引き起し、ガードレールの堅い箇所から車両をそらせる
。
従って、本発明の利点は、衝突車両をが−トレールの堅
い箇所からそらすと同時に、その衝撃力を消散させるノ
ーイウエイ用障壁を提供することにある。
い箇所からそらすと同時に、その衝撃力を消散させるノ
ーイウエイ用障壁を提供することにある。
本発明の別の利点は、軸方向の衝撃力に応じて入れ子式
に移動し、車両の衝突エネルギーをｔ角数させるフェン
ダーツやネルを備えたノ・イウエイ用障壁を提供するこ
とにある。
に移動し、車両の衝突エネルギーをｔ角数させるフェン
ダーツやネルを備えたノ・イウエイ用障壁を提供するこ
とにある。
本発明の更に別の利点は、軸方向の衝撃力カエカロねっ
たときΩつのフェンダ−／ぐネルが入れ子式に移動する
ように両ノＪ？ネルを固定するだめの固定具を提供する
ことにある。
たときΩつのフェンダ−／ぐネルが入れ子式に移動する
ように両ノＪ？ネルを固定するだめの固定具を提供する
ことにある。
本発明の史に別の利点に、軸方向の衝撃カカエ力ロわっ
たときフェンダーツ母ネルを横方向に付勢して′横ポー
ルアーチ化効果′を生せしめ、これによｐ＠突車両を非
屈曲性のガードレール力λらそらせるような複数の入れ
子犬フェンダーツ４ネルとケーブルを提供することにあ
る。
たときフェンダーツ母ネルを横方向に付勢して′横ポー
ルアーチ化効果′を生せしめ、これによｐ＠突車両を非
屈曲性のガードレール力λらそらせるような複数の入れ
子犬フェンダーツ４ネルとケーブルを提供することにあ
る。
上記以外の特徴及び第１ｊ点は、以下好ましい実施例の
詳細な説明中に託し、その説明及び図面力１ら明らかに
彦るであろう。
詳細な説明中に託し、その説明及び図面力１ら明らかに
彦るであろう。
第１図は１本発明によるガードレール末端部１０の好ま
しい実施例の平面図を示している。ガードレール末端部
】０はガードレール】２端に収り付けられ、その端部と
して機能する。ガードレール末端部１０は、ガードレー
ル１２の堅す箇所１４のヘッドに車両が衝突するのを防
ぐように構成される。ガードレール１２の堅い箇所１４
とは。
しい実施例の平面図を示している。ガードレール末端部
】０はガードレール】２端に収り付けられ、その端部と
して機能する。ガードレール末端部１０は、ガードレー
ル１２の堅す箇所１４のヘッドに車両が衝突するのを防
ぐように構成される。ガードレール１２の堅い箇所１４
とは。
ガードレールのうち車両と衝突しても屈曲しないように
形成された部分のことである。
形成された部分のことである。
本発明のｆ−トレール末端部１０は、自動車又はその他
の車両がガードレール１２の堅い箇所１４へぶつからな
いように構成される。つまり後に詳しく述べるように入
ガードレール末端部ｌＯは、衝突車両の先端を堅い箇所
１４からそらすと同時に、車両の衝撃力エネルギーを消
散させるように構成される。
の車両がガードレール１２の堅い箇所１４へぶつからな
いように構成される。つまり後に詳しく述べるように入
ガードレール末端部ｌＯは、衝突車両の先端を堅い箇所
１４からそらすと同時に、車両の衝撃力エネルギーを消
散させるように構成される。
次に第コ、９図を参照すると、ガードレール末端部ｌＯ
が複数の入れ子式フェンダーパネル１８ｔｌんでいる。
が複数の入れ子式フェンダーパネル１８ｔｌんでいる。
フェンダーツ４ネル１８はスロット２０を有し、軸方向
の衝撃力が加わったときフェンダ−パネルを入れ子式に
移動２せる複数の固定部材２２で一体状に固定される。
の衝撃力が加わったときフェンダ−パネルを入れ子式に
移動２せる複数の固定部材２２で一体状に固定される。
固定部材２２は、フェンダーパネル１８の１つのスロッ
ト２０と第コのフェンダ−バネ／Ｉ／１８の開口２１と
係合するように形成されている。−例として、第３図は
２個のフェンダ−・ぐネル１８６％１８ｂを１個の固定
部材２２で取り付けｆｃ場合を示している。固定部材２
２は、グレート部材β８とゼルト２６管含む。グレート
部材２Ｂはフェンダーツ臂ネル１８ａと一致した矩形状
が好ましく、これによって湾曲端８１．８８’！Ｉ−有
する。グレート部材２Ｂは更に、首部２９へつながる漏
斗状の開口２７を含む。開口２７と首部ｚ９は、がルト
２６を受は入れるように形成される。このために、がル
ト２６はプレート部材ｚ８の開口２７の形状に一致した
ヘッド８０を有する。
ト２０と第コのフェンダ−バネ／Ｉ／１８の開口２１と
係合するように形成されている。−例として、第３図は
２個のフェンダ−・ぐネル１８６％１８ｂを１個の固定
部材２２で取り付けｆｃ場合を示している。固定部材２
２は、グレート部材β８とゼルト２６管含む。グレート
部材２Ｂはフェンダーツ臂ネル１８ａと一致した矩形状
が好ましく、これによって湾曲端８１．８８’！Ｉ−有
する。グレート部材２Ｂは更に、首部２９へつながる漏
斗状の開口２７を含む。開口２７と首部ｚ９は、がルト
２６を受は入れるように形成される。このために、がル
ト２６はプレート部材ｚ８の開口２７の形状に一致した
ヘッド８０を有する。
グレート部材２８特に首部２９は、第１フエンターハネ
ル１８ａのスロット２０内に受は入れられ、第コフェン
ダーバネ／Ｉ／１８ｂの開口２１ｔ−取り巻く肩部６２
上に載會される。このように受は入れられた後、グレー
ト部材２８は、開口２７内に収容され且つワッシャ６４
とナツト８８で所定位置に固定されるポル）２６によっ
て、フェンダ−パネル１８ａの側面上に固定される。
ル１８ａのスロット２０内に受は入れられ、第コフェン
ダーバネ／Ｉ／１８ｂの開口２１ｔ−取り巻く肩部６２
上に載會される。このように受は入れられた後、グレー
ト部材２８は、開口２７内に収容され且つワッシャ６４
とナツト８８で所定位置に固定されるポル）２６によっ
て、フェンダ−パネル１８ａの側面上に固定される。
固定部材２２は、２個のフェンダ−パネル１８ａ 、１
８ｂを一体状に締め付けるのでなく、両ノ４ネルを光分
な許容差で相互に、亜置状に固定１第１のフェンダ−バ
ネ／Ｉ／ １９ ａを第コのフェンダ−パネル１８ｂ内
へ入れ子式に移動せ゛しめるように構図される。固定部
材２２特にそのグレート部材２２のこの構造により、光
分な軸方向の衝撃力が第１のフェンダ−パネル１８８に
加わると、固定部材２２がスロット２０内に入シ込み、
第１のフェンダ−パネル１８ａを第λのフェンダ−／母
ネル１８ｂに対して入れ千秋に軸方向に移動せしめる。
８ｂを一体状に締め付けるのでなく、両ノ４ネルを光分
な許容差で相互に、亜置状に固定１第１のフェンダ−バ
ネ／Ｉ／ １９ ａを第コのフェンダ−パネル１８ｂ内
へ入れ子式に移動せ゛しめるように構図される。固定部
材２２特にそのグレート部材２２のこの構造により、光
分な軸方向の衝撃力が第１のフェンダ−パネル１８８に
加わると、固定部材２２がスロット２０内に入シ込み、
第１のフェンダ−パネル１８ａを第λのフェンダ−／母
ネル１８ｂに対して入れ千秋に軸方向に移動せしめる。
第１フェンダ−・ぐネル１８ａの軸方向移動は、スロッ
ト２０の端が固定部材２２に達したときはじめて阻止さ
れる。
ト２０の端が固定部材２２に達したときはじめて阻止さ
れる。
グレート部材ｚ８に形成された開口２７の漏斗形状と？
ルト２６のヘッド８０の形状によって、フェンダーツ’
？ネル１８が軸方向の衝撃力に応じ入れ子式に移動する
際、がルト２６がスロット２０を貫いて引っ張られるの
が防がれる。従って、軸方向の衝撃力がフェンダ−パネ
ル五８に加わると、固定部材２２がパネルをスロット２
０に沿って入れ子式に移動させる。
ルト２６のヘッド８０の形状によって、フェンダーツ’
？ネル１８が軸方向の衝撃力に応じ入れ子式に移動する
際、がルト２６がスロット２０を貫いて引っ張られるの
が防がれる。従って、軸方向の衝撃力がフェンダ−パネ
ル五８に加わると、固定部材２２がパネルをスロット２
０に沿って入れ子式に移動させる。
フェンダ−・ぐネＡ／１８は、垂直の支持脚２８に″よ
って地面４２の上方に支持される。支持脚２８は、″″
ｌｌビーム＃鋼るのか好ましい。図面に示した好ましい
実施例では、垂直支持脚２８がフェンダ−パネル１８に
ボルト止めされたブロックアウト８０にボルト止めされ
る。プロツクアラ。ト８０は、小さい車輪金持つ自動車
がガードレール末端部ｌＯに衝突したとき、垂直支持脚
２８上へその自動車が乗り上げるのを防いでいる。ブロ
ックアウト８０も、＠ｌぜ−ム＃鋼であるのが好ましい
。
って地面４２の上方に支持される。支持脚２８は、″″
ｌｌビーム＃鋼るのか好ましい。図面に示した好ましい
実施例では、垂直支持脚２８がフェンダ−パネル１８に
ボルト止めされたブロックアウト８０にボルト止めされ
る。プロツクアラ。ト８０は、小さい車輪金持つ自動車
がガードレール末端部ｌＯに衝突したとき、垂直支持脚
２８上へその自動車が乗り上げるのを防いでいる。ブロ
ックアウト８０も、＠ｌぜ−ム＃鋼であるのが好ましい
。
第４，５図に示すように、垂直支持脚２８はスリラグペ
ース８０に固定される。スリラグペース８０は、相互に
固定された頂部グレート８２と底部グレート８４を有す
る。底部グレート８４は、地面アンカー７０に浴接固定
されている。゛当該技術分野では、各種の地面アンカー
構造７０が周知である。−例として、地面アンカー７０
に鏝製の矩形配管７Ｂ’に含めてもよく、配管゛７２は
コンクリート基砿７４に差・し込まれ、この基礎を地面
Φ２中へ確実に位置せし給る。頂部グレート８２は、垂
面支持脚２８に溶接固定される。
ース８０に固定される。スリラグペース８０は、相互に
固定された頂部グレート８２と底部グレート８４を有す
る。底部グレート８４は、地面アンカー７０に浴接固定
されている。゛当該技術分野では、各種の地面アンカー
構造７０が周知である。−例として、地面アンカー７０
に鏝製の矩形配管７Ｂ’に含めてもよく、配管゛７２は
コンクリート基砿７４に差・し込まれ、この基礎を地面
Φ２中へ確実に位置せし給る。頂部グレート８２は、垂
面支持脚２８に溶接固定される。
次に第５．７図全参照すると、］Ｊ１部及び底部グレー
ト８２．８４はそれぞれｑ個のスロット８６含有し、各
弐ロットは両グレー）Ｂ２．１３４ｅ一体に固定する？
ルト８８を受は入れるように形成されている。両グレー
ト８２．８４は、横方向の衝撃力によって曲がらないよ
うに充分大きｂ０スロット８６の端部は−いているため
、充分な軸方向衝撃力が垂直支持脚２８へ加わると、第
７図に示すごとく両グレート８Ｂ、８４は離れてスライ
ドする。グレート８２．８４が確実に離れてスライドす
るように、両グレート８２．８４は７個のワッシャー８
９によって分離されている。ワッシャー８９Ｖｉｆレー
ト８２と８４が結合される領域を限定し、これによって
両グレー）８２．８４４離れてスライドさせる力が制御
される。グレート８２、．８４を６０フート・ボンド（
ｇ、２ｇＫｙ−ｍ）で一体状にボルト止めすると、スリ
ラグペースによって充分なエネルギーが消散されること
が認められている。
ト８２．８４はそれぞれｑ個のスロット８６含有し、各
弐ロットは両グレー）Ｂ２．１３４ｅ一体に固定する？
ルト８８を受は入れるように形成されている。両グレー
ト８２．８４は、横方向の衝撃力によって曲がらないよ
うに充分大きｂ０スロット８６の端部は−いているため
、充分な軸方向衝撃力が垂直支持脚２８へ加わると、第
７図に示すごとく両グレート８Ｂ、８４は離れてスライ
ドする。グレート８２．８４が確実に離れてスライドす
るように、両グレート８２．８４は７個のワッシャー８
９によって分離されている。ワッシャー８９Ｖｉｆレー
ト８２と８４が結合される領域を限定し、これによって
両グレー）８２．８４４離れてスライドさせる力が制御
される。グレート８２、．８４を６０フート・ボンド（
ｇ、２ｇＫｙ−ｍ）で一体状にボルト止めすると、スリ
ラグペースによって充分なエネルギーが消散されること
が認められている。
第２図に示すごとく、垂直支持脚２８に角度グレート６
８′ｔ−含めてもよい。角度グレート６８は頂部ｌレー
ト８２の前面に取シ付けられ、支持脚２８が軸方向の衝
撃力に応じて離脱するとき、これら支持脚が相互に動き
を妨げないようにしている。中へ入シ込む垂直支持脚２
８が存在しないため、第１の垂直支持脚２８８は角度グ
レート６８を含まない。
８′ｔ−含めてもよい。角度グレート６８は頂部ｌレー
ト８２の前面に取シ付けられ、支持脚２８が軸方向の衝
撃力に応じて離脱するとき、これら支持脚が相互に動き
を妨げないようにしている。中へ入シ込む垂直支持脚２
８が存在しないため、第１の垂直支持脚２８８は角度グ
レート６８を含まない。
次に第１，４及び６図を参照すると、第１の垂直支持脚
２８ａは開口４０を備えている点を除き、他の垂直支持
脚２８と実質上同じ構造である。開口４０は脚２８８の
下部に位置し、ケーブル４８を受は入れるように形成さ
れている。第２図に示すごとく、ケーブル４８は前方ケ
ーブルアンカー４６から第１垂直支持脚２８ａの開口４
０ｋｋて後々ケーブルアンカ、−５０へ延びている。畦
しく後述するように、軸方向の衝撃力が加わると、ケー
ブル４８がｍ／のフェンダ−パネル１８８ｋｍ方向に付
勢する。
２８ａは開口４０を備えている点を除き、他の垂直支持
脚２８と実質上同じ構造である。開口４０は脚２８８の
下部に位置し、ケーブル４８を受は入れるように形成さ
れている。第２図に示すごとく、ケーブル４８は前方ケ
ーブルアンカー４６から第１垂直支持脚２８ａの開口４
０ｋｋて後々ケーブルアンカ、−５０へ延びている。畦
しく後述するように、軸方向の衝撃力が加わると、ケー
ブル４８がｍ／のフェンダ−パネル１８８ｋｍ方向に付
勢する。
後方ケーブルアンカー５０は〃−トレール１２に対し垂
＠に位置し、アースアンカー５６とロツビ５８を含む。
＠に位置し、アースアンカー５６とロツビ５８を含む。
地中アンカー５゛６は、−飲的なコ／クリートアンカー
であるのが好捷しい。ロッド５８は地中アンカー５６内
に固定きれ、ケーブル４８の端を固定する。前方ケーブ
ルアンカーΦ６は′第１垂直支持脚２８８の前方に位置
し、ケーブル４８の前端全固定する地中アンカー５２を
含んでいる。ケーブル４８は第１垂血支持脚２８８の開
口に通された後、前方及び後方のケーブルアンカー＋６
、５０へそれぞれ固定される。
であるのが好捷しい。ロッド５８は地中アンカー５６内
に固定きれ、ケーブル４８の端を固定する。前方ケーブ
ルアンカーΦ６は′第１垂直支持脚２８８の前方に位置
し、ケーブル４８の前端全固定する地中アンカー５２を
含んでいる。ケーブル４８は第１垂血支持脚２８８の開
口に通された後、前方及び後方のケーブルアンカー＋６
、５０へそれぞれ固定される。
このように、ケープへ４８は前方ケーブルアンカー４６
から第１の垂直支持脚２８ａ’ｆｆｉ経て後方ケーブル
アンカー５０へ延びている。後方ケーブルアンカー５０
はガードレール１２に対し垂直に位置しているため、ケ
ーブル４８は前方のｉ／垂直支持脚２８ａからガードレ
ール末端器ｌＯへ鋭角を成して姓びる。第６図に示すご
とく、ケーブル４８が愈切な角度で確実に第１の垂直支
持脚２８ａから延びると共にケーブルが脚２８ａと岸＊
全生じないようにするプこめ、スリーブ５９が開口４０
からその各側へ延び、ケーブル４８會受は入れる。スリ
ーブ５９は史に、衝突時にケーブル４８と一緒に引っ張
られ減速力を生じることによって、衝突車両のエネルギ
ー消散全助長せしめる。
から第１の垂直支持脚２８ａ’ｆｆｉ経て後方ケーブル
アンカー５０へ延びている。後方ケーブルアンカー５０
はガードレール１２に対し垂直に位置しているため、ケ
ーブル４８は前方のｉ／垂直支持脚２８ａからガードレ
ール末端器ｌＯへ鋭角を成して姓びる。第６図に示すご
とく、ケーブル４８が愈切な角度で確実に第１の垂直支
持脚２８ａから延びると共にケーブルが脚２８ａと岸＊
全生じないようにするプこめ、スリーブ５９が開口４０
からその各側へ延び、ケーブル４８會受は入れる。スリ
ーブ５９は史に、衝突時にケーブル４８と一緒に引っ張
られ減速力を生じることによって、衝突車両のエネルギ
ー消散全助長せしめる。
ケーブル４８は、ガードレール末端部ｌＯへ頭から衝突
した車両の向きをそらせる。この目的のため、ケーブル
４８は軸方面の衝撃力が加わったときｇ／のフェンダ−
バネ／ｌ’１８ａ’に横方向に付勢する。更に詳しく後
述するように、ケーブル４８は第１のフェンダ−バネ／
Ｉ／１８ａを横方向へ付勢することによって、パネル１
８に１横ポールアーチ化効果１を引き起す。ケーブル４
８は鋼で構成するのが好寸しく、衝撃力が加わったとき
その長さの約／−／／／２５Ｎだけ伸びるように寸法法
めされる。実鹸によると、パネル１８を横方向に付勢す
るのに、直径７／ｇインチ（，２，２，２２り薗暑の鋼
製ケーブル４８で光分なことが認めら扛飢 次に牌ｇａ〜ｇｆ図老参照すると、ガードレール末端器
］、０の１横ポールアーチ化効果″が図示しである。車
両がガードレール末端部ｌＯへ頭から衝突すると％ ｓ
４ ’／ ”ネル１１３ａが後方へ押され、第１パネル
１８ｂ内へと入れ子式に移動する。この目的のため、Ｊ
／ ｚｆネル］、 ８ ａは固定部材２２に沿って軸
方向にスラ・イｒする。車両が更にその運動を続けると
、車両（ｒ：ｉ第コの垂直支持脚２８ａに衝突し、第コ
スリッグペース８０の頂部グレートを底部グレート８４
から抜は出させる。
した車両の向きをそらせる。この目的のため、ケーブル
４８は軸方面の衝撃力が加わったときｇ／のフェンダ−
バネ／ｌ’１８ａ’に横方向に付勢する。更に詳しく後
述するように、ケーブル４８は第１のフェンダ−バネ／
Ｉ／１８ａを横方向へ付勢することによって、パネル１
８に１横ポールアーチ化効果１を引き起す。ケーブル４
８は鋼で構成するのが好寸しく、衝撃力が加わったとき
その長さの約／−／／／２５Ｎだけ伸びるように寸法法
めされる。実鹸によると、パネル１８を横方向に付勢す
るのに、直径７／ｇインチ（，２，２，２２り薗暑の鋼
製ケーブル４８で光分なことが認めら扛飢 次に牌ｇａ〜ｇｆ図老参照すると、ガードレール末端器
］、０の１横ポールアーチ化効果″が図示しである。車
両がガードレール末端部ｌＯへ頭から衝突すると％ ｓ
４ ’／ ”ネル１１３ａが後方へ押され、第１パネル
１８ｂ内へと入れ子式に移動する。この目的のため、Ｊ
／ ｚｆネル］、 ８ ａは固定部材２２に沿って軸
方向にスラ・イｒする。車両が更にその運動を続けると
、車両（ｒ：ｉ第コの垂直支持脚２８ａに衝突し、第コ
スリッグペース８０の頂部グレートを底部グレート８４
から抜は出させる。
＠／パネルの後方への移動は、それ以上伸びなくなるま
で（その長さの約ｌ〜／ｌ／２ ％）ケーブル４８を
坤張させる。次（＾で、ケーブル４８が第１パネル１８
ａを横方向に付勢し、繊ｌフェンダーパネル１８ａが衝
突車両の先端に小さじ横方向の推進力を与える。第１フ
ェンダ−パネル１８ａがその移動端に達すると、第コの
フェンダ−パネル１８ｂが第３のフェンダーツ＋ネル１
８ｃ内へと入れ子式に移動し始める。第１フェンダ−パ
ネル１８８は、第２のスリラグペース８（）ｂが離脱し
自由に成る前に、その軸方向の移動端に達する。各スリ
ラグペース８０は、衝突車両のエネルギーの一部全それ
ぞれ消散させる。この過程は、ガードレール末端部１０
の全てのフェンダ−パネル１８が離脱してフリーになシ
、衝突車両に大きな横方向の力を与えて、車両を堅い箇
所１４からそらせる捷で継続して生ずる。
で（その長さの約ｌ〜／ｌ／２ ％）ケーブル４８を
坤張させる。次（＾で、ケーブル４８が第１パネル１８
ａを横方向に付勢し、繊ｌフェンダーパネル１８ａが衝
突車両の先端に小さじ横方向の推進力を与える。第１フ
ェンダ−パネル１８ａがその移動端に達すると、第コの
フェンダ−パネル１８ｂが第３のフェンダーツ＋ネル１
８ｃ内へと入れ子式に移動し始める。第１フェンダ−パ
ネル１８８は、第２のスリラグペース８（）ｂが離脱し
自由に成る前に、その軸方向の移動端に達する。各スリ
ラグペース８０は、衝突車両のエネルギーの一部全それ
ぞれ消散させる。この過程は、ガードレール末端部１０
の全てのフェンダ−パネル１８が離脱してフリーになシ
、衝突車両に大きな横方向の力を与えて、車両を堅い箇
所１４からそらせる捷で継続して生ずる。
スリラグペース８０Ｆｉ衝突車両が堅い箇所１４へぶつ
からないようにするはξ充分な量のエネルギーを除去し
得ないため、ガードレール末端部ＪＯに砂サドル６０を
含めてもよい。砂サドル６０は、所望量の砂７８を詰め
た容器から成る。
からないようにするはξ充分な量のエネルギーを除去し
得ないため、ガードレール末端部ＪＯに砂サドル６０を
含めてもよい。砂サドル６０は、所望量の砂７８を詰め
た容器から成る。
第１ａ図に示すごとく、冬砂サドル６０は２個の容器７
４．７６を含む。それぞれの容器７４゜７６は？ルト７
２を有し、このボルトが両容器を相互に結合して砂サド
ル６０を形成している。容器７４．７６は、ブロックア
ウト８０と夏ビーム２８に一致した構造を有する。砂サ
ドル６０は、両容器７４．７６の上にスナツグ嵌めされ
る蓋７０本備えている。
４．７６を含む。それぞれの容器７４゜７６は？ルト７
２を有し、このボルトが両容器を相互に結合して砂サド
ル６０を形成している。容器７４．７６は、ブロックア
ウト８０と夏ビーム２８に一致した構造を有する。砂サ
ドル６０は、両容器７４．７６の上にスナツグ嵌めされ
る蓋７０本備えている。
砂サドル６０へ約２００〜３００ボンド（９０〜／、３
５に９）の砂を詰めれは衝突車両のエネルギー全はとん
どの場合光分に減じら扛、砂へのモーメントの移行全通
じガードレール末端部ｌＯによつて衝突車両をそらせ、
車両を堅い箇所１４へ衝突しないようにできることが認
められた。好オしくハ、最初の２個の砂サドルＯＯにユ
θ０ポンド（９０に９）の砂會詰め、第３の砂サドルに
３００ボンド（／、３３に９）の砂を詰めるのがよい。
５に９）の砂を詰めれは衝突車両のエネルギー全はとん
どの場合光分に減じら扛、砂へのモーメントの移行全通
じガードレール末端部ｌＯによつて衝突車両をそらせ、
車両を堅い箇所１４へ衝突しないようにできることが認
められた。好オしくハ、最初の２個の砂サドルＯＯにユ
θ０ポンド（９０に９）の砂會詰め、第３の砂サドルに
３００ボンド（／、３３に９）の砂を詰めるのがよい。
第１のフェンダ−パネルｔｅａからケーブル４８が延び
る角変を調整することによって、そらせる車両の隼舞ヲ
増大できる。但し、ケーブル４８の角度が大鳶〈なれば
、それだけガードレール末端部１ （１の非屈曲性は増
す。約２５°の角度がほとんどの路上走行車両全ガード
レールＪ２の堅−匍所１４からそらせると同時に、はと
んどの衝突車両の乗員を保護するのに充分な屈曲性を持
つガードレール末端部１０を提併し得ることが認められ
ている。
る角変を調整することによって、そらせる車両の隼舞ヲ
増大できる。但し、ケーブル４８の角度が大鳶〈なれば
、それだけガードレール末端部１ （１の非屈曲性は増
す。約２５°の角度がほとんどの路上走行車両全ガード
レールＪ２の堅−匍所１４からそらせると同時に、はと
んどの衝突車両の乗員を保護するのに充分な屈曲性を持
つガードレール末端部１０を提併し得ることが認められ
ている。
第１のフェンダ−パネル１８ａは、丸くした先端５７を
備えていてもよい。丸めた先ｉ１５？は、衝突車両がぶ
つかる箇所として、先の尖ったフェンダ−パネル１８の
代りに湾曲領域を徒供する。
備えていてもよい。丸めた先ｉ１５？は、衝突車両がぶ
つかる箇所として、先の尖ったフェンダ−パネル１８の
代りに湾曲領域を徒供する。
次に算／Ｎ−２図會参照すると、ガードレール末端部ｌ
Ｏは標準的なアンカーケーブルシステムと組合せて使う
こともできる。標準的なアンカーケーブルシステムは、
垂直支持脚２８の地中アンカー５６からガードレール１
２中の中間フェンダ−パネル８４へと延びた第コケ−プ
ル８２’を含む。
Ｏは標準的なアンカーケーブルシステムと組合せて使う
こともできる。標準的なアンカーケーブルシステムは、
垂直支持脚２８の地中アンカー５６からガードレール１
２中の中間フェンダ−パネル８４へと延びた第コケ−プ
ル８２’を含む。
中間フェンダ−ａ！ネル８４は、ガードレール末端部ｌ
Ｏの最後のフェンダ−Ａネル１８８．！ニガートレール
１２の堅い箇所１４とに接続される。第コケ−プル８２
は、中間フェンダーツ９ネル８４へ取り付けられた矩形
ブロック８６内に収容される。
Ｏの最後のフェンダ−Ａネル１８８．！ニガートレール
１２の堅い箇所１４とに接続される。第コケ−プル８２
は、中間フェンダーツ９ネル８４へ取り付けられた矩形
ブロック８６内に収容される。
以上説明した好ましい実施例について、各種の変形や変
更が当業者にとって自明なのは勿論である。かかる変形
及び変更は、本発明の要旨と範囲を逸脱せず且つそれに
付随した利点全滅じない範囲において可能である。従っ
て、そのような変形及び変更は梢求の範囲の記載によっ
てカバーこれるものとする。
更が当業者にとって自明なのは勿論である。かかる変形
及び変更は、本発明の要旨と範囲を逸脱せず且つそれに
付随した利点全滅じない範囲において可能である。従っ
て、そのような変形及び変更は梢求の範囲の記載によっ
てカバーこれるものとする。
第１図は本発明によるガードレール末端部の好ましい実
施例の平面図： 第１ａ図Ｆｉ第１図のガードレール末端部で使われる砂
サドルの側面図； 第２図は本発明によるガードレール末端部の好オしい実
施例の側面図： 第３図は第２図のガードレール末端部の３−３線に沿っ
た断面図； 第９図は本発明によるガードレール末端部の一部の側面
図； 第３図は第９図のガードレール末端部のＳ−５線に沿っ
た断面図： 枦６図は第９図のガードレール末端部の６−６線に沿っ
た断面図： 第７図１は本発明によるガードレール末端部のスリラグ
ペースを示す図：及び 第ｇａ〜ｇｆ図は本発明によるガードレール末端部の横
ポールアーチ化効果會示す図である。 １８・・・フェンダーツ４ネル、１８ａ・・・第１フェ
ンダ−パネル、１８ｂ・・・第２フェンダ−パネル、２
０・・・スロット、２１・・・）ぐネルＮ９．２２・・
・固定部材、２８・・・垂直支持脚、２８ａ・−・第１
垂直支持脚、８０・・・スリラグペース、８０・・・ブ
ロックアウト、８２・・・頂部グレート、８４・・・底
部グレート、ヰ０・・・脚開口、４６・・・′前方ケー
ブルアンカー、４８・・・ケーブル、５０・・・後方ケ
ーブルアンカー、５９・・・スリーブ、６０・・・砂サ
ドル、７０・・・地中アンカー。
施例の平面図： 第１ａ図Ｆｉ第１図のガードレール末端部で使われる砂
サドルの側面図； 第２図は本発明によるガードレール末端部の好オしい実
施例の側面図： 第３図は第２図のガードレール末端部の３−３線に沿っ
た断面図； 第９図は本発明によるガードレール末端部の一部の側面
図； 第３図は第９図のガードレール末端部のＳ−５線に沿っ
た断面図： 枦６図は第９図のガードレール末端部の６−６線に沿っ
た断面図： 第７図１は本発明によるガードレール末端部のスリラグ
ペースを示す図：及び 第ｇａ〜ｇｆ図は本発明によるガードレール末端部の横
ポールアーチ化効果會示す図である。 １８・・・フェンダーツ４ネル、１８ａ・・・第１フェ
ンダ−パネル、１８ｂ・・・第２フェンダ−パネル、２
０・・・スロット、２１・・・）ぐネルＮ９．２２・・
・固定部材、２８・・・垂直支持脚、２８ａ・−・第１
垂直支持脚、８０・・・スリラグペース、８０・・・ブ
ロックアウト、８２・・・頂部グレート、８４・・・底
部グレート、ヰ０・・・脚開口、４６・・・′前方ケー
ブルアンカー、４８・・・ケーブル、５０・・・後方ケ
ーブルアンカー、５９・・・スリーブ、６０・・・砂サ
ドル、７０・・・地中アンカー。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 口： 軸方向衝撃力のエネルギーを消散させるための複
数の入れ子式パネル：及び 上上記軸方向衝電力が加わったとき、上記パネルを横方
向へ付勢するためのそらせ手段：から成るハイウェイ用
障壁。 （２） 特許請求の範囲第１１）項のハイウェイ用障
壁において、上記そらせ手段が第１ ｔ４ネルに敗り付
けられたケーブルを有する障壁。 （３１特許請求の範囲第（２）項のハイウェイ用障壁に
おｈて： 上記第１パネルが第１垂直支持脚を有し二上記ケーブル
が第７垂直支持脚に喉り付けられ：更に 第１垂直支持脚がケーブルの通過するスリーブを有する
障壁。 （４： 特許請求の範囲第（３１項のハイウェイ用障
壁において、上記ケーブルが第１垂直支持胛から鋭角で
砥びている障壁。 （５） 軸方向の衝撃力に応じて入れ子式に移動する複
数の入れ千秋／臂ネル：及び 上記軸方向の衝撃力が加わったとき、上記保持ユニット
を横方向に付勢するだめのそらせ手段： から成るハイウェイ用障壁。 （６１％許請求の範囲第１５１項のハイウェイ用障壁に
おいて、上記そらせ手段が第１パネルに取り付けられた
ケーブルを有する障壁。 （７） 特許請求の範囲第＋６１項のハイウェイ用障壁
において、上記ケーブルが上記第１保持ユニツトから鋭
角に延びている障壁。 （８） 軸方向の衝撃力に応じて入れ子式に移動する
複数の入れ千秋／やネル； 上記フェンダ−／臂ネルが軸方向の衝撃力に応じて入れ
子式に移動するように７エンダーパネルを支持するため
の複数の離脱式支持手段：及び 上記軸方向の衝撃力が加わったとき、上記／４’ネルを
横方向に付勢するためのそらせ手段；から成るハイウェ
イ用障壁。 （９） 特許請求の範囲第（８）項の７・イウエイ用
障壁において、上記離脱式支持手段がそれぞれスリップ
ペースに取り付けられた垂直支持脚を有する障壁。 ｆｉ〔特許請求の範囲第（９）項の７・イウエイ用障壁
において： 上記スリップペースが頂部及び底部プレートを含み、該
頂部グレートが上ｌ改垂直支持脚の端部に［ｊ）付けら
れ、該底部グレートが地中アンカーに取り付けられ、頂
部及び底部側グレートがスライｒ可能に接続されている
障壁。 Ｉ 特許請求の範囲第（７）項のハイウェイ用障壁にか
ｂで、上記そらせ手段が： 上記フェンダ−／母ネルの前方に位置した前方ケーブル
アンカー： 上記フェンダーツぐネルに対し垂直に位置した後方ケー
ブルアンカー；及び 該前方及び後方ケーブルアンカーに暇り付けられ、第１
垂直支持脚の開口を通って延びるケーブル；を含む障壁
。 ａｚ ＃！ｆ許請求の範囲第１項のハイウェイ用障曳
において、上記第１垂直支持脚がケーブルを受は入れる
スリーブを有する障壁。 α３ 軸方向の衝撃力に応じて入れ子式に移動する複数
の入れ千秋フェンダーパネル； 上記フェンダ−パネルが軸方向の衝撃力に応じて入れ子
式に移動するように７エンダー／臂ネルを支持するため
の複数の垂直支持脚：及び上記軸方向の衝撃力が加わっ
たと衡上記ｔ４ネルを横方向に付勢するだめのそらせ手
段で、第１の垂直支持脚を通過するケーブルを含み、該
ケーブルが第７垂直支持脚から鋭角に延びるように前方
及び後方ケーブルアンカーに固定されているそらせ手段
： から成るハイウェイ用障壁。 Ｉ 特許請求の範囲第α３項のハイウェイ用障壁におい
て、上記垂直支持脚がスリップペースに取り付けられて
いる障壁。 ｆＩ９ 特許請求の範囲第０項のハイウェイ用障壁に
おいて、上記ケーブルが第１垂直支持脚から約−０〜３
０度の角度で延びている障壁。 鱈 軸方向の衝撃力に応じて入れ子式に移動する複数の
入れ千秋フェンダ−・やネル： 上記フェンダ−・臂ネルを入れ子犬関係で固定するだめ
の複数の固定手段： 上記フェンダーツ４ネルを支持する複数の垂直支持脚： 複数のスリ、ツブペースで、・その７つに上記各垂直支
持脚が箪り付けられたスリップペース：及び 上記軸方向の衝撃力が加わったとき、上記・ぐネルを横
方向に付勢するためのそらせ手段；から成るガードレー
ル末端部。 １Ｄ 特許請求の範囲第Ｑｅ項のガードレール末端部
において： 上記フェンダ−パネルがスロットを有し一層に 上記固定手段が羊／ ／ｆネルのスロットと第コバネル
の開口に受は入れられることによ、つて、軸方向の衝撃
力が加わったとき第１フエンダーツやネルを第コフェン
ダー／４′ネル内へ入れ子式に移動せしめるように第１
フェンダ−パネルを第１フエンダーパネルへ固定する末
端部。 時 特許請求の範囲第１７１項のガードレール末端部に
おいて、上記そらせ手段が： 前方ケーブルアンカー二 後方ケーブルアンカー：及び 該前方及び後方ケーブルアンカーに固定され、第１の垂
直支持脚に収９付けられたケーブル：を含む末端部。 亀Ｓ 特許請求の範囲第饅項のガードレール末端部にお
いて、上記垂直支持脚のそれぞれがブロックアウトに取
シ付けられ、垂直支持脚の少くとも１個が砂サドルを含
む末端部。 ■ 特許請求の範囲第餞項のガードレール末端部にお込
て、上記ケーブルが第１垂直支持脚から鋭角に延びてい
る末端部。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/457,126 US4607824A (en) | 1983-01-11 | 1983-01-11 | Guardrail end terminal |
| US457126 | 1983-01-11 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59173408A true JPS59173408A (ja) | 1984-10-01 |
| JPH0420041B2 JPH0420041B2 (ja) | 1992-03-31 |
Family
ID=23815546
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59002541A Granted JPS59173408A (ja) | 1983-01-11 | 1984-01-10 | ガ−ドレ−ル |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4607824A (ja) |
| EP (1) | EP0115685B1 (ja) |
| JP (1) | JPS59173408A (ja) |
| AR (1) | AR231651A1 (ja) |
| AU (1) | AU560172B2 (ja) |
| BR (1) | BR8400107A (ja) |
| CA (1) | CA1203705A (ja) |
| DE (1) | DE3373201D1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013204418A (ja) * | 2012-03-29 | 2013-10-07 | Energy Absorption Syst Inc | 端ターミナル及びそれを組み立てて使用する方法 |
Families Citing this family (40)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4784515A (en) * | 1983-01-11 | 1988-11-15 | Energy Absorption Systems, Inc. | Collapsible highway barrier |
| US4678166A (en) * | 1986-04-24 | 1987-07-07 | Southwest Research Institute | Eccentric loader guardrail terminal |
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