JPS59184031A - トランスミツシヨン操作装置 - Google Patents
トランスミツシヨン操作装置Info
- Publication number
- JPS59184031A JPS59184031A JP5783383A JP5783383A JPS59184031A JP S59184031 A JPS59184031 A JP S59184031A JP 5783383 A JP5783383 A JP 5783383A JP 5783383 A JP5783383 A JP 5783383A JP S59184031 A JPS59184031 A JP S59184031A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- support
- rod
- vibration
- support rod
- control rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0208—Selector apparatus with means for suppression of vibrations or reduction of noise
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）技術分野
本発明は、トランスミッション操作装置に関するもので
ある。
ある。
（ロ）従来技術
従来のＦＦ車用トランスミッション操作装置として例え
ば第１図に示すようなものがある。エンジンｌＯと一体
のトランスミッション１２は、サポートロッド１４によ
って車体１６に連結されている。サポートロッド１４の
前端とトランスミッション１２との連結部にはブツシュ
１８が介装され、またサポートロッド１４の後端と車体
１６との間にはマウンティングラバー２０が介装される
。運転席において操作可能なシフトレバ−２２の支点部
２２ａはサポートロッド１４に支持されている。シフト
レバ−２２の下端部はコントロールロッド２４の一端と
連結されており、コントロールロッド２４の他端は自在
継手２６を介してトランスミッション１２のストライキ
ングロッド２８と連結されている。
ば第１図に示すようなものがある。エンジンｌＯと一体
のトランスミッション１２は、サポートロッド１４によ
って車体１６に連結されている。サポートロッド１４の
前端とトランスミッション１２との連結部にはブツシュ
１８が介装され、またサポートロッド１４の後端と車体
１６との間にはマウンティングラバー２０が介装される
。運転席において操作可能なシフトレバ−２２の支点部
２２ａはサポートロッド１４に支持されている。シフト
レバ−２２の下端部はコントロールロッド２４の一端と
連結されており、コントロールロッド２４の他端は自在
継手２６を介してトランスミッション１２のストライキ
ングロッド２８と連結されている。
しかしながら、上記のような従来のトランスミッション
操作装置にあっては、サポートロッド１４及びコントロ
ールロッド２４はそれぞれ別個に両端を支持されており
、エンジン等の振動源によって加振されて共振するため
、シフトレバ−２２の振動が発生するという問題点があ
った。
操作装置にあっては、サポートロッド１４及びコントロ
ールロッド２４はそれぞれ別個に両端を支持されており
、エンジン等の振動源によって加振されて共振するため
、シフトレバ−２２の振動が発生するという問題点があ
った。
（ハ〕発明の目的
本発明は、サポートロッドとコントロールロッドとが略
平行に配設されたトランスミッション操作装置において
、サポート口・ンド及びコントロールロッドの共振ｔこ
起因するシ２トレハーの振動の発生を防止することを目
的としている。
平行に配設されたトランスミッション操作装置において
、サポート口・ンド及びコントロールロッドの共振ｔこ
起因するシ２トレハーの振動の発生を防止することを目
的としている。
（ニ）発明の構成
本発明は、サポートロッドの固有振動数とコントロール
ロッドの固有振動数とを互いに相違させると共に、両者
を振動減衰装置（Ｉ７Ｉｌ性部材、ショックアブソーバ
等）を介して連結することにより構成される。上記のよ
うに構成することにより、サポートロッド及びコントロ
ールロッドの１辰動が相殺され、シフトレバ−の振動が
小さくなる。
ロッドの固有振動数とを互いに相違させると共に、両者
を振動減衰装置（Ｉ７Ｉｌ性部材、ショックアブソーバ
等）を介して連結することにより構成される。上記のよ
うに構成することにより、サポートロッド及びコントロ
ールロッドの１辰動が相殺され、シフトレバ−の振動が
小さくなる。
（ホ）実施例
以下、本発明の実施例を添付図面の第２〜９図に基づい
て説明する。
て説明する。
（第１の実施例）
本発明の第１の実施例を第２〜５図に示す。エンジン１
０と一体のトランスミッション１２は、サポートロッド
１４によって車体１６に連結されている。サポートロッ
ド１４の前端とトランスミッション１２との連結部には
ブツシュ１８が介装され、またサポートロッド１４の後
端と車体１６との間にはマウンティングラバー２０が介
装される。運転席において操作可能なシフトレバ−２２
の支点部２２ａはサポートロッド１４に支持されている
。シフトレバ−２２の下端部はコントロールロッド２４
の一端と連結されており、コントロールロッド２４の他
端は自在継手２６を介してトランスミッション１２のス
トライキングロッド２８と連結されている。なお、サポ
ートロッド１４及びコントロールロッド２４の固有振動
数は互いに相違させである。サポートロッド１４とコン
トロールロッド２４とは、その中間部において振動減衰
装置である弾性部材３０によって連結されている。弾性
部材３０を第３〜５図に詳細に示す。弾性部材３０−は
第４図に示すように、それぞれサポートロッド１４及び
コントロールロッド２４を通すだめの穴３０ａ及び３０
ｂと、穴３０ａ及び３０ｂをつなぐスリット３０Ｃと、
スリット３０ｃに直交するように設けられたクリップ用
穴３０ｄとを有している。この’ｉ’ｉ性部材３０をサ
ポートロッド１４及びコントロールロッド２４に取り付
ける際には、第５図に示すように、同図中で上下方向か
ら力を加えてスリット３０Ｃの部分にすきまを作り、こ
の状態でサポートロッド１４及びコントロールロッド２
４に組み付ける。次いで、クリップ用穴３０ｄにクリン
プ３１ぞ取り付け、スリット３０ｃか開かないようにす
る。
０と一体のトランスミッション１２は、サポートロッド
１４によって車体１６に連結されている。サポートロッ
ド１４の前端とトランスミッション１２との連結部には
ブツシュ１８が介装され、またサポートロッド１４の後
端と車体１６との間にはマウンティングラバー２０が介
装される。運転席において操作可能なシフトレバ−２２
の支点部２２ａはサポートロッド１４に支持されている
。シフトレバ−２２の下端部はコントロールロッド２４
の一端と連結されており、コントロールロッド２４の他
端は自在継手２６を介してトランスミッション１２のス
トライキングロッド２８と連結されている。なお、サポ
ートロッド１４及びコントロールロッド２４の固有振動
数は互いに相違させである。サポートロッド１４とコン
トロールロッド２４とは、その中間部において振動減衰
装置である弾性部材３０によって連結されている。弾性
部材３０を第３〜５図に詳細に示す。弾性部材３０−は
第４図に示すように、それぞれサポートロッド１４及び
コントロールロッド２４を通すだめの穴３０ａ及び３０
ｂと、穴３０ａ及び３０ｂをつなぐスリット３０Ｃと、
スリット３０ｃに直交するように設けられたクリップ用
穴３０ｄとを有している。この’ｉ’ｉ性部材３０をサ
ポートロッド１４及びコントロールロッド２４に取り付
ける際には、第５図に示すように、同図中で上下方向か
ら力を加えてスリット３０Ｃの部分にすきまを作り、こ
の状態でサポートロッド１４及びコントロールロッド２
４に組み付ける。次いで、クリップ用穴３０ｄにクリン
プ３１ぞ取り付け、スリット３０ｃか開かないようにす
る。
上記のように構成することによって、サポートロッド１
４とコントロールロッド２４との振動が互いに相殺され
、シフトレバ−２２の振動の振幅が非常に小さくなる。
４とコントロールロッド２４との振動が互いに相殺され
、シフトレバ−２２の振動の振幅が非常に小さくなる。
すなわち、第６図に示すように、サポートロッド１４の
固有振動数（線Ａによって示す）とコントロールロッド
２４の固有振動数（線Ｂによって示す）とは互いにずら
しであるため、一方の振幅レベルが大きくなる振動数付
近では他方の振幅レベルか小さくなっており、この両ロ
ンドが弾性部材３０によって連結されているため、シフ
トレバ−２２に生ずる振動（線Ｃによって示す）の振幅
は小さくなる。なお、参考のために第６図に、サポート
ロッド１４とコント、ａ−ルロッド２４とを連結しなか
った場合のシフ′トレハー２２の振動特性を破線りによ
って示す。これから明うかなように、本発明によるトラ
ンスミッション操作装置では、大幅１こ振幅レベルが低
下していることがわかる。
固有振動数（線Ａによって示す）とコントロールロッド
２４の固有振動数（線Ｂによって示す）とは互いにずら
しであるため、一方の振幅レベルが大きくなる振動数付
近では他方の振幅レベルか小さくなっており、この両ロ
ンドが弾性部材３０によって連結されているため、シフ
トレバ−２２に生ずる振動（線Ｃによって示す）の振幅
は小さくなる。なお、参考のために第６図に、サポート
ロッド１４とコント、ａ−ルロッド２４とを連結しなか
った場合のシフ′トレハー２２の振動特性を破線りによ
って示す。これから明うかなように、本発明によるトラ
ンスミッション操作装置では、大幅１こ振幅レベルが低
下していることがわかる。
（第２の実施例）
第７及び８図に本発明の第２の実施例の振動減衰装置で
ある弾性部材３０′を示す。この弾性部材３０′はクリ
ップを一体に成形したものである。すなわち、弾性部材
３０′は、それぞれサポートロッド１４及びコントロー
ルロッド２４を通すための穴３０ａ′及び３０ｂ’、及
び両穴をつなくスリ７ト３０ｃ’を有しておす、更に突
起部３０ｄ’、及び突起部３０ｄ′をはめ合い可能な穴
３０ｅ’を有している。この弾性部材３０′をサポート
ロッド１４及びコントロールロッド２４に取り付ける際
には、第８図に示すように変形させ取り（（け、その後
で突起部３０ｄ′を穴３０ｅ′にはめ合わせ′る。この
ような弾性部材３０′を用いても、前述の第１の実施例
と同様の作用及び効果が得られることは明らかである。
ある弾性部材３０′を示す。この弾性部材３０′はクリ
ップを一体に成形したものである。すなわち、弾性部材
３０′は、それぞれサポートロッド１４及びコントロー
ルロッド２４を通すための穴３０ａ′及び３０ｂ’、及
び両穴をつなくスリ７ト３０ｃ’を有しておす、更に突
起部３０ｄ’、及び突起部３０ｄ′をはめ合い可能な穴
３０ｅ’を有している。この弾性部材３０′をサポート
ロッド１４及びコントロールロッド２４に取り付ける際
には、第８図に示すように変形させ取り（（け、その後
で突起部３０ｄ′を穴３０ｅ′にはめ合わせ′る。この
ような弾性部材３０′を用いても、前述の第１の実施例
と同様の作用及び効果が得られることは明らかである。
（第３の実施例）
次に第９図に示す第３の実施例について説明する。この
実施例は、振動減衰装置としてショックアブンーパ３２
を使用したものである。すなわち、サポート口・ンド１
４′及びコントロールロッド２４′をバッファーロッド
形式のもので構成し、両ロッドなそれぞれションクアブ
ソー／へ３２のピストン３２ａ及びシリンダ３２ｂに連
結したものである。このような構成によっても、振動モ
デルは第１及び第２の実施例と同様であり、同様の作用
及び効果を得ることができる。
実施例は、振動減衰装置としてショックアブンーパ３２
を使用したものである。すなわち、サポート口・ンド１
４′及びコントロールロッド２４′をバッファーロッド
形式のもので構成し、両ロッドなそれぞれションクアブ
ソー／へ３２のピストン３２ａ及びシリンダ３２ｂに連
結したものである。このような構成によっても、振動モ
デルは第１及び第２の実施例と同様であり、同様の作用
及び効果を得ることができる。
（へ）発明の詳細
な説明してきたように、本発明によると、トランスミッ
ション本体と車体とを連結するサポートロッドと、シフ
トレバーとトランスミッションのストライキングロッド
とを連結してシフトレバーの操作力をストライキンブロ
ンドに伝達可能なコントロールロッドとが略平行に配置
されているトランスミッション操作装置において、サポ
ートローラド及びコントロールロッドの固有振動数をη
いに相違させると共に、サポートロッドとコントロール
ロッドとを振動減衰装置を介して連結したので、シフト
レバ−の振動を大幅に低減することができるという効果
が得られる。また、車両への取すイづけ前の状態におい
て、サポートロッドとコントロールロッドとが振動減衰
装置によって連結されているので、これらの部材の輸送
、貯蔵及び組み立ての際の作業性が向上する。
ション本体と車体とを連結するサポートロッドと、シフ
トレバーとトランスミッションのストライキングロッド
とを連結してシフトレバーの操作力をストライキンブロ
ンドに伝達可能なコントロールロッドとが略平行に配置
されているトランスミッション操作装置において、サポ
ートローラド及びコントロールロッドの固有振動数をη
いに相違させると共に、サポートロッドとコントロール
ロッドとを振動減衰装置を介して連結したので、シフト
レバ−の振動を大幅に低減することができるという効果
が得られる。また、車両への取すイづけ前の状態におい
て、サポートロッドとコントロールロッドとが振動減衰
装置によって連結されているので、これらの部材の輸送
、貯蔵及び組み立ての際の作業性が向上する。
第１図は従来のトランスミッション操作装置を示す図、
第２図は本発明によるトランスミッション操作装置を示
す図、第３図は本発明によるトランスミッション操作装
置の弾性部材を示す斜視図、第４図は第３図に示した弾
性部材の正面図、第５図は一若作業時の弾性部材を示す
図、第６図は振動特性を示す線図、第７図は本発明の第
２の実施例の弾性部材を示す図、第８図は第７Ｍに示し
た弾性部材の装着作業時の形状を示す図、第９図は本発
明の第３の実施例を示す図である。 １０＠・・エンジン、１２・◆・トランスミッション、
１４−壷・・サポートロッド、１６番・・車体、１苧・
・・ブツシュ、２ｏ・・・マウンティングラ／ヘー、２
２＠−・シフ）・レバー、２４・・・コントロールロッ
ド、２６＠・・自在継手、２８・拳・ヌトライキングロ
ッド、３０−−・弾性部材（振動減衰装置）、３１・・
・クリップ、３２・・・ショックアブンーハ（振動減衰
装置）。 特許出願人 日産自動車株式会社代理人
弁理士 宮内利行 第３訂 第４図 ％５図 ９６図 第８図 第、７図 第９阿
第２図は本発明によるトランスミッション操作装置を示
す図、第３図は本発明によるトランスミッション操作装
置の弾性部材を示す斜視図、第４図は第３図に示した弾
性部材の正面図、第５図は一若作業時の弾性部材を示す
図、第６図は振動特性を示す線図、第７図は本発明の第
２の実施例の弾性部材を示す図、第８図は第７Ｍに示し
た弾性部材の装着作業時の形状を示す図、第９図は本発
明の第３の実施例を示す図である。 １０＠・・エンジン、１２・◆・トランスミッション、
１４−壷・・サポートロッド、１６番・・車体、１苧・
・・ブツシュ、２ｏ・・・マウンティングラ／ヘー、２
２＠−・シフ）・レバー、２４・・・コントロールロッ
ド、２６＠・・自在継手、２８・拳・ヌトライキングロ
ッド、３０−−・弾性部材（振動減衰装置）、３１・・
・クリップ、３２・・・ショックアブンーハ（振動減衰
装置）。 特許出願人 日産自動車株式会社代理人
弁理士 宮内利行 第３訂 第４図 ％５図 ９６図 第８図 第、７図 第９阿
Claims (1)
- トランスミッション人体と車体とを連結するサポートロ
ッドと、シフトレバ−とトランスミッションのストライ
キンブロンドとを連結してシフトレバ−の操作力をスト
ライキングロッドに伝達可能なコントロールロッドとが
略平行に配置されているトランスミッション操作装置に
おいて、サポートロッド及びコントロールロッドの固有
振動数を互いに相違させると共に、サポートロッドとコ
ントロールロッドとを振動減衰装置を介して連結したこ
とを特徴とするトランスミ・ンション操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5783383A JPS59184031A (ja) | 1983-04-04 | 1983-04-04 | トランスミツシヨン操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5783383A JPS59184031A (ja) | 1983-04-04 | 1983-04-04 | トランスミツシヨン操作装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59184031A true JPS59184031A (ja) | 1984-10-19 |
Family
ID=13066942
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5783383A Pending JPS59184031A (ja) | 1983-04-04 | 1983-04-04 | トランスミツシヨン操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59184031A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62199822U (ja) * | 1986-06-10 | 1987-12-19 | ||
| KR20040045679A (ko) * | 2002-11-25 | 2004-06-02 | 현대자동차주식회사 | 변속조작기구의 케이블 고정장치 |
| FR2982538A1 (fr) * | 2011-11-15 | 2013-05-17 | Renault Sa | Dispositif de commande de passage et/ou de selection des rapports de transmission pour une boite de vitesses d'un vehicule automobile |
-
1983
- 1983-04-04 JP JP5783383A patent/JPS59184031A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62199822U (ja) * | 1986-06-10 | 1987-12-19 | ||
| KR20040045679A (ko) * | 2002-11-25 | 2004-06-02 | 현대자동차주식회사 | 변속조작기구의 케이블 고정장치 |
| FR2982538A1 (fr) * | 2011-11-15 | 2013-05-17 | Renault Sa | Dispositif de commande de passage et/ou de selection des rapports de transmission pour une boite de vitesses d'un vehicule automobile |
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