JPS5922366Y2 - 歯車式逆転減速装置の冷却装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、歯車式逆転減速装置において、動力伝達時に
内部損失によって発生する熱を外部に放出するための冷
却装置に関するものである。

一般に、作業機をエンジンなどの原動機動力で駆動する
際に使用される、油圧操作式クラッチ、同逆転クラッチ
、歯車式増速機及び同減速機などの動力伝達装置におい
て、その装置底部の油溜り内の油を油ポンプにより、操
作用及び潤滑用の圧油として各部に循環させる機構を持
ったものでは、運転時、各部の損失馬力によって熱せら
れた油を冷却する必要がある。

従来、これらの動力伝達装置のハウジング外壁からの放
熱で冷却が不充分な場合は、ラジェータによる空冷や、
多管式クーラによる水冷などが行われているが、いずれ
も油圧配管を必要とするため、整備が容易でなく、配管
の油洩れや切損などのトラブル発生率が高く、またその
油圧制御機構が複雑となってコストが高くつく欠点を有
しており、特に船舶などに用いるために小形化が要求さ
れる歯車式逆転減速装置では、その冷却装置の設置によ
って、減速装置全体の寸法が大形化することはぜひとも
防がなければならない。

また従来の他の冷却装置として、冷却油の油溜室に外周
面に多数の冷却フィンが突設された冷却水管を直接配管
するようにしたものがあるが、このものでは上記冷却水
管附近の停滞した油だけが冷却されて全体の冷却効果が
充分になされない虞がある。

本考案ばこのような点を改良しようとするもので、冷却
効果が高く、歯車式逆転減速装置の油溜室内に装着でき
るほどに全体寸法が小形化でき、それによって油圧配管
を不要にしてこの配管のトラブルが除去でき、また構造
が簡易で生産コストが安価な歯車式逆転減速装置の冷却
装置を提供しようとするものである。

本考案の一実施例を舶用主機関の歯車式逆転クラッチ付
減速装置につき図面に基づいて説明する。

ハウジング１内に正転用クラッチ軸２および逆転用クラ
ッチ軸３を回動自在に設け、これらのクラッチ軸２，３
を正逆転用クラッチ４，５の外筒部をそれぞれ一体に嵌
着し、また上記クラッチ軸２．３に上記クラッチ４，５
の内筒部をそれぞれ回動自在に嵌合し、そして、上記正
逆転用クラッチ４，５の周外筒部に一体に設けた中間歯
車６゜７を互いに噛合させるとともに、側内筒部に一体
に設けた小歯車８，９を、前記ハウジング１内に回動自
在に軸支された大歯車１０に噛合させる。

また前記正転用クラッチ軸２の一端部には舶用主機関な
どからの動力が伝達される入力部１１を設け、また他端
部には、前記正逆転用クラッチ４，５の内外筒部間に設
けた摩擦板（図示せず）に操作用油、または可動各部に
潤滑および冷却用油を供給する油圧ポンプ１２の駆動軸
を接続する。

また前記大歯車１０の軸１４の外端部に出力部１５を設
ける。

また前記ハウジング１の底部に冷却油の油溜室１７を設
け、この油溜室１７の一端部より他端部にかけて、軸２
． ３．１４に対して直角方向でしかも水平に、外側面
に螺旋型の冷却フィン２２を有する冷却水管２３を配置
し、この冷却水管２３の両端部は、ハウジング１の両側
部に穿設した開口部２６に設けられ冷却水の出入口２５
を有するノズルフランジ２４により、Ｏリングを介して
密閉的に支持し、冷却水は一方のノズルフランジ２４か
ら流入し、冷却水管２３を経て他方のノズルフランジ２
４から流出するようになっている。

更に該冷却水管２３は、冷却フィン２２の外径よりも僅
かに大きな内径を有する外管１８で覆い、該外管１８は
その両端部をハウジング１の底部両端に設けた開口部２
６に嵌挿し、外管１８と冷却水管２３との間に環状部２
７を形成し、この環状部２７の両端部に位置するハウジ
ング１の開口部２６はノズルフランジ２４で密閉し、外
部への油の洩れを防ぎ、外管１８の一端部に上記油溜室
１７と外管１８内とを連通ずる油の吸入口１９を設け、
また外管１８の他端部に、冷却油吸上用の前記油圧ポン
プ１２に接続された油圧ポンプ吸込側油路２０の下端開
口部に連通ずる吐出口２１を設ける。

上記油路２０はハウジング１の内部に一体に形成された
鋳抜油路である。

冷却フィン２２は、冷却水管２３の外側面に軸方向では
なく円周方向に突設すればよく、そのため多数の円板に
よって形成してもよい。

そうして前記油圧ポンプ１２の吸込作用によって、前記
油溜室１７内の油溜は前記吸入口１９から外管１８内に
吸入され、さらに冷却水管２３の各冷却フィン２２にぶ
つかりながら冷却水管２３に沿って強制的に吐出口２１
に送られ、この吐出口２１より油圧ポンプ吸込側油路２
０を介して油圧ポンプ１２の吸込口に送られ、さらに油
圧ポンプ１２の吐出口より吐出された圧油は、前記正逆
転用クラッチ４，５を操作するとともに、可動各部に供
給されてその潤滑および冷却を行い、その後、下方の油
溜室１７に溜められる。

このような油の流れにおいて、前記外管１８によって油
は冷却水管２３の一端部から他端部まで強制的に移動さ
れるから、可動各部の熱を吸収して高温状態の油は、各
々の冷却フィン２２を介して冷却水管２３中の冷却水に
その熱を効果的に放熱し、冷却される。

なおこの減速機の正逆転減速作用について説明すると、
正転の場合は、正転用クラッチ４を結合状態にしてその
中間歯車６の回転を小歯車８に伝えるとともに、逆転用
クラッチ５を非結合状態にしてその中間歯車７と小歯車
９とが互いに干渉することなく回転できるようにし、そ
して正転用クラッチ４の小歯車８から直接、大歯車１０
に回転を伝達するようにし、また逆転の場合は、正転用
クラッチ４を非結合状態にしてその中間歯車６と小歯車
８との一体回動を解除するとともに、逆転用クラッチ５
を結合状態にしてその中間歯車７の回転を小歯車９に伝
えるようにし、そして正転用クラッチ４の中間歯車６の
回転を逆転用クラッチ５の中間歯車７および小歯車９を
介して大歯車１０に伝達するようにする。

本考案によれば、冷却水管および外管を歯車式逆転減速
装置の軸に対し直角方向水平に配置したから、冷却水管
および外管を上記軸と直交する歯車の直径方向に長く設
けることができ、冷却能力が高い。

また冷却水管を冷却フィンの外径よりも僅かに大きな内
径を有する外管で覆ったから、冷却フィンの外周と外管
の内面とが接近しているために、環状部の油の流れは冷
却フィンの全周において強い撹乱を受け、大きな伝熱容
量を得ることができる。

また冷却フィンと外管との間に全周にわたって隙間があ
るから、冷却水管および外管の組立分解が容易であると
ともに、そのときに冷却フィンを損傷するおそれが少な
い。

また外管の両端部をハウジングの底部両側に設けた開口
部に嵌挿し、このハウジングの両側の開口部を、冷却水
管を支持するノズルフランジで密閉したから、冷却水管
の支持構造およびハウジングに対する密閉構造が簡単に
なり、組立分解も容易である。

また外管の端部に、ハウジング内に一体に形成された油
圧ポンプ吸込側油路に連通ずる吐出口を設けたから、外
管をハウジングの開口部に嵌挿するのみで、この外管の
吐出口を油路に連通でき、吐出口における油圧配管が不
要になり、構造が簡単であるとともに、組立分解および
補修が容易になり、製作コストも安くなり、実益大であ
る。

またこのように構造がコンパクトにまとめられているの
で、小型舶用逆転減速機の狭い油溜室にハウジングを変
更せずに容易に組込むことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の歯車式逆転減速装置の冷却装置を装備
した減速機の正断面図、第２図はその側断面図である。 １・・・・・・ハウジング、１２・・・・・・油圧ポン
プ、１７・・・・・・油溜室、１８・・・・・・外管、
１９・・・・・・吸入口、２０・・・・・・油圧ポンプ
吸込側油路、２１・・・・・・吐出口、２２・・・・・
・冷却フィン、２３・・・・・・冷却水管、２４・・・
・・・ノズルフランジ、２６・・・・・・ハウジングの
開口部、２７・・・・・・環状部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油圧式クラッチを有する歯車式逆転減衰装置のハウジン
   グ内の油溜室に、外側面に円周方向の冷却ファンを設け
   てなる冷却水管を、ハウジングの一端部から他端部にわ
   たり横切って、歯車式逆転減速装置の軸に対し直角方向
   水平に、油に浸漬させて配置し、該冷却水管を、冷却フ
   ィンの外径よりも僅かに大きな内径を有する外管で覆い
   、該外管の両端部をハウジングの底部両側に設けた開口
   部に嵌挿し、このハウジングの両側の開口部を、冷却水
   管を支持するノズルフランジで密閉し、外管の一方の端
   部に油溜室に連通する吸入口を設けるとともに、他方の
   端部に、ハウジング内に一体に形成された油圧ポンプ吸
   込側油路に連通ずる吐出口を設けたことを特徴とする歯
   車式逆転減速装置の冷却装置。