JPS59187158A - 自動変速機のロツクアツプクラツチ - Google Patents
自動変速機のロツクアツプクラツチInfo
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- JPS59187158A JPS59187158A JP6061183A JP6061183A JPS59187158A JP S59187158 A JPS59187158 A JP S59187158A JP 6061183 A JP6061183 A JP 6061183A JP 6061183 A JP6061183 A JP 6061183A JP S59187158 A JPS59187158 A JP S59187158A
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- clutch
- damper
- engine
- spring constant
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
- F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
-
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-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、トルクコンバータを用いた自動変速機に２い
て、一定の条件の下でトルクコンバータ機能を働かせず
、エンジン出力全直接、変速機に伝えるだめのロックア
ツプ装置に関するものである。
て、一定の条件の下でトルクコンバータ機能を働かせず
、エンジン出力全直接、変速機に伝えるだめのロックア
ツプ装置に関するものである。
（従来技術）
自動車においては、運転全容易にすることを目的として
、トルクコンバータと変速機と全組合せ、負荷、速度等
に応じて自動的に変速全行表わせるようにした自動変速
機が用いられるようになってきている。この場合、トル
クコンバータはその構造上、伝達効率が直結クラッチに
比べて劣るため、トルクコンバータとエンジンの間にロ
ックアツプ装置金膜けて一定条件の下ではロックアツプ
装置によりエンジンと変速機を直結させ、伝達効率を上
げて燃費向上を図るということも行なわれている。例え
ば、特開昭５４−７７８６３号には、トルクコンバータ
にロックアンプ装置を設ける上述のような提案が示され
ている。
、トルクコンバータと変速機と全組合せ、負荷、速度等
に応じて自動的に変速全行表わせるようにした自動変速
機が用いられるようになってきている。この場合、トル
クコンバータはその構造上、伝達効率が直結クラッチに
比べて劣るため、トルクコンバータとエンジンの間にロ
ックアツプ装置金膜けて一定条件の下ではロックアツプ
装置によりエンジンと変速機を直結させ、伝達効率を上
げて燃費向上を図るということも行なわれている。例え
ば、特開昭５４−７７８６３号には、トルクコンバータ
にロックアンプ装置を設ける上述のような提案が示され
ている。
このようなロックアツプ装置では、ロックアツプしてエ
ンジン出力を直接変速機に伝える時に、エンジンのトル
ク変動がその脣ま変速機に伝わって車体が振動するのを
防止するため、通常、ロックアツプ装置にダン・ζ手段
を設ける。この場合ロックアンプ時におけるロックアツ
プ装置を通って伝達されるドルクー：、エンジンアイド
リンク時の小さいトルクから最大トルクまで自動車の走
行条件に応じで変化するため、ダンパ手段のはね特性の
設定がｉｌＬい。この場合、エンジンの回転むら等によ
って生じるエンジンのトルク変動時は回転数の大きさに
拘らずほぼ一定となるのであるが、低回転時では出力ト
ルクが小さいため、出力トルクに対するトルク変動の割
合が犬キ＜なり、エンジンのトルク変動全十分に吸収す
る必要があり、このためにはダンパ手段のばね定数を小
さく設定するのが望捷しい一方、中高回転時ではエンジ
ンの出力トルりが大きくなるため、トルク変動値自体は
低回転時とほぼ同じでも出力トルクに対するトルり変動
の割合が小さくなり、エンジンのトルク変動の影響が小
さくなるので、ダノノく手段のばね定数を大きく設定し
てエンジン出力を確実に伝えるようにするのが望丑しい
・（発明の目的） 本発明は上記のような事情に鑑み、エンジンが低回転の
時ははね定数が小さく、中高回転の時ははね定数が大き
くなるようなダンパ手段金有するロックアツプ装置を提
供すること全目的とするものである。
ンジン出力を直接変速機に伝える時に、エンジンのトル
ク変動がその脣ま変速機に伝わって車体が振動するのを
防止するため、通常、ロックアツプ装置にダン・ζ手段
を設ける。この場合ロックアンプ時におけるロックアツ
プ装置を通って伝達されるドルクー：、エンジンアイド
リンク時の小さいトルクから最大トルクまで自動車の走
行条件に応じで変化するため、ダンパ手段のはね特性の
設定がｉｌＬい。この場合、エンジンの回転むら等によ
って生じるエンジンのトルク変動時は回転数の大きさに
拘らずほぼ一定となるのであるが、低回転時では出力ト
ルクが小さいため、出力トルクに対するトルク変動の割
合が犬キ＜なり、エンジンのトルク変動全十分に吸収す
る必要があり、このためにはダンパ手段のばね定数を小
さく設定するのが望捷しい一方、中高回転時ではエンジ
ンの出力トルりが大きくなるため、トルク変動値自体は
低回転時とほぼ同じでも出力トルクに対するトルり変動
の割合が小さくなり、エンジンのトルク変動の影響が小
さくなるので、ダノノく手段のばね定数を大きく設定し
てエンジン出力を確実に伝えるようにするのが望丑しい
・（発明の目的） 本発明は上記のような事情に鑑み、エンジンが低回転の
時ははね定数が小さく、中高回転の時ははね定数が大き
くなるようなダンパ手段金有するロックアツプ装置を提
供すること全目的とするものである。
（発明の構成）
本発明による自動変速機のロックアツプ装置は、油圧力
により作動する油圧クラッチと、変速機入力軸が所定の
回転を超えた時に作動する遠心クラッチとの両方により
ロックアツプが行なわれるように、エンジン出力軸と変
速機入力軸の間に上記油圧クラッチおよび遠心クジノチ
全並列に設けてなり、油圧クラッチには低（ばね定数ダ
ンパが備えられ、遠心クラッチには高ばね定数ダンパが
備えられていることを特徴とするものである。
により作動する油圧クラッチと、変速機入力軸が所定の
回転を超えた時に作動する遠心クラッチとの両方により
ロックアツプが行なわれるように、エンジン出力軸と変
速機入力軸の間に上記油圧クラッチおよび遠心クジノチ
全並列に設けてなり、油圧クラッチには低（ばね定数ダ
ンパが備えられ、遠心クラッチには高ばね定数ダンパが
備えられていることを特徴とするものである。
（発明の効果）
本発明によれば、ロックアンプ時にはエンノン出力動回
転と等しくなる変速機入力軸の回転が低回転の時は低ば
ね定数ダンパを備えた油圧クラッチが係合してロックア
ツプがなされ、変速機入力軸の回転が中高回転の時は上
記油圧クラッチの係合に加えて高ばね定数ダ／パ全備え
た遠心クラッチも係合し、てロックアツプがなされるの
で、低回転の時には伝達トルクが小さいために車体の振
動等に大きな影響を寿えるエンジンのトルク変動を低ば
ね定数ダンパにより十分に吸収して車体の振動等の発生
全防止できるとともに、中高回転時には大きな伝達トル
ク（エンジン出）Ｊトルク）を高ばね定数ダンパにより
確実に伝えることができる。
転と等しくなる変速機入力軸の回転が低回転の時は低ば
ね定数ダンパを備えた油圧クラッチが係合してロックア
ツプがなされ、変速機入力軸の回転が中高回転の時は上
記油圧クラッチの係合に加えて高ばね定数ダ／パ全備え
た遠心クラッチも係合し、てロックアツプがなされるの
で、低回転の時には伝達トルクが小さいために車体の振
動等に大きな影響を寿えるエンジンのトルク変動を低ば
ね定数ダンパにより十分に吸収して車体の振動等の発生
全防止できるとともに、中高回転時には大きな伝達トル
ク（エンジン出）Ｊトルク）を高ばね定数ダンパにより
確実に伝えることができる。
（実施例）
ツ、下図面によって本発明の詳細な説明する。
第１図および第２図は本発明のロツクアソ７リラレチを
用いた２つの例を示す概略図であり、両図において同一
機能部分につｌ／）ては同一番号を付して示す。
用いた２つの例を示す概略図であり、両図において同一
機能部分につｌ／）ては同一番号を付して示す。
４ ］図でハ、エンジン出力１１Ｑｔ＋ １ ｔｒｉ
コンバ−タカパー２と連結し、コンノ・−タカノく−２
はｉ・ルクコンバータ８のインペラ８ａとも連結してい
る。トルクコン／く−ク８はインペラ８ａ、タービン８
ｂおよびステータ８Ｃの３要素からなり、ステータ８Ｃ
はワンウェイクラッチ９を介してケース等に静止固定さ
れている。
コンバ−タカパー２と連結し、コンノ・−タカノく−２
はｉ・ルクコンバータ８のインペラ８ａとも連結してい
る。トルクコン／く−ク８はインペラ８ａ、タービン８
ｂおよびステータ８Ｃの３要素からなり、ステータ８Ｃ
はワンウェイクラッチ９を介してケース等に静止固定さ
れている。
トルクコンバータ８の出力ｆｄタ−ヒン８Ｍ１−ら取り
出され、このタービン８１）と直結する変速機入力軸７
に伝えられる。
出され、このタービン８１）と直結する変速機入力軸７
に伝えられる。
一方、コンバータカッく−２に対向してクラッチプレー
ト３が設けられ、このクラッチ７゜レート３ははね定数
の小さいコムダンノ′：６’ｔ介して変速機人カリηｉ
ｌ ７と結合するとともに、コンパ−り空間１］の油圧
（はぼｊ・ルクコンバーク８の内圧と同じ）によりコン
バータカバー２ ｆｌｌ！ｌに押される。このため、プ
レート空間ＪＯに油圧が作用していない時はクラッチプ
レート３がコンバータカバー２に当接してロックアツプ
がなされ一体回転する。すなわち、エンジン出力がクラ
ッチプレート、３およびゴムダンパ６を介して直接に変
速機入力軸７へ伝えられる。この時、トルクコンバータ
８はインペラ８ ａ ＋タービン８ｂ、ステータ８Ｃが
一体となってコンバータカバー２と同一回転し、トルク
コンパ〜り８による動力伝達は行なわれない。なお、プ
レート空間１゜にコンバーク空間］１の油圧と同等以上
の油圧全作用させると、コンバータカバー２とクラッチ
プレート 除され、エンジン出力ばトルクコンバータ８を介して伝
えられる。
ト３が設けられ、このクラッチ７゜レート３ははね定数
の小さいコムダンノ′：６’ｔ介して変速機人カリηｉ
ｌ ７と結合するとともに、コンパ−り空間１］の油圧
（はぼｊ・ルクコンバーク８の内圧と同じ）によりコン
バータカバー２ ｆｌｌ！ｌに押される。このため、プ
レート空間ＪＯに油圧が作用していない時はクラッチプ
レート３がコンバータカバー２に当接してロックアツプ
がなされ一体回転する。すなわち、エンジン出力がクラ
ッチプレート、３およびゴムダンパ６を介して直接に変
速機入力軸７へ伝えられる。この時、トルクコンバータ
８はインペラ８ ａ ＋タービン８ｂ、ステータ８Ｃが
一体となってコンバータカバー２と同一回転し、トルク
コンパ〜り８による動力伝達は行なわれない。なお、プ
レート空間１゜にコンバーク空間］１の油圧と同等以上
の油圧全作用させると、コンバータカバー２とクラッチ
プレート 除され、エンジン出力ばトルクコンバータ８を介して伝
えられる。
このようにして、ロックアツプがなされるのであるが、
変速機入力軸７の回転が所定値を超えると、遠心クラッ
チ４が作動して、遠心クラッチがクラッチプレート３と
保合する。
変速機入力軸７の回転が所定値を超えると、遠心クラッ
チ４が作動して、遠心クラッチがクラッチプレート３と
保合する。
このため、エンジン出力は高ばね定数のスプリングダン
パ５を介して変速機入力軸７に伝えられる。
パ５を介して変速機入力軸７に伝えられる。
以上のように、変速機入力軸７回転数（１コックアップ
時はエンジン回転に同じ）が所定値以下では低ばね定数
のゴムダンパ６を介して、所定値以上では高ばね定数の
スプリングタンパ５２よび低はね定数のコムダンパ６を
介してエンジン出力を伝える。
時はエンジン回転に同じ）が所定値以下では低ばね定数
のゴムダンパ６を介して、所定値以上では高ばね定数の
スプリングタンパ５２よび低はね定数のコムダンパ６を
介してエンジン出力を伝える。
第２四においては遠心クラッチ４がコンバータカバー２
と係合するようになっていること以外は第１図と同じで
あり、作動説明は省略する。なお、この場合は、油圧ク
ラッチと遠心クラッチ全独立して制御することができる
。
と係合するようになっていること以外は第１図と同じで
あり、作動説明は省略する。なお、この場合は、油圧ク
ラッチと遠心クラッチ全独立して制御することができる
。
第３図は本発明のロックアンプクラッチを用いた具体的
な実施例を示す断面図である。
な実施例を示す断面図である。
エノノン出力軸（図示せず）はコノバータカバー２２に
直結しているので、エンジン出力はコンバータカバー２
２からこれと直結すルインヘラ２８ａに伝えられてトル
クコンパ−１２ ８−２作動させる。トルクコンバータ
２８はインペラ２８ａ，タービン２８ｂ，およびステー
タ２８ｃからなり、ステータ２８ｃｉワンウエイクラツ
チ２９を介してハウジング３３に固定されて静止してい
る．■だ、トルクコン／＜−り２８の出力が得られるタ
ービン２８１）はハブ３２にリベット３５にょシ結合さ
れ、このハブ３ ２ １−１：変速機入力軸２７とスプ
ライン結合されているため、タービン２８１）の出力か
そのま寸変速機入カ軸２７に伝えられる。捷だ、コンバ
ータカバー２２に固着きれたボス２２ａＫはＰＴＯンヤ
フｌ−３７１がスプライン結合していて、エンジン出力
の一部がそのませＰＴＯシャフト３４により取り出され
る。
直結しているので、エンジン出力はコンバータカバー２
２からこれと直結すルインヘラ２８ａに伝えられてトル
クコンパ−１２ ８−２作動させる。トルクコンバータ
２８はインペラ２８ａ，タービン２８ｂ，およびステー
タ２８ｃからなり、ステータ２８ｃｉワンウエイクラツ
チ２９を介してハウジング３３に固定されて静止してい
る．■だ、トルクコン／＜−り２８の出力が得られるタ
ービン２８１）はハブ３２にリベット３５にょシ結合さ
れ、このハブ３ ２ １−１：変速機入力軸２７とスプ
ライン結合されているため、タービン２８１）の出力か
そのま寸変速機入カ軸２７に伝えられる。捷だ、コンバ
ータカバー２２に固着きれたボス２２ａＫはＰＴＯンヤ
フｌ−３７１がスプライン結合していて、エンジン出力
の一部がそのませＰＴＯシャフト３４により取り出され
る。
一方、コンバータカバー２２の半径方向に拡がる面に対
向してクラッチブレート２、３が設けられ、このクラッ
チブレート２３は−・ブ３２により中心部が案内されて
軸方向可動になっている。さらに、グラ〜ン？プレート
２３は低ばね定数ダンパ２６を介して低ばねタンパプレ
ー）２６ａと結合し、低ばねダンパプレート２６ａはハ
ブ３２とスプライン結合している。
向してクラッチブレート２、３が設けられ、このクラッ
チブレート２３は−・ブ３２により中心部が案内されて
軸方向可動になっている。さらに、グラ〜ン？プレート
２３は低ばね定数ダンパ２６を介して低ばねタンパプレ
ー）２６ａと結合し、低ばねダンパプレート２６ａはハ
ブ３２とスプライン結合している。
寸だ、コンバータカバー２２の円周方向に延びる面に対
向して遠心クラッチ２４が設けられ、この遠心クラッチ
２４は高ばね定数ダンパ２５を介して高ばねダンパプレ
ート２５ａと結合し、高ばねダンパプレート２５ａは、
ハブ３２とスプライン結合する低（ばねダンパプレート
２６ａと結合している。
向して遠心クラッチ２４が設けられ、この遠心クラッチ
２４は高ばね定数ダンパ２５を介して高ばねダンパプレ
ート２５ａと結合し、高ばねダンパプレート２５ａは、
ハブ３２とスプライン結合する低（ばねダンパプレート
２６ａと結合している。
以上のように構成された、ロックアツプクラッチ何トル
クコンバータにおいて、７：７’ｙ子プンート２３のト
ルクコンバータ２８側の面（図中左側の面）にはコンパ
〜り空間３１の内圧（トルクコンバータ２８内圧とほぼ
同じ）が作用するため、コンバータカバー２２と７つミ
／伊プレート２３とに挾寸れたプレート空間３０に作用
する油圧全制御すれば、コア′９−タカ・ゞ−２２とフ
′７−Ｖ子プン〜［・２３の係合、すなわちロックアツ
プ全制御することかできる。この場合、プレート空間３
ｏに作用する油圧金工げる古、コンバータ空間３１の油
圧力により押されて’７．”ｙツナグレート２３がコン
バータカバー２２と轟接して係合し、ロックアツプがな
される。このため、エンジン出力はコンパ一り力バー２
２からクラ゛／テプＬ／−ト２３に伝わシ、低ばね定数
タンパ２６、低ばねダンパグレート２６ａ、およヒバ７
’３２を介して変速機入力軸２７に伝えられる。この時
、インペラ２８ａｆｉコンバータカバー２８と結合し、
タービン２８ｂはハブ３２と結合しているため、インペ
ラ２８ａおよびタービン２８ｂもエンジンと同一回転し
、ステータ２８ｃもワンウェイクラッチ２９の作用によ
りこれらと同一回転する。このため、トルクコンバータ
２８によシ伝達される動力はなくなり、エンジン出力は
全てクラッチプレート２３全介して直接に変速機へ伝え
られる。
クコンバータにおいて、７：７’ｙ子プンート２３のト
ルクコンバータ２８側の面（図中左側の面）にはコンパ
〜り空間３１の内圧（トルクコンバータ２８内圧とほぼ
同じ）が作用するため、コンバータカバー２２と７つミ
／伊プレート２３とに挾寸れたプレート空間３０に作用
する油圧全制御すれば、コア′９−タカ・ゞ−２２とフ
′７−Ｖ子プン〜［・２３の係合、すなわちロックアツ
プ全制御することかできる。この場合、プレート空間３
ｏに作用する油圧金工げる古、コンバータ空間３１の油
圧力により押されて’７．”ｙツナグレート２３がコン
バータカバー２２と轟接して係合し、ロックアツプがな
される。このため、エンジン出力はコンパ一り力バー２
２からクラ゛／テプＬ／−ト２３に伝わシ、低ばね定数
タンパ２６、低ばねダンパグレート２６ａ、およヒバ７
’３２を介して変速機入力軸２７に伝えられる。この時
、インペラ２８ａｆｉコンバータカバー２８と結合し、
タービン２８ｂはハブ３２と結合しているため、インペ
ラ２８ａおよびタービン２８ｂもエンジンと同一回転し
、ステータ２８ｃもワンウェイクラッチ２９の作用によ
りこれらと同一回転する。このため、トルクコンバータ
２８によシ伝達される動力はなくなり、エンジン出力は
全てクラッチプレート２３全介して直接に変速機へ伝え
られる。
このようにして、動力伝達さ汎る変速機入力軸２７ば、
ハブ３２．低ばねダンパグレート２６ ａ ＋高ばねダ
ンパグレート２５ａおよび高ばね定数ダンパを介して遠
心クラッチ２４とも結合しているため、変速機入力軸２
７０回転数が所定値を超えると遠心クラッチ２４が作動
してコンバータカバー２２と係合する。
ハブ３２．低ばねダンパグレート２６ ａ ＋高ばねダ
ンパグレート２５ａおよび高ばね定数ダンパを介して遠
心クラッチ２４とも結合しているため、変速機入力軸２
７０回転数が所定値を超えると遠心クラッチ２４が作動
してコンバータカバー２２と係合する。
このため、エンジン出力は、７ラツナプレート２３．た
けでなく遠心クラッチ２４全も介して変速機入力軸に伝
えられる。すなわち、回転が所定値を超えるとクラツナ
プレート２３および遠心クラッチ２４の両方を介して動
力伝達がなされる。
けでなく遠心クラッチ２４全も介して変速機入力軸に伝
えられる。すなわち、回転が所定値を超えるとクラツナ
プレート２３および遠心クラッチ２４の両方を介して動
力伝達がなされる。
ここで、クラツナプレート２３には低ばね定数ダンパ２
６が、および遠心クラッチ２４には高ばね定数ダンパ２
５が設けられているため、ロックアツプ作動時において
、伝達回転（すなわち、エンジン回転）が低回転（所定
回転具■）の時は、クラッチプレート２３を介して低ば
ね定数ダンパ２６による動力伝達が行なわれ、中高回転
（所定回転以上）では遠ノ已→ラッチ２４およびクラ”
＝’−ｉ−ブレート２３を介して高ばね定数ダンパ２５
お−よび低ばね定数ダンパ２６による動力伝達が行なわ
れる。なお、高ばね定数ダンパ２５および低ばね定数ダ
ンパ２６の両方により動力伝達が行なわれる時には、は
ね定数が大きい方がその大きさに比例して多くの伝達動
カケ受けもつため、中高速回転の動力伝達は大部分は高
ばね定数タンパ２５によって行なわれる。
６が、および遠心クラッチ２４には高ばね定数ダンパ２
５が設けられているため、ロックアツプ作動時において
、伝達回転（すなわち、エンジン回転）が低回転（所定
回転具■）の時は、クラッチプレート２３を介して低ば
ね定数ダンパ２６による動力伝達が行なわれ、中高回転
（所定回転以上）では遠ノ已→ラッチ２４およびクラ”
＝’−ｉ−ブレート２３を介して高ばね定数ダンパ２５
お−よび低ばね定数ダンパ２６による動力伝達が行なわ
れる。なお、高ばね定数ダンパ２５および低ばね定数ダ
ンパ２６の両方により動力伝達が行なわれる時には、は
ね定数が大きい方がその大きさに比例して多くの伝達動
カケ受けもつため、中高速回転の動力伝達は大部分は高
ばね定数タンパ２５によって行なわれる。
第１図および第２図はそれぞれ本発明のロックアツプク
ラッチを用いた２つの異なる実施例を示す概略図、 第３図は本発明のロックアツプクラッチを用いた具体的
な実施例を示す断面図である。 ■・・・・・・・・・エンジン出力軸 ２，２２・・
・・コンバータカバー３、２３・・・’７５ッナクＬ／
−１− ４．２４ ・・遠心クラッチ５ ・・・
・・−スフ＋）ングタソパ ６パ・° ゴム ダン
パ７、２７ ・・・・変速機入力軸 ８，２８・・
・トルクコンバータ９、２９・・・ワンウェイクラッチ
１０．３０ プレート空間１１ 、３１・・コンバ
ータ空間 ２５・・ ・−１匈ばね定数タンパ２６・
・・・ ・低ばね定数タンパ
ラッチを用いた２つの異なる実施例を示す概略図、 第３図は本発明のロックアツプクラッチを用いた具体的
な実施例を示す断面図である。 ■・・・・・・・・・エンジン出力軸 ２，２２・・
・・コンバータカバー３、２３・・・’７５ッナクＬ／
−１− ４．２４ ・・遠心クラッチ５ ・・・
・・−スフ＋）ングタソパ ６パ・° ゴム ダン
パ７、２７ ・・・・変速機入力軸 ８，２８・・
・トルクコンバータ９、２９・・・ワンウェイクラッチ
１０．３０ プレート空間１１ 、３１・・コンバ
ータ空間 ２５・・ ・−１匈ばね定数タンパ２６・
・・・ ・低ばね定数タンパ
Claims (1)
- トルクコンバータ全バイパスしてエンジン出力軸と変速
機入力軸と全直結するクラッチ手段とこのクラッチ手段
によって直結されて伝わるエンジン出力の変動を吸収す
るダンパ手段とからなる自動変速機のロックアノフリラ
ッチにおいて、上記クラッチ手段が油圧力により作動−
Ｊ−る油圧クラッチと上記変速機人力１１１１１＋が所
定の回転金超えた時に作動する遠心クラッチとを上記エ
ンジノ出力軸と上記変速機入力軸との間に並列に設けて
なシ、上記油圧クラッチには低ばね定数夕゛ンパが、お
よび上記遠心クラッチには高ばね定数ダンパがそれぞれ
設けられていることを特徴とする自動変速機のロックア
ツプクラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6061183A JPS59187158A (ja) | 1983-04-06 | 1983-04-06 | 自動変速機のロツクアツプクラツチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6061183A JPS59187158A (ja) | 1983-04-06 | 1983-04-06 | 自動変速機のロツクアツプクラツチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59187158A true JPS59187158A (ja) | 1984-10-24 |
Family
ID=13147229
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6061183A Pending JPS59187158A (ja) | 1983-04-06 | 1983-04-06 | 自動変速機のロツクアツプクラツチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59187158A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63251664A (ja) * | 1987-04-08 | 1988-10-19 | Daikin Mfg Co Ltd | トルクコンバ−タ用のダンパ−装置 |
| JPS63251662A (ja) * | 1987-04-08 | 1988-10-19 | Daikin Mfg Co Ltd | トルクコンバータ用のダンパー機構 |
| JPH0224153U (ja) * | 1988-08-04 | 1990-02-16 | ||
| JPH04113058A (ja) * | 1990-08-31 | 1992-04-14 | Toyota Motor Corp | ロックアップクラッチ付き流体伝動装置 |
| JP2007247722A (ja) * | 2006-03-14 | 2007-09-27 | Exedy Corp | 流体式トルク伝達装置およびそれに用いられるロックアップ装置 |
| WO2012146450A1 (de) * | 2011-04-28 | 2012-11-01 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrodynamische kopplungsanordnung, insbesondere hydrodynamischer drehmomentwandler |
-
1983
- 1983-04-06 JP JP6061183A patent/JPS59187158A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63251664A (ja) * | 1987-04-08 | 1988-10-19 | Daikin Mfg Co Ltd | トルクコンバ−タ用のダンパ−装置 |
| JPS63251662A (ja) * | 1987-04-08 | 1988-10-19 | Daikin Mfg Co Ltd | トルクコンバータ用のダンパー機構 |
| JPH0224153U (ja) * | 1988-08-04 | 1990-02-16 | ||
| JPH04113058A (ja) * | 1990-08-31 | 1992-04-14 | Toyota Motor Corp | ロックアップクラッチ付き流体伝動装置 |
| JP2007247722A (ja) * | 2006-03-14 | 2007-09-27 | Exedy Corp | 流体式トルク伝達装置およびそれに用いられるロックアップ装置 |
| WO2012146450A1 (de) * | 2011-04-28 | 2012-11-01 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrodynamische kopplungsanordnung, insbesondere hydrodynamischer drehmomentwandler |
| JP2014512498A (ja) * | 2011-04-28 | 2014-05-22 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | ハイドロダイナミックカップリング装置、特にハイドロダイナミックトルクコンバータ |
| US9458918B2 (en) | 2011-04-28 | 2016-10-04 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrodynamic coupling arrangement, in particular hydrodynamic torque converter |
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