JPS59190044A - 農用トラクタ−の油圧配管構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本件発明は、キャビン付き豊川トラクターの油圧配管構
造に関するものである。

従来の農用トラクターにおいて（ｒ１゛、ギヤビン装置
か装備されることが珍しく、キャビンは大体において、
付属部品として後から取付けが可能な構造となっていた
。

しか１７、大形のトラクターで１は、後からηＶ付ける
ということ（ｄ少なく、居住性の点からも、トラクター
を構成する部品として初めから機体と有機的に結合され
ることが多く　ｌｊつだのである。

このような場合にキャビン内の７ｇ（品であるステアリ
ング装置や、ブレーキペダルや、クラッチペダルはキャ
ビンＶＣＰ１りつけられる方が、機体の振動を遮断する
」二にもよく、又、外気をシールする上（でも、キャビ
ン内に突出する部品はキャビンにて支持する方がよいの
である。本発明で（ｒｆ、ダツシュボード、ステアリン
グ装置、ブレーキペダル、クラッチペダルをキャビン（
で一体的にし、これらを含めたキャビンをミッションケ
ースや、クラッチハウジングや、リアアクスルケースか
らの振動を遮断する為に、防振ゴムを両者の間に介装す
ると、油田式ブレーキ装置や、パワーステアリングの油
圧装置がキャビン側に固定され、アクチュエーター側は
機体側にあるので、両者の間に介装されるパイプが振動
を受けることとなるのである。

この部分をフレキシブルパイプとする必要があり、本発
明は、機体側にアダプターを設け、この部分からキャビ
ン迄の間１ｒ：ｌ：フレキシブルパイプとし、逆（ｍア
ダプターと機体のアクチュエーターとの間は従来通り鋼
管等の銅製のパイプとしたものである。

本件発明の目的１ｒｌ以」−の如くてカ、す、添１ζ１
の１ゾ面に示した実１崩例の図面に九るいで、本発明の
腫体的斤構成を説明すると。

扁１図゛・ｒキャビン側きトラクターの全体側面同第２
ロ附口川しくキャビン内のダッシュボード１△１部の側
面断面図、・（＜３図・ｄ同じく後面図、斗’：　／ｌ
　ＩＸ＋はクラ・ソチハウジングの前面断面：ヅ１．第
５図１・−１同じく側面図、第６図は農用ｌ・ラフター
の油圧回路図である。

第１図において、キャビン（１２）内（Ｉ′（ボンネッ
トｉｏＨの後部のダンシュボード（△）が突出ｊ７てお
り、本発明（Ｃおいて１ｒｔ１このダ・ソシュボード（
ＡＩをキャビン（４２）の枠体と一体化１７、キャビン
（４？）を後方へ枢支点を中心にチルト可能とし、キャ
ビン前方を回Ｐ１するとダ・ソンユボードＴＡＩもキャ
ビンと共に上方へ持ち−にけられ、クラッチハウジング
（４４）やミッションケースが露出して、補修点検〜つ
；容易（に行メるように構成されているっ勿論、ステア
リングハンドル）１）もブレーキペダル（［１）（７１
もクラ・ソチペダル（５）も共にダツシュボードｆ、Ａ
　ｌやキャビンと４４：［上方へ持ち上げられるように
構成１７ている。

第２図、第３図（Ｃおいて、〃゛ツシユボードｉＡｌ近
辺構造を説明−４−７）と。ダツシュボードｆＡｌけキ
ャビン）４２１の枠体（４２１に固定されている。叩ち
、枠体（４２）ｔで防風板ｒ９ａ）を設け、これにダ・
ソシュボードＩＡＩが一体什されている。本発明の要部
である油圧ブレーキの油圧ポンプ（８）及び、パワース
テアリングの油圧アダプター（９ｂ）、油圧調整弁（９
Ｃ）はこの防風板（９ａｌにとりつけられており、キャ
ビンと共に上方へ持ち」−げられてチルトすること力；
可能なのである。

ダ・ソシュボード＋Ａ、ｌを左右に置いて枢支軸（１２
１が設けられ、この枢支軸（１２）の右側にブレーキペ
ダル（６）（７）が、左側にクラッチペダル（５）が設
けられている。

クラッチペダル（５）の踏み込みによりアーム１２１１
、リンク１９？１、アーム１２３）、リンク（３３）を
介して、クラッチハウジング（４４）内の主クラ・・・
チ装置ｆｆ４）が断接される。

該フランチペダル（５）の踏み込みに連動してリンク＋
２４１　（２４＋を介して、主クラツチ軸の慣性空転防
止ブレーキ装置が設けられている。リンク（２４１の場
合は、ベルクランク１２６１、リンクｆ３ｎｌ　’Ｔｈ
介して、液玉バルブ（６ｑ）を制御１７て、ブレーキシ
リンダー（７３）により悟性空転を制動する。リンク［
２４’の址゛；合には、アーム１２５を枢支点（２５ａ
）を中心に回動１２、機種的に例外空転を制動するので
ある。フランチペダル（５：の中途部に枢支したリンク
（３１には呻長方向の付勢バネが介装されており、クラ
ッチペダルが踏み込外れて支、６越えをすると、踏み込
み方向に力がｊ’ｆ＋１１らき踏み込み力を軽減してい
る役目を１〜でいる。

次にブレーキペダル（１’ｉｌ［７１の作用ヲ税、明す
ると。

左右のブレーキペダルを踏み込むと、第６図に示す如く
、左右の油圧ポンプを押し込んで圧油が圧油口（Ｒａ）
（８ｂ）よりフレキシブルパイプ（５７１ｊ５Ｒ）を介
して、アダプター（５０′の中継金具（８＋）！８ｎ）
へ送られる。

ここから鋼バイブＩＪ（５６］へ受継がれてリアアクス
ルハウジングのアクチュエーター（Ｆｉ９１　Ｉｎｎ）
へ送油されるのである。油圧ポンプ装置（８１内に（は
、左右のブレーキペダルを同時に踏み込んだ際の圧力を
同じにするイコライザー装置力〕入っている。

このブレーキポンプの操作につれて、作動油の訃が減っ
てくるので、リフトアーム制御用の圧油のドレーン油が
鋼パイプ（５２）を介して送られてくる。

この＜’！”　パイプ（う９）もアダプターβ０゛にて
受ｐ４−かれ、フレキシブルパイプ（５３）となり油圧
ポンプ装置（８）ヘトレーン油が送らね、ている。

ヌ、ステアリングハンドル（１）は支持体１１１）の内
部にユニバーサルジヨイント装置全内蔵１２ており、こ
の回動用１曲１全中心に前後（で中折れチルト可能と１
７でいる。回動ｉ＋１！、　ｔｌ（１１Ｅ３にチルトレ
バー（２゛が設けられている。ｆｌ　３＋　Ｉｒ、ｌ、
チルトレバーを固定方向に付勢するバネである。ユニバ
ーザルジヨイントの下側のステアリング刺１下端にステ
アリング用の油圧バルブ／１ｌｒｌが設けられ、該油圧
バルブ／ｌｂ）の中にて、油部制御が行われている。ア
ダプター（９ｈ）がエンジン部の油圧ポンプからフレキ
シブルパイプ１ｆこて圧油が送らＡ１１、’ｊ”％ｌパ
イプｒ９ｑＲ９ｅ）　１７　テ油圧ハルフｆ１１〕）へ
圧油が送られている。制御後の圧油も鉤パイプ（９ｆ）
ｒ９ｇ３にて油圧調整弁（９Ｃ）へ送られている。

（９Ｃ）内には前進時に前輪に障害物が当った場合ｆス
テアリングアクチュエーターに圧油を高圧にする力が働
らくので、この高圧を逃げる油圧調整ｒｑｃ）が設けら
れているのである。このアダプター／９ｂ）から油圧ポ
ンプへ、又、油圧調整弁（９ｃ）からステアリングアク
チュエーターへは、フレキシブルパイプにより連結し、
キャビンのチル）　ヲｒｉＴ　能としている。

第３図の＋３１　＋４１はＰＴＯ油圧クラッチ断接用の
ＰＴｏクラッチレバ−ｉ４１１ｄ高低変速作用の高低変
速レバーである。

それぞれにワイヤー（３７）（３６’　ｋ介して、ミッ
ションケース」二面の油圧バルブｉ濁ｆ３４）へ連動さ
れている。

（円）はフートアクセルペダル、Ｑｆｉｌｉｄ：アクセ
ルレバ−であり、アーム（＋５ａ）　、７−ムＯａ＋、
７−ム（１）’ｌ！、Ｉ）、７り（１７１等’ｉ介して
、エンジン（７６）のスロットルを調整スる。

卯２６図は本件発明の油圧回路である。油圧ポンプ（７
７１と油圧ポンプ（７８＋　ｌｄ：各油圧クラッチ装置
用の油圧ポンプであり、ラインフィルター（７０）を介
して吸引ｌ〜た潤滑油を分岐し、吸入している。油圧ポ
ンプ（７７）の圧油はＰＴＯクラッチ用の油圧バルブ（
６８）を介して、ＰＴＯ油圧クラッチ（９０）や、ＰＴ
Ｏ変速ロックシリンダー（９１）やＰＴＯ軸慣性空転防
止シリンダー！９９′ｌへと圧油を送る。又、油圧ポン
プ□□□にて吸引六れ、作られた圧油は前輪１駆期クラ
ッチ（６９ａ）の油圧バルブ（６９）を経て、高低変速
用の油圧バルブ（６７１へ入る。油圧バルブ（６ηにて
制御された圧油はパイプ（６１）を介して、高低変速用
の油圧クラッチ（７１＋＋７Ｚを送られ、る。油圧バル
ブＵを経た圧油は慣性空転防止ｊ−Ｈの油圧バルブ（６
日）へ入り、制御された圧油は慣性空転時１Ｆ用の油圧
シリンダー（７３）へ入る。油圧バルブ（６６）のドレ
ーン油（性、アダプター（５１）内のリリーフバルブ（
酬を経て、フレキシブルパイプ（６３）よりラジェータ
ーの前のオイルクーラー（７５）へ入り、その後、又ア
ダプターへ戻ってパイプ（６？）より、クラッチハウジ
ング（４４）の側面から主ンラッチ軸への潤滑油と１．
て排出される。

座席シート周囲をキャビンで覆ったキャビン付き農用ト
ラクターのうち、キャビンの一部に油圧ポンプや油圧バ
ルブを固設し、アクチュエータ一部は農用トラクターの
ミッンヨンケース等の機体側に固定されているものにお
いて、機体側にアダプターを設け、キャビンとアダプタ
ーの間又はアダプターから機伏のアクチュエーター側の
どちらか一方（てフレキシブルパイプ等で連結したので
、油圧ブレーキ用の油圧ポンプや、パワーステアリング
用の油圧装置をキャビン側に固定した場合にキャビンは
機体に対し、防振ゴム等で支持され、機体と別の振動を
するのであるが、この両者の間の相違をこのアダプター
と油圧装置の間のフレキシブルパイプで吸収することが
でき、父、−キャビンを補修点検時に持ち上げるチルト
操作をする場合にも、このフレキシブルパイプであれば
キャビンのチルトに追従してゆくので、キャビンチルト
の構成が簡単となり、キャビンを機体の一部として、標
準仕様として設計する場合に好都合々のである。

又、該アダプターをクラッチハウジング壁に固設したの
で、キャビンが丁度クラッチハウジングの上にその前端
を位置し、そして、ダツシュボードもこのクラ・ソチハ
ウジング上に位置するので機体側のクラッチハウジング
と、キャビン側のダツシュボードをパイプで連結する中
間点として、このクラッチハウジングに固設したアダプ
ターを用いることができるので好都合なのである。又、
クラッチハウジング部の側壁には、本発明の構成ではク
ラッチペダルや、ブレーキペダルが上方にあり、下方に
は位置しないようになっているので、十分なスペースが
とれて、余裕を持ってとりつけることができるのである
。

又、キャビン側にブレーキ用の油圧ポンプ及びパワース
テアリング用の油圧バルブと同じく油圧調整弁を設けた
ので、キャビンと】体的にステアリングハンドル及び、
ブレーキペダル及びクラ・・ノチペダルを設けることが
でき、キャビンを点検補修の為にダ・ソシュボードと共
にチルトすることが可能となったのである。

又、油圧ブレーキ装置の補給油として、農用トラクター
のリフトアーム回動用の圧油のドレーン油を用い、該ド
レーンの回路をアダプターを通して、キャビン側の油圧
ポンプへ連結したので、油圧ブレーキ用の油圧ポンプを
キャビン側へ固定ｌ〜だ場合に、補給油をミッションケ
ースからとり出すことができず、成るＳ度圧力が必要と
なるのであるが、リフトアーム用の油圧装置のドレーン
油を用いることにより、圧力もあり、十分なドレーンの
油量があるので好適庁のである。父、補給油として利用
すると共に予剰油はミッションケース内の潤滑油として
還流させているので、この為の効果も大きいのである。

【図面の簡単な説明】

第１図はキャビン付へトラクターの全体側面１図第２図
は同じくギヤビン内のダ・・ノンユボード（Δ）部の側
面断面図 第３図は同じく後面図 第４図はクラッチハウジングの前面断面図叩２５図は同
じく側面（ツ） 第６図は腸用トラクターの油圧回路図である。 （＾）　ダツシュボード　ｉｌｌ　　ステアリングハン
ドル（５・　クラッチペダル　＋（ｉｌＦ？＋　　ブレ
ーキペダル（８）−油圧ブレーキ用の油圧ポンプ （９ａ）・−防風板 ｆ９ｂ）・パワーステアリング用のアダフリー（９Ｃ）
・・・パワーステアリング用の油田調整弁（４２）・キ
ャビン　　　（４４）−・・クラッチハウジング＠０）
アダプター （５３）ｊ５７）（Ｔｉｌｌ・フレキシブルパイプ（１
’ｉ２ｊ　（ｆｉｎ（５６）金属製パイプ出願人　ヤン
マーディーゼル株式会社 代理人　弁理士　矢　野　寿一部 （１３） ２９１

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１１座席ンート周囲をキャビンで覆ったキャビン付き
   農用トラクターのうち、キャビンの一部に油圧ポンプや
   油圧パルプを固設し、アクチュエータ一部ハ農用トラク
   ターのミッションケース等の機体側に固定されているも
   のにオイて、機体側にアダプターを設け、ギヤピンとア
   ダプターの間又は、アダプターと機体の間のどちらか一
   方を、フレキシブルパイプで連結したことを特徴とする
   農用トラクターの油圧配管構造。 王妃管構造。 （３）　　キャビン側にブｌ／−キ用の油圧ポンプ及び
   パワーステアリング用の油圧バルブと、同じく油圧調整
   弁を設けたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   の農用トラクターの油圧配管構造。 １４　　油圧ブレーキ装置の補給油として、農用トラク
   ターのリフトアーム回動用の用油のドレーン油を用い、
   該ドレーン油の回路をアダプターを通して、キャビン側
   の油圧ポンプへ連、侍したことを特徴とする特許請求の
   範囲第１項記載の農用トラクターの油圧配管構造。