JPS59197651A - ベルト正逆変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 の，駆動装置に使用して好適なベルトクラッナ付舌正逆
転ベルト変速装置に関するものである。

一般にエンジン駆動の場合、エンジンの回転方向は一定
であり、車の前進，後進のためのギヤーボックスが必須
とさｎ５運転する場合も＠進，後進のギヤの切替操作が
必要で操作上、不便を有していた。

そこで、７））７１するギヤの切替に代る他の方式につ
いて種々の研究が行なわ肌、従来−各種変速プーリの構
成について検討がｌさｎると共に、本出願人らによって
その幾つ′０＼か提案さｎで来た。例えばその基本的な
ものは一対のＶ形変速ブーり片でＶベルトを挾みーベル
ト側面をスプリングの押圧力により一方又は両方のプー
リ片が軸の回転方向に対しては空転を阻止し、軸のスラ
スト方向には一方又は両方のブーり片が可動し得るよう
にスプライン又Ｑ１キー溝が形成ζｎでいるものである
。

本発明は、７））７）ｘる変速ブーりを利用し前記ギヤ
切替な行なう従来方式の欠点を改＠ぜんとするものでギ
ヤを用いることなしに軍の前進，後進を連続的に操作可
能ならしめるベルトクラッチ方式を提供することを目的
と゛する。

しｆｌ）　Ｌでの）つ）る目的に対し本発明者は、さき
に駆動側ブーり及び従動側ブーりと５に上述の如き変速
グーりを基本として用い〜駆動側ブーりの可動Ｖプーリ
片のボス部回転中、外力に．Ｊ：リＶ溝巾を変化せしめ
ることを前提とするもので，駆動側ブーりとして軸に固
定さｎた固定Ｖブーり片の軸方向に延びるボス部に対し
て軸方向に摺動可能に可動Ｖブーり片を設は一固定Ｖブ
ーり片と可動Ｖブーり片とにより形成さｎる変速ブーり
のｖ尚の底＝ｖｒｖｃラジアルベアリングを前記固定ｖ
ブーり片のボス部に取り付は一可動Ｖブーり片側方に固
定したストッパーとの間にスプリングを介挿せしめると
共に前記可動Ｖブーリ片のボス部にクラッチ−板を設け
、η）つ一該クラッチ板に対向するクラッチ板を有する
Ｖプーリをベアリングを介して前記固定Ｖプーリ片の軸
方向に延びたボス部に止着せしめたブーりを用い，一方
、従動側プーリとして軸に固定Ｖブーり片及び前記駆動
側ブーりのＶブーりに対応するＶプーリを設け、′Ｄ）
つ前記固定Ｖ゛　　ブーり片に対向して軸方向に移動可
能な可動ジブ−り片を設けて固定Ｖプーリ片と可動Ｖプ
ーリ片とにより変速ブーりを形成すると共に、可動Ｖブ
ーリ片と該プーリ片側方ＶＣ固定したストッパーとの間
にスプリングを介挿せしめたブーりを用いてそｎら駆動
側ブーりと従動側ブーりの各対応する変速プーリ間及び
Ｖブーり間ＶＣ，ｆｉ速ブーＩＪ　ｇＡｌｌは平行掛け
、Ｖブーり側にたすき掛けで夫々Ｖベルトを掛架せしめ
、適宜外力等によシ駆動側プーリの変速プーリＶ溝巾を
変化させることによシ正逆ベル）ｆ速可能ならしめた構
成，更に上記提案の装置を一ｇＢ改良し、従動側ブーり
の変速ブーりをＶブーりに代え一平行掛はベルトに内張
又に外張テンションプーリを配して常時ベルトに張力を
負荷せしめ．、駆動側の変速ブーりのベルト有効径の変
化に対応せしめる張力を常時ベルトに作用せしめる如く
なした構成のベルト正逆変速装置を提案した。

本発明は更に上記各装置の一連のものとして、ｆｍｍプ
ーリ１のベルト有効径の変化に対応する自動的追随、巻
掛長さの変化吸収に適する他の手段を提供することを課
題とし、従動側ブーりのＶブーりとリバース回転角Ｖブ
ーりの各シャフトに設けら旧，たローラの接圧手段に改
良を力ロえることを目的とするものである。

即ち、本発明は前記提案に係るベルト正逆変速装置にお
いて、従動側ブーり側における接圧手段を改良し、従動
側ブーりのＶブーりと、リバース回転角Ｖブーりに夫々
、両者の間ＶＣ延出するシャフトを設け、力）っＶプー
リに段状ロール部を形成ｆると共に、前記ｖブーりのシ
ャフトにベアリングを介してアームを設は一該アームを
従動側プーリの前記両プーリ間に設けた位置固定金具付
き中間軸に係合させ一一方、該中間軸に更に該＠ＩＩを
支点とするアームを設け＋そのアーム中心＝ｂにベアリ
ングを介して前記リバース回転用ジブ−りのシャフトを
抑通し、該シャフト延１ｆｔ端をスプリングにより弾支
せしめて該シャフト延出端に設けたローラをＶブーりの
段状ロール部に弾接し、接圧可能ならしめた点にある。

以下−引続き本発明装置の具体的な実施態様を添付図面
ＶｃＥ＋とつき詳述する。

第１図乃至第５図に本発明装置の各状態時における概要
図で、第１図に高速走行時、第２図及び第３図は低速走
行時、第４図はクラッチオフ（０ＦＦ）時、第５図はリ
バース走行時を夫々示す。

こｎらも図において、（Ａ＋１は駆動側プーリ、（Ａ２
）は従動側プーリであり、駆動側プーリ（Ａ＋）　ｌ”
ｊ軸（Ｓ、）に固定さｎた固定Ｖブーり片［１１と、該
固定Ｖブーり片（月の軸方向ｉＣ４びるボス部（ｌａ）
１７ｉ：対して軸方向に摺動可能に設けらｎた可動ジブ
−り片［２１１Ｊ）らなる変速プーリと、該変速ブーり
の側方で前記固定Ｖブーり片＋１１のボスｇｌ＋（ｌａ
）ＶＣスラスト方向に止着さ２１．た少くと５１つのＶ
’ｆＲを具えたリバース回転用■プーリ（７）とを具備
することによって形成さｉｔており、−万、従動側ブー
ＩＪ　（Ａ２１は、シャフト（Ｓ２）に固足さｎたＶブ
ーリレ０）と−該Ｖブーりの側方ニあってシャフト＋２
３１　ＶＣ止着さｎたりパース回転角Ｖブーり因）とを
具備することによって形成さｎている。

そして前記駆動側プーリ（Ａ１）における変速プーリの
固定Ｖブーり片ｆｌ＋と司勤Ｖブーり片（２）により形
成さｒＬ７Ｓｖ溝の底部にはボールベアリング又はフラ
ットベアリング等のラジアルベアリング（６）が前記固
定Ｖブーり片（１）のボスｆＢ（ｔａ）に取り付けらハ
ており、可動Ｖブーり片（２１のボス部（２ａ）端部に
設けらス］、ているスプリング押え（２ｂ）と、固定Ｖ
ブーり片（１）の１１０万で、ボス５（ｌａ）に設けら
れたストッパー（９ノドの間にわたりスプリング（１１
）が介挿さｎでいる。

この場合、ストッパー（９）側には一通常、爪が設けら
れ、スプリング（１１）を係止し得るような構造が付与
されるが他の手段をもって係止せしめることも可能であ
る。

又、可動ジブ−り片（２）と軸又は固定ＶブーＩＩ片ボ
ス部（ｌａ）とに軸方向に可動であるが、回転方向には
可動ジブ−り片ｉ２１とそのボス部（２ａ）側面に設け
られたスプリング押え（２ｂ）間をスプリング０１１を
介してまわり止めし−あるいは−キー及びスプラインで
回転止めさｎている。

な′Ｂ、スプリング（１１ｊの両端末に、前記スプリン
グ押え（２ｂ）とストッパー１９＋の爪に限らず夫々の
接圧部間に摩擦力の大きい弾性体−例えばゴム６ポリウ
レタン弾性体、樹脂、繊維補強のゴムマトリックス等を
配し係止せしめることもできる。

更に前記可動ジブ−り片（２］　Ｖｃ対しスラスト方向
及び回転方向に自在に可動する方式も採用可能である。

−ｆｉ、前記可動Ｖブーり片（２）のボス部（２ａ）に
は図示の如く、別途、ベアリング（５）が設けらｊ７、
これを介してその外周に可動ジブ−り片（２１に対し外
力を付与するための溝付の筒体（３）が設けられている
と共にそのボス１ｌｌ（２ａ）延出端ＶＣは後述するリ
バース回転用ｖプーリ（７）側のクラツナ板（１０）と
係合するクラツナ板（４１が設けられている。

次に上記駆動側のリバース回転用Ｖプーリ（７）である
が、該プーリ（７）は少くとも１つのＶ溝を有するブー
リカ）らなり、図では１つのＶ溝をもつＶプーリ（７）
として示さス］、でいる。そして、このＶプーリ（７）
はボールベアリング（８）を介して前記固定Ｖブーり片
ｔ１１の延びるボス部［１ａ）Ｖｃスラスト方向即ち１
りｈ方向に止着さｎており、前記司動Ｖブーり片（２１
のボス部（２ａｌＫ設けた屈曲部のクラッチ板＋４１１
１＋１：対向して対応するクラッチ板（１０ｊをＶブー
１月６）の延出屈曲部に有しており、前記筒体（３１を
外力により移動させることによシリバース時−係合し得
るように構成ハス１ている。

なお、前記対向的に設けた両クラッチ板＋４１．　ｔｌ
ｏｌに、通常のクラツナ構造でも差支えないが、何れヵ
）一方又は両方に必要に応じて耐摩性、摩擦力の大なる
部材を配設することも設計上、可能である。

一方、上記駆動側ブーＩＪ（Ａ、Ｉｆ対し従動側ブー’
Ｊ　（Ａ２）は、前記駆動側ブーＩＪ　（Ａ、）の固定
Ｖブーリ片（１）及び町勤Ｖブーυ片ｉ２ｉからなる変
速プーリと、リバーヌ回転用Ｖプーリ（７）との夫々に
対応し、２つのＶプーリ、即ちＶプーリ（２０）とリバ
ース回転用Ｖプーリ（２１）とを具えて構成さｎＴ′Ｂ
す、こｎら両ＶブーＩＪ　（２０１、（２１１１’ｆｆ
後述する各シャフト（Ｓ２）　（２Ｚ’ｌ　ＶＣ取り付
けらｎでいる。

そして、上記従動側プーリの変速ブーり対応側のＶブー
ＩＪ　（２Ｑ）の軸方向ＶＣ延長して前記シャフト（Ｓ
２］　があり、該シャフト（Ｓ２）ＶＣベアリング（２
８）を介してアーム（２６）が設けらｎでおり、その他
端が軸受部と中間ＩＩＩＩｌ（２２）を５ち一該中間軸
し２は外部より中間軸（２２１の位置を固定する位置固
定用金具（２７）により位置を固定し、−万、該中間軸
伐２を支点とするアーム炬の軸受を設は一該アーム四の
他端にベアリング四ヲ介してリバース回転用Ｖブーり伐
１）の回転軸（２３）が挿通さ２］、でいて、該軸に一
体となってＶプーリ伐１）及び回転ローラ例が設けらｎ
ている。

なお、上記各アーム（２５１，□□□を始め中間軸し２
は通おり、回転１１［１１＋２３１の先端にスプリング
（３０）により弾支されていて、該＝ｂＶｃ取り付けら
ｎ、ている回転ローラ例を変速ブーり対応側のＶプーリ
　（２０）の端部に延長して設けた段状ロールｇｂ　［
３１１Ｖｃ弾接状態となし一接圧し得るようＶＣなって
いる。

しっ）し了、上記の如き各構成力）らなる駆動側プーリ
（Ａ１１と従動側ブー’Ｊ　（Ａ２１の各ブーりは互い
に対向する如く配置され一両ブーＩＪ　（Ａｓ＋＊ｔＡ
２）の互いにズ４応する変速プーリとＶブーり及び両リ
バース回転用ブーり間ＫＳいて夫々少くとも１本のＶベ
ル）　（Ｂ山（Ｂ２）が掛張、懸架されることによって
本発明における一連の装置の基本構造が構成さｎでいる
。　　　− このとき両プーリｆＡ１）、（Ａ２１における変速プー
リとＶブーＩＪ　（２０）間及び両すバース回転用Ｖブ
ーＩＪ　［７１。

因）間に掛架さｎるベルト（Ｂ＋）ｌｄ通常、平行掛け
であるが、こス′１．ら両ブーり間に掛架さｎるベルト
（”ｆｌ、（Ｂ２）　　としては多リブベルトを含む前
記少くと５１本のＶベルトの外−更に平ベルト、歯付ベ
ルト、丸ベルト、六角ベルト等も適宜、使用することが
でき、この場合には前記各Ｖプーリはそｎら各ベルトに
適合したプーリが利用さｎる。

又、上記本発明の一連のｇ　置ＶｃＥいてリバース回転
用ベル）　（Ｅ、）は対応する駆動側、従動側のＶブー
り間で軸間距離固定の場合、ベルトの経時寸法変化によ
ってベルトの初張力が変化するのでこｎ′Ｉｆ：吸収す
るため駆動側又は従動側の少くとも一方のＶブーりを、
例えばねじ式ブーり巾可変方式あるいは通常のスプリン
グ式変速ブーり方式として構成することも望ましく、前
者は手動で、又後者は自動によりベルト張力を調整して
メインテナンスフリーにて走行を図ることができる。

更に５．駆動側ブーＩＪ　（Ａ、ｌの変速ブーりと従動
側ブー’Ｊ　（Ａ２］のＶプーリ（２ｏ）との間及び両
すバース回転用Ｖプーリｆ７１．（２１１間ｖｃ懸架さ
２−Ｌ　ルヘル）　（Ｂ２）　Ｉｆ−前述の如く通常、
平行掛けであＶ、何２１．５両プーリ間においてテンシ
ョンプーリ（Ｔ＋１．（Ｔ２］が設けらｎている。この
テンションプーリＩＴ１．Ｄ　、　（Ｔ２）は、駆動側
ブーりの溝巾の変化に対応してＶベルト＜Ｅ、ｌ、（Ｂ
２）の有効ピッチ径が変化するのに応じこの変化による
巻ノＪ１・け長さの変化に追随させるものであり。

通常、アーム等の支持材（図示せず）により移動可能に
支持されており、該アーム等の支持材は常時テンション
ブーりをベル）　（Ｂｌ）に張力を負荷する如くスプリ
ングによって付勢−５ｎていると共に駆動側ブーＵ　［
Ａ、］の溝巾可変用筒体（３）を介して外力により可動
Ｖブーり片（２１ケ移動させることによって生ずるベル
）　（Ｂｌ）の有効ピッチ径の変化に対ｆｉ　Ｌ　Ｔテ
ンションプーリ（Ｔ＋）が作用し、常にベルトに一定の
張力を負荷する。

一方、テンションプーリ（Ｔ２）に前記中間＠ＩＩ　ｅ
２２）の軸心を支点として移動可能’ｌｘＶブーＩＪ　
（２１＋と駆動側ブーりのＶプーリ＋７１とのＩ′１Ｊ
１ｖｃ懸架さｎているベル）　（Ｂ２）に対して、該テ
ンションプーリ（Ｔ２）を押圧すると−Ｖジブ−に１）
をスプリング（３０）の弾性反撥力に抗して移動可能と
なし、シャフト（２３）と一体となった回転ローラ（２
４）をＶプーリ（２０）の段状ローラ（３１）と接圧し
−　ＶブーＩＪ　（２１１を介して伝達される伝達力が
シャフト＋２３１　、回転ローラ（２４）を介してシャ
７　）　（Ｓｚｌに云えらｎるようＶＣなっている。な
お、このときシ＋　７　）　（Ｓ２］の回転方向は駆動
側の駆動１１ｔｌｌ（Ｓ、）（７）回転方向に対して逆
方向となる。

本発明変速装置は以上のような構成からなり、次いで−
その装置の作用について％第１図乃至第５図にもとづい
て更に説明すると、第１図乃至第３図は従動側のシャフ
ト（Ｂ２）の回転方向が正方向で、第１図は高速時の状
態を示し５．駆動側プーリ（Ａ、〕と従従動側ブーＩ　
（Ａ２）の変速ブーりとＶプーリ（２０）間Ｋ　ヘルド
（Ｂ＋）　カ、又、各７７−−　ＩＪ　（７１、（２１
１間にベル）　（Ｂ２１が夫々掛架さｊ、た状態で、駆
動側プーリ（Ａ、）の可動Ｖブーリ片（２）に設けたベ
アリング（５）上の溝付筒体（３）を介して可動Ｖブー
り片（２）に左方向に外力を生ぜしめてベル）　（Ｅｌ
）の有効径を最大としている。

第２図は上記ベル）　（Ｂ、）の有効径が中間の位ｔに
あり、中速状態を示し、又第３図は従動軸が低速で回転
している状態を示し一駆動側プーリ（Ａｌｌにおける変
速ブーり上のベル）　（Ｂ、）の有効径が最小である。

即チ、ベルＩ・（Ｂ＋）の腹部とベルトクラッチ用ベア
リングｔＧｌ　トの間に間隙を有する状態で、又クラッ
チ板（４）とクラッチ板側との間も隙間を有する状態で
、ベアリング（５）上の筒体（３１を介し外力により第
１図に示した可動Ｖプーリ片（２］の位置υ）ら図にお
いて右方に移動させた状態である。

しり・して−上記第１図乃至第３図に共通するものとし
て可動ブーり片ｉ２１と一体ＶＣなったクラツナ板（４
］と、Ｖプーリ（７）と一体となったクラッチ板（１０
ｊに設けた例えば摩擦係数の大きな部材との間に空間が
存し、駆動叫＋（ｓｉ）よりの回転力はＶプーリ（７）
底部に設けたベアリング（８）により遮断さｔ、でいる
。

次に第４図はベルトクラツナがオフ［０ＦＦ）の状態を
示すもので一駆動側ブー’Ｊ　（ＡＩ）の和動Ｖプーリ
片の位置を前記第３図の低速状態より更に少し、前記同
様の方式で外力により図の右側に寄せ、駆動側の変速ブ
ーりのＶ溝巾を広げたとき、ベルト（Ｂ、）は満中に沈
み込み、ベルトクララｆ用ベアリング（５］の上にベル
ト（Ｂ１１の腹部が乗った状態で、しっ）もベルト（Ｂ
＋］側面と固定Ｖブーり片ｆｉｌ及び可動Ｖブーり片ｆ
２１の側面に空隙を存せしめる如くなし−し力）５両タ
ラツナ板＋４１．　＋＋０１の間にも空間を有する状態
であるとき５、駆動側ブーＩＪ（Ａ、）７１’らの回転
力はベル）　（Ｂ＋）に云達さｒＬなくなり、ベルト（
Ｂ、）の回転力は零となって従動側に回転ｌ−１：伝達
さｎず、クラッチＯＦＦの状態となる。

なお、従動側ブーＩＪ　において、前記第１図乃至第４
図に共通する点として、Ｖブーり因）とシャツ）　（２
３１を介して一体となった回転ローラ（２４）と、Ｖプ
ーリ（２０）の段状ローラ部（３１）とはスブリンク責
３０）及びテンションプーリ（Ｔ２）の作用関係におい
て隙間を有しており、シャフト（Ｂ２）の回転がＶプー
リ（２１）Ｖｃ云達しないようにしている。

一方、第５図は従動側ブーりの回転を駆動側ブーりと逆
方向に回転ばせる状態を示し一本発明における最も重要
な点である。即ち１駆動側プーリ（ＡＩ）の和動ブー、
り片（月を前記第４図のベルトクラッチＯＦＦのときの
位置より更に右側［移動さぜると両クラッチ板＋４１．
１０１が接圧し、このとき、駆動側プーリ（Ａ、）の変
速ブーり上に於いてベルト（Ｂ、）の腹部がベルトクラ
ッチ用ベアリング（６）上にのり上がり、両プーリ片と
の間に空隙′ｆｆ有するためベルトは停止する。この状
態にて軸（Ｓ、）と回転方向に対して一体となった可動
Ｖブーり片側のクラッチ板（４）より回転力がクラッチ
板＋＋ｏ＋　′ｆｈしてＶプーリ（７）に伝わり、ベル
ト（Ｂ２）を介してその回転はＶプーリ（２１）へ伝達
さｎる。

しりＩＣ，−ｖブーり伐１）と一体となった回転ローラ
（２４）とＶプーリ（２ｏ）の段状ローラ部（３１）と
は空隙を有し動力を伝ノ卒さ第１ていない。そこでテン
ションプーリ（Ｔ２）によりベルト（Ｂ、）［張力を負
荷すると、その力によりスプリング（３ｏ）の反撥力に
抗してローラ（２４）をＶブーり翰の段状ローラ＠　（
３１）　Ｖｃ摺接圧て従動側シャツ）　（Ｓ２］の回転
を駆動軸（Ｓｌ）とは逆方向に云えることができる。

ｖ゛＜シて、以上の作用力・ら駆動側ブーりの可動Ｖブ
ーり片の位置を外方により変えることにより駆動軸（Ｓ
ｌ）が連続的に回転した状態で従動軸の回転を正方向に
おいて加減速し一又、クラッチオフ。

逆転の各作動をすることができる。

なお、ここで、付記すべきこととじて−ベルＩ・（Ｂｌ
）トベル）　（Ｂ２）が同時に作動することを避けるた
め可動ブーり片＋２１を外力により作動させることと−
テンションプーリ（Ｔ２）ＶＣよす逆転作動させること
とを連動さぜ、何ｎカ）−万のみの作動を常に有するよ
うにすることが好ましい。

以上のように本発明装置は駆動側ブーり及び従動側ブー
りとして変速ブーりとＶブーり及び２つのＶブーりを設
け、１駆動側ブーりの変速ブーりにおける固定Ｖブーり
片と可動Ｖブーリ片によって形成さ乙るＶ溝巾間隔を可
変ならしめる如く構成すると共に駆動側ブーりにおける
可動Ｖブーり月（Ｄ　ホｙ、　部とＶブーり屈曲部に対
向してクラツナ板を設は一後者のクラッチ＠！はベアリ
ングにより軸回転を遮断させ一更ＶＣ駆動側プーリと従
動側プーリを対向配置し、それらの対応する各プーリ間
にベルトを掛架し、がっそｎらベルトに内張又は外張り
のテンションプーリ全配設せしめ常時、ベルトに張力を
負荷せしめると共に従動側ブーりのＶブーりとリバース
回転用ブーりとの間に更に外力によって位置固定可能な
中間軸を支点とする動きでアームを介してローラと段状
ローラ部を接圧ぜしめる如くなしたものであるυ）ら単
に駆動側プーリの可ＭＸ）ＪＶジブ−片を外力により軸
方向［移動さぜるだはで高速、低速、クラッチオフ、リ
バー２の各状態を容易に現出し得て車輌等の前進時ｖｃ
Ｓける速度の変化ならびに後進を可能となし、従来の如
きギヤボックスを全く不要として可逆変速装置を安価に
提供し得ると共に装置をコンパクトとなじり）つより操
作性をＬ良好ならしめ、しの１もテンションブーり及び
中間軸を支点とする接圧手段を配設せしめたことにより
一層、使用勝手良好に変速ブーり中のベルトの有効径の
変化に対応シて自動的に追随せしめ、巻掛長さの変化を
吸収し得る効果を有し可逆変速装置として自動車、自動
二輪車、農業機械等への応用に頗る有用性な発揮するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本発明正逆変速装置の各状態におけ
る概要断面図であＶ、第１図に高速時、第２図は中速時
、第３図は低速時−第４図はクラッチオフ時、第５図に
リバース時の各状態を示す。 ［Ａ、）・・駆動側プーリ、　　　（Ａ２）・・・従動
側プーリ。 Ｆｉｌ・・・固定Ｖブーり片、（２ｊ・・・可動Ｖブー
り片。 ＋４１［１０１・・・クラッチａ、　　ｆ５ＮＧ＋（３
）・・ベアリング。 ＋７１　（２ｏ＋　（２１１−・・Ｖプーリ、　　（＋
ｕ　（３ｏ１　＝−２ブリング。 （Ｂｌ）（Ｂ２）・・ヘルド、（ｓｌ）・・駆動軸。 （Ｂ２）　１２３１・・従動ｆＡＩＩシ↑フトζ［ＴＩ
］（Ｔ２］・・・テンションプーリ。 滓１図 Ｖ３Ｔ；Ｂ 子４目

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｌ　軸に固定さｎた固定Ｖブーり片の軸方向に延びるボ
   ス部に対して軸方向に摺動可能に可動■ブーり片を設け
   、固定Ｖブーり片と可動Ｖプーリ片とにより形成される
   変速ブーりのＶ溝の底部にラジアルベアリングを前記固
   定Ｖプーリ片のボス部に取り付け、可動Ｖプーリ片と該
   ブーり片側刃に固定したストッパーとの間にスプリング
   を介挿せしめると共に前記可動Ｖブーり片のボス部にク
   ラッチ板を設け％　７１”つ、該クラッチ板に対向する
   クラッチ板を有するリバース回転用ジブ−りをベアリン
   グを介して前記固定Ｖブーり片の軸方向に延びたボス部
   に止着せしめたプーリを駆動側プーリとし、−万、−４
   駆動側ブーりの変速ブーＩＪ　Ｖｃ対応するＶブーりと
   駆動側ブーりのリバース回転用Ｖ　’；７：−１−リに
   対応するリバース回転用ジブ−りを設けて従動側プーリ
   とし一上記駆動側ブーりと従動側ブーりの各対応する変
   速ブーりとＶブーり間２１ｔび相互のリバース回転用ジ
   ブ−り間に一夫々Ｖベルトを懸架せしめ、適宜外力等に
   より駆動側プーリの変速プーリＶ侮巾を変化させること
   を可能からしめると共に前記駆動側プーリの各ブーりと
   一従動側ブーりの各ブーりとの間に懸架した各Ｖベルト
   に対して両ブーり間に内張り又は外張用テンションプー
   リを配設せしめた装置において、前記従動側ブーりの■
   プーリと、リバース回転用Ｖプーリに夫々、両者の間に
   延出するシャフトを設は一つ）つＶブーりに段状ロール
   部を形成すると共に、前記Ｖブーりのシャフトにベアリ
   ングを介してアームを設け、該アームを従動側ブーりの
   前記両ブーり間に設けた位置固定金具付き中間軸に係合
   させ、−万、該中間軸に更に該軸を支点とするアームヲ
   設け、そのアーム中心部にベアリングを介して前記リバ
   ース回転用ジブ−りのシャフトを挿通し、該シャフト廼
   出端をスプリングにより弾支せしめて該シャフト延出端
   に設けたローラをＶプーリの段状ロール部に弾接せしめ
   てなることを特徴とするベルト正逆変速装置。 ２、駆動側ブーりの可動ジブ−り片が軸方向Ｖｃ司動で
   、回転方向ＶＣ対してまわり止めざノ１ている特許請求
   の範囲第１項記載のベルト正逆変速装置。 ３　リバース回転用ブーりが駆動側、従動側の少くと５
   −万において溝巾可変である特許請求の範囲第１稍又は
   第２順記載のベルト正逆変速装置。