JPS5918071A - 牽引自動車と被牽引自動車との連結機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、牽引自動車と被牽引自動車との連結機構に
関する。

従来、牽引自動車の後に被牽引自動１【を連結して多量
の荷物を運搬しているが、牽引自動車と被牽引自動車と
の隙間が広くて被牽引自動車の長さが長くとれず積荷の
容積が制限され、又連結部の隙間が広いため、仁の連結
部に人や車を１０　＞込んｔごすし、牽引自動車の最後
端部を中心にして被牽引自動車が左右化水平回動するた
め回転半径が大きくなって、牽引自動車の左右の移動に
伴う被牽引自動ｊｌ【の左右の水平回層Ｉが必要以−ヒ
に大％　（ｒ、ｒす、曲りの多い道路上では牽引自ＷＩ
ｌ＋　ＩＩ（が被牽引自動車１こよって左右に振り廻さ
れるため、不安定な走行を強いられ、運転しに＜　＜　
ｊＪりで事故の原因となり易（、特に危険物の運送には
不適であって運送効率が悪いため実用上問題ｅあった。

仁の発明では、牽引自７Ｉｉｈ車の荷台下部フレーノ・
にドーリを連結し、このドーりに被牽引自動車を連結し
て牽引自動車と被牽引自動車との連結Ｍを構成し、更に
牽引自動車の荷台後端下部をｆｌめに切欠して、昇降部
材を枢着し、牽引自＠ｂ　Ｊｌｔと被牽引目ＩＩＩＩＩ
車との連結部の隙間を狭くし、上記せろ種々の問題を解
決して被牽引自動車の積載容積を大きく形成させ、安定
した走行を確保させるように構成してなる牽引自動車と
被牽引自動車との連結機構を提供せんとするものである
。

この発明の！７！施例を図面に？にき詳説すれば、牽引
自ｌｔｌ車（１）の後ｎｔ＋にドーリ（２）を連結し、
ドーリ（２）に被牽引自動ＦＩＴ　（３）を連結してい
る。

牽引自動＊　（１）は単体の０１１部に運転室（４）を
、後部に荷台（５）を股ｔノ車体フレーム（０）上：こ
固定し、仁の車体フレーム（６）の前部及び後部１ζ車
輪（叫・に）を取り付りている。上記荷台（５）の後地
下部は斜めに切欠し、この切欠部（７ンに同一形状の昇
降部材（８）を枢＊　（Ｑ）　Ｌ、、更に車体フレーム
（６）の後端部に連結部材０（）を固着している。

この連結部材０１は基端部θつを車体フレーム（０）　
ニ固着し、先端部０→にフックθ坤を装着し、フック０
１の基部Ｑ々を２方に分岐させ、一方を連結部材＜ｌｆ
ｌの一ヒ喘部に柩着く埒し、他方を連結部材９（拳の上
部突出端（１２ｎ）にボルトＱ９にて固定し、ｎ１１記
フツクク１１の枢Ｍ　（ＩＩ　ｌｌｂの一端には回動防
止用の用止片０７）を枢着している。

次に、ドーリ（２）は基台θ→の先端より連結アーム０
１１を突出させ、この連結アーム（１（１の先に連結部
い）を一体に形成させている。一方、基台（（乃の」二
面にはブラケットＱＯを固着し、このブラケツｌ−＠０
にカプラーのを枢着（財）して、九叉辺慢翰へ風課ｖｌ
　ｂ　゛及覧カプラーに）と爪台θ枠との間に回動自在
に係止部材片（ハ）・Ｑ・や′をビン（イ）・ｄにて枢
着し、この係止部材片９食〜（ハ）厭イシ曽太いにｔ枢
着、に双ζσコ謀］Ｌ加材片゛（ハ）−ｅ４の相対向す
る内側辺部に半円状の切欠六輪・句を股（）で係止穴（
ロ）を形成さけ、この係止穴（ハ）より後方に案内溝を
形成させでいろ。又、ｊ−、記号ろカプラー（イ）は略
円形状に形成され、中央部に係止穴（ホ）を設け、仁の
係止穴（財）に連通させて後方に案内溝（イ）を拡股さ
せている。そして−上記係止穴σうのへ下に係止部材片
Ｑ４・鉦によって形成された係止穴＠を般りている６軸
はドーリ（２）に軸支した車輪である。

被牽引自１ＩＩＩＩ車（３）は前部に連結基板００を設
け、荷台に）の後方下端部に後車輪に）・（２）を軸支
させ、上記連結基板Ｃ（０を略台形状に突出さ・峙て、
仁の基板Ｉｆｆの先端部（３１Ｒ）に連結ビン参〇を立
設している。

牽引自ｌｌｌボ（１）と１！−リ＜２）及び被牽引自動
車（８）を連結する場合、まず牽引自１ＩｌＩｌ車（り
の荷台（５）の後方下端部化枢＃　（９）せる昇降部材
（８）を」一方に引き揚げで、ドーリ（２）を荷台後部
より入れ、ドーリ（２）の連結環体）の中ζこ牽引自＋
１１１Ｊ車（すの連結部材０１のフック（１１を回’Ｆ
＋ｂＫ＋人さ・Ｕでフック（２）の基部θ→より分岐し
た一方の駈；打（３４れ）と連結部材０１の突出端（１
２１１）と１こボルト０１を螺合さＶて締付固定すると
共に、掛止片Ｏηを連ｖｉ部材（Ｉｎの一端にに１＋止
してフックθ葎を固定しドーリ（２）を牽引自動＊（ｌ
）に連結する。次にドに、被牽引自動Ｊｌ［（３）の連
結基板００を乗せて連結ビより形成された案内溝に押し
入第１て、係止穴ψ９・（イ）に連結ビンＣ１やを嵌め
込む。連結ビン０やが係止部に相接合する向きに押圧さ
れろｔこめ、連結ビン畷１ヤが係止六輪にしっかりと嵌
め込まれて抜けなくなる。仁のようにして、牽引自動車
（１）の荷台下部にドーリ（２）と被牽引自ＩＩＩ　Ｊ
ド（３）の連結基板０υを配設して連結する。

次に、この発明の他の実施例におけろ牽引自動７１１（
１）の荷台（ｒＩ）の行降部材（Ｂ）について例示する
と、基板（Ｒ＋％）の上方を斜めに傾設して側面形状を
二角形状に形成した昇降部材（８）の基端部（Ｏｈ）を
荷台（６）に枢着（０）シ、傾斜辺の途中に油圧シリン
ダ（ト）・（ンのピストン杆（ロ）・０ｂの先端を枢着
に）・（イ）させ、油圧切替バルブＣ１１を操作して油
圧シリンダ（イ）・（ホ）を上方向（矢印に゛〔表示）
に作動させ、ピストン打（ロ）°（ロ）を引ｌ！掲げで
昇降部材（８）を−に方向（矢印にて表示）に回動さす
る。

轡を介して昇降部材（８）の一端部に固定さＭ、ウィン
チ値）を回動させてローブθ０を捲き取る（矢印にて表
示）仁とによって昇降部材（８）を上方向（矢印にて表
示）に回動させる。

なお、必要によっては切欠部（７）に枢着した昇降部材
（８）は、切欠部（７）に固着した状態にしておくこト
ニヨリ、常時荷台（５）の後端下方を切欠状態としてお
（場合もある。

この発明の実施例は、上記のように構成されでおり、牽
引自動車（１）にドーリ（２）を介して被牽引自動車（
３）を連Ｕ１する場合、牽引自動車（１）の荷台（５）
の下部化ドーリ（２）を入れて牽引自ＰｌＩＩ車（１）
とドーリ（２）を連結した後、荷台（５）の後方下端部
のｎ降部材（８）ドーリ（２）のカプラー（２）とを連
結するか、若しり１：を予め牽引自ＦＩＩ＋車（１）の
昇降部材（８）を−に方向に回動さけた後、牽引自Ｗ４
ｂ車（１）の荷台下部にドーリ（２）を入れ゛Ｃドーリ
（２）の連結環翰に牽引自動Ｊｌｔ　（１）の連結部Ｉ
！ｌ　Ｏｎに枢着０「９・Ｕるフック０１をｆｉ１人固
足固定後被牽引自１ｌＩｌｌ車（、’ｌ）を＋ｉ＋進さ
せて、連結基板００の先端部（３ｈ）に股りた連結ビン
０やを、ドーリ（２）の基台０綽」二に訛り押し入れて
係止穴（ハ）・弼に挿入し係止させる。

即ち、被牽引自動車（３）は、静かに前進させて連結ビ
ン０やをカプラー？Ｊの案内ｎ（翰内に挿入することに
よって更に前進させれば被牽引自動車（３）とドー９（
２）を簡単に連結させろことができろものであり、ま！
こ連結環体）とカプラーに）とによって坂道等を走行す
る牽引自動車（１）と被牽引自ｉｌｌボ（３）との連Ｍ
　Ｍ　分カ、二段に折曲しうる仁とになり、坂道等にわ
いて、牽引自動？ｆ［（１）に対する被牽引自動ＪＲ（
３）の折曲角度が少な（なり、牽引自動車（１）の荷台
（５）後端下方の切欠部（７）の切欠角度を少なくしつ
る作用がある。

仁の発明化よれば、牽引自１ｉＩＪ車の荷台下部にドー
り及び被牽引自動車の連結部を配設させＣいるため、牽
引自ＲＪ車と被牽引自動車との連結部の隙間を狭くでき
ろため、被牽引自１ｌｌＩｂ車の荷台の長さを長くとれ
て積荷の智積を大きくとれろ。又連結部の隙間が狭いた
め、人や軍等を捲き込むことも無くなり、連結ＰＡｔｌ
ｌｆが簡素化されているため、連結作業や切り離し作業
も円？ｎ化行うことができ、しかも連結部が路面に近く
低い位置に設けられているため、走行時も連結部によっ
て車体が揺動することも無く、安定した走行を確保でき
るもので島るつ

【図面の簡単な説明】

ｍ１図は、本発明の牽引自記１車とドーリ及び被牽引自
１ｌｌＩｂ車との連結機構を示した側面図、笛２図は同
図の平面図、笛８図は牽引自動）１【とドーりの連結機
構を示した側面拡大図、笛４図は牽引自動１【の１ｒ而
図、笛６図はドーりと被牽引自動車との連結機構を示し
た斜視図、第６図・ｍ７図は木ヴ＾明の一実施例を示し
た牽引自動ＪＩＴにおける昇降部材のグｒ降ｔ！ｌｌ　
ＩｒＩを例示した斜視カ人大図である。 （１）　：　牽引自ｊｉｌ＋ＪＫ　　　　　　　　（２
）　：　Ｆ−ｔＪ（３）：被牽引自動車　　　　　（６
）：荷台（Ｉｔ）　：　Ｊ７降部材　　　　　　　（ｎ
）二枢首部θ０：牽引自ｌｌ１ｌｌ車に固ＩＹケる連結
部材θ１：フック 休）：　ドーリの連に古環 に）：カブラー ａＯ・ぽ：係止部材片 ぐ９：連結ビン 持ｒ「出願人　株式会社矢野特殊自動Ｉｔ代理人松尾憲
一部

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）牽引自１１＋車の荷台下部にドーリを介し°Ｃ被牽
   　６引自動車の連結部を配設し牽引自ｉｌＩ車と被牽引
   自動車との連Ｉ／ｉ隙間を狭く形成させろように構成し
   Ｃなる牽引自動車と被牽引自動車との連結…横。 ２）牽引自動車の荷台下部にドーリを介して被牽１゜４
   自動車の連結部を配設しＣなる連結！１１構１■におい
   で、上記牽引自動車の荷台後端下部に側面形状が略三角
   形のｌＦ降部材を枢着しでなる牽引自動車と被牽引自動
   車との連結機構。