JPS59220447A - 飛行車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は所定速度以上で浮上する車体に設けた案内輪と
レール相互を係り合わしめて、浮上離脱を防止し、高速
で飛走行せしめる飛行車に関する。

従来、知られている軌道車では、車体に車輪を設け、該
車輪をレールの上で転動せしめ、高速時にも車体の浮上
を防ぎ、制動加速には車輪の回転を制御して行なつて来
ている。ケーブルカーの如きも、ワイヤーにかゝる滑車
をワイヤーから浮かすことは気流の乱れその他の事故の
場合以外には考えられなかつた。

本発明の飛行車は停止時あるいは一定速度以下では車輪
をレール面に接して車体 重量を支えるが、一定速度以上では、車体を航空機の如
く浮上せしめ、即ちレールに車体重量をかけすに、レー
ルに係る案内輪で浮上の程度を規制せしめ、つつ高速で
浮上走行するもので、その車体とレール、案内輪と車輪
等の関係が幾種類かあるが主なものをあげると、（１）
はレールが飛行車の下方に全配置され、全車輪の各個が
、車重の支持と浮上規制をなす場合（車輪が案内輪を兼
ねる）、（２）はレールが飛行車の下方に全配置されて
いるが、浮上を規制する案内輪と車重を支持する車輪が
別である場合、（３）はレールが飛行車の上方と下方に
配してあり、上方は浮上を規制する案内輪で下方は重量
支持の車輪の場合、（４）はレールが飛行車の両側方に
あり、両側の案内輪が車重支持の車輪を兼ねる場合等で
、レールえの重量圧をあまりかけない点で共通している
。それが故に軽量車体の効果もありレールの高架化が容
易で駅間距離の縮小による便益性低騒音、用地難解消エ
ネルギー省減、高速化により、社会の便益と進歩に役立
たせんとするものである。

本発明による実施例のうち数例をとりあげ、図面により
詳述すると。

実施例−１ 第１図より第７図において、飛行車１は空中のレール２
に案内されて、飛走行する。

空中のレール２は支持鉄塔１１の上部に固定した腕１２
の両側に２本づつ設けてあり、一側の２条のレールの間
には陽極架線１３が碍子１４を介して、軌間支保材２０
の中央部に設けてある。

飛行車１は主機構が車体３、薄翼４、垂直翼５、プロペ
ラ６、囲板７、前脚８、後脚９と電動機１０、それに陽
極、陰極のパンタグラフ１５，２５とから成り，車体３
の上部には左右両側方に開口する薄翼４の收まる部分が
設けてあり、薄翼４は先端部に於て、回動軸ピン２４に
回動自在に支持され、更に中央附近及び後端部附近に設
けたアーク孔２３を通したピン２２に外方えの突出を限
度規定されている。この薄翼４はフルダブルデルタ形と
も呼ぶべきで、中程の翼巾はそれより前部の最大翼巾よ
り狭くなつていて、薄翼４を途中迄引込んだ場合に、前
後の２翼を形成する。この薄翼４の出入動作矢印Ｎは第
５図中の如く、伸縮装置３２により作動される開閉棒３
３に回動自在の金具を介して薄翼４の内縁後方に取付け
て制御されるが、この開閉棒３３を動かす伸縮装置３２
は車体の浮上圧力のセンサーに連結されていて、主とし
て浮力の大きさに対応して矢印Ｍ方向突出入の程度が調
整され、減速、停止時風速の大なる時等に適宜に突出の
程度が調節される。

次に車体後方内部には電動機１０が２台前後方向上下に
所定角回動自在に設けてあり、該電動機の出力軸は相互
に逆転せしめてあり、かつ車体外後方に突き出ていて、
車体最後部の軸受に支持され、後端にプロペラ５が設け
てある（第４、５図）。又このプロペラ５は飛行車が音
速程に速くはないのでニードル型であり、効率をよくす
るために可変ピツチとなつている。このプロペラの外周
には囲板７が設けてある。囲板７は電動機１０，出力軸
，プロペラと一体にその上下左右方向えの角度が所定角
迄、傾斜可能であり、加速、減速、制動時，横風、車体
の前後における浮力のバランスを制御する自動装置と連
結してある。

垂直翼６は車体後方上部に設けてあり、後方上位には切
込部に回動軸６−２を設け、該軸に回動垂直板６−１の
中央を上下に貫通して嵌殺してあり、該回動軸は下方の
回動出力装置に連結してあり、出力装置は制動装置と連
結してあり、特に緊急時に制動作用と横国対策が行わし
められる。

フールダブルデルタ翼４は中程度の引込みでは、前方と
後方部分の翼が車体外に張り出し、前方は浮力を，後方
は水平安定を作り出せる。これは後方の張り出し部分を
車体浮上時の水平位と一致せしめて構成すると一層効果
的な作用が期待できる。

案内輪１８は静止時に於て、レールの係止片のある選ば
れた距離下方に位置し、複合材料製で軽量かつ鉄より潤
滑性に富む。脚側の反対（内方）には、金属（鉄等の）
製の円盤（１８−１）が案内輪１８と一体化して、脚８
，９に回転自在に取付けてある。

車輪１７は複合材料製で、金属製円盤１７−１と一体に
形成してある。

前部の右脚８の後方と車体後方中央にはパンタグラフ１
５，２５が支持板１６，２６を介して弾力的に設けてあ
る上述の飛行車のレールは２本が平行して設けてあつて
、案内車輪、案内輪、車輪とレールの組合せ構造により
、従来の一般的な軌道と同様な方式でポイント，即ち切
替点を構成するよりも、第８図の略図に示す如き分岐方
式が望ましい。第８図に従つて分岐方式を説明すると，
第８図〔Ａ〕においては、直線状の本線に分岐点を設け
る場合で、〔Ｂ〕は一本の線から二股に分岐する場合、
〔Ｂ〕は一本の線から二股に分岐する場合、〔Ｃ〕は２
方向の異る線を交叉せしめる場合で、いずれもレールの
接続位置を通る円周と同一径の円をベースに構成した基
盤３４をその中心点Ｐを中心に回動自在に設け、回動規
制体３５の位置に接して固定可能な構造である。

尚、レールと案内軸，車輪，案内車輪との組合わせに関
しては種々の形式があるが、実施例−１の車体に使用可
能な例を幾つかとりあげると、第９、１０、１１図の如
くで、 第９図の例ではＨ型のレールを横向きに用いて、前後左
右１個づつの案内車輪により、浮上走行と浮上でない走
行を行う。

第１０図は第９図の例の改良タイプで、案内車輪１７は
厚手の金属製円盤から成る車輪部１７−１を内側に、複
合材料製の案内部１８−１を外側にして一体化してあり
、低速では車輪部１７−１の外周は下方を２段に構成し
たレールの下段の上面に転動して車重を支え、浮上走行
では、レール上部内側の係り面に案内部１８−１の外周
が転動して、レールからの脚の離脱を防ぐと共に材質の
低騒音性の効果を発揮せしめている。

このレールの下方には中央底部の係止溝４１があつて軌
間支保材２０−１の下面よりねじ込んだボルト４２が食
い込ませてあり、左右の軌間支保材２を中央で合わせて
ボルトナツトで一体に締付けてある。

第１１図の例は断面が非対称のレール２の組合わせの例
で、脚８の下方には案内輪１８が、上方には車輪１７が
回転自在に取付けてある。この案内輪と車輪はその係り
縁４３がレールを両側から押さえ挟む如くになつていて
、二条のレール間隔の保持に好影響をおよぼす。

尚、車輪，案内輪，案内車輪を取り付ける脚は軽量車体
の故に列車程でない緩い緩衝装置（例えば板バネ、コイ
ルバネ　油圧装置等）を介して車体に設けてある。この
両側の二条のレールの間にある選ばれた一定間隔で設け
てあるのが、効果板３０で、左右の取付具３１により、
２条のレール間に飛行車の進行方向に前向きに取付けて
ある。又、車体下部に密着収納され、制動時には斜下方
に下がり停止と同時に軌間支保材に係止する制動板が車
体下部に回動自在に設けてあり、伸縮自在の制御棒４４
先端部に連結され、ている。

上述の如き構成の飛行車は、発車時には、制動板５０を
制御棒４４を介して車体下部に納め、ピツチ角を大にし
たプロペラが回転をはじめると、同時に車体は前進をは
じめて、所定速度でフールダブルデルタ形薄翼が両側方
に限界迄張り出し浮上する。

浮上する迄の飛行車の車輪の重量負荷は、加速で車体に
浮力作用が仂き極めて軽くなつているので殆んどかゝら
ず、低速走行でも、騒音は極めて小さい。プロペラのピ
ツチを小とし、回転をあげて加速浮上すると、案内輪は
レールの係り面に接して転動し、浮力に抵抗する。

この飛行車の後尾のプロペラ軸は上下方向に自在に角度
が変化せしめ得て、囲板７と一体に固定され、風向，風
速その他の条件に応じて効率よく軌道効果板による一種
の地面効果を得る最適角度に自動調節してある。

この飛行車の減速時には、プロペラの静止、或いは急制
動の際はプロペラの逆転と制動板の下方えの張り出しを
するが、その減速はソフトで、乘心地は飛行機に似て、
新幹線よりもよい。

上記薄翼の突出入は車体上部のピンにアーク孔をはめて
行うものであるが、本図例に限らず、スライド溝を構成
したり、車体に設けるのもよい。

尚、後部の垂直翼に設けた回動垂直翼は、横風の強いと
きや、停止時に９０度迄向きを変えられるので緊急用と
して使える。

更に飛行車の実施例をあげると、 第１２〜１３図において，上下の空中レール２−１，２
は別の形状で、上部のレールは断面Ｃ型で、脚８−１の
上方に設けたゴムタイヤが横方向を安定せしめて飛行車
の浮上走行を助ける。

下方の脚２は車体３の前后に各１づつあり、各脚は左右
各１の脚板を固定軸４５で一体化してあり、脚板の内方
に案内車輪１９がそれぞれに設けてある。この案内車輪
は第１０図の例のレールと同一断面のレールである。

本実施例は車巾の狭い小型車体の飛行車に適していて、
上下のレールに電流を流して、高速で走行できる。

尚、本文中の平行な空中レールに他の航空機、がレール
の適応した案内車輪をレールにはめ込んで走行すること
も可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例−１における支持鉄塔，空中レール，そ
れに飛走中の飛行車の遠景部分斜視図、第２図は第１図
の飛行車の車体下部と空中レールとそれに支持鉄塔等の
部分拡大正面図、第３図は第２図のレールに取付けた効
果板の説明図、第４図は実施例−１の飛行車の縮小側面
図、第５図は第４図の飛行車の縮小平面図、第６図はそ
の背面図，第７図は第４図中の断面ａ…ａ′，第８図は
平行な２本の空中レールの切替方式の説明図で、〔Ａ〕
はその平行な２本の直線から斜めに分岐させる場合の一
例で（イ）は直線状に走行可能状態図，（ロ）は斜めに
分岐走行可能状態図、〔Ｂ〕はその２本の平行な直線か
ら、ある点で左右に分岐する場合の一例で、（イ）は左
方向に走行可能状態図，（ロ）は右方向に走行可能状態
図、〔Ｃ〕はその平行な２本の直線が斜めに交叉する場
合の一例で，（イ）は右上方向に走行可能状態図、（ロ
）は左上方向に走行可能状態図、第９図は実施例−１の
飛行車の車体に他の案内車輪とレールを組合わせた例の
縮小断面図、第１０図は第９図の実施例のレールと案内
車輪の改良部分説明図、第１１図はレールと車輪と案内
車輪を組合わせた他の実施例の部分説明図、第１２図は
本発明による飛行車の第２の実施例の縮小側面図、第１
３図は第１２図の実施例のやや拡大した正面図である。 １…飛行車、２…レール、２−１…吊レール、３…車体
、４…薄翼、５…プロペラ、６…垂直翼、６−１…回動
垂直翼、６−２…回動軸、７…囲板　８…前脚、８−１
…吊前脚、９…後脚、１０…電動機　１１……支持鉄塔
、１２…腕、１３…架線、１４…碍子、１５…パンタグ
ラフ、１６…パンタグラフ支持板、１７…車輪、１７−
１…側板、１８…案内輪、１８−１…側板、１９…案内
車輪、２０…２０−１…軌間支保材、２１…押板　２２
…ピン、２３…アーク孔、２４…回動軸ピン、２５…パ
ンタグラフ、２６…支持板、２７…回動ピン　２８…ピ
ン孔、３０…効果板、３１…取付具　３２…伸縮装置、
３３…開閉棒、３４…ポイント板　３５…回動停止ピン
４１…係止溝、４３…係り縁、４４…制御棒、５０…制
動板、５１…ゴムタイヤである。 特許出願人　津田　勝

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. （１）レールの長手方向に下向に設けた係止面と該面に
   転動する最高位接触面とが停止時に於て、所定間隔あけ
   てある案内輪を少なくとも２個有す軌道車でありかつ、
   該軌道車の車体を所定速度以上で浮上する構造となし、
   該車体に設けたプロペラ又はジエツトで駆動せしめられ
   てなる飛行車。
2. （２）車体の両側に翼を設けて成る特許請求の範囲第１
   項記載の飛行車。
3. （３）翼が車体内外に突出入自在に構成して成る特許請
   求の範囲第２項記載の飛行車。
4. （４）翼がダブルデルタ翼の中程でのくびれの巾を前部
   デルタの巾より狭めてある特許請求の範囲第２項又は第
   ３項記載の飛行車。
5. （５）ジエツト又はプロペラの推進気流の発生位置の周
   囲の全て又は相当部分を囲う囲板を所定角下方えと回動
   可能と成し、制御装置と連結して成る飛行車。
6. （６）囲板をプロペラ軸と固定し、水平より上下所定角
   迄回動可能に構成して成る特許請求の範囲第１項及至第
   ４項記載の飛行車。
7. （７）軌道の下方に推進方向に対向して設けた効果板を
   有する特許請求の範囲第１項及至第６項記載の飛行車。