JPS59209965A - 動力舵取装置の圧力流体供給量制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はポンプより吐出された圧力流体を絞り通路を介
して動力舵取装置に供給するようにした動力舵取装置の
圧力流体供給量制御装置に関するもので、その目的とす
るところはポンプの回転数の上昇につれた動力舵取装置
に送出する圧力０′ｆ、体の量を円滑に降下させ高速走
行時の舵取操作を安定させるようにし、更にユニオンと
可変絞り弁装置とを別体にして両者間に間隙を形成して
斜孔加工を不要となして製作費を安価となし、又流量特
性の調整する場合ユニオ／はその１−１にし可変絞り弁
装置のみを交換すればよいようにして材料費を安価にせ
んとするにある。

ポンプより吐出さゎた圧力流体を絞り通路を介して動力
＋（ｅ取装置に供給する場合、自動車の１７７７回転数
の上昇すなわちポンプの回転数が上昇するのに従って前
記絞り通路を絞るとともに流量副側１弁によりバイパス
通路を大きく開き、それによってポンプより吐出された
圧力流体の大部分をポンプの吸入側にバイパスし、動力
舵取装置の圧力流体供給量を降下して自動屯の高速走行
時舵Ｊ１！操作を行う場合、運転者に感覚される操舵反
力を増大して舵取操作を安定させる必要がある。

従来特開昭５７−４４（５９号に示すように絞り通路を
流量調整用スプール弁の変位に関係なくポンプ回転数の
上昇によるポンプ吐出流−破の増加に基いて制御スプー
ルを摺動し、動カニｉｌｆ＼取装置への２つの絞り通路
の中一方の絞り〕出路を閉塞して可変制御をイ■うこと
は公知であるが、ｆｋ敏変化が１色檄であるので高速走
行時の舵取操作が不円滑になる。寸だユニオン内に可変
絞り弁装置を一体に取り付けていたので、ポンプハウジ
ング内に形成した流量制御弁後室に連通した通路と連通
ずる通路をユニオン内に形成する必要があり加工下数が
増加し、その分製作費がコストアンプになり、又流量特
性調整のだめ可変絞り弁装置を交換する時、作用的には
無関係のユニオンも一緒に交換しなければならないので
４オ利費が高くなるという欠点があった。

本発明（は＝１−ニオンと可変絞り装置とを別体として
両者間て間隙部を形成するとともに、可変絞り装置内に
はピストンを摺動自在に設け、その先端に形成した可変
絞り弁の断面積が基部に向う程大きくなるようにし、該
可変絞り弁を動力舵取装置に連通しだ絞り孔に挿入して
オリノイスｆ：形成し、オリフィス側の圧力流体と供給
口側の圧力流体との差圧によりピストンを摺動しオ〕ソ
ノイスの開ロ面イ責を可変とするようにして従来の欠点
を除くようにし／ぐものである。　　　　次に添付図面
に示した本発明の一実施例について詳卸］に説明する。

■−、ポンプハウジングで右端が閉塞されノζ弁孔］ａ
の右側部に流量制御弁２が摺動自在に嵌挿され、その右
端はスプリング８で弾支されている。小は可変弁絞り装
置で、そのシリンダー５が弁孔１σ中間に装着固定され
、その内部にピストン０が摺動自在に嵌挿され、ピスト
ン６先端には基部に向うに従って断面積が大きくなって
いる可変絞り弁７が一体に形成され、シリンダー５先端
の板８に絞り孔８ａを形成し、前記可変絞り弁７が挿入
され両者間でオリフィス１０が形成されている。ビス１
−ン６には右端より中心６路６ａが形成され、その先端
は可変絞り弁７基部の放射通路６７５に連通し、シリン
ダー５の前室５Ｃに開放され、扱８とピストン６間に（
ｄスプリング１］−が装着されピストン６を弾支してい
る。］２は弁孔］−σ先端に嵌合固着されたユニオンで
中心孔」２σを有し、後向と７リングー５前向との間に
間隙部］８が形成さｉ″ｆ１流蚤制御弁２の後室１４・
に連通したポンプハウジング１に形成された通路］１５
に連通している。］−ｃけポンプより吐出された油を弁
孔１σ内に供給するだめの供給Ｉ」で、シリンダ−５の
後方の姐孔５ａよりピストン６の後室５ｄに連通し、か
っ圃定絞り１ｇ、通路５ｚより中心ｆＬ　６σに連通し
ている。

］］ｅ−ポンの吸入側に連通した還流口で、ユニオン１
２の中心孔１．２ａは動力舵取装置に連通している。

次に作用について説明する。ポンプが始動するど、ポン
プからの高圧油は供給口１ｃから通路５ｂを１瓜り、中
心通路６ａ１放肘通路（３ｈ。

オリフィス］０、間隙部１Ｂ、中心孔］２σを経て動力
舵取装置に供給される。同時に通路５σよりピストン６
の後室５　ｃ（、に流入しピストン（ｊを前方に押圧し
ているが、その押圧力よりスプリング１］の弾力の方が
犬であり、ピストン６は第１図の位置に保持され可変絞
り弁７の先端小径部が孔８ａに挿入され、オリフィス］
−〇は最大面積になっている。この時流針制御弁２ば、
間隙部］、３より通路１ｈを介し流量制御弁２の後室１
手に作用する圧力とスプリング３０弾力との合甜圧力が
油供給口１ｃに発生ずる圧力」。

りも大きく従って流量制御卸弁２は第１図の如く還流［
］ＩＣを閉塞している。車速か次第に増加ｌ〜で一定値
になる迄は第：３図の如くユニオン１２より動力舵取装
置に供給される油量は次第Ｖこ増加する。車速か更に増
加し、ポンプの回転数が上昇すると前記油供給口ＩＣの
圧力と流緻制御弁２の後室］４・との圧力の差圧が増大
し、該差圧がスゲリンダ：３の弾力よりも大きくなると
流牡制！１１弁２はスプリング８の弾力に抗して右方へ
摺動し、還流口１ｅを開き動力舵取装置には一定最大油
量Ｑ、が供給される。ポンプの回転数が更に−１−昇す
るとピストン６の後室５ｄの圧力と前室５Ｃの圧力との
差圧が増大し、その差圧がスプリング１１の弾力より大
きくなるとピストン６はスプリング１］、のり車力に抗
して左方に摺動し、絞り孔８（ＺＫ挿入される可変絞り
弁７の外径は次第に大径になり、オリフィス１０の開口
面積は次第に小となり、オリフィスｌＯからの吐出油量
は第３図Ｑ２の如く降下する。

本発明によるとコ−，１）と可変絞り装置とを別体とし
て両者間に間隙部を形４成し、かつ可変絞り装置のビス
［・ンを摺動自在に設け、イーの先端に形成したり変絞
り弁の断面積か基部に向う程大きくなるようにし、該可
変絞り弁を動力舵取装置に連通しだ絞り孔に挿入してオ
リフィスを形成し、高速走行時はピストン両側部の圧力
差によりピストンを前方に摺動してオリフィスの開口面
積を小とし、オリフィスよりの吐出曲数全降下させるよ
うにしだので流量変化を円滑に行うことができ舵取操作
を安定させることができ、しかも従来のようにコ〜ニオ
ン内に通路を形成する必要がなくなり、加工工数が減少
してその分製作費が安価となり、かつ流量特性？Ａ整の
ため可変絞り弁装置を交換する場合ユニオンはそのま捷
にして可変絞り弁装置のみ交換できるので従来のように
ユニオンも共に交換するのと較べて材料費が左くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例始動時の正断面（菌、第２図
は第１１図の高速走行時の正断面図、第３図はポンプ回
転数と動力舵取装置への油供給量のグラフである。 ■・・・ポンプ）Ｓウジンダ、ｌａ・・・弁孔、１ｂ・
・・通路、ＩＣ・・・油供給口、１ｇ・・・固定絞り、
２・・・流計制御弁、８・・・スプリング、４・・・可
変絞り装置、５・・・シリンダー、５ａ、５ｂ・・・通
路、５Ｃ・・・シリンダー前室、５（１，・・・シリン
ｐ’−後室、６・・・ピストン、６ａ・・・ピストン中
心孔、６”・・・ピストン放射通路、７・・・可変絞り
弁、８α・・・絞り孔、１０・・・オリフィス、１１・
・・スプリンタ゛、１２・・・ユニオン、１．２（Ｚ・
・・コーニオン中心孔、１８・・・間隙部、］４・・流
量副側１弁後室。 特許出１頭人　　光洋精］二株式会社 −４′。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ポンプ」：り吐出された圧力流体を供給通路より絞り通
   路を介して動力・１を取装置に送出し、余剰流をバイパ
   ス通路の開度を調整する流量制御弁によりポンプの吸入
   側に還流する如くなしだ装置に於て、ポンプハウジング
   内に一端が閉塞されだ弁孔を設け、該弁孔の閉塞側に流
   量制御弁を摺動し得るように装着し、中間に可変絞り弁
   装置を装着し、先端開口部にユニオンを嵌合固定してそ
   の後面と可変絞り弁装置前面との間に間隙部を形成し、
   該間隙部をポンプ・・ウジンダ内に形成した流駿制御弁
   後室に連通した連通路に連通し、可変絞り弁装置のシリ
   ンダー内にピストンを摺動自在に設け、該ピストン先端
   に法部に向うに従って断面、債が大きくなっているロン
   ドを同＃＋に形成し、該ロンドを前記制御スプール部先
   端に形成した絞り孔に挿入してオリフィスを形成し、ポ
   ンプより吐出された圧力流体の供給口を該供給口に設け
   た固定絞り及０・ピストン内通路を介して前記オリフィ
   スに連通し、前記固定絞りの前後の差圧に応動して前記
   ピストンを摺動させ、オリフィスの開［コ面積を可変と
   なしだ動力舵取装置の圧力流体供給￥：制御装置。