JPS5920409Y2 - 路面標識体 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、路面に取付けられて歩行者、自転車走行者
、自動車走行者等に対する交通上の標識となる路面標識
体に関する。

路面標識体は、道路のセンターライン、歩行者専用路側
帯等の路側帯、路線バスや自転車等の専用通行帯、横断
歩道、車線境界線、導流帯等多くの道路標示の手段とし
て使用されており、その基本的な構造は路面より上方に
突出する頭部と地中に埋設されるアンカ一部とで構成さ
れている。

ところで、従来の路面標識体は、その上に自動車が乗り
上げることを前提として、通常頭部及びアンカ一部共に
強度の高い金属製となっており、特に路面上に突出する
頭部が雨等で濡れていると歩行者や自転車走行者はこの
路面標識体が原因で滑って転倒し、路面やこの路面上に
突出する路面標識体によって思わぬ怪我をする場合があ
った。

又、従来の路面標識体においては、その頭部表面に凹凸
を形成して滑り止めにする工夫も行なわれているが、こ
のような工夫も接地面積が比較的大きいタイヤを有し、
かつ、重量のある自動車に対しては効果的であっても、
接地面積が小さく比較的軽量な歩行者や自転車等に対し
てはあまり効果的ではなく、上述のよ′うな不慮の事故
を防止するには至っていなかった。

この考案は、かかる観点に鑑み、歩行者専用路側帯、自
転車専用通行帯、横断歩道等のように歩行者や自転車走
行者に対しても道路標示となり、これらの者が路面標識
体が原因で転倒する虞れがあるような場所に使用される
路面標識体について、滑りすらくしかもたとえ不慮転倒
して路面標識体に当っても転倒時の衝撃を吸収して大き
な怪我にならないようにするとともに、表面部を色分け
して標識としての機能を向上させた路面標識体を提供す
るものである。

以下、添付図面に示す実施例に基づいて、この考案を詳
細に説明する。

第１図および第２図に示す考案の第一実施例に係る路面
標識体１は、金属、コンクリート、硬質合成樹脂、その
他の強度と剛性を有する材質で略々長四角錐台形状に形
成され、路面に取付けられた際に路面より上方に突出す
る頭部２と、この頭部２の下面に設けられ、路面に取付
けられた際に地中に埋設されるアンカ一部３と、上記頭
部２の表面全面を覆うように設けられ、樹脂又はゴムで
形威されて弾性を有する緩衝体４とで構成されている。

この緩衝体４は、軟質合成樹脂からなる第一層４ａに、
該第一層４ａに一体的に形成された硬質合成樹脂からな
る第二層４ｂを積層してなり、頭部２に固着された第一
層４ａが第二層４ｂに対して部分的に露出するように形
成されている。

したがって、第一層４ａと第二層４ｂとを色違いにする
ことにより、緩衝体４の表面は色分けされ、かつ第一層
４ａ上に第二層４ｂが積層されて、該緩衝体４の表面部
には凹凸面５が形成される。

次に第３図に示す第二実施例の路面標識体１は、頭部２
を平板状に形成するとともにその周縁に縁部６を形成し
、この頭部２の上面には第２図に示したと同様に第一層
４ａ上に第二層４ｂを積層した緩衝体４を設けたもので
、第一層４ａの肉厚を厚くすることができ、それだけ衝
撃吸収性とクッション性を向上させることができるもの
である。

又、緩衝体４の第一層４ａの頭部２への固着は、上記各
実施例のような場合に限らず、例えば、緩衝体４の表面
側に形成された凹凸面５に対応させてその裏面側にも凹
凸を設け、この裏面側の凸部８を頭部２の表面に設けた
取付溝９内に嵌め込んで接着固定するようにしてもよく
（第４図）、又、緩衝効果を一層高めるために、緩衝体
４の第一層４ａと頭部２との間に発泡体等で形成された
弾性クッション層１４を介在させてもよく（第５図）、
さらに第６図に示すように接着によら゛ずに嵌合によっ
て固定したり、第７図に示すようにビス１５によるビス
止めによって固定してもよい。

このような嵌合やビス止めの手段で緩衝体４を固定した
場合には、緩衝体４が摩耗したり損傷したような場合に
、この緩衝体４のみの交換が可能になる。

尚、緩衝体４の固定手段として、接着と嵌合等のように
二種以上の組合せで行うことも勿論可能である。

尚、この場合、第８図に示すように、緩衝体４の第一層
４ａあるいは第二層４ｂのいずれか一方の上面に螢光剤
を添付したスキン層１６を設けた場合には、夜間におい
ても路面標識体としての機能を果すことができる。

第９図は、本考案の第三の実施例を示す断面図である。

第１図ないし第８図に示した実施例においては、第二層
４ｂが凹凸面５の凸部５ａを形成していたが、本実施例
においては、第一層４ａが凹凸面５の凸部５ａを形成し
ている。

この場合軟質合成樹脂で形成した第一層４ａの上面に硬
質合成樹脂で形成した第二層４ｂを貼着し、この第二層
４ｂに設けた円形等の孔１７より第一層４ａに設けた突
起１８を第二層４ｂの上面より上方に突出させて凸部５
ａが形成される。

このように凹凸面５の凸部５ａを軟質の第一層４ａにて
形成することにより、安全性をより高めることができる
。

又、第１０図に示すように第一層４ａに中空部１０を形
成した場合には緩衝効果を高めることができる。

又、上記各実施例においては、路面標識体１の頭部２の
形状が略々長四角錐台形状に形成されたものと平板状に
形成されたものとが示されているが、これに限定される
ものではなく、例えば円錐台形状等路面標識体１が使用
される場所に合わせて適宜形状のものが採用され得るほ
か、自動車や自転車が通常乗り上げることができる程度
の大きさ、即ち、路面に設置した際に上方に突出する高
さが比較的小さいものに限らず、・自動車や自転車等が
通常は乗り上げられない程度の高さを有するものについ
ても適用することができ、かかる場合には道路の縁石の
代りとして、あるいは、車道と歩道との間の境界等に使
用することができる。

更に、路面標識体のアンカ一部についても、上記各実施
例の場合のように、円柱状に形成して頭部下面にこの頭
部と一体若しくは一体的に設ける場合に限らず、両者の
間を螺着する等によって着脱可能に形成することもでき
、又、アンカ一部も二本に限らず、一本でも又三本以上
でもよいことは勿論である。

以上の通り、この考案の路面標識体はミ路面より上方に
突出する頭部の表面に弾性を有する緩衝体によって滑り
止めとなる凹凸面を形成したので、この路面標識体によ
って歩行者専用路側帯、自転車専用通行帯、横断歩道等
のような歩行者や自転車等が通行する場所における道路
標示をすれば、歩行者や自転車等が路面標識体に足を掛
けたり乗り上げたりしても、頭部表面に設けた緩衝体が
縮小することと相俟ってこの緩衝体の表面に形成した凹
凸面が滑り止め効果を発揮し、歩行者や自転車等が路面
標識体上を滑って転倒するようなことがない。

しかも、このような歩行者や自転車等が何かの原因で転
倒し、転倒した際に歩行者や自転車走行者がたとえ路面
標識体に当っても、頭部表面に設けた緩衝体によって転
倒時の衝撃を吸収することができ、これによって走行者
や自転車走行者が大きな径孔をするようなことがない。

その上、緩衝体４は第一層４ａと第二層４ｂとから構成
され、第一層４ａが第二層４ｂに対して部分的に露出し
て形成されているので、表面部が色分けされ、道路標示
となる路面標識体１が昼夜を問わずよく目立つよう（こ
することかで゛きる。

又、この考案の路面標識体によれば、その上に車両が乗
り上げる虞れが少ないか、あるいは全く考えられないよ
うな場合に使用するものについては、緩衝体の構造を第
３図、第５図、第１０図等に示すような構造にして衝撃
吸収性やクッション性の向上を図ったり、反対に、横断
歩道の標示に使用する場合等車両が頻繁に乗り上げたり
あるいは度々乗り上げる虞れがあるような場所に使用す
るものについては、第６図や第７図に示すように、緩衝
体を交換可能に固定して緩衝体が摩耗して見苦しくなっ
た際には容易に新品の緩衝体と交換できるようにするこ
とができるほか、緩衝体は樹脂又はゴムで形成されてい
るので路面標識体を種々の色彩に着色し、この色彩によ
って歩行者専用路側帯であるとか自転車専用通行帯であ
るとか道路標示の一端を担うようにすることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第一実施例に係る路面標識体の一部
破断斜視図、第２図はその断面図、第３図は第二実施例
の路面標識体の斜視図、第４図ないし第８図はその変形
例を示す断面図、第９図は第三実施例の断面図、第１０
図はその変形例を示す断面図である。 １・・・・・・路面標識体、２・・・・・・頭部、３・
・・・・・アンカ一部、４・・・・・・緩衝体、４ａ・
・・・・・第一層、４ｂ・・・・・・第二層、５・・・
・・・凹凸面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 路面より上方に突出する頭部と地中に埋設されるアンカ
   一部とからなる路面標識体において、上記頭部の表面に
   は該表面に固着される弾性材よりなる第一層と、この第
   一層に積層される第二層とからなり、上記第一層と第二
   層とにより表面部に凹凸面を形成した緩衝体を設けると
   ともに、上記第一層を第二層に対して部分的に露出させ
   たことを特徴とする路面標識体。