JPS59220494A - 船舶推進機のつり糸侵入防止装置 - Google Patents
船舶推進機のつり糸侵入防止装置Info
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- JPS59220494A JPS59220494A JP58094107A JP9410783A JPS59220494A JP S59220494 A JPS59220494 A JP S59220494A JP 58094107 A JP58094107 A JP 58094107A JP 9410783 A JP9410783 A JP 9410783A JP S59220494 A JPS59220494 A JP S59220494A
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- propeller
- propeller shaft
- casing
- rear opening
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- 238000005452 bending Methods 0.000 abstract 1
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 6
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
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- 241000544061 Cuculus canorus Species 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/16—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in recesses; with stationary water-guiding elements; Means to prevent fouling of the propeller, e.g. guards, cages or screens
- B63H5/165—Propeller guards, line cutters or other means for protecting propellers or rudders
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、船外機、船内外機等の船舶推進機に用いられ
て好適なつり光侵入防止装置に関する。
て好適なつり光侵入防止装置に関する。
船舶推進機は、推進ユニットを内蔵するケーシングの後
部開口から後方に突出するプロペラ軸にプロペラを取付
けている。そこで、つり糸がケーシングの周囲を通過す
る場合には、そのつり糸がプロペラの翼部前縁のある一
点でとらえられた後、プロペラの翼部前縁に沿って移動
し、ケーシングの後部開口へ侵入することがある。この
ようにしてケーシングの後部開口に侵入したつり糸は、
プロペラ軸にからみついてプロペラ軸の回転トルクを損
失させ、プロペラ軸まわりに装着されているオイルシー
ルを破損し、もしくはケーシングのプロペラ軸まわりに
形成されている排気通路に集積してその排気通路を閉塞
させるおそれがある。
部開口から後方に突出するプロペラ軸にプロペラを取付
けている。そこで、つり糸がケーシングの周囲を通過す
る場合には、そのつり糸がプロペラの翼部前縁のある一
点でとらえられた後、プロペラの翼部前縁に沿って移動
し、ケーシングの後部開口へ侵入することがある。この
ようにしてケーシングの後部開口に侵入したつり糸は、
プロペラ軸にからみついてプロペラ軸の回転トルクを損
失させ、プロペラ軸まわりに装着されているオイルシー
ルを破損し、もしくはケーシングのプロペラ軸まわりに
形成されている排気通路に集積してその排気通路を閉塞
させるおそれがある。
そこで、従来、ケーシングの後部開口ｌこ所定の間隙を
介して対向するカッタ一部をプロペラ軸側に設けてなる
糸切り装置を備えた船舶推進機が提案されている。
介して対向するカッタ一部をプロペラ軸側に設けてなる
糸切り装置を備えた船舶推進機が提案されている。
しかしながら、上記従来提案されている糸切り装置にお
いては、プロペラ軸側のカッタ一部によって切断されな
かったつり糸が、カッタ一部の周囲に巻付いた場合に、
カッタ一部と後部開口との間隙の寸法精度によっては、
細いつり糸が比較的大なる上記間隙からきわめて容易に
後部開口に侵入するおそれがある。
いては、プロペラ軸側のカッタ一部によって切断されな
かったつり糸が、カッタ一部の周囲に巻付いた場合に、
カッタ一部と後部開口との間隙の寸法精度によっては、
細いつり糸が比較的大なる上記間隙からきわめて容易に
後部開口に侵入するおそれがある。
本発明は、つり糸のケーシング後部開口への侵入を確実
に防止可能とするつり光侵入防止装置を提供することを
目的とする。
に防止可能とするつり光侵入防止装置を提供することを
目的とする。
上記目的を達成するために、本発明は、ケーシングの後
部開口内面を臨み、つり糸を巻取り状態で捕捉可能とす
るつり糸捕捉部を、プロペラ軸側に設けたものである。
部開口内面を臨み、つり糸を巻取り状態で捕捉可能とす
るつり糸捕捉部を、プロペラ軸側に設けたものである。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明の第１実施例を示す断面図％第２図は第
１図の■−■線に沿う断面図である。
１図の■−■線に沿う断面図である。
船外機のケーシング１１には推進ユニットが内蔵され、
ケーシング１１内に設けられている軸受ハウジングには
プロペラ軸１２が支持されている。
ケーシング１１内に設けられている軸受ハウジングには
プロペラ軸１２が支持されている。
プロペラ軸１２は、軸受ノ１ウジングとの間に装着され
るオイルシールを貫通して、ケーシング１１の後部開口
１１Ａから後方に突出し、その突出部にプロペラ１３を
固定されている。
るオイルシールを貫通して、ケーシング１１の後部開口
１１Ａから後方に突出し、その突出部にプロペラ１３を
固定されている。
プロペラ１３は、複数の翼部１４と、翼部１４と一体成
形されているボス部１５と、プロペラ軸１２の前記突出
部にスプライン結合される内筒部１６と、ボス部１５と
内筒部１６との間に介装されるダンパ部材１７とからな
り、ボス部１５とダンパ部材１７とは圧入によって接合
され、内筒部１６とタンパ部材１７とは焼付きによって
接合されｉそれらが組立体としてプロペラ１２に組付け
られている。ｔｒお、ボス部１５の後端側内周部にはカ
ラー１８が嵌着され、カラー１８は内筒部１６と略同等
内径をなし、内筒部１６の後端面に当接せしめられてい
る。
形されているボス部１５と、プロペラ軸１２の前記突出
部にスプライン結合される内筒部１６と、ボス部１５と
内筒部１６との間に介装されるダンパ部材１７とからな
り、ボス部１５とダンパ部材１７とは圧入によって接合
され、内筒部１６とタンパ部材１７とは焼付きによって
接合されｉそれらが組立体としてプロペラ１２に組付け
られている。ｔｒお、ボス部１５の後端側内周部にはカ
ラー１８が嵌着され、カラー１８は内筒部１６と略同等
内径をなし、内筒部１６の後端面に当接せしめられてい
る。
上記プロペラ１３は、プロペラ軸１２にスプライン結合
されるとともに、プロペラ軸１２のテーパ状肩部１２Ａ
に位置決めされるスラストワッシャ１９と、プロペラ軸
１２の後端部に螺着されるナツト２０によって背面支持
されるワッシャ２１とによって挾持される状態で、プロ
ペラ軸１２に組付けられる。すなわち、プロペラ１３は
、そのボス部１５の端面１５八をスラストワッシャ１９
の端面１９Ａに当接させ、スラストワッシャ１９による
軸方向取付は位置規制状態下でプロペラ軸１２に取付け
られている。なお、スラストワッシャ１９は、その端面
１９Ａより後方に突出するリング状突部１９Ｂをボス部
１５の前端側内局部に嵌入させ、リング状突部１９Ｂの
端面を内筒部１６の前端面に当接している。
されるとともに、プロペラ軸１２のテーパ状肩部１２Ａ
に位置決めされるスラストワッシャ１９と、プロペラ軸
１２の後端部に螺着されるナツト２０によって背面支持
されるワッシャ２１とによって挾持される状態で、プロ
ペラ軸１２に組付けられる。すなわち、プロペラ１３は
、そのボス部１５の端面１５八をスラストワッシャ１９
の端面１９Ａに当接させ、スラストワッシャ１９による
軸方向取付は位置規制状態下でプロペラ軸１２に取付け
られている。なお、スラストワッシャ１９は、その端面
１９Ａより後方に突出するリング状突部１９Ｂをボス部
１５の前端側内局部に嵌入させ、リング状突部１９Ｂの
端面を内筒部１６の前端面に当接している。
ケーシング１１内のプロペラ軸１２まわりには、後部開
口１１Ａに連らなる排気通路２２が形成されている。す
なわち、この船外機は、ケーシング１１上に搭載されて
いるエンジンの排気を、ケーシング１１内の上記排気通
路２２を経て、後部開口１１Ａからボス部１５の周囲を
後方に向けて排出可能としている。
口１１Ａに連らなる排気通路２２が形成されている。す
なわち、この船外機は、ケーシング１１上に搭載されて
いるエンジンの排気を、ケーシング１１内の上記排気通
路２２を経て、後部開口１１Ａからボス部１５の周囲を
後方に向けて排出可能としている。
また、この実施例においては、スラストワッシャ１９と
プロペラ１３のボス部１５との間に、カッター２３を保
持している。カッター２３は、スラストワッシャ１９の
リング状突部１９Ｂの外周に遊嵌される取付部２３Ａと
、取付部２３Ａの周方向３等配位置から半径方向外方に
延出するアーム部２３Ｂと、各アーム部２３Ｂの先端か
ら前方に向けて屈曲し後部開口１１Ａの内面を臨む位置
にまで延設される爪部２３Ｃと、爪部２３Ｃの先端部に
おいて後部開口１１Ａの内面に向けて突出する係止部２
３Ｄとからなり、爪部２３Ｃの外面と係止部２３Ｄとに
よって画成されるつり糸捕捉部２３Ｅを備えている。
プロペラ１３のボス部１５との間に、カッター２３を保
持している。カッター２３は、スラストワッシャ１９の
リング状突部１９Ｂの外周に遊嵌される取付部２３Ａと
、取付部２３Ａの周方向３等配位置から半径方向外方に
延出するアーム部２３Ｂと、各アーム部２３Ｂの先端か
ら前方に向けて屈曲し後部開口１１Ａの内面を臨む位置
にまで延設される爪部２３Ｃと、爪部２３Ｃの先端部に
おいて後部開口１１Ａの内面に向けて突出する係止部２
３Ｄとからなり、爪部２３Ｃの外面と係止部２３Ｄとに
よって画成されるつり糸捕捉部２３Ｅを備えている。
なお、プロペラ１３のボス部１５における端面１５Ａに
は、カックー２３の取付部２３Ａおよび各アーム部２３
Ｂを収容可能とする取付溝２４が刻設されている。
は、カックー２３の取付部２３Ａおよび各アーム部２３
Ｂを収容可能とする取付溝２４が刻設されている。
次に、上記第１実施例の作用について説明する。
この第１実施例に係る船外機がカッター２３を必要とす
る環墳下で使用される場合には、カッター２３がボス部
１５に刻設されている取付溝２４に収容される状態で、
スラストワッシャ１９とボス部１５との間に保持され、
プロペラ軸１２に固定される。
る環墳下で使用される場合には、カッター２３がボス部
１５に刻設されている取付溝２４に収容される状態で、
スラストワッシャ１９とボス部１５との間に保持され、
プロペラ軸１２に固定される。
そこで、プロペラ１３に捕えられ、後部開口１１Ａに侵
入しようとするつり糸は、プロペラ軸１２の周囲を回転
しているカッター２３の爪部２３Ｃによって切断される
。ここで、カッター２３の爪部２３Ｃによって切断され
なかったつり糸は。
入しようとするつり糸は、プロペラ軸１２の周囲を回転
しているカッター２３の爪部２３Ｃによって切断される
。ここで、カッター２３の爪部２３Ｃによって切断され
なかったつり糸は。
爪部２３Ｃの外面に形成される捕捉部２３Ｅに巻取られ
、係止部２３Ｄの存在によって後部開口１１Ａへの侵入
を防止され、停船時に除去される。
、係止部２３Ｄの存在によって後部開口１１Ａへの侵入
を防止され、停船時に除去される。
なお、つり糸が除去されることなく、上記捕捉部２３Ｅ
に一定以上束状に集積すると、その束状のつり糸は、係
止部２３Ｄを乗り超えるが、断面積の比較的大なる束状
となっているこ吉から、後部開口１１Ａの内面と係止部
２３Ｄとの摩擦作用によって容易に切断される。すなわ
ち、この場合には、後部開口１１Ａの内面と係止部２３
Ｄとの間隙が例えばつり糸１本の細さにまで小に設宇さ
れていない場合にも、後部開口１１Ａ内に侵入しようと
する束状つり糸を容易に切断処理可能となる。
に一定以上束状に集積すると、その束状のつり糸は、係
止部２３Ｄを乗り超えるが、断面積の比較的大なる束状
となっているこ吉から、後部開口１１Ａの内面と係止部
２３Ｄとの摩擦作用によって容易に切断される。すなわ
ち、この場合には、後部開口１１Ａの内面と係止部２３
Ｄとの間隙が例えばつり糸１本の細さにまで小に設宇さ
れていない場合にも、後部開口１１Ａ内に侵入しようと
する束状つり糸を容易に切断処理可能となる。
なお、上記カッター２３は、第１図に２点鎖線で示すよ
うに、係止部２３Ｄの突出長さを大とするものであって
も良い。これ番こよれば、一定期間により多量のつり糸
を捕捉集積することが可能となるとともに、係止部２３
Ｄの先端部を削り落とすことにより、同−系本寸法のカ
ッター２３を後部開口１１Ａの内径が異なる多様のケー
シング１１に適用可能となる。
うに、係止部２３Ｄの突出長さを大とするものであって
も良い。これ番こよれば、一定期間により多量のつり糸
を捕捉集積することが可能となるとともに、係止部２３
Ｄの先端部を削り落とすことにより、同−系本寸法のカ
ッター２３を後部開口１１Ａの内径が異なる多様のケー
シング１１に適用可能となる。
第３図は本発明の第２実施例を示す断面図、第４図は第
３図の■−■線に沿う半断面図であり、前記第１実施例
におけると同様な部分は同一の符号を付すことによって
説明を省略する。
３図の■−■線に沿う半断面図であり、前記第１実施例
におけると同様な部分は同一の符号を付すことによって
説明を省略する。
この第２実施例が前記第１実施例と異なる点は、前記カ
ッター２３の代りに、つり糸捕捉リング３１を、プロペ
ラ１３のボス部１５とスラストワッシャ１９との間に保
持した点にある。捕捉リング３１（才、ボス部１５Ａの
取付溝２４に収容されるとともにスラストワッシャ１９
のリング状突部１９Ｂに遊嵌せしめられる取付部３１Ａ
と、取付部３１Ａの周方向３等配位置から半径方向外方
に突出するアーム部３１Ｂと、全アーム部３１Ｂの先端
に一体化されてプロペラ軸１２と同軸状をなすリング部
３１Ｃと、リング部３１Ｃの先端部における周方向の複
数位置において後部開口１１Ａの内面１こ向けて突出す
る係止部３１Ｄとからなり、リング部３１Ｃの外周面と
係止部３１Ｄとによって画成されるつり糸捕捉部３１Ｅ
を備えている。
ッター２３の代りに、つり糸捕捉リング３１を、プロペ
ラ１３のボス部１５とスラストワッシャ１９との間に保
持した点にある。捕捉リング３１（才、ボス部１５Ａの
取付溝２４に収容されるとともにスラストワッシャ１９
のリング状突部１９Ｂに遊嵌せしめられる取付部３１Ａ
と、取付部３１Ａの周方向３等配位置から半径方向外方
に突出するアーム部３１Ｂと、全アーム部３１Ｂの先端
に一体化されてプロペラ軸１２と同軸状をなすリング部
３１Ｃと、リング部３１Ｃの先端部における周方向の複
数位置において後部開口１１Ａの内面１こ向けて突出す
る係止部３１Ｄとからなり、リング部３１Ｃの外周面と
係止部３１Ｄとによって画成されるつり糸捕捉部３１Ｅ
を備えている。
次に、上記第２実施例の作用について説明する。
この第２実施例に係る船外機が捕捉リング３１を必要と
する環境下で使用される場合には、捕捉リング３１がボ
ス部１５とスラストワッシャ１９との間に保持さね１、
プロペラ軸１２に固定される。
する環境下で使用される場合には、捕捉リング３１がボ
ス部１５とスラストワッシャ１９との間に保持さね１、
プロペラ軸１２に固定される。
そこで、プロペラ１３に捕えられ、後部開口１１Ａに侵
入しようとするつり糸は、捕捉リング３１の係止部３１
Ｄによって引きかけられた後、捕捉部３１Ｈに巻取られ
、係止部３１Ｄの存在によって後部開口１１Ａへの侵入
を防止され、停船時に除去される。なお、つり糸が除去
されることなく、捕捉部３１Ｅに一定以上束状に集積す
ると、その束状のつり糸は、係止部３１Ｄを乗り超える
が、断面積の比較的大なる束状となっていることから、
後部開口１１Ａの内面と係止部３１Ｄとの摩擦作用によ
って容易に切断処理される。
入しようとするつり糸は、捕捉リング３１の係止部３１
Ｄによって引きかけられた後、捕捉部３１Ｈに巻取られ
、係止部３１Ｄの存在によって後部開口１１Ａへの侵入
を防止され、停船時に除去される。なお、つり糸が除去
されることなく、捕捉部３１Ｅに一定以上束状に集積す
ると、その束状のつり糸は、係止部３１Ｄを乗り超える
が、断面積の比較的大なる束状となっていることから、
後部開口１１Ａの内面と係止部３１Ｄとの摩擦作用によ
って容易に切断処理される。
王妃第２実施例に係る捕捉リング３１は、プロペラ軸１
２まわりに常に一定面積の排気開口を形成するものであ
るから、排気開口を狭くすることなく、捕捉リング３１
のリング部３１Ｃに多数の係止部３１Ｄを設け、つり糸
をより確実に巻取り捕捉することが可能となる。また、
捕捉リング３１は、そのつり糸巻取り時に、前記第１実
施例に係るカッター２３へのつり糸巻取り時に比して、
より広い排気開口を確保可能となる。
２まわりに常に一定面積の排気開口を形成するものであ
るから、排気開口を狭くすることなく、捕捉リング３１
のリング部３１Ｃに多数の係止部３１Ｄを設け、つり糸
をより確実に巻取り捕捉することが可能となる。また、
捕捉リング３１は、そのつり糸巻取り時に、前記第１実
施例に係るカッター２３へのつり糸巻取り時に比して、
より広い排気開口を確保可能となる。
第５図は本発明の第３実施例を示す断面図、第６図は第
５図のＭ−Ｍ線に沿う半断面図である。
５図のＭ−Ｍ線に沿う半断面図である。
船外機のケーシング４１には推進ユニットが内蔵され、
ケーシング４１に設けられている軸受ハウジング４２に
は、軸受４３を介してプロペラ軸４４が支持されている
。プロペラ軸４４は、軸受ハウジング４２との間に装着
されるオイルシール４５を貫通して、ケーシング４１の
後部開口４１Ａから後方に突出し、その突出部にプロペ
ラ４６を固定されている。
ケーシング４１に設けられている軸受ハウジング４２に
は、軸受４３を介してプロペラ軸４４が支持されている
。プロペラ軸４４は、軸受ハウジング４２との間に装着
されるオイルシール４５を貫通して、ケーシング４１の
後部開口４１Ａから後方に突出し、その突出部にプロペ
ラ４６を固定されている。
プロペラ４６は、複数の翼部４７と、翼部４７に一体成
形されているボス部４８と、プロペラ軸４４の前記突出
部分に装着される内筒部４９と、ボス部４８と内筒部４
９との間に介装されるダンパ部材５０とからなり、ボス
部４８とダンパ部材５０とは圧入によって接合され、内
筒部４９とダンパ部材５０とは焼付きによって接合され
、それらが組立体としてプロペラ軸４４に取付けられて
いる。なお、プロペラ４６は、プロペラ軸４４のテーパ
状肩部４４Ａに位置決めされるカラー５１き、プロペラ
軸４４の後端部に螺着されるナツト５２によって背面支
持されるカラー５３とによって挾持される状態で、プロ
ペラ軸４４に組付けられている。
形されているボス部４８と、プロペラ軸４４の前記突出
部分に装着される内筒部４９と、ボス部４８と内筒部４
９との間に介装されるダンパ部材５０とからなり、ボス
部４８とダンパ部材５０とは圧入によって接合され、内
筒部４９とダンパ部材５０とは焼付きによって接合され
、それらが組立体としてプロペラ軸４４に取付けられて
いる。なお、プロペラ４６は、プロペラ軸４４のテーパ
状肩部４４Ａに位置決めされるカラー５１き、プロペラ
軸４４の後端部に螺着されるナツト５２によって背面支
持されるカラー５３とによって挾持される状態で、プロ
ペラ軸４４に組付けられている。
ここで、ボス部４８は、相互に同心配置される外ボス部
４８Ａと内ボス部４８Ｂとがリブ４８Ｃによって一体化
され、外ボス？ａ４８Ａと内ボス部４８Ｂとの間の周方
向３等配部位にそれぞれ軸方向に貫通する排気通路５４
を形成している。すなわち、エンジン排気は、ケーシン
グ４１に形成されている排気通路５５、後部開口４１Ａ
を経た後、上記ボス部４８の排気通路５４から後方に排
出可能とされている。
４８Ａと内ボス部４８Ｂとがリブ４８Ｃによって一体化
され、外ボス？ａ４８Ａと内ボス部４８Ｂとの間の周方
向３等配部位にそれぞれ軸方向に貫通する排気通路５４
を形成している。すなわち、エンジン排気は、ケーシン
グ４１に形成されている排気通路５５、後部開口４１Ａ
を経た後、上記ボス部４８の排気通路５４から後方に排
出可能とされている。
しかして、このプロペラ４６における外ボス部４８Ａの
前端部は、ケーシング４１の後部開口４１Ａ内にまで遊
嵌しており、その前端側外周部にリング溝状のつり糸捕
捉部５６を形成し、その最前端部をつり糸捕捉部５６に
対してリング状に突出する係止部５７としている。
前端部は、ケーシング４１の後部開口４１Ａ内にまで遊
嵌しており、その前端側外周部にリング溝状のつり糸捕
捉部５６を形成し、その最前端部をつり糸捕捉部５６に
対してリング状に突出する係止部５７としている。
次に、上記第３実施例の作用について説明する。
ケーシング４１の周囲を通過し、プロペラ４６の前縁部
にとらえられ、ボス部４８側に移動して後部開口１１Ａ
に侵入しようとするつり糸は、外ボス部４８Ａの先端側
に形成されている捕捉部５６に巻取られ、係止部５７の
存在によって後部開口４１Ａへの侵入を防止され、停船
時に除去される。
にとらえられ、ボス部４８側に移動して後部開口１１Ａ
に侵入しようとするつり糸は、外ボス部４８Ａの先端側
に形成されている捕捉部５６に巻取られ、係止部５７の
存在によって後部開口４１Ａへの侵入を防止され、停船
時に除去される。
なお、つり糸が除去されることなく、捕捉部５６に一定
以上束状にも積すると、その束状のつり糸は、係止部５
７を乗り超えるが、断面積の比較的大なる束状となって
いることから、後部開口４１Ａの内面と係止部５７．’
−の摩擦作用によって容易に切断処理さね、る。
以上束状にも積すると、その束状のつり糸は、係止部５
７を乗り超えるが、断面積の比較的大なる束状となって
いることから、後部開口４１Ａの内面と係止部５７．’
−の摩擦作用によって容易に切断処理さね、る。
第７図および第８図はそれぞれ本発明の第４実施例を示
す要部断面図であり、前記第３実施例におけると同様な
部分は同一の符号を付すことによって説明を省略する。
す要部断面図であり、前記第３実施例におけると同様な
部分は同一の符号を付すことによって説明を省略する。
この第４実施例が前記第３実施例と異なる点は、第３実
施例ζこおけるリング状係止部５７の同方向複数位菅に
切欠部６１を形成した点にある。
施例ζこおけるリング状係止部５７の同方向複数位菅に
切欠部６１を形成した点にある。
上１己第４実施例によれば、つり糸が列ボス部４８Ａの
外周面に侵入してきた時、つり糸の先端を切欠部６１に
よって引きかけろことにより、つり糸を捕捉部５６に巻
取るきっかけを作り、つり糸を円滑かつ確実に捕捉部５
６に巻き取り、捕捉することが可能となる。なお、上記
切欠部６１の切欠き領域は排気の漏出量がプロペラ性能
に悪影響を与えることのない程度に設定する必碩がある
が、この切欠部６１の存在により、排気通路５５を流れ
る排気の一部をプロペラ４６の周囲に泡状として放出し
、始動加速時にプロペラ４６が水から受ける抵抗力を小
ならしめ、加速性を向上可能となる。
外周面に侵入してきた時、つり糸の先端を切欠部６１に
よって引きかけろことにより、つり糸を捕捉部５６に巻
取るきっかけを作り、つり糸を円滑かつ確実に捕捉部５
６に巻き取り、捕捉することが可能となる。なお、上記
切欠部６１の切欠き領域は排気の漏出量がプロペラ性能
に悪影響を与えることのない程度に設定する必碩がある
が、この切欠部６１の存在により、排気通路５５を流れ
る排気の一部をプロペラ４６の周囲に泡状として放出し
、始動加速時にプロペラ４６が水から受ける抵抗力を小
ならしめ、加速性を向上可能となる。
第９図は本発明の第５実施例を示す要部断面図であり、
前記第３実施例と同一部分は同一符号を付すことによっ
て説明を省略する。
前記第３実施例と同一部分は同一符号を付すことによっ
て説明を省略する。
この第５実施例が前記第３実施例と異なる点は、つり糸
捕捉部５６および係止部５７の構成部品を、プロペラ４
６と別体であり、プロペラ４６の外ボス部４８Ａに暇付
は可能とされるつり糸捕捉体７１とした点にある。
捕捉部５６および係止部５７の構成部品を、プロペラ４
６と別体であり、プロペラ４６の外ボス部４８Ａに暇付
は可能とされるつり糸捕捉体７１とした点にある。
上記第５実施例によれば、後部開口４１Ａの内径が異な
る多様のケーシング４１に、同一のプロペラ４６を適用
する場合にも、捕捉体７１の外径寸法の調整により、つ
り糸の後部開口４１Ａへの侵入を確実に防止可能となる
。
る多様のケーシング４１に、同一のプロペラ４６を適用
する場合にも、捕捉体７１の外径寸法の調整により、つ
り糸の後部開口４１Ａへの侵入を確実に防止可能となる
。
以上のように、本発明に係る船舶推進機のつり糸侵入防
止装置は、ケーシングの後部開口内面を臨み、つり糸を
巻取り状態で捕捉可能とするつり糸捕捉部を、プロペラ
軸側に設けたものである。
止装置は、ケーシングの後部開口内面を臨み、つり糸を
巻取り状態で捕捉可能とするつり糸捕捉部を、プロペラ
軸側に設けたものである。
したがって、ケーシングの後部開口へ侵入しようとする
つり糸４１．つり糸捕捉部に捕捉され、その後部開口へ
の浸入を確実に防止可能となる。
つり糸４１．つり糸捕捉部に捕捉され、その後部開口へ
の浸入を確実に防止可能となる。
第１図は本発明の第１実施例を示す断面図、第２図は第
１図のト」線に沿う断面図、第３図は本発明の第２実施
例を示す断面図、第４図は第３図の■−■線に沿う半断
面図、第５図は本発明の第３実施例を示す断面図、第６
図は第５図のＶｌ −■線に沿う半断面図、第７図およ
び第８図はそれぞれ本発明の第４実施例を示す要部断面
図、第９図は本発明の第５実施例を示す要部断面図であ
る。 １１．４１・・ケーシング、 １１Ａ、４１Ａ・・・後部開口、 １２．４４・・・プロペラ軸％ ２３・・・カッター、
２３Ｅ・・・捕捉部、 ３１・・・捕捉リング、３１
Ｅ・・捕捉部％ ５６・・捕捉部。 ７１・捕捉体。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第７図 第９図 １ 第８図 １
１図のト」線に沿う断面図、第３図は本発明の第２実施
例を示す断面図、第４図は第３図の■−■線に沿う半断
面図、第５図は本発明の第３実施例を示す断面図、第６
図は第５図のＶｌ −■線に沿う半断面図、第７図およ
び第８図はそれぞれ本発明の第４実施例を示す要部断面
図、第９図は本発明の第５実施例を示す要部断面図であ
る。 １１．４１・・ケーシング、 １１Ａ、４１Ａ・・・後部開口、 １２．４４・・・プロペラ軸％ ２３・・・カッター、
２３Ｅ・・・捕捉部、 ３１・・・捕捉リング、３１
Ｅ・・捕捉部％ ５６・・捕捉部。 ７１・捕捉体。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第７図 第９図 １ 第８図 １
Claims (1)
- （１）プロペラ軸がケーシングの後部開口から突出する
船舶推進機のつり光侵入防止装置であって、ケーシング
の後部開口内面を臨み、つり糸を巻取り状態で捕捉可能
とするつり糸捕捉部を、プロペラ軸側に設けた船舶推進
機のつり光侵入防止装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58094107A JPS59220494A (ja) | 1983-05-30 | 1983-05-30 | 船舶推進機のつり糸侵入防止装置 |
| US06/614,880 US4578040A (en) | 1983-05-30 | 1984-05-29 | Fish line entering prevention device for marine propeller |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58094107A JPS59220494A (ja) | 1983-05-30 | 1983-05-30 | 船舶推進機のつり糸侵入防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59220494A true JPS59220494A (ja) | 1984-12-11 |
Family
ID=14101209
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58094107A Pending JPS59220494A (ja) | 1983-05-30 | 1983-05-30 | 船舶推進機のつり糸侵入防止装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4578040A (ja) |
| JP (1) | JPS59220494A (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4722667A (en) * | 1986-04-15 | 1988-02-02 | Sea-Land Corporation | Rope and fish net guard |
| US4891026A (en) * | 1988-07-22 | 1990-01-02 | Outboard Marine Corporation | Marine propeller including fish line trap |
| US4946410A (en) * | 1988-10-24 | 1990-08-07 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device with improved oil seal protection device |
| SE470536B (sv) * | 1992-11-30 | 1994-07-25 | Volvo Penta Ab | Tryckbricka med linskärare för en båtpropelleraxel |
| US6113445A (en) * | 1999-07-08 | 2000-09-05 | Trosclair; Hayes J. | Multi-element, line cutting and prop holding system for a marine propeller |
| KR100648454B1 (ko) * | 2005-04-26 | 2006-11-27 | 안옥수 | 선박용 프로펠러 장치 |
| US8974260B1 (en) * | 2013-11-01 | 2015-03-10 | Charles Davidson | Cutter assembly for a motor propeller |
| CN111959731B (zh) * | 2020-08-28 | 2022-05-03 | 安庆中船柴油机有限公司 | 一种船用推进器外装保护装置 |
| CN114475981B (zh) * | 2022-03-21 | 2023-04-18 | 山东辰升科技有限公司 | 一种基于养殖环境监测灵活度高的水下机器人及操作方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3952686A (en) * | 1974-12-11 | 1976-04-27 | Heinz Pichl | Shaft protecting and propeller mounting sheath |
| US4180368A (en) * | 1978-02-16 | 1979-12-25 | Outboard Marine Corporation | Marine propeller fish line and weed cutter |
-
1983
- 1983-05-30 JP JP58094107A patent/JPS59220494A/ja active Pending
-
1984
- 1984-05-29 US US06/614,880 patent/US4578040A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4578040A (en) | 1986-03-25 |
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