JPS59194105A - 二流量合流回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明（、ｊ、７台の油圧ボンノ゛の圧油を合流せ］ノ
め′（人容早−アクブ゛ＩＴ−りに（ｊｊ　（ｒ？　７
］ろＪ−うにした二流吊合流回路に関し、許しくけ、−
個の切換弁の切換操作のみでもって７流用を合流さゼる
ようにしたものに関づる。

従来より、この種ニー流ｍ合流回路においては、通常、
一方の油圧ポンプから人容路アクチコエータへのｎ−油
供給方向を切換える主切換弁と、他方の油圧ポンプから
上記７７クチコＪ−りへの圧油供給り向を切換える補助
切換弁とを備え、口つ該補助切換弁をＬ２士切換弁と１
浅域的に連動させて、両切換弁の同時切換にＪζり上記
７台の油圧ポンプの圧油を合流せしめて人容早アク升フ
エータに供給づるようになされている。例えば特開昭５
７−７４　／ｌ　／＋　２　丹公報に開示されるパワー
ショベル勇σ）建設１幾１戒で１よ、パワーショベルの
１−ｂシリンダおよびアーｌ＼シリンダにり・１してそ
れぞれ主および補助の切換弁が設置′Ｊられている。。

−９− しかしイ１がら、上記従来のものでは、補助切換弁を設
（Ｊる必要上、コストの」−讐を招くとともに、二個の
切換弁を同時に切Ｊｊ６える人さな操作力を要し、操作
性が恕いという欠点があった。

モこで、本発明は斯かる点に鑑み、他方の油圧ポンプか
ら人容塾アクチコエータへの流体供給を許容および明Ｉ
Ｌする２ボート弁を設け、該２ボート弁を主切換弁の切
換状態に応じてパイロット操作ににり開閉制御すること
に」二り、−個の切換弁の切換操作のａ、　”Ｃ二流暢
を合流させて、低価格でしかも切換弁操作力の小さい二
流量合流回路を提供することを目的とするものである。

この目的達成のため、本発明の構成は、７台の油圧ポン
プの圧油を合流せしめて大容量アクチュエータに供給す
るようにした二流量合流回路であって、一方の油圧ポン
プから上記アクチュエータへの圧油供給方向を切換える
方向切換弁と、他方の油圧ポンプから上記アクチュエー
タへの圧油供給をＶ！容および阻止づる２ボー１〜弁と
を備え、且つ−に開方向切換弁には、中立位置時には閉
じ、上−３− 記）ｊクチ１１−−りに大流絹を要づる切１１９！位同
時にはタンクに連通づ゛るパイ［１ツ１〜ボー　１へが
設けられ（いるととｂに、上、ｉｃ！２ボー１−弁には
、上記パイＩＩツ１ヘボートが開口するバネ室と、−次
側を該バー７、室に連通ずる絞りとが設けられており、
方向切換弁の中立位置時には２ボート弁の一次側圧力と
バネ室に作用する圧力とを舌圧にしてバネ！＋ｉのバネ
圧により２ボート弁を閉じる一方、１−記アクヂコＴ−
りに人流邑を要する］＝切換弁の切換位置時には、上記
較り前後にパン室のバネ１■」、り人さい差圧を発生さ
けて２ボート弁を間／）１ノるようにしたしのである。

双手、本発明のり：：　ｉ＋ＬＤ例を図面【こ朱、１い
て詳細に説明覆る。

図面は秤ノＺの建ｔΩはｌ１ｉＩｉのうｌ−１ぺ１ノ　
シ］ベルの油圧制御回路を承り、７本油圧回路（、Ｌバ
リーシ、（ベル（△）に備える旋回体（１）、ブー１ｚ
（２＞、ブー１．．　（３）　、バケット（／Ｉ）およ
びＦ部走行体（図示けず）の各駆動用アクヂ］］−タ、
ｔなわら旋回モーＺ　＜５）　、ブームシリング（６）
、ブー　　４　− 一７１シリング（７）、バケツ１〜シリンダ（８）およ
び左右の走行モータ（９）、（１０）を駆動制御するも
ので、その構成は大別して、各アクチコ工−り（５）〜
（１０）への圧油供給を行う第１および第２の可物容吊
形油圧ポンプ（１１）。

（１１’）を備えるポンプユニット（１２）と、各７ク
チコエータ〈５）〜（１０）への流体供給方向を切換え
る方向切換弁（１３）〜（１９）を右する第１および第
２の切換弁ブロック（イ）。

（ロ）とから成る。

上記第１の切換弁ブロック（イ）には、右走行用切換弁
（１３）、旋回用切換弁（１４）、アーＩ＼用切換弁（
１５）および補助ブーム用切換弁（１Ｇ）が、まＩ；第
２の切換弁ブロック（ロ）にはノ１走行用切換ブ↑（１
７＞、バケット用切換弁（１８）おＪζび主ズー１１用
切換弁（１９）並びに本発明の構成十車要な２ボート弁
（２０）がでれで゛れ設けられている。前記７個の切換
＊（１３）−、−（１９）は中立位置から図中上下の各
切換え位置への切換時に、それに応じた開度の絞り（１
３−５− ａ）”−（１９ａ）が形成される流ｈ）方向切換弁で構
成されているとともに、該各切換弁（１３）・・−く１
９）には各切換イヘ′＾買口′１に、１３いて負荷ｊ丁
を検出するｈ荷Ｆ［検出ボーｌ−（１３ｂ　）、（１３
ｃ　）−（１９ｂ）、（１９ｃ）が形成され、該負荷圧
検１１１ボー１−　　（１３１）　　）、　　　（１３
０）−（１９ｈ　　）。

＜　１９ｃ　）’ｉｊ中立位置時に（３１，互いに連通
し、同一切換弁ブ１］ツク内の各切１襲弁が何ね−し中
立（（１間にあるどきにはそれぞれ各切換弁ブロック（
イ）。

（口〉内に設置′ＪＩこパイ１］ット通路（２１＞、（
２２）を介してタンク（２３）に開成されるＪ、うにな
されている９゜ 一方、上記ポンプ１ニツ１〜（１２）の２個の油圧ポン
プ（１１）、（１１’　）はぞれぞれ、通常は最大傾斜
位置にある斜板（１１ａ）、（１１ａ′　）と、該斜板
（１１ａ）、（１１ａ’　）を入ツノされる油圧に応じ
て傾角制御づ−る川７１４　ｆ制御部（１１ｂ　）、　
　（１１１＋’　）を右している。

」、た、該ポンス−１−ツト（１２）に（Ｊ各油圧ポン
プ（１１）、（１１’　）を０荷に応して叶出昂６− 制御り−るロードセンシング弁（２＝１＞、（２／Ｉ’
　）が設（）られている。該各１］−゛ド［ノンシング
弁（２４）、（２１１′）は互いに同−横）告ぐあるの
で、ニス上、−プｊσ月−１−ドセンシング弁（２４）
についＣの力ｉ’Ｊ２明し、他方については同一一部分
に同一の符号に１′　１をｆ；１シてての説明を省略す
る。寸なりｌ）、［１−ドセンシング弁（２４）は後）
ホする定馬力制御弁（３１〉の非制御位置（３１ａ）時
に油圧ポンプ〈１１）の吐出量制御部（１１ｂ）をタン
ク（２５）に開放り″る開放位置（２／１ａ　）と、油
圧ポンプ（１１）の吐出圧を前記吐出量制御部（１ｉ　
ｂ　）にフィードバックする制御位置（２４ｂ）どの２
位置を有するとともに、一端のバネ室（２４０）には所
定バネ圧（ＰＳ＋　）（例えば６Ｈ／（臀）のバネ（２
４，ｔｌ）が配設され、また該バネ室（２／Ｉ（ｌの側
壁には第１の切換弁プ１］ツク（イ）に属η−るアイｔ
　ｆ　、：ＩＴ−タのイ１荷斤のうち最高ＦＴのｂのが
シャ１ヘル７０，７１．７２により選択されて一導入さ
れるパイロ９１〜通路（２６）の一端が開口している３
、一方、バネ室（２４Ｃ）にス・１−　　　７　　　− 抗するパイロット室（２，１０＞には油圧ポンプ（１１
）の吐出圧が１′１用している。」、・）で、第１の切
換弁ブロック（−で）の各切換弁（１３）〜（１（う）
が何れも中立位置にあるとぎには、各０伺圧検出ボーｆ
−（１３ａ　＞、（１３１））−＜１６ａ）、＜１６ｂ
）のタンク（２３）への開放に伴いパン室（２４（ｌを
タンク（２３）に間放し、この状態で油圧ポンプ（１１
）の吐出圧がバネ圧（［）Ｓｔ）Ｊ：り高くなると、そ
の吐出圧により制御（Ｉ′／首（２４ｂ）に位置付けて
、吐出圧を油圧ボ：ノゾ（１１）の吐出１制御部（１１
ｂ）にフィードバックし、斜板（１１ａ　＞を直立り向
に１頃角制（（ロリ−ることにより、［１１出足をＢＩ
？！零に制御部る一方、何れかの切換弁が切換位「ｊに
切換えられたどきにＬＬ　、負荷圧検出ボートにより検
出しＩＣ負荷圧をパイロワ１−通路〈２６）を介してバ
ネ室（２４Ｃ）に作用せ１．δＩ）、この状態で、吐出
圧がバネ室（２４Ｇ）に作用する全月力Ｐ（ｆ’を前圧
−１バネ圧（ＰＳ＋））１．’ス下のどぎには、ぞの全
圧力Ｐにより開放位置（２ｚｌａ　＞に位置イｉ（（て
油圧ポンプ（１１）＝　　８　　＝ の吐出量制御部（１１ｂ）をタンク（２５）に開成７す
ることにより、斜板（１１ａ）を最大傾斜角位置に位置
付けて吐出量を最大どし、一方、吐出圧が全圧力Ｐより
高いときには、吐出圧により制御位置（２４＋１）に位
置付けて斜板（１１ａ）を直Ｘ′！一方向に傾角制御す
ることにＪ、り吐出量を減少ざ１まることを繰返して、
上記切換えられた切換弁の絞り前後の圧力差をバネｆｆ
（ＰＳｌ）に保持して、吐出量を切換弁の絞り聞疫に応
じた流量に制御＋ｌ゛るように構成されている。

一方、上記第１の切換弁ブロック（イ）の上流側には優
先膨圧力補償弁（２７）が設けられている。該優先膨圧
力補償弁（２７）は油圧ポンプ（１１）からの圧油が供
給されるポンプボート（２７ａ）ど、１ヴ先ボーｔ（２
７ｂ）と、非優先ボート（２７ｃ）とを右し、該優先ボ
ート（２７１））の下流側に接続される切換弁の絞り開
成に応じた設定流量を該優先ボー１〜＜２７ｂ）から下
流に内光的に配流し、余剰油を非優先ボート（２７Ｃ）
から下流に配流づ−るように構成されたもので−９− ある。イして、該（夏先形圧力補償弁〈２７〉の１■先
ボー１１２７１１）下流側には右走行用切換弁（１３）
と旋回用切換か（１４）とが並列に接続され、また非優
先ボーｊ−（２７Ｃ）下流側にはアーム用切換弁（１５
）と補助フ゛−ム用切換弁（１Ｇ）とが接続されている
。　また、第２の切換弁ブロック（ロ）にも優先形圧力
補償弁（２８）が設けられており、油圧ポンプ（１１’
）がらの圧油を優先して左走行用切換弁（１７）　、バ
フラ１へ用切換弁（１８）　ａ３よび主ブーム用切換弁
（１９）に供給し、余剰油を上記２ボー１へ弁（２ｏ）
に供給力るようになされている。

ぞして、上記アームシリンダ（７）は、アーム（３）の
引き動作すなわちヘッド側への流体供給に人流闇を要づ
る大容量アクーｆ′Ｌエータであって、アーム用切換弁
（１５）に（，１、上記）７−ム（３）の引さ動１′１
に対応する図中上側の切換位置時においてパイロット通
路（４０）を介してタンク（２３）に連通づるバイ１コ
ツ］〜ボーｌ−（’Ｉ　１　）が設けられている。該パ
イロットボー１−（／１１）は中立−１０− 位置および図中下側の切換位置時には閉しられるもので
あり、；１：た右走行用切換弁（１３）および旋回用切
換弁（１４）は何れの位置にあっても上記パイ１］ツ１
−通路（／ＩＯ）を連通づるＪ：うに構成されている。

また、上記切換弁プＩ」ツク（１］）の２ボート弁（２
０）は、その−次側が優先膨圧力補償弁（２８）の非優
先ボート（２８Ｃ）に連通し、二次側がアームシリンダ
（７）のヘッド側に連通し、弁体（２０ａ　）の離着座
にＪ：り油圧ポンプ（１１’）からアームシリンダ〈７
）への流体供給を許容おＪ−びトｌ止するものであって
、上記弁体（２０ａ　）を着座方向に付勢する所定バネ
圧（ＰＳ２　）のバネ（２０１１＞が配設されたバネ室
（２０ｃ　）には、パイロット通路〈４２）を介して上
記アーム用切換弁（１５）のパイロットボート（４１）
が開口している。また、上記弁体（２０ａ　）には−次
側とバネ室（２０Ｃ）とを連通覆るパイロット通路（２
０ｄ＞が形成され、該パイロット通路（２０ｄ）の途中
には絞り（２０ｏ）が介設されている。

−１１− Ｃ’＜らに、二次側に１，１、パイ１−１ツト通路（／
１３）おＪ。

びシトトルブｉ’　＜　４．４　）　ｆ　／ｉ　１．／
−（［ｉ−ドし′ンシング弁（２／ｌ’　）へのパーイ
［１ツト通路（２（’＋’）の途中が開口（）て、二次
側圧力〈ア−Ｌ　〈３　）の負荷圧）と切換弁ブロック
（［１）の他のｈ　？７ｊ　ｉ、Ｉ：のうｌ〕高圧のも
のをロードセンシング弁＜ｒ’１’）のバネ室（２４’
　ｃ　＞に）＃入づるよう＋＝　１．ていく）。尚、補
助ブーム用切換弁（１６）　ｆ；ｉ何れの（）°ｌ直に
あっても上記パイ１］ット通路（４２）’ｉ連通りろＪ
、うに構成さＰＬ−（いるととちに、２ポーｌ−ｊＴ（
２０）の二次側は絞り（４５）を介してタンク（２３）
に連通して、弁体（２０ａ　）の省庁時には二次側をタ
ンク（２３）に開放するようにしＣいろ。

尚、ホンブニＩニツ１−（１２）には油圧ポンプ（１１
）、（１１’　　）を定圧ノフ制１１１１　Ｊる定馬力
副輪ｌＮ？　（：′１１　）　、　　（１１’ｌ　’　
）が設（）ら１′Ｈ（いる１、該各定馬力制御弁（３１
）、＜３１’　）はぞれぞれ１ＩｌｌＩ′Ｔポン７’（
１−１）、（１１’　）の１１出帛制御部（１１ｈ　）
、（１１１１’　）をタンク（２’５）。

（２５’）ｌ；二開放する非制御イザ７１阿（３１ａ）
。

−１２− （３１ａ’）と、吐出圧をＬ記叶出徂制御部（１１ｂ　
）、　　（１１１１’　　）に作用けしめる制御位置（
３１１］　）、（３１ｂ’　）と、吐出圧に対抗し油圧
ポンプ＜１１＞、＜１１”）の斜板（１１８）。

＜１１８’）が直立方向に傾角制御されるのに応じてバ
ネ圧が高圧に設定される設定圧可変バネ（３１Ｃ）、（
３１ｃ’　　）とを備えている。また、（３２）は油圧
ポンプ（１１）、（１１’　）を駆動げる原動ＪｇＫで
ある。

次に、上記実施例の作動についで説明でる。尚、本実施
例ではアーム（３）の単独動作に限らず種々の複合動作
が行われるので、以下、ブーツ、（２＞の単独動作中に
アーム（３）を引き動作ざ１ま℃複合動作どした場合に
ついて説明する。

先ず、ブーム（２）の１１１独動作時、主アーム用切換
弁（１５）１１中でＬ位−にｄつってパイ［１ツ１〜ボ
ー　ｌ−（’ｌ　１　）　ｔ；Ｉ、閉じられでＪ′３す
、２ボーｌ〜弁（２０）のバネ室（２００）はタンク（
２３）との連通が鴻…ｉされている。このため、２ポー
ト弁（２０）の−１−配バネ室（２０ｃ）と−次側とに
は共に−１３− −り呪 優先膨圧力補償弁（２Ｂ）の非優先ボート＜２８０）か
らの油圧が等しく作用しで、弁体（２０ａ　）はバネ（
２０ｂ　）に」：り付勢されて着座しアーｌ１、シリン
ダ（７）への流体供給を閉止している１、その結果、第
２の可変容量形油圧ボンＪ７（１１’）はロードレンジ
ング弁（？’　）の作動制御により主ブーム用切換弁（
１９）の絞り聞磨に応じた流量を吐出］ノ、圧油はその
全量が優先膨圧力補償弁（２８〉の優先ボート（２８ｂ
）から主ブーム用切換＃、（１９）を経てブームシリン
ダ（６）に供給される。その際、第１の可変容量形油圧
ポンプ（１１）はロードセンシング弁（２／ｌ）ににる
田川」制御によって補助ブーム用切換弁（１６）の絞り
開面に応じた流量を吐出し、その圧油は優先膨圧力補償
弁（２７）の非優先ボーｉ〜（２７Ｃ＞から１−記補助
ブーム用切換弁（１６）を杼で十記第２の油圧ポンプ（
１１’）からのｊＴ油と合流したのＩうブームシリンダ
（６）に供給されている。

これに対し、ブーム（２）とアーム（３）との複合動作
時、「−１−ドレンシリンダ＊（２４）のバー　　　１
／ｌ　　　−− 一 ネ室（２４Ｃ）にはブーム（２）の口荷圧とアーム（３
）のｔ１荷圧のうち高圧のもの、例えばブーｌｘ　（２
）の０荷圧がシャ１〜ル弁（７′　）にＪζり選択され
て導入されている３、このため、第１の可変容徂形油ｊ
］−ポンプ〈１１）の吐出圧はロードセンシング弁（２
４）によりブーム（２）の負荷圧」−バネ圧（１）Ｓｌ
）］に、また吐出量（、末該吐出圧に応じた流量に制御
される。イして、この圧油は優先形圧力補償弁（２７）
の非優先ボーｉ〜（２７ｃ）から上記アーム用切換弁〈
１５）と補助ブーム用切換弁（１６）とに適宜配分供給
されてそれぞれアームシリング（７）おＪ：びブームシ
リンダ（６）に供給される。その際、上記アーム用切換
弁（１５）は図中−上側の切換位置にあって、パイロッ
トボー１−　（４１）はパイロット通路（４０）を介し
てタンク（２３）に連通しているので、２ボー１〜弁（
２０）ではバネ室（２００）からタンク（２３）への流
体流れが生じて一次側からバネ室（２０Ｃ）に作用する
圧力は絞り（２０ｅ）で減圧された圧力となる。そして
、該絞り（２０ｅ）前後−１５− の差圧が絞り（２０ｅ＞での減圧作用によりバネ室（２
０ｅ）のバネ（２０１））のパン月ＩＰｓ２）」：り人
きくイー「るど、弁体（２０，１＞がＨ目・トシて一次
側と二次側とが連通し、２ポー１−弁（２０）は間作￥
’）Ｊ　？Ｉ−る３、このため、第２の可変容吊形油Ｌ
「ポンプ（１１’）の吐出間は［１−ドｌ！ンシングブ
↑（２４’　）により吐出圧をブーム（２）の負荷圧子
バネ圧（Ｐｓ＋　）］に保持づる。Ｊ、う増量制御され
る。このｌ：め、第２の油ｊＦボン７（１１’）がらの
圧油は土プ゛−１１用切換弁（１９）の絞り開度に応じ
た流量が優先形圧力補ＩＩｉ弁（２８）の優先ボー１へ
（２８ｂ　）からブームシリンダ（６）に（１（給され
るどとしに、増量分が優先膨圧力補償弁（２８）の非優
先ボート（２８Ｃ）ｈ日う２ボー１−１弁（２０）を経
て第１の油Ｌ「ポンプ（１１）からの圧油ど合流したの
１５アームシリンダ（７）に供給されることになる。ま
−）で、アーム用切換弁（１５）の図中上側の切換位置
時に（，１２ポー１〜弁（２０）の開作動により第２の
油圧ポンプ（１１′　）の圧油は第１の油圧ポンプ（１
１）の圧油と−１６−− 合流してアームシリング（７）に供給されるので、二流
小を合流させるための切換弁はアーム用切換弁（１５）
のみでにり、低価格にできるとともに、アーム用切換弁
（１５）の切換操作力を大幅に軽減することがて・き、
好ましい操作性が１９られる。

尚、切換弁ブ１コック（［ｌ）の各切換弁（１７）〜（
１つ）が何れも中立位置にある状態でアーム用切換弁（
１５）が図中上側の切換位置に位置付けられたｊ場合に
は、第２の油圧ポンプ＜１１’）は当初は１！１出早が
略零の７Ｊザリング状態にあるが、２ボー１〜弁（２０
）の開作動に伴いその二次圧力がシャ１〜ル弁＜７１Ａ
＞で選択されてロードセンシング弁＜２４’　）のバネ
室（２／ＩＯ’）に導入されると、該ロードセンシング
弁（２４”）にＪこり吐出量制御されるので、上記と同
様二流吊合流が行われることになる。

Ｊ：た、上記実施例で（−１１、アームシリング（３）
への二流ｍ合流に対して本発明を適用した場合について
説明１ノだが、ブームシリンダ（２）への二流即合流に
対して・ｂ同様に適用することができるー　　１７　− のは勿論て・ある、刀なわら、第２図に示すように補助
プ゛−ム用り換弁（１６）に代え、切換弁ブロック（イ
）に上記実施例と同様の１−＝ム用２ボート弁（４６）
を設け、該２ボー１〜弁（４６）により第１の油圧ポン
プ（１１〉からブームシリンダ（６）ｌ＼の圧油供給夕
許容および明１［Ｊるどともに、土ブーム用切換弁（１
９）に１−記実施例と同様のパイ［］ツ１〜ポート（４
７）を’ａｓ！　＋ノ、該パイ【］ッヒトボー１〜４７
）をパ、イ１１ツ１〜通路〈／Ｉ８）を介して」二記ブ
ー゛ム用２ボー１−弁（４６）のバネ室拳 （／１６ｃ）に開口させ、口′っ該２ボート弁（４６）
の二次側にパイ０９１〜通路（１９）　ｊ：ｊよびシャ
１〜ル弁（５０）を介して１］−ドセンシング弁（２４
）ｌ＼のパイロット通路（２６）の途中を開［１させれ
ぼ、土ブーム用切換弁（１９）のみでもって二流帛を合
流せしめてブームシリンダ（６）に供給する口とができ
る。尚、閉１図と同一部分のうち主要部に同一の符弓を
イ・」す。

さらに、上記実施例では、ロードセンシング弁（２／Ｉ
）、（２／ｌ’　）に」、り吐出量制御される可−１８
− 変容量形ポンプ（１１）、（１１’　）と、優先膨圧力
補償弁（２７）、（２０）とを有する油圧制御回路にり
・１して）商用した場合について説明したが、本発明は
これに限定されず、ぞの他、２台の固定ポンプを用い、
一方の固定ポンプのアンロード時にイの圧油を他方の固
定ポンプに合流させるようにｌノたちのに対１ノでも同
様に適用することができるのは勿論である。しかし、上
記実施例の場合には、複合動作時での各アクチュエータ
の独立性を確保しながら動力Ｊｆｉ失を軽減することが
でき、にり好ましい。

加えて、上記実施例では油圧ショベルの油圧制御回路に
適用した場合について説明したが、本発明はその他、種
々の一流長合流回路に対してし同様に適用することがで
きるのはいうまでもない。

以上説明したＪ：うに、本発明にｊ：れば、一方の油圧
ポンプから大１３間アクチュエータへの圧油供給方向を
切換える方向切換弁と、他方の油圧ポンプから一上記ア
クデーＬエータへの圧油供給を許容おＪ：び明［１−Ｊ
−るパイロット操作形２ポート弁とを備−１９− λ、上記方向切換弁の切換操作に１゛１′い該２ボー！
〜弁を開作動させて」二記両油圧ポンプの圧油を合流せ
しめて上記アク−ｆに１−−）ｌに供１；１−Ｃ１るＪ
うにしたので、１個の切操弁てパも−，）　’Ｔ−２流
早を合流させることが１・き、にって低コス１〜でしか
も操作性の良い一流吊合流回路を提供り−ることができ
るもので゛ある。

生　図面の１７１１甲イ「説明 図面は本発明の実施例を示し、第′１図は油１］ショベ
ルのアームシリンダへのニー流ｍ合流回路に対して本発
明を適用した１易合の油圧シーｌベルの油圧制御回路図
、第２図（：Ｌ油圧シ」ベルのブームシリンダへの二流
吊合流回路に対しても本発明を適用した場合の油圧ショ
ベルの油圧制御回路図である。

（１１）、＜１１’　）・・・油圧ポンプ、（６）・・
・ブームシリンダ（大容量アクチ］−「−タ）、（７）
・・・アームシリンダ（大容量アクチーＩ−［−タ）、
（１５）・・・アーム用切換ブ↑（方向切換弁）、（１
９）・・・ブーム用切換弁（方向切換弁）、（２０）・
・・２ボー１〜弁、（２０ａ）・・・弁体、＜２０！１
）・・・＝２０　　− バネ、（２０Ｃ）・・・バネ室、（２０ｅ）・・・絞り
、（２３）・・・タンク、〈４１）・・・パイ１：１ツ
１ヘポート。

２１

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　一台の油圧ポンプ（１１）、＜１１’　）の
   圧油を合流せしめて大容伍アクヂコエータに供給１する
   ようにした丁流■合流回路であって、一方の油圧ポンプ
   （１１）から上記アクチー１．　、Ｉ　−りへの圧油供
   給方向を切換える方向切１９＋弁（１５）ど、他方の油
   圧ポンプ＜１１’）から上記アクブコエータへの圧油供
   給を許容おＪ：び阻止する２ボー［−５↑（２０）とを
   備え、且つＬ記方向切模フ↑（１５）には、中立位置時
   には閉じ、上記アクヂュ丁−夕に大流量を要する切換位
   置時に（Ｊタンク（２３）に連通Ｊるパイロットボー１
   −　（／ｌ　１　）が設（づられているとともに、上記
   ２ボードブｆ（２０）に１１、上記パイロワ１−ボート
   〈４１）が間口するバネ室（２００）と、−次側を該バ
   ネ室（２０Ｃ）に連通ずる較り（２０ｅ）とが股（）ら
   れていることを特徴とでるニー　　１　− ｆＱ量合流回路。