JPS5918090Y2 - オ−トバイのオイル供給装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ドライブシャフトの回転力でオイルポンプを
駆動することを特徴とする２サイクルエンジンを搭載し
たオートバイのオイル供給装置に関するものである。

従来、２サイクルエンジンを搭載したオートバイのオイ
ル供給装置は、次のように構成されていた。

すなわち、２サイクルエンジンのクランクシャフトにオ
イルポンプドライブギヤ、オイルポンプドリブンギヤ等
を介してオイルポンプを連結し、クランクシャフトの回
転に連動させてオイルポンプを駆動するものであった。

しかし、クランクシャフトには上記オイルポンプドライ
ブギヤ等の外に、後輪駆動用のギヤ類を装着する必要が
あるため、オイルポンプ駆動専用のギヤ類を配すること
は重量の増大、コスト増大をまねくばかりでなく、クラ
ンクシャフトの長さがこの分だけ増大するからエンジン
幅が増大し、コンパクトなエンジンを設計する上で大き
な障害となっていた。

更に、上記従来装置においては、クランクケースの加工
が複雑になると共にポンプ取付座方向の加工ユニットが
必要となり、加工専用機が複雑化すると共に加工工数も
増大するという欠点を生じた。

本考案の目的は、上記した従来技術の諸欠点を除去し、
オイルポンプ駆動専用のギヤ類を排除すると共に、コン
パクトなエンジン設計を容易にし、更にクランクケース
の加工の簡単化をも可能にする２サイクルエンジンを搭
載したオートバイイのオイル供給装置を提供することに
ある。

以下、本考案の一実施例を図に基づいて説明する。

２サイクルエンジンのクランクシャフト１はクランクケ
ース２に軸受３を介して回転自在に支持され、クランク
シャフト１にはギヤ４及び遠心クラッチ５が装着されて
いる。

遠心クラッチ５の従動側にはギヤ６が固定され、ギヤ６
はクランクシャフト１に対して回転自在である。

クランクケース２には、また、カウンターシャフト７が
固定支持され、カウンターシャフト７に回転自在に支持
されたギヤ８はギヤ６と噛み合っている。

カウンターシャフト７には、スプロケット９か′回転自
在に支持され、スプロケット９はギヤ８とドグ１０を介
して結合している。

一方、クラッチカバー１７には、キックレバー１１か′
回転自在に支持され、キックレバーシャフト１１ａには
ギヤ１２が一体的に固定されている。

１３は、ギヤ１２とクランクケース２との間に介装され
たノターンスブリングで゛ある。

ギ゛ヤ１２はカウンターシャツ１〜７に回転自在に支持
されたギヤ１４と噛み合い、ギヤ１４にはネジスプライ
ン１４ ａを介してギヤ１５が装着されている。

１６は、ギヤ１５を図中の実線位置に復帰させるための
リターンスプリングである。

後輪１８を回転駆動するためのドライブシャフト１９は
キックレバー１１の踏込みストローク外にありその一端
をクラッチカバー１７に回転自在に支持され、このドラ
イブシャフト１９にはスプロケット２０が固定されてい
る。

そして、スプロケット９とスプロケット２０との間には
チェーン２１か゛巻回されている。

オイルポンプ２２はクラッチカバー１７に固定されてド
ライブシャフト１９に並設されて位置し、その回転軸２
２ ａはドライブシャフト１９に溝結合により直結され
ている。

２３は吸入側オイルホースであり、２４は吐出側オイル
ホースである。

２５はオイルポンプカバーを示し、オイルポンプカバー
２５はポルｌ−２６，２７により、クラッチカバー１７
に取り付けられている。

なお、２８はオイルホースグロケツ）へを示している。

以下、作用を説明する。

エンジン始動をするには、キックレバー１１をけってギ
ヤ１２を回転させ、サックレバーシャフト１１ ａの回
転力をギヤ１４にイ云達する。

ギヤ１４か゛回転するとギヤ１５が図中、左方へ移動し
つつギヤ１４と共に回転し、ギヤ４と噛み合ってクラン
クシャツ１へ１を回転させる。

これによりエンジンは始動し、クランクシャフト１は回
転することとなる。

その後、ギヤ１５はリターンスプリング１６のバネ力に
より原位置に復帰する。

エンジンがアイドリング回転時には、遠心クラッチ５は
切れているので、クランクシャフト１の回転力は後輪１
８には伝達されない。

エンジンのクランクシャフト１が一定値以上の回転数に
なると、遠心クラッチ５が連結し、クランクシャフト１
の回転力は遠心クラッチ５の従動側から、ギヤ６、ギヤ
８、ドグ１０、スプロケット９、チェーン２１、スプロ
ケット２０の順序で伝達され、これによりドライブシャ
フト１９が゛回転することとなる。

ドライブシャフト１９か゛回転すると、その回転力は後
輪１８に伝達されると共に、オイポンプ２２の回転軸２
２ ａにも伝達され、オイルポンプ２２は作動する。

以上、説明したように、本考案のオイル供給装置によれ
ば、オイルポンプをスペース的に余裕のあるドライブシ
ャツＩ〜に並設し、従来、エンジンのクランクシャフト
上に設けられていたオイルポンプドライブギヤ等のオイ
ルポンプ駆動用部品を排除したから、クランクシャフト
の長さを短縮することか可能となり、コンパクトなエン
ジンを容易に提供することができるという効果を生ずる
。

そして、幅が小さいエンジンが提供されれば、オートバ
イの取扱いが容易になることは当然である。

また、オイルポンプ駆動用部品が全く排除し得るから、
重量軽減、コストダウンに大きな効果を生ずる。

更に、オイルポンプの取付作業がその他のキックレバー
等の取付作業と同方向から行えるから、作業性が極めて
高いと共に、クランクケース、クラッチカバー等の加工
度を著しく低減させることが可能になるという効果を生
ずる。

なお、上記実施例のオイル供給装置においては、遠心ク
ラッチが接続しない回転域においては、オイルポンプが
作動しないが、オイルポンプの不作動期間は短時間であ
ると同時に、この間の回転数も少さいから、クランク室
にたまったオイルのみで十分な潤滑が可能である。

【図面の簡単な説明】

図は、本考案の実施例を示す要部断面図である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランクシャフト、カウンターシャフト、ドライブシャ
   フトを並設し、これらシャフトと、ドライブシャフトを
   駆動するチェーンとを一体的なカバーで覆ってドライブ
   シャフトに後輪を取り付けたオートバイのパワ・−ユニ
   ットにおいて、前記カバーの側面にキックレバーを配設
   し、カウンターシャフトを介してクランクシャフトに結
   合すると共に、キックレバーの踏込みストローク外にあ
   る前記ドライブシャツＩ・の端部にオイルポンプを配設
   し、該オイルポンプの回転軸を前記ドライブシャフトに
   連結したことを特徴とする、オートバイのオイル供給装
   置。