JPS59220401A - 高荷重トラツクタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はトレッド、ベルト、カーカス、ベース、ワイヤ
ーコア及びその他の要素から成る重荷重トラックタイヤ
に関するものである。

通常のトラック用ラジアルタイヤは交互に交差させて配
置した３〜５のベルト層から成るスチールコードベルト
と軸方向にのびるスチールコード２− カーカスによって補強しである。スチールコードの高強
度のために、このカーカスは、通常の走行条件に対して
は、必要な多くの要件を満足している。特にこれはトレ
ッドのベースへの安全な結合、構成的な意味のためにの
み要求される薄いサイドウオールによる最低の転がり抵
抗及びベース中の満足しうる固定効咀を提供する。

それに対して、スチールコードには、十分なゴム−金属
結合のためには７．（１部の硫昔を含有する接着剤混合
物しか使用できないという欠点が存在する。Ｌカルなが
ら、このような混合物は長い開に加硫戻りを生じる傾向
があり、そのために限られた耐老化性を示すに過ぎない
。それに加えて、ゴム−金属結合か十分である場合にす
ら、連続的な運動が“フレツチング”（ｆｒｅＬｔ団ｇ
）と呼ばれる個々のフィラメント開の摩擦を生じ、それ
が極端な場合には強度値を５（）％に至るまでも低下さ
せることがあるというようにスチールコードの強度をか
なり低下させるという事実がある。そのほか、３− 水分と酸素の浸透によっていっそう促進されるスチール
コードのさびの問題がある。

それ故、スチールベルトとレーヨン＃＆維カーカ′　ス
を結合させようとする試みが多く行なわれた。

しかしなが呟同じ強度を獲得するためには、１０層に至
るまでの繊Ｍｔ層を重ねて配置しなければならず、その
後の使用の間に各層中で不可避的に生じるひずみの不均
一な分布のために、それがタイヤの早期の欠陥と破壊を
もたらす。そのほかの欠点は多数の繊維層とそのために
避けることができない厚いサイドウオールによって生じ
る高い転がり抵抗である。

本発明の目的は、コードとゴム混合物の間の強固な結合
に加えて、十分な強度の補強効果を有し且つベース中に
安全に埋め込むことができる、低い転がり抵抗を有する
耐老化性の、さびを生じないトラック用カーカスを提供
することにあるが、その解決は使用材料及び製造の両方
の面において経済的に行なわれなければならない。

４− この目的は本発明に従って、カーカスが耐老化性の接着
剤混合物中に理め込んだ１〜３層のポリエステルの繊維
層から成ることによって達成される。

専門家の間で従来支持されていた見解とは異なって、僅
かなポリエステルの繊維層によって必要な強度を有する
高荷重トラックタイヤさえ４入ることができるというこ
とは、専門家にとっても意外なことと思われるに違いな
い。繊維コードと耐老化性混合物の間のきわめで強い結
合のために、タイヤは、特に繊維コードの残留伸びが付
加的６弾性を提供することによって、衝撃的な応力によ
り影響されることがない。僅かな層しか含有しないこと
によって、サイドウオールの厚さ、従って転がり抵抗が
最低となる。スチールと比較して繊維コードの低い重量
のために、タイヤの重量が低くなり、それはその運転性
に対して有利な効果を有する。繊維コードにおいてはさ
び又は７レツチングの危険もまた何ら存在しない。その
」二、繊維層５− を有するタイヤは製造がより容易である。

本発明の一特定実施形態においては、カーカスの末端を
耐老化性接着剤混合物の保護ストリップによって固定す
る。

耐老化性接着剤混合物のために、カーカスはヒートビル
ドアップの場合においです呟安全に固定されたままに保
たれる。スチール又は通常用いられる種類の繊維コード
に基づく他の補強材の必要はない。これはタイヤの構造
を簡単化するが、それはトレッドの更新の場合に特に有
利である。

本発明のもう一つの特定実施形態においては、ＪＯｄａ
Ｎにおいて１％、４０ｄａＮにおいて４．７％の基準伸
度と共に少なくとも６０ｄａＮの強度及び１５０℃に加
熱した空気への暴露において２゜２％の最大収縮率を有
するポリエステルコード（１００〜１８０Ｚ及びＳ撚り
）を繊維層に対して使用する。

タイヤ用としては未だ用いられたことのないこの安価な
ポリエステルコードは、驚くベト強度を６− 示し、そのために必要な強度を達成するために僅かな繊
Ｍｔ層を要するのみである。

可能な一実施形態においては、耐老化性接着剤混合物は
、何れも重量でｌ　ｆｉ　０部のゴムに対して、重量で
４０’−８０部、特に重電で５（）〜７０部の酸化亜鉛
と重量で・１部未満の硫黄を含有する。

大量のたとえばカーボンブラックのよ！うな充填剤の代
りに酸化亜鉛を使用することによって、反発弾性が驚く
べきほど増大し、それによってヒートビルドアップが低
下する。同時に、低い硫黄含量は加硫したゴム混合物の
加硫戻りの危険を低下させ、それによって接着剤混合物
の全体的な耐老化性が著るしく向にする。これは、試験
混合物から成る直径３（１ｍｍの球を荷重下に向い合う
２本のみぞ（＜　１２　＋１’）の間で所定の時間にＨ
’）、０００回まで転がすというボール疲労試験によっ
て示される。カーカスに対して従来から用いられていた
種類の比較混合物の値よりもヒートビルドアップが３０
％以−に低い。

７− −実施形態においては、耐老化性接着剤混合物はレゾル
シン−ホルムアルデヒド−シリカ接１系を含有するクロ
ロブタジェンゴムから成っている。

接着助剤と組合わせてクロロブタジェンゴムを用いるこ
とによって、コードへのきわめて強い接着を達成するこ
とが可能である。このゴムは架橋のためにほとんど硫黄
を必要としないから（≦重量で０．３部）、この混合物
はヒートビルドアップの場合にも分解することなく、そ
のために老化に対する高い抵抗性を示すものということ
ができる。

１００℃に加熱した空気への７日冊の暴露後にも切断伸
び、硬さ又は衝撃弾性の低下が存在しないことを試験が
示した。引張強さの低下すら１０〜２０％よりも大量く
はならない。これらの有利な結果は、従来用いられた混
合物によってはほとんど達成され得ない。

本発明の一例を図面を参照して以下に詳細に説明する。

第１図はアンダートレッド２とベルトウェッジ８− ３を有するトレッド１を示しており、その下には４層の
スチールベル）・４か′配置してあ１）、一方、それは
横に配置したショルダーパッドを経てカーカス７中のポ
リエステルの２＃＃紺層６に結合しており、カーカス７
は内部的にインナープレート８によりＨつ最後にチュー
ブレスプレート９によって覆われている。側面部１１は
サイドウ増オール１０においてカーカス７の外側−にに
構成されている。

ベース１２はコードカバー１４を伴なうワイヤーコア１
３、ワイヤーキャップ１５、ハンプストリップ１６．７
ランクストリツプ１７及びビードストリップ１８から成
っている。ポリエステルコードは低硫黄含量の酸化亜鉛
含有接着剤混合物中に埋め込まれる。

カーカスの固定のためにはレゾルシン−ホルムアルデヒ
ド−シリカ接着剤系を含有するクロロブタジェンゴムを
用いる。

実施例 １５〜１８Ｒ２２，５重荷重トラックタイヤに対９− して下記の材料を用いる： ポリエステルコードｄｔｅｘ　　　　１１０／３１／３
ｆ／３ｆ撚り　　　　　　　　　　　　　　　　＋００
　Ｚ／１５０　Ｓ／７０２強度　　　　　　　　　　　
　１９４　ｄａＮフィラメント直径　　　　　　２．３
ｍｍ３０ｄａＮにおける基準伸度　　　１．５％５０ｄ
ａＮにおける基準伸度　　　３．０％１００ｄａＮにお
ける基準伸度　　　５．１％熱中空気中収縮率１５０℃
）２．２％ 単位長さ当り重量、ｇ／１００ｍ　　　３３８ｇ／１０
０ｍ硫黄含有混合物の配合は以下のとおりである：天然
ゴム　　　　　　　　　　　　　　１００．０酸化亜鉛
　　　　　　　　　　　　　　４０．０活性酸化亜鉛　
　　　　　　　　　　　２０．０カーボンブラツク　　
　　　　　　　　３５．ＯＮ−イソプロピル−Ｎ′−フ
ェニル −ｐ−フェニレンジアミン　　　　　　　　１．０２．
２．４−）リフチル−１，２−ジヒドロキフリン　　　
　　　　　　　　　　０．５−１０＝ 沈降シリカ　　　　　　　　　　　　　　８．０硫黄・
　　　　　　　　　　　　　　　　３．６ペンゾチアジ
ルー２−シクロヘキシル スルフェンアミド　　　　　　　　　　　０．７ジベン
ゾチアジルジスルフイド　　　　　０．３レゾルシン／
ステアリン酸部合物　　　　１．２ホルムアルデヒド／
シリ力混合物　　　　１．６Ｎ−シクロヘキシルチオタ
ルイミド　　−」郭−２１２，１０ 混合物可塑度（Ｄ　Ｈ／Ｄ　Ｅ　）　　　　　　　４５
０／＋２ム一ニー可塑度（ＭＬ　４）　　　　　　　　
２５，０ム一ニースコーチ時間（５ＭＥ／１２０℃）　
　１８．５比重（ｇ／ｃｃ）　　　　　　　　　　　　
　　１．３７加硫（分／１５０°Ｃ）１０ 引張強さくＭｐａ）　　　　　　　　　　　　１７．１
伸び（％）４８０ １００％モジュラス（Ｍ　Ｐ　ａ　）　　　　　　　　
　２．６３００％モジュラス（ＭＰａ）　　　　　　　
　　９，９引裂生長抵抗（Ｎ／４ｎ＋ｍ）　　　　　　
　　１ｇ０硬さ、２０／７０℃（ショアＡ）　　　　　
　　６３／−弾性、２０／７０℃（％）　　　　　　　
　　　７１／−（通常の混合物３０％） 下記の補強材料を用いた： クロロブタジェンゴム　　　　　　　　１００．０ポリ
ブタジエンゴム　　　　　　　　　　３．０ステアリン
酸　　　　　　　　　　　　　３．０酸化マグネシウム
　　　　　　　　　　　４．０ジフ工ニルアミン誘導体
２．０ Ｎ−（１，３−：）メチルブチル）−Ｎ−フェニル−〇
−フェニレンジアミン　　　　　１．０沈降シリカ　　
　　　　　　　　　　　　１０．０カーボンブラツク　
　　　　　　　　　２５．０芳香族ポリエーテル　　　
　　　　　　　５．０酸化亜鉛　　　　　　　　　　　
　　　５．０硫黄　　　　　　　　　　　　　　　　　
０．５ホルムアルデヒド−シリカ混合物　　　　４．６
レゾルシン誘導体混合物　　　　　　　　８０１７１．
１ デフォ−硬さ／弾性８０℃　　　　　　　　８７５／２
０ム一ニー粘度ＭＬ４／１００℃　　　　　　５９スコ
一チ時間１２０℃　　　　　　　　　　１１（最低値＋
５ポイント）（分） バイエル−７ランクバルカメーター 試験、１５０℃　　　　　　　　　　　　　３８転化時
間ｔｇｏ（分）　　　　　　　　　　Ｉ機械的性質： 加硫時間（分）２０ 引張強さくＭｐａ）　　　　　　　　　　　　１６，６
伸び（％）４７５ １００％伸びにおけるモジュラス（ＭＦ’ａ）　　　３
．１３００％伸びにおけるモジ゛ユラス（ＭＰａ）　　
１０．１硬さくショアＡ）７３ 衝撃弾性（％）３８ 引裂生長抵抗（Ｎ）　　　　　　　　　　　１５７比重
（ｇ／ｃｃ）　　　　　　　’　　　　　　　　１．３
８上記のタイヤの性能を試験するために、１１Ｒ２２，
５１６ＰＲタイヤを用いてタイヤ試験を行１３− なった。試験は下記のような別個の２試験から成る： １、　試験台を用いるトレッドを除去したビード試験 試験ドラムφ　　１５９２ｍｍ室温３０℃速度　　４５
ｋｍ／ｈ 内部圧力　　　　９バール 荷重　　５０００ｋｐ ２、連続走行試験 試験ドラムφ　　１５９２開室温３０℃速度　　６０ｋ
ｍ／ｈ 空気圧　　　　　７バール 荷　重　　　　　２７００にρで開始し、タイヤが破壊
するまで２４時間毎に３００ｋｐ ずつ増大させた 耐老化性を測定するために、新しいタイヤと路上で８０
，０００ｋｍの走行を行なったのちのタイヤとを両試験
にかけた。これらの試験の結果を下表に示す： １４− 上表に示した試験結果は、すべての荷重範囲において、
本発明のタイヤは同じ金型中で製造した全スチールタイ
ヤと比較して、連続走行試験においては同等であり、ビ
ード試験においてはより優れていることを示している。

【図面の簡単な説明】

第１図は繊維カーカス及び無硫黄補強材を有するトラッ
クタイヤを示す。 特許出願人　バイエル・アクチェンゲゼルシャフト

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　カーカス（７）は耐老化性接着剤混合物中に埋め
   込んだポリエステルの１〜３繊維層（６）から成ること
   を特徴とする、トレッド、ベル、ト、カーカス、ベース
   、ワイヤーコア及びその他の要素から成る重荷重トラッ
   クタイヤ。 ２、　カーカス（７）の末、端は耐老化性接着剤混合物
   の保護ストリップ（１７ｉ８）によって固定しであるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のトラックタ
   イヤ。 ３、　１０ｃｌａＮｌこおいて１％目、ツ４ｒ）ｄａＮ
   ｌこおいて４．７％の基準伸度とともに少なくとも６０
   ｄａＮの強度及び１５０℃に加熱した空気への暴露にお
   いて２．２％の最大収縮率を有するポリエステルコード
   （１００〜１８０Ｚ及びＳ撚り）を繊維層（６）に対し
   て使用することを特徴とする特許１− 請求の範囲第１項記載のトラックタイヤ。 ４、耐老化性接着剤混合物は、何れの場合も重量で１０
   ０部のゴムに対して、重量で４０〜８０部、特に重量で
   ５０〜７０部の酸化亜鉛及び重量で４部未満の硫黄を含
   有することを特徴とする、特許請求の範囲第１〜３項の
   いずれかに記載のトラックタイヤ。 ５、耐老化性接着剤混合物はレゾルシン−ホルムアルデ
   ヒド−シリカ接着剤系を含有するクロロブタジェンゴム
   から成ることを特徴とする、特許請求の範囲第１〜３項
   のいずれかに記載のトラックタイヤ。