JPS59193330A - キヤブ疲労試験装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は建設車輌又は土工車輌におけるキャブの疲労強
度を評価するための試験装置に関するっ従来、建設車輌
等におけるキャブの疲労強度を評価する方法としては、
キャブを実車に装着して実稼動させて評価するか、又は
油圧シリンダによりキャブにくり返し引張りおよび圧縮
力を加えて試験室内にて評価する方法があるが、前者の
方法は実車を稼動させるものであイ）ために専用のオペ
レータが長時間に亘り車輌を運転する必要がありオペレ
ータの疲労が激しいばかりではなく多量の燃料を消費す
る欠点があり、又後者の方法は油圧発生装置θ）容量が
小さい場合には実稼動時と同等の衝撃力を発生’ｆろこ
とかできず大容量の油圧装置を必要とし、又キャブに加
えられる衝撃力は前後方向のみであって実稼動時に発生
する」１下方向の衝撃力を加えることができず実稼動時
の条件より相当かけ離れた条件にて評価を行わざるを得
ない欠点がある。

本発明は上記従来の欠点を除去すべくなされたものであ
って、このため本発明による試験装置は、弾性部材を介
してキャブを支持せる台車と；該台車ニ遊びをもってピ
ストンロッドを連結された台車移動用の油圧シリンダと
；該ピストンロッドを突出、後退或は停止させるＱく油
圧源から油圧シリンダへの圧油供給をコントロールする
６位置切換弁ト；前進ストロークでピストンロッドを間
欠又は断続的に移動さぞかつ該前進ストロークの終端に
てピストンロッドなストローク始端に向は後退させるべ
く前記ろ位置切換弁をコントロールイ”る切換弁作動手
段と該切換弁作動手段の作動時間を設定」゛るタイマと
を含むコントロール手段とを備え、これ（Ｃより比較的
小容量の油圧：シリンダで実稼動時に近い衝撃力の大き
さと頻度とを与え、かつ前後方向の加振で同時に上下方
向の振動をもキャブに−匂え、さらに夕・イマーと切換
弁とをうまく組合わせろことにより種々の加振モードを
−匂え得ろように（７たことを特徴とするう 以下、本発明の好適な実施例を添付図を参照して説明す
る。

図は本発明による衝撃型疲労試験装置の一例を示すもの
で、図において１は水平な床面」二を移動さ第１ろ台車
、ろは該台車を所定のストローク通路５に活って案内１
−かつ台車の横ずれを防止するためのキャスター、７は
該台車−にに支持された疲労強度をテストされるべきキ
ャブ、９は台車１にピストンロッド１１端を連結された
固定油圧シリンダ、１６は油タンク、１５はポンプ、１
７は該ポンプを作動するモータ、１９は油タンク１６か
ら油圧シリンダ９への圧油供給をコントロールするため
′の６位置切換弁、２１は該６位置切換弁の弁スプール
位置ヲコントロールすべくピストンロッド２６を３位置
切換弁１９の弁スプールに連結されたエアシリンダ、２
５は空気圧源２７からエアシリンダ２１への空気圧供給
をコントロールするソレノイド作動によろ２位置切換弁
、２９は該２位置切換弁の切換時間をコントロールすべ
くソレノイド作動時間をセットするためのタイマ、６１
は該タイマ作動用の電源、３６はタイマ作動回路ろ２内
に組込まれてストローク終端に移動せる台車１の部分に
よって開放されるようにした限時接点スイッチをそれぞ
れ示す。

前記キャブ７は台車１上に例えばラバーマウントのごと
き弾性材ろ５を介して支持され、これにより後述するよ
うに油圧シリンダ９のピストンロッド１１が間欠的に移
動されてキャブ７を支持せる台車１に前後方向の振動が
加えられる際に同時に」−下方向の振動をもキャブに与
え、実稼動時の振動に近い振動を与え得ろようになって
いる。

又、上記台車１とピストンロッド１１との連結は、第６
図に拡大して示すように、台車１の連結部１ａに遊び又
はガタ１ｂをもたせてピストンロッド１１が間欠移動さ
れる際に台車１に衝撃力を発生させ、これにより比較的
小容量の油圧シリンダ９で該台車上に支持されたキャブ
７に実稼動時の衝撃力とはｙ同等の衝撃力を与え得ろよ
うになっている。尚連結部１ａに形成したガタ１ｂは前
述した如く、実稼動時の衝撃力に近似した衝撃力を振動
発生源より伝播する媒体として極めて重要な役割な果す
ため、第６図に図示１−ろ如く、連結部１　ａの前端１
ｄは閉鎖されており、ピストンロッド１１との連結ビン
１６を介して連結部１ａのガタ１ｂのところで連結して
いる。

従ってピストンロッド１１が間欠的に揺動して移動する
度に連結ビン１６が前記のｔ’ＩＪ端１ｄと衝合して微
妙な振動をブラケット側へ伝える。

尚ガタ１ｂは連結部１ａの長手方向に対して長細く切欠
１−である。切欠きの長さを変更することで振動の伝゛
わり方が変化するので、連結部１ａは台車１に取付けら
れたブラケット１Ｃにピン１８を介して取付は自在にし
ておけば、切欠きの長短に応じた連結部１ａを交換して
使用することや修理の際に便利であることも本発明にと
って好ましい事項である。

上記６位置切換弁１９はエアシリンダ２１のピストンロ
ッド２３の突出量に応じて油圧シリンダ９のピストンロ
ッド１１を突出、後退或は停止させるようになっており
、該エアシリンダ２１のピズ訃ンロツド２３の突出量は
タイマ２９によって設定されるソレノイド作動２位置切
換弁２５の「オン」、「オフ」切換時間により決定され
るっ該２位置切換弁２５の「オン」、「オフ」切換時間
を適当に選ぶことにより、台車１の前進ストロークの際
に３位置切換弁１９を前進位置Ｆと中立位置Ｎとの間、
或は前進位置Ｆと後退位置Ｒとの間で所望の切換時間に
て移動させることができ、これによりピストンロッド１
１およびこれに連結　。

された台車１のストローク移動、つまりは台車１上のキ
ャブ７ヘハ加振モードを種々の態様に変えることができ
る。

上記限時接点スイッチ３６は、タイマ作動回路６２を設
定時間だけ解放［−１これによりソレノイド作動弁２５
をその間非作動状態におくことによりろ位置切換弁１９
を後退位置Ｒに保持し、これによりピストンロッド１１
およびこれに連結された台車１をストローク始端に戻す
っ上記設定時間の経過後、限時接点スイッチ６３は再び
タイマ作動回路６２を閉じる。

次に、上記構成よりなる試験装置の作用につき述べると
、図示しない電源を投入するとソレノイド切換作動弁２
５がタイマ２９で設定された時間間隔で切換えられ、こ
れによりエアシリンダ２１は該設定時間に対応しまた速
度およびストローク量にてピストンロッド２６を突出お
よび後退させ、これにより６位置切換弁１９は該ピスト
ンロッド２６の速度およびストローク量に応じて前進位
置Ｆと中立位置Ｎとの間或は前進位置Ｆと後退位置Ｒと
の間で切換えられ（後者の場合は前進位置に保持される
時間の方が後進位置に保持される時間よりも犬となるよ
うにタイマが設定されろ）、台車１はｍｌ欠的に前°進
、すなわち図でみて左方に移動される。このとき、台車
１とピストンロッド１１との連結部には遊び又はガタ１
ｂをもたせであるので、ピストンロッド１１が間欠移動
される度毎に台車ＩＫ衝撃力が発生され、これにより該
台車上に支持されたキャブ７に実稼動時とはＶ同等の衝
撃力が与えられる。又、同時にキャブ７には弾性部材６
５を介した支持構造により上下方向の振動が与えられる
。このように間欠移動をくり返しながら台車１がストロ
ーク終端に至ると、該台車の一部が限時接点スイッチ６
３に接触してタイマ作動回路６２が開放される。これに
よりソレノイド切換作動弁２５が非作動位置に保持され
、ろ位置切換弁１９が後退位置Ｒに移動され、台車１は
ストローク始端に向は移動される。限時接点スイッチ６
ろはタイマ作動回路６２遮断後設定時間経過とともに再
びタイマ作動回路を閉じ、台車１は再び該タイマ２９に
より設定された時間間隔で間欠移動しながら前進ス）・
ローフを行う。かＸるサイクルを所定回数繰返すことに
より試験が遂゛行される。なお、タイマ２９の設定時間
、油圧シリンダ９のストローク量およびピストンロッド
１１と台車１との連結部のガタ１ｂの大きさを変えるこ
とにより、キャブ７に与える加振モードおよび衝撃力の
大きさを変化させることができる。

キャブの大きさや構成部材の組成等に対応して実稼動時
の応力頻度分布や上下及び左右方向への振動加速等の波
型又は周波数が変化するので、予じめ１（ＯＭ等のコン
ピュータ（ＣＰ（ｊ）に２等事項を記憶しておき、実稼
動時に近似した疲労試験をＣＰｕとの論理分析しつつ再
現させることも容易にできる。換言すれば、実稼動時の
数値に近似した振動を台車１に伝播するよう連結部１ａ
のガタ１ｂを１（，９Ｍによって選択させるのである。

以上のように、本発明によればオペレータの疲労および
多量の燃料消費を伴うことなくかつ比較的小容量の油圧
装置により実稼動時の状態に近い加振モードを与えろこ
とができろキャブ疲労試験装置が提供される。

【図面の簡単な説明】

第１南は本発明装置の一例を示す線図的図、第２図は台
車へのキャブの支持状態を示ｆ側面図、第ろ図はピスト
ンロッドと台車との連結部を示す拡大斜視図である。 １・・・・台車　　　１ａ・・・・・・連結部１ｂ・・
・・・ガタ　　　　７・・・・・・キャブ９・・・・・
・油圧シリンダ　　　１１・・・・・・ピストンロッド
１３・・・・・・油タンク　　　１９・・・・・・ろ位
置切換弁２１・・・・・・エアシリンダ　　　２６・・
・・・ピストンロッド２５・・・・・２位置切換弁　２
７・・・・・・空気圧源２９・・・・・タ　イ　マ　　
　　ろ２・・・・・・タイマ作動回路６３・・・・・・
限時接点スイッチ ３５・・・・・弾性部材

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）弾性部材を介してキャブを支持せる台車と；該台
   車に遊びをもってピストンロッドを連結された台車移動
   用の油圧シリンダと；該ピストンロッドを突出、後退、
   或は停止させるべく油圧源から油圧シリンダへの圧油供
   給をコントロールするろ位置切換弁と；台車の前進スト
   ロークでピストンロッドを間欠移動させかつ該前進スト
   ロークの終端にてピストンロッドをストローク始端に向
   は後退させるべく前記６位置切換弁をコントロールする
   切換弁作動手段と該切換弁作動手段の作動時間を設定す
   るタイマ作動回路とを含むコントロール手段とからなる
   キャブ疲労試験装置。 ・　（２）前記切換弁作動手段は前記６位置切換弁にピ
   ストンロッドを連結されたエアシリンダと、該ピストン
   ロッドを突出或は後退させるべく空気圧源からエアシリ
   ンダへの空気圧供給をコントロールするソレノイド作動
   によろ２位置切換弁とからなる第１項の装置。 （３）前記タイマ作動回路は前進ストローク終端で所定
   時間だけ該回路を開放されるべく台車により係合される
   限時接点スイッチを含む第１項の装置。 （４）前記台車と前記ピストンロッドとの間に介在する
   連結部が該ロッドの間欠移動ができるよう適宜な長さの
   切欠きを有している第１項記載の装置。 （５）＠項の連結部が前記台車に形成するブラケットに
   ピンを介【７て取り外し自在になっている第１項記載の
   装置。