JPS5919404Y2 - タツプ切換器の極限停止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は手動操作によって変圧器のタップ切換えを行う
タップ切換器の極限停止装置に関するものである。

一般に変圧器のタップ切換えは、負荷時通電状態下にお
いて行われることが多いため、タップが極限を越えて移
動することは変圧器を破壊するに充分な誤操作である。

このため、電動駆動によってタップ切換えを行うタップ
切換器においては、電気的および機械的に二重の引外し
機構を備えてタップが極限を越えて移動するのを阻止せ
しめる安全装置が設けられている。

然るに、手動操作によりタップ切換えを行うタップ切換
器には、電動駆動式に較べ駆動源として電動機を使用し
ないため、電気的、機械的な停止装置（例えば電動機停
止用スイッチや電動機制動装置）等を必要としないので
安価に製作出来る利点がある。

しかし、この種タップ切換器に取付けられている従来の
極限停止装置は、第１図に示すように、減速歯車装置１
の途中の歯車軸２に、切欠溝３を先端に有し、後端に円
弧状の切欠部４を設けた三角形状の爪板５を回動自在に
取付け、この爪板５の切欠溝３には、タップ位置表示板
６を有する取付軸７に固着された回転円板８の一側面に
間隔を保って突設されたピン９，９′と上方端が回転円
板８の回動によって接離する十字状の開放レバー１０の
下方端が嵌合され、又、爪板５の切欠溝３の反対側には
、常時は爪板５の切欠部４の円弧面に沿って回転し、回
転円板８に設けたピン９，９′により開放レバー１０が
駆動されて、上記爪板５が右又は左方向に回動したとき
、切欠部４の一側部突端に爪部１１が受止められて駆動
軸１２の回動を阻止する飛車１３が切欠部４に近接して
回転自在に配置されており、今、第１図において、ハン
ドル１４を矢印Ａ方向又はその逆方向に回して、タップ
切換器の駆動軸１２を減速歯車装置１により回動させて
タップの切換えを行う。

そして、タップ位置表示板６に最終タップ又は始タップ
を示すタップ番号が表示された時点で開放レバー１０の
上方端には回転円板８のピン９又は９′が当接し、この
時点で更にハンドル１４を誤って回動した場合、即ち、
第１図においてハンドル１４をＡ方向に回動した際、回
転円板８の一方のピン９は回転円板８の時計方向への回
動に伴い開放レバー１０を第１図の左方向に傾動させる
ため、爪板５は上記開放レバー１０の傾動に伴い歯車軸
２を中心として反時計方向に回動し、この爪板５と同方
向に回動している飛車１３の爪部１１を爪板５の切欠部
４の一側部突端により受は止めて飛車１３をロックする
ことにより、駆動軸１２の回動を阻止し、タップが極限
位置を越えて誤操作されるのを防止する。

然るに、上記構造の極限停止装置は、回転円板８にピン
９，９′を突設したり、十字状の開放レバー１０やこの
レバー１０と係合する爪板５等多数の部品を必要とする
ため構造が複雑化し、且つ各部品もそれぞれ特殊加工（
爪板５や開放レバー１０）シなければならないので組立
加工には非常に手間がかがり、しがも部品点数が増加す
るため非常に不経済であった。

又、開放レバー１０はピン９又は９′が当接しただけで
はすぐには爪板５を所定の角度回動させることが出来ず
、回転円板８が一定の角度回動することにより始めてピ
ン９又は９′により一定の角度傾斜するため、ピン９，
９′はその間隔および取付位置を回転円板８の所定位置
に正確に突設しないと、開放レバー１０との接触のタイ
ミングがずれてしまい、この結果、爪板５に、飛車１３
の爪部１１が受は止められる時期がずれてしまい駆動軸
１２を必要以上に回動させて変圧器に重大な電気的故障
を誘発せしめる恐れがあった。

又、爪板５の回動角度および飛車１３の爪部１１の配置
位置を適確に調整して設定しないと、爪板５と飛車１３
とがロックするタイミングがずれて駆動軸１２が回動し
過ぎて、上述同様変圧器に重大な電気的故障を誘発せし
める恐れがあった。

本考案は上述の欠点を除いて、誤操作によってタップ切
換器が極限を越えて操作されるのを確実に阻止せしめる
ようにした簡素な構成で安価に製作することが出来る手
動操作機構を備えたタップ切換器用の極限停止装置を提
供するもので、以下本案の実施例を図により説明すると
、２１は変圧器ケース２２内に取付られたタップ切換器
、２３はケース２２の一側面に取付られたタップ切換器
の手動操作函、２４は手動操作函２３の前面に開閉可能
に取付られた開閉扉、２５は手動操作函２３内に枠組さ
れた枠体で、この枠体２５と手動操作函２３の前面を覆
う前面板２６との間には複数個の歯車群からなる減速歯
車装置２７が配置されておる。

２８は減速歯車装置２７の最初の歯車に止着されたハン
ドル軸で、この軸２８にはハンドル２９が着脱自在に取
付られる。

３０はタップ切換器２１の駆動軸３１と連結された減速
歯車装置２７の中間歯車軸で、この歯車軸３０はハンド
ル軸２８との間に配設された歯車によりハンドル軸２８
が５回転すると１回転してその回転を駆動軸３１に伝達
する。

３２は減速歯車装置２７の最終歯車軸で減速歯車群を介
して上記中間歯輪３０の１回転が％回転に減速されて伝
達される。

３３は前面板２６がらその前方に突出する減速歯車装置
２７の中間歯車軸３０と最終歯車軸３２との間に設けた
本案の極限停止装置で、３４は最終歯車軸３２の中央部
に固着したカム板で、又、３５は最終歯車軸３２の先端
に取付けられたタップ番号を示す目盛を設けたタップ位
置表示板である。

そして、上記カム板３４の周縁には、第３図のイ乃至八
に示すように、タップ位置表示板３５に設けた各タップ
番号を示す目盛のうち、２番タップ（２）を示す位置か
ら４番タップ（４）を示す目盛位置との間に相当する位
置において、カム突起３７が上記カム板３４と一体とな
って突出して形成されている。

３８は上方端にカム板３４の周縁と接触するローラー３
９を取付けた摺動ピンで、この摺動ピン３８は前面板２
６に設けた軸受部４０に、この軸受部４０とローラー３
９の取付部下端との間に介挿したバネ４１により上方に
附勢されて常時ローラー３９をカム板３４の周縁と接触
させた状態で上下動可能に支承保持されている。

４２は前面板２６からその前方に突出する中間歯車軸３
０の突端にカム板３４と対向せしめて嵌合された飛車で
、この飛車４２の外周には上記摺動ピン３８のローラー
３９がカム板３４のカム突起３７と接触しているときは
摺動ピン３８が下動されてその下方端に受は止められて
飛車４２の回動を停止させ、ローラー３９がカム突起３
７以外のカム板３４の周縁と接触しているときは摺動ピ
ン３８の下方端は軸受部４０内に没入していて摺動ピン
３８と衝突して受は止められることのない係止突起４３
が一体に突設されておリ、又、飛車４２の内周面の一部
には中間歯車軸３゜の突出端に打込まれたキー劇より巾
広な逃し溝４５が穿設されており、この飛車４２は上述
したようにローラー３９がカム板３４のカム突起３７と
接触しないときはキー４４により中間歯車軸３ｏと共動
するように設けられている。

４６は開閉扉２４に設けたタップ位置表示板３５の覗窓
である。

本考案は上述のような構成をなし、次にその動作につい
て説明すると、まず開閉扉２４を開いて始タップ（１番
タップ）がら２番タップに切換える場合は、ハンドル２
９によりハンドル軸２８を右方向に回動して減速歯車装
置２７を駆動すると減速歯車装置２７の中間歯車軸３ｏ
および最終歯車軸３２はそれぞれ第２図に示すようにハ
ンドル軸２８とは逆の左方向に回動し、先ず中間歯車軸
３ｏは傘歯車を介して駆動軸３１を回動させてタップ切
換器２１を切換操作させると共に、キー４４が飛車４２
の逃し溝４５の空隙分だけ遊動してがら飛車４２を第３
図イの矢印方向に回動させる。

又、最終歯車軸３２も減速歯車装置２７により中間歯車
軸３０に較べて％に減速回転されてカム板３４を回動さ
せ、しかも、第３図口に示すように、バネ４１により常
時上方に附勢されている摺動ピン３８は、ローラー３９
を介してカム板３４のカム突起３７が存在しないカム板
３４の周縁に接触されているため、摺動ピン３８の下方
端は軸受部４０内に没入した状態で保持されて飛車４２
の係止突起４３と衝突しないようになっている。

この際、タップ位置表示板３５もカム板３４と同じよう
に托回転してタップ位置表示板３５に設けたタップ番号
のうち２番が指針３６に指示されてタップ切換器２１が
始タップがら２番タップに切換操作されたことを示す。

このような動作を繰り返して任意のタップ位置にタップ
切換操作する。

次に指針３６により最終タップ（本例では５番タップ）
が指示されると、カム板ｙの外周に、タップ位置表示板
３５の最終タップ位置から約１８０°離れた位置に存在
するカム突起３７が摺動ピン３８のローラー３９と接触
してこれをバネ４１に抗して下方に押動すると、第３図
へに示すように、飛車４２の係止突起４３が軸受部４０
がら下方に突出する摺動ピン３８の下方端に衝突して受
は止められるため、飛車４２と中間歯車軸３０は、それ
以上第３図への矢印方向に回動することはない。

この際、飛車４２は係止突起４３が摺動ピン３８の下方
端に受は止められて１回転することなく摺動ピン３８の
軸芯より少し手前で停止するが、中間歯車軸３０は逃し
溝４５により第３図イに示すスタート時と同じ位置（即
ち、キー４４が摺動ピン３８の軸芯と一致する位置）ま
で１回転してその回動を停止させることが出来るので、
タップ切換器２１は極限を越えることなく確実にタップ
切換操作を行うことが出来、しかも、中間歯車軸３０は
、上述のように必ず１回転してその回転力をタップ切換
器２１に伝達してもとの位置にもどるようになっている
ので、タップ切換操作を正確に行い得ると共に、タップ
位置表示板３５にも伝達して最終タップに切換え操作さ
れたことを指針３６により確実に指示させることが出来
る。

次に、最終タップに切換えてがら誤ってハンドル２９を
スタート時と同方向に回動しようとした場合即ち、第３
図への矢印方向に飛車４２を回動しようとしても飛車４
２の係止突起４３が摺動ピン３８の下方端に受止められ
ていてこれ以上中間歯車軸３０を回動しないように保持
しているので、タップ切換器２１はその極限を越えて切
換操作されるということは全くない。

又、始タップがら２番タップに切換える際、ハンドル２
９を右方向に回すのを誤って左方向に回そうとしても（
このとき中間歯車軸３０は第３図イに示す矢印方向と反
対方向に回動しようとする）前記の如く飛車４２の係止
突起４３が摺動ピン３８の下方端に受は止められている
ため、ハンドル２９は左方向へは回動せず、従ってタッ
プ切換器２１が始タップからその極限を越えて誤操作さ
れることは全くない。

尚、本案はタップ電圧を５段階に切換える例について説
明したが、第４図に示すようにタップ電圧を８段階に切
換える場合は、摺動ピン３８を手動操作機構の設置スペ
ースの関係がら前面板２６に傾斜して取付け、更に、カ
ム突起３７を、第４図イ、第４図口に示す如く、タップ
位置表示板３５に示すタップ番号（４）から（７）を示
す位置に相当するカム板３４の周縁の位置において突出
形威し、始タップ又は最終タップが指針３６に指示され
たときカム突起３７が確実に摺動ピン３８を下方に押動
して、この摺動ピン３８の下方端により飛車４２の係止
突起４３を受は止めさせて中間歯車軸３０の回動を停止
させるようにしても本考案は成立するものである。

本考案は上述のように、タップ切換器と連動する減速歯
車装置の最終歯車軸にタップ位置表示板と周縁にカム突
起を設けたカム板とを装着し、このカム板にはバネによ
り上方に附勢された摺動ピンをその上方端を接触させて
上下動可能に対設させ、上記摺動ピンの下方には、この
摺動ピンが下動したときその下方端と衝突して受は止め
られる係止突起を突設した飛車を上記減速歯車装置の中
間歯車軸に装着し、上記カム板のカム突起をタップ位置
表示板の始タップと最終タップが指針に達したとき上記
摺動ピンを下方に押動する位置に配設し、上記始タップ
と最終タップとが指針に達したとき、飛車の保心突起が
摺動ピンに受は止められて中間歯車軸に駆動連結された
タップ切換器の駆動軸の回動を阻止せしめてタップ切換
器が誤って極限位置を越えて誤操作されることがないよ
うにしたもので、本案装置は従来のものに較べてカム板
と摺動ピンと飛車との三つの部品により極限停止装置を
構成することが出来るので、構成の簡素化と部品点数を
減少させることが出来る。

又、各部品は従来に較べ特殊加工を要することは全くな
く容易に加工出来ると共に、その組立も、従来は回転円
板に突設されて開放レバーと当接する２本のピンの間隔
や、これらピンにより傾動する開放レバーの傾斜角度お
よび開放レバーと連動する爪板の回動角度をそれぞれ適
確に調整して組立てないと極限停止装置としての役割を
果すことが出来ないが、本案はカム板に設けたカム突起
を始タップおよび最終タップが指針に達したとき摺動ピ
ンを下方に押動する位置に設定するだけでよいため、組
立はタップ数および摺動ピンの取付位置に関係なく特別
な調整を要することなく容易に組立ることが出来る。

更に、カム板に形成されたカム突起は始タップおよび最
終タップを示す目盛が指針と合致する位置に達したとき
摺動ピンを下動させる位置に設定されているので、上記
摺動ピンは始タップおよび最終タップの目盛が指針の位
置に達すると、カム板のカム突起により確実に下動され
てタップ切換器の駆動軸と連動する中間歯車軸に設けた
飛車の係止突起を受は止めて駆動軸の回動を阻止するた
め、従来のように、タップ切換器の駆動軸の回動を阻止
せしめるタイミングがずれて変圧器に重大な電気的故障
を誘発せしめるという恐れは全くない。

しかも、本案は、始タップから次タップに、あるいは、
最終タップから前タップに切換えるとき、飛車は１回転
せず、即ち、１回転する寸前で摺動ピンによって受は止
められる位置において停止するが、上記飛車には逃し溝
が設けられているため、飛車によりキーを介して共動さ
れる中間歯車軸は、飛車が停止しても上記逃し溝を利用
して必ず１回転して、この中間歯車軸の回転をタップ切
換器の駆動軸に伝達させることが出来るので、どのタッ
プ番号の位置においても、タップ切換操作を確実に行い
得る利点がある等、実用上幾多の著しい効果を有するも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図はタップ切換器に具備される従来の極限停止装置
の概略を説明する斜視図、第２図は本案の極限停止装置
を備えたタップ切換器の手動操作機構を縦断して示す側
面図、第３図は本案装置の動作説明図で、第３図イはタ
ップ切換開始時を示し、第３図口は２番タップに切換え
られたときを、第３図ハは最終タップに切換えられたと
きをそれぞれ示す。 第４図は本案装置の他の使用状態の動作説明図で、第４
図イはタップ切換開始時を、第４図口は最終タップに切
換えられたときをそれぞれ示す図である。 第５図は中間歯車軸と飛車とを分解して示す斜視図であ
る。 ２１・・・・・・タップ切換器、３０・・・・・・中間
歯車軸、３１・・・・・・駆動軸、３２・・・・・・最
終歯車軸、３４・・・・・・カム板、３５・・・・・・
タップ位置表示板、３６・・・・・・指針、３７・・・
・・・カム突起、３８・・・・・・摺動ピン、４２・・
・・・・飛車、４３・・・・・・係止突起、４５・・・
・・・逃し溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 手動操作機構を備えて手動操作により変圧器のタップ切
   換えを行うようにしたタップ切換器において、タップ切
   換器２１の駆動軸３１と連結された減速歯車装置２７の
   最終歯車軸３２にはタップ位置表示板３５とカム突起３
   ７を周縁の一部に設けたカム板３４とを装着し、上記カ
   ム板３４の周縁下方にはバネ４１により上方に附勢され
   て常時上記カム板３４の周縁に接触保持される摺動ピン
   ３８を上下動可能に配置し、摺動ピン３８の下方にはこ
   の摺動ピン３８が下方に押動された場合上記摺動ピン３
   ８の下方端に受は止められる係止突起４３を外周に突設
   して、内周には上記減速歯車装置２７の中間歯車軸３０
   に装着したキー４４を遊合する逃し溝４５を穿設した飛
   車４２を、上記中間歯車軸３０に逃し溝４５の範囲内に
   おいて回動自在に取付け、更に、上記カム板３４の周縁
   には上記カム突起３７を、タップ位置表示板３５に設け
   た始タップと最終タップとを示す目盛が指針３６の位置
   に達したとき摺動ピン３８を下方に押動せしめる位置に
   突出形威し、飛車４２の係止突起４３を上記摺動ピン３
   ８の下方端に受は止めさせて駆動軸３１の回動を阻止す
   るようにしたことを特徴とするタップ切換器の極限停止
   装置。