JPS59220371A - 活字ホイ−ルの加圧均等機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 この発明は、ホイールカセット内に回転自在に収納され
ている活字ホイ−ルを、印字装置のセッター軸に組み付
けるのに便利な活字ホイールの加圧均等機構に関する。

鴛」１１Δ 通常、印字装置で使用する活字ホイールは、印字する文
字（たとえば、英語や独語・・・・・・。）などの種別
、あるいは活字の摩耗などに対応して、交換できるよう
にしである。そして、この活字ホイールは多くの場合が
ホイールカセットに収められていて、活字ホイールを選
択回転する回転軸に対しては１、該ホイールカセットを
介して着脱可能に取り付けられる。

上記において、かかる回転軸に対する活字ホイールの組
み付は手段としては、たとえば特開昭５６−８０４６８
号公報でも知られて４するように、第１図乃至第４図で
示すものがある。

図示において、花弁形の活字ホイール（１）はホイール
カセット（２）内に収められていて、活字選択用モータ
（３）の回転軸（３ａ）に連結部材（４）を介して組み
付けられる。連結部材（４）は、活字ホイール（１）の
中心面（５）部分、に穿っである係合孔（６）に突入す
る位置決め用アーム（７）、同じく保持孔（８）に係着
する弾性片（９）、弾性片（９）の係着深さを規制する
ストッパ（１ｏ）を有している。そして、この連結部材
（４）は回転軸（３ａ）に固定させである。

一方、モータ（３）はケーシング（１１）に収められて
いて、とのケーシングはキャリッジ（１２）に塔載させ
てあり、セットする活字ホイール（１）に対して前進・
後退ができるようにしである。なお、その前後移動はレ
バー（１３）の切換え操作にて行う。

よって、第２図で示すようにレバー（１３）を図示右（
後退側）方向に操作すると、ケーシング（ＩＩ）ととも
にモータ（３）側が後退方向に移動し、連結部材（４）
と回転軸（３ａ）が活字ホイール（１）とホイ−）Ｌｌ
　カセット（２）から離脱する。活字ホイール（１）は
、この状態においてホイールカセット（２）とともにキ
ャリッジのホルダ（図示省略）から取り外すことができ
る。（１４）はプラテンを示す。

活字ホイール（１）に対する回転軸（３ａ）・連結部材
（４）の係着は、第３図で示すようにレバー（１３）を
図示左（前進側）方向に操作して行う。この場合、活字
ホイール（１）の中心面（５）に対してはアーム（７）
と弾性片（９）の各先端が圧接され、活字ホイール（１
）がその圧接方向に押圧されて、ホイール中心面の反対
側がホイールカセット（２）のボス（１５）に圧接され
る。ボス（１５）はその圧接面にゴムなどの摩擦部材が
取り付けてあり、圧接される活字ホイール（１）に制動
を付加する。この状態においてモータ（３）に給電を行
うと、アーム（７）・弾性片（９）の各先端が対応する
係合孔（６）・保持孔（８）と不一致の際は、連結部材
（４）側の回転で上記各先端が中心面（５）を圧接しな
がら対応する前記番孔（６）・（８）と整合するまで空
回転する。

この場合、活字ホイール（１）には前記により制動が付
加されている。

図示において、係合孔（６）・保持孔（８）は、第１図
で示すようにそれぞれの同一円周上において等間隔に三
等分した位置に穿ってあり、活字ホイール（１）が空転
しなければいわゆる連結部材（４）が１２０度回転する
ことによって、両部材の組み付は整合が得られるように
しである。

ところが、このように同一円周上で三箇所の整合が得ら
れる構成にしであると、連結部材（４）が１７３回転す
る範囲内で結合できることの他、一方では、同一円周上
に複数の組み合わせ孔があるということで、係合孔（６
）・保持孔（８）の各組み付は位置の加工精度が非常に
高く要求されること、および、整合箇所の走査過程で活
字ホイール（１）と連結部材（４）との対向に僅かな位
置ずれなどが生じると、結合に達しない不適接触の部分
干渉が生じやすくなってしまうという問題点がある。

また、この問題点を解消するために、前詰番孔（６）・
（８）を対応するアーム（７）・弾性片（９）が緩く挿
入できるようにしておくと、モータ（３）の回転で選択
される印字中の活字選択位置にずれが生じやすくなって
しまう。このため、アーム（７）・弾性片（９）が突入
する係合孔（６）・保持孔（８）との結合は、できるだ
け隙間の少いことが要求される。

他方、上述のように活字ホイール（１）の結合箇所が複
数組あるということは、連結部材（４）と結合する活字
ホイール（１）の位置決め（基準位［）を、その都度検
知しなければならないという手数が伴う。

さらに、上記問題点を解消するものとしては、連結部材
（４）に対する活字ホイール（１）の結合位置を一組と
し、かつアーム（７）・弾性片（９）の所在位置を、回
転中心位置からの半径をそれぞれずらせて定め、これと
対向する係合孔（６）・保持孔（８）の位置も当然に同
一円周上でない対向位置に配置して、いわゆる整合点を
一周一箇所のみとし、活字ホイールの位置決めがそのま
ま得られるようにしたものがある。

ところが、この場合、たとえば第４図で示すように、ア
ーム（７ａ）、弾性片（９ａ）　・（９ｂ）　・（９ｃ
）と、これに対向する係合孔（６ａ）、保持孔（８ａ）
・（８ｂ）・（８ｃ）とを、それぞれ半径位置をずらせ
て定めると、活字ホイール（１）と連結部材（４）との
結合時に、次に示す問題点が生じてしまう。

即ち、第３図で示すように連結部材（４）を活字ホイー
ル（１）の中心面（５）に圧接すると、中心からの距離
が最も短かい位置にある弾性片（９ｃ）の圧接点に最も
強く押圧力が作用し、遠い距離にある他の弾性片（９ａ
）・（９ｂ）の圧接点に対して、弾性圧接力が不平衡と
なってしまう。このため、活字ホイール（１）がホイー
ルカセット内において、平行バランスを崩しやすくなっ
てしまい、軸心に対して傾斜してしまう不都合がある。

よって、このことはモータの回転軸（３ａ）と連結部材
（４）とに対する活字ホイール（１）の正常対面向きが
、自から変化してしまって、活字ホイール（１）に対す
る回転軸（３ａ）、連結部材（４）の結合に不必要な抵
抗が及んでしまう。かくして、活字ホイール（１）の適
正な結合が得られにくくなってしまい、活字ホイールの
交換に手数がかかりすぎるという不都合な点がある。

また、このように、アームや弾性片のような突起を一方
の孔に単に係合させる手段では、両部材の結合には構成
上遊隙が避けられないことから。

印字アライメントを損ねやすいという問題点がある。

月−一一眞 この発明は、上記従来例で示した問題点を解消すべくな
されたもので、活字ホイールをセッター蔀と結合させる
のに用いる複数個の突起が、回転中心に対して半径位置
を異にした箇所に配置しであるも、活字ホイールに及ぼ
すセッタ一部結合時の突起係合圧が、均等化できるよう
にしたことにある。

構　　戊 次に、この発明を１図面に示す一実施例に基づいて説明
する。

第５図・第６図において、ホイールカセット（２０）は
キャリッジ側のカセットホルダ（Ｈ）に挿着した状態を
示し、セッター軸（２１）を活字ホイール（２２）から
抜き出したとき、活字ホイール（２２）は弾性舌片（２
３）の抑圧部（２４）でホイールカセット（２０）内の
背面中央定位置に抑圧保持される。

活字ホイール（２２）は回転中心部のホイールボス（２
５）の背部に位置してホイール回転部（２６）がかしめ
部（２７）・・・を介して一体に取り付けてあり、かつ
、このかしめ部（２７）を用いてホイールボス（２５）
の正面中心部には軸孔先端部（２８）を設けたカム部材
（２９）がこれらと一体に固着しである。

上記において、弾性舌片（２３）は適宜な弾性を有する
板ばね（２３ａ）を用いて成り、この板ばねの基端（図
示左側）はホイールカセット（２０）の前カバー（２０
ａ）に固着しである。抑圧部（２４）は上記板ばね（２
３ａ）の先端（図示右側）に位置して絞り加工で板ばね
自身と一体に成形してあり、抑圧部（２４）の中心部に
はセッター軸（２１）の先端がゆるく挿入できる透孔（
２４ａ）が穿っである。一方、抑圧部（２４）はこの実
施例では恰も椀状をなしていて、この抑圧部（２４）の
中心位置は、活字ホイール（２２）の回転中心位置に取
り付けるセッター軸（２１）の回転中心部に対して、後
述する位置に若干偏心させである。

なお、この抑圧部（２４）は、第６図で示すようにセッ
ター軸（２１）を活字ホイール（２０）から抜き出した
際は１弾性舌片（２３）の弾力で活字ホイール（２２）
がカセットのボス面（３０）に圧接されている。そして
、この場合での活字ホイール（２２）は、軸孔先端部（
２８）に圧接させである抑圧部（２４）によって、定位
置の確保とホイールカセットへの圧接保持とがなされて
いる。（２３ｂ）はホイールカセット部材による板ばね
（２３ａ）の縁取りを示す。

活字ホイール（２２）のホイールボス（２５）とホイー
ル回転部（２６）の軸孔（３１）は、セッター軸（２１
）が嵌合できる内径をなしていて、この両部材の間には
ブテントスプリング（３２）が収納しである。セッター
軸（２１）は、先端が軸孔（３１）内に挿入されやすい
ように先細のテーパー面になしである。また、該軸の後
方にはブテントスプリング（３２）が係合できてセッタ
ー軸（２１）に対する活字ホイール（２２）の抜けを防
止するための逆テーパー面が施しである。

ホイール回転部（２６）の背部には、さらに係合用突起
（３３）が適数個（図示の場合は３箇所。）回転中心部
からの半径をそれぞれ異にした位置に定めて、相互に間
隔を保させて突設しである。第７図で示すのがその配置
状態である。また、ホイール回転部（２６）の背面中心
部には、放射状の凹凸で端成するフェースギヤ状の接合
面（３４）が設けである。

（３５）はフラット面である。

セッター軸（２１）には、上記ホイール回転部（２６）
と対向するつば状のセッタ一部（３６）がモーター側駆
動軸（３７）と一体に設けてあり、このセッタ一部前面
には第８図・第９図で示すように、リング状のセッター
板（３８）が止栓（３９）で位置決めされてスポット溶
接あるいは接着などの適宜手段で固定しである。セッタ
ー板（３８）は、活字ホイール（２２）に配置しである
複数個の突起（３３）が専用に係合できる係合孔（４０
）を該突起との対応位置に有している。

一方、セッタ一部（３６）の前面中心部には前記接合面
（３４）が同軸方向に密着接合できる接合面（４１）が
同様に設けである。

この接合面（３４）・（４１）の相互接合は、活字ホイ
ール（２２）とセッタ一部（３６）との結合において、
突起（３３）が係合孔（４０）内に突入した際に、第１
１図で示すように弾性舌片（２３）の弾力とブテントス
プリング（３２）の弾力で活字ホイール（２２）がセッ
ター板（３８）側に押し付けられる作動をもって、密着
接合される。

モーターの駆動軸（３７）に対するセッタ一部（３６）
の固定は、スリーブ（４２）を介して止めねしく４３）
で固定しである。

第１０図は、接合面（３４）・（４１）相互の接合状態
を示す。

第１１図は、セッター軸（２１）・セッター板（３８）
と活字ホイール（２２）との組み付は状態を示し、第１
２図がその組み付は過程を示す。

セッター軸（２１）側の前進は、たとえば従来例で示し
たようにモーターの前進によって行い、対向位置にある
ホイールカセット（２０）内の活字ホイール（２２）の
軸孔（３１）に向けてセッター軸（２１）を挿入する。

この場合、ホイールカセット（２０）内の活字ホイール
（２２）は、弾性舌片（２３）に偏心して設けである抑
圧部（２４）でホイールカセット（２０）に対してはそ
の偏心分図示右側に寄って待機している。このため、セ
ッター軸（２１）の先端（テーパー面）にて活字ホイー
ル（２２）が弾性舌片（２３）に抗して若干手前（プラ
テン側）に送り出され、活字ホイール　・（２２）がカ
セットのボス面（３０）から浮かされＣ、セッター軸（
２１）に対する活字ホイール（２２）の心出しを行う。

一方、上記心出しによってセッター軸（２１）に軸孔（
３１）が係合するのと対応してホイール回転部（２６）
の各突起（３３）がセッター板（３８）の係合孔（４０
）と不一致の場合は該突起先端がセッター板（３８）面
に当接し、セッタ一部（３６）の定位置前進によって活
字ホイール（２２）がさらに弾性舌片（２３）に抗して
前方に押し出される。

活字ホイール（２２）がこの状態に至ると、弾性舌片（
２３）はさらに反りを増して反力を強めるうえ、セッタ
ー軸（２１）の中心に対して予め偏心した位置に定めで
ある抑圧部（２４）が、弾性舌片（２３）の先端側に位
置する部分、いわゆる図示右側の接触点（Ｐ）１箇所の
みが活字ホイール（２２）に対して圧接することになる
。このため、抑圧部（２４）は、弾性舌片の基端側に位
置する部分が無接触状態となり、この部分には隙間（Ｇ
）が生じる。よって、この状態に至った弾性舌片（２３
）は、弾性舌片自身の押圧点が上記接触点（Ｐ）に移行
し、この接触点（Ｐ）位置から活字ホイール（２２）の
各突起（３３）をセッター板（３８）に押し付けること
になる。

接触点（Ｐ）の作用を示すのが第１３図である。

即ち、ホイール回転部（２６）に配置しである各突起（
３３）は、それぞれ回転中心部に対して半径位置を異に
し、係合孔選択時の干渉を避けるようにしである。これ
によって、突起（３３）と係合孔（４０）との組み合わ
せが不一致の場合、活字ホイール（２２）を中心位置（
０）から突起整合方向に押圧すると、各突起の半径（ｒ
ｌ）・（ｒｌ）・（ｒ３）がそれぞれ異なることから各
突起に加わる押圧力が不均等になり、係合孔（４０）に
対する突起（３３）の挿入時に、活字ホイール（２２）
・突起（３３）が軸心に対して傾斜されやすくなってし
まい、スムーズな突起結合が果しにくくなってしまう。

これに対し、突起（３３）の配置は上記の状態のままに
して、活字ホイール（２２）を組み付は方向に押圧する
箇所を、突起相互間の中心位置が同じ半径（ｒＯ）とな
る箇所の接触点（Ｐ）を得ることによって。

半径位置を異にする突起（３３）の押圧挿入が加圧均等
のもとて平行を維持してスムーズに行える。よって、こ
の実施例の場合、接触点（、Ｐ）の位置は、Ｘ軸・Ｙ軸
に対して偏心距離（Ｑ）分中心位置（０）に対して角（
θ）方向に移動できるように構成しである。

かくして、所定位置までセッター軸（２１）が前進した
後は、適宜手段によって駆動軸（３７）のモーターが駆
動され、突起（３３）に対する係合孔（４０）の組み合
わせをセッター板（３８）の所望回転によって整合させ
ることになるが、活字ホイール（２２）およびホイール
力セッｈ（２０）には、セッター軸（２１）側との摩擦
接触で該活字ホイールが空回転するのを阻止する停止機
構（４４）が設けである。この停止機構を第５図・第１
４図を用いて説明する。活字ホイール（２２）が突起（
３３）の不整合で前方に押し出された位置で図示反時計
方向に空回転すると、活字ホイール（２２）に固着しで
あるカム部材（２９）の係止辺（２９ａ）が、ホイール
カセット（２０）の舌片（４５）の停止辺（４５ａ）に
係接して活字ホイール（２２）の空回転を一時停止させ
る。

この状態において駆動軸（３７）が少なくとも１回転す
ると、セッター板（３８）の表面に、弾性舌片（２３）
とセッター軸（２１）の逆テーパー面にかかつているブ
テントスプリング（３２）の付勢弾力とで圧接されてい
る突起（３３）が、その表面の各経路中１箇所だけで整
合できる各係合孔（４０）と整合して各突起（３３）が
それぞれの係合孔（４０）内に落ち込むことになるが、
その際に、活字ホイール（２２）の回転停止が確実に維
持できてセッター板（３Ｂ）と活字ホイール（２２）の
結合が瞬時に確実に行える。

上記により、突起（３３）が係合孔（４０）内に落ち込
んで活字ホイール（２２）がセッター板（３８）と結合
されると、突起（３３）の落ち込み分活字ホイール（２
２）が弾性舌片（２３）などの弾力でセンター板（３８
）方向に戻ることになり、活字ホイール側の係止辺（２
９ａ）がホイールカセットの停止辺（４５ａ）から外れ
る。

この場合、停止辺（４５ａ）から外れたカム部材（２９
）は、活字ホイール（２２）の回動に伴って舌片（４５
）のカム面（４５ｂ）に接触し、活字ホイール（２２）
の結合度合いが十分な深さに至っていない場合では、活
字ホイール（２２）を、カム面（４５ｂ）と舌片（４５
）の弾力とでその結合方向に押し戻すのに役立つ。

よって、セッター板（３８）面に向けて押圧される活字
ホイール（２２）は、両結合面に対向する接合面（３４
）・（４１）相互の係合密着で、突起（３３）と係合孔
（４０）との間に横方向の隙間が存在するも、Ｗ動軸（
３７）の選択回転による活字ホイール（２２）の追従回
転で発生しやすい選択位置の誤差が、未然むこ防止でき
る。また、活字ホイール（２２）がセッター板（３８）
と結合されると、ブテントスプリング（３２）がセッタ
ー軸（２１）の逆テーパー面に圧接して、接合面（３４
）・（４１）の密着付勢と活字ホイール（２２）の抜は
出し防止との役目を果す。勿論、この状態での活字ホイ
ール（２２）は、弾性舌片（２３）の弾力を受けて圧接
している抑圧部（２４）によっても、接合面（３４）・
（４１）の密着と活字ホイール（２２）の抜は出し防止
とがなされている。よって、この状態での活字ホイール
（２２）はホイールカセット（２０）の中空位置番こ保
持されている。なお、活字ホイール（２２）に対する抑
圧部（２４）の接触部分は、椀状の中心が駆動軸（３７
）の中心に対して偏心させであるので、組み付は後の活
字ホイール（２２）に対しては１箇所の接触点（Ｐ）部
分のみが活字ホイール側と圧接できる。このため、抑圧
部（２４）で受ける活字ホイール（２２）の回転摩擦は
僅少化できる。

なお、結合用突起（３３）は、上記では活字ホイール（
２２）側に設けた場合について説明しであるが、この突
起（３３）と係合孔（４０）とは前記と逆位置に設けて
も同効である。

効　　　果 この発明の機構は、上述の如くであるから、セッター板
と結合する活字ホイールは、結合部分に設ける連結と位
置決め用の突起が、回転中心部に対して半径位置を異に
して配置しであるも、突起と係合孔との抑圧結合におい
て活字ホイールが偏心位置の加圧用抑圧部を介して均等
して加圧できる。

このため、オペレータが活字を交換するときに、セッタ
ー軸を単に活字ホイール側に押し込むだけの操作で、従
来例のように活字ホイールに不平行が生じないで、スム
ーズな結合が手早くして容易にできる。また、係合孔も
一対であるから組み付は後活字ホイールの位置決めを求
める必要がなく、活字ホイール交換時の操作性が飛躍的
に向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は従来例の活字ホイール組み付は状態
を示す説明図、第５図はこの発明で用いるホイールカセ
ット付活字ホイールの正面図、第６図はセッタ一部と、
第５図で示すＶｌ−ＶＩ線位置の横断面とを示す平面図
、第７図は活字ホイールの背面図、第８図はセッタ一部
の正面図、第９図はセッタ一部の横断面図、第１０図は
接合面の一部を拡大して示す断面図、第１１図はセッタ
一部と活字ホイールの結合状態を示す断面説明図、第１
２図はセッタ一部を活字ホイールに組み付ける結合前の
要部断面図、第１３図は活字ホイールをセッタ一部に均
等加圧する抑圧部と突起との対応説明図、第１４図は停
止機構の断面説明図である。 （２０）・・・・・・・・・ホイールカセット（２１）
・・・・・・・・・セッター軸（２２）・・・・・・・
・・活字ホイール（２３）・・・・・・・・・弾性舌片 （２４）・・・・・・・・・押圧部 （３３）・・・・・・・・・突起 （３Ｇ）・・・・・・・・・セッタ一部特許出願人　　
東北リコー株式会社 代理人　弁理士　　中　尾　俊　介 第１図 第２図 ４ 第３図 ４ 第４図 第５図 第６図 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ホイールカセット内に回転自在に保持されている活字装
   置用活字ホイールの背面中央部に、半径位置を異にして
   配置しである複数の突起を介して結合できるセッタ一部
   を着脱可能に組み付け、上記活字ホイールの正面中央付
   近には、活字ホイールの位置決め保持ができる抑圧部を
   弾性舌片を介して圧接させ、上記抑圧部の中心が前記セ
   ッター軸の中心位置に対して前記突起の相互中心位置に
   偏心させであることを特徴とする活字ホイールの加圧均
   等Ｉｆ＆構。