JPS5918315B2 - マンコンベアのステツプ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エスカレータあるいは電動道路等のマンコン
ベアのステップに係り、特に、耐久性および経済性の面
で有効なステップに関する。

マンコンベアは、商業ビルから公共施設へと使用分野が
拡大し、建屋内における必要不可欠なサービス設備とし
て定着してきている。

特に最近では、都市交通網の一環として地下鉄駅や立体
高架駅などの人口密集地域にも設置されはじめ、従来に
ない厳しい設置環境での稼働を強いられている。

このため、従来広く利用されてきたデパート等での使用
環境に比べると、例えば地下水を想定した耐食性、それ
に利用客の増加に対応して耐摩耗性など寿命面での配慮
も必要になるなど、従来にない新しいニーズが発生しは
じめており、これらのニーズに対応できるマンコンベア
の出現が期待されている。

ここで、従来のマンコンベアは、第１図に示したように
、無端状に配設されて乗客を運ぶステップ１、このステ
ップ１と同期的に回動するノ・ンドレール２などの回動
体と、欄干部３、外装板４などの静止体で構成され、こ
れら全部材を頑丈な本体枠５が支持する仕組みになって
いる。

そして、乗客輸送の主部材であるステップ１は、第２図
に示したように、乗客が踏むクリート部１ａ、段差を塞
ぐライザ部１ｂ、さらに骨部材となるフレーム部１ｃな
どで構成され、その前後に配設したローラ１ｄが転動す
ることによって移行する構造になっている。

さらに、クリート１ａの詳細は、はぼ１メ一トル程度の
横幅Ｗをもち、これがマンコンベアの長手方向の全域に
配置されており、その横断面は、第３図に示したものが
最も一般的になっている。

すなわち、その表面部は、頂部１ｅと底部１ｆを有する
多数の凹凸面で形成されており、その裏面部には第４図
に示したような補強部１ｇが格子状に配置されるのが普
通である。

このように、ステップ１の上面は多数の凹凸模様と厚肉
の補強部１ｇで形成されるために、かなり頑丈になって
おり、乗客が安心して利用できるように配慮されている
。

一方、ライザ部１ｂは、前記クリート部１ａと同一の横
幅をもち、各ステップ１０段差を塞ぐための蹴あげ板の
役目をもっている。

そして、外観的には、ステップ１自体の上下移行とベル
ト状の回動に邪魔にならないように曲面状に成形され、
かつ通常はクリート部１ａの前縁が噛込めるよう凹凸状
の表面を有している。

以上述べた、クリート部１ａおよびライザ部１ｂは、通
常アルミニュウム合金を用いたダイキャスト成形法で製
作されるのが普通（例外としては木材を用いたものもあ
る）で、ステップ１自体の周囲における人身事故を防止
する等の目的からかなり精密に仕上げられるものである
。

以上のように従来のステップの構成において、耐食性、
耐摩耗性および経済性の面で問題が指摘され、その改善
が望まれている。

マンコンベアの耐食性は、地下鉄駅に設置された場合の
地下水等による腐食、それに一般の建築現場においての
コンクリートの付着による腐食などの面で議論され、種
々の対策が施されてきている。

しかしながら、ステップ群１の主材料となっているアル
ミニュウム合金（以下、アルミと略す）は、耐食性が劣
るとされ、とりわけコンクリート（アルカリ性）に弱く
、その付着によって１０日前後で見苦しい黒点腐食が生
じてしまう。

ちなみに、日本金属学会の文献（昭和３７年刊・耐食合
金）では、耐アルカリ性のデータとじてと、アルミは、
ステンレスおよび鉄に比較して２５．０００倍腐食する
とされている。

この結果はマンコンベアの周囲が強アルカリ性のコンク
リートで敷きつめられ、その影響が避は得ないものとな
っているため極めて深刻であり、大多数のマンコンベア
が少なからず腐食している実情にある。

一方、耐摩耗性は、ステップ群１のクリート部１ａ上に
利用客が乗り、絶えず接触物の影響を受けることから特
にクリート部１ａの材質選定の重要なポイントなってい
る。

一般に、アルミの耐摩耗性は、ステンレスあるいは鉄材
に比較して１／１０程度と言われており、この値は専門
技術者の間での通説となっている。

さらに、最近ではアルミ精練の電力事情悪化が深刻な状
況にあり、漫性的にコストアップを続けているという経
済面での実体も無視できない。

以上のように、従来のステップ群１を構成するアルミは
、耐食性、耐摩耗性および経済性の面で再検討を要する
ことは容易に理解されよう。

本発明の目的は、耐久性に優れたステップを得るために
なされたものである。

以下、本発明の一実施例を図にもとづき説明する。

第５図以下第７図において、ステップ群を無端状に配し
、かつバンドレール２、欄干部３および本枠体５等で構
成されるマンコンベアの全体構造は従来と全く同様であ
ることから図示は省醋せるも、本発明では、従来のクリ
ート部１ａおよびライザ部１ｂに相当する部分を、薄板
の波状成形によって構成したことに特徴がある。

ここで、単体のステップについて、そのフリート部６ａ
を代表例として詳述すれば、クリート部６ａには１〜３
ミリメートル程度の薄板を用い、第７図のような上側の
成形型Ａにクリート部６ａの上面部に相当する溝Ａ１を
設け、この溝Ａ□に挿入される下側の押上げ式成形型Ｂ
とで成形する仕組みになっている。

この第７図の成形法は、最も一般的に用いられている塑
性加工技術であるが、本発明のクリート部６ａの成形法
はこれに限定されることなく他の広範な加工技術のなか
から選定してもよい。

このような塑性加工法によってクリート部６ａの頂部６
ｅと底部６ｆを次々に成形し、これの補強手段としては
補強体７を配設しである。

そして、クリート部６ａと補強体７とは、第５図の矢印
ＸおよびＹから電極を挿入してスポット溶接を行なって
いる。

このようにして、従来の第４図に相当する第６図の形態
を構成し、最終的にステップ（従来の第２図と同形品）
を提供するものである。

なお、クリート部６ａの材質は、前述した通り耐久性に
優れたステンレス材あるいは鉄材が好適であり、望まし
くは特別な塗装の必要がないステンレス材が最適である
。

また、クリート部６ａを補強体７の接合は、例示のスポ
ット溶接に限らず、他の溶接法がボルト等での接合でも
何ら問題はない。

以上、クリート部６ａを代表例として説明したが、ライ
ザ部６ｂ（第８図に示す。

従来の１ｂに相当）の場合でも本発明のクリート部６ａ
と同様にして提供できるものである。

一方、第５図等で説明した本発明の唯一の問題点を補う
方策としては次のような改善を追加しである。

すなわち、例示した薄板の波状成形体であるクリート部
６ａの前後端にはＫ（第６図）なる開口部が発生する。

この開口部Ｋに対しては、乗客が洋傘の先などの細いも
のを差しこみ、このステップ６を破損に至らしめる事態
が考えられるため、第８図以下第１０図に示したような
端部クリート８および９をボルト等により取外し自在に
それぞれ前後に配しである。

そしてクリート６ａの開口部Ｋを完全に塞ぎ、クリート
６ａを保護するものである。

なお、この端部クリート８および９を合成樹脂等の着色
体（黄色など）にすることにより、ステップのそれぞれ
の境界を明らかにして乗客の安全な利用環境を創出する
こともできる。

また、この端部クリート８は、ステップ群が互いに近接
している関係上、前記のような開口部にの欠点があまり
問題にならないため絶対に必要というものではない。

以上説明した本発明によれば、耐久性に優れたステップ
を提供できる利点がある。

上記一実施例では、成形法、接合等についても述べたが
、例示のものに限らず、他の方法で任意に製作してもよ
いことは勿論である。

さらに、波状成形体の適用は、クリートおよびライザの
両方もしくは一方でも何ら問題はない。

【図面の簡単な説明】

第１図はマンコンベアの上部付近の側面図、第２図は従
来のステップの単体斜視図、第３図は第２図のＩ（線に
沿う断面図、第４歯は第３図を斜め下方から見た裏面図
、第５図以下は本発明の一実施例を示したもので、第５
図は従来の第３図に相当する断面図、第６図は第５図を
斜め下方から見た裏面図、第７図は成形法の一例を示し
た断面図、第８図は従来の第２図に相当するステップの
単体斜視図、第９図は第８図の■−■線に沿う断面図、
第１０図は第８図の要部拡大斜視図である。 ６・・・・・・ステップ、６ａ・・・・・・クリート部
、６ｂ・・・・・・ライザ部、７・・・・・・補強体、
８，９・・・・・・端部クリート、Ｋ・・・・・・開口
部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ クリート部、ライザ部、これらクリート部、ライザ
   部の取付けられたフレーム部とから構成さレタマンコン
   ベアのステップにおいて、前記クリート部を鋼板製薄板
   を屈曲加工した波状成形体とし、かつ、この波状成形体
   と前記フレーム間に波状成形体の固定される補強体を設
   け、更に、前記波状成形体の前後開口端の少なくともラ
   イザ側開口端部に、この開口端をふさぐ部材を設けたこ
   とを特徴とするマンコンベアのステップ。 ２ 前記ライザ側開口端をふさぐ部材を、前記波状成形
   体とは、異色、異種の端部クリートとしたことを特徴と
   する特許請求の範囲第１項記載のマンコンベアのステッ
   プ。