JPS59224449A - 気化器の低速系統 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジン、主として自動車用ガソリンエンジン
の気化器の低速系統に関するものである。

エンジンの主として低速低負荷および無負荷運転時に燃
料が流れる気化器の低速系統は１周知のように全閉時の
絞シ弁の下流および上流に設けたアイドルボートおよび
ス目−ポートを有して居シ、絞シ弁が閉じているために
生じる吸入管負圧で燃料が吸出される。　　　絞り弁が
アイドリング開度よりも大きく開かれエンジンが低速運
転を行っているとき、スルーボートに働く負圧は吸入管
負圧の変化によって吸入空気量に対し第１図のように変
動する。　　また。

スローボートから吸出される燃料は吸入管負圧の変化に
よってエンジン回転速度に対し第２図のように変動する
。

即ち、エンジン回転速度が同一であってもエンジンの負
荷（絞り弁開度）によってスローボートから吸出される
燃料流量が異なり１例えば負荷が高く絞シ弁開度が大き
くなると吸入管負圧が低くなるので燃料流量が減少して
吸入空気量に対する燃料流量の比率が変化して空燃比を
一定に保つことができない。

そこで本発明は、吸入管負圧が一定以上のときスローボ
ートから吸出さ九る燃料流量を吸入空気量と対応させる
ように動作する制御弁を具えたことによシ、エンジン回
転速度が同一のときは負荷の高低に関係なく空燃比を一
定に保たせることができる気化器の低速系統を提供する
ものでちる。

次に本発明の具体例を図面に基いて説明すると、第３図
および第４図において、１は本体、。

２はその中に形成された吸気路、３はベンチュリ、４は
絞り弁、５は低速燃料通路、６はスローボート室、７は
スロボート、８はアイドルボートであって、低速燃料通
路５は図示しない低速空気ブリード、ジェット、エコノ
マイザｔ−Ａえている。

第３図は低速燃料通路５に空気通路９を接続し、この空
気通路９に設けた弁座１ｏに対向させて針状の弁体１１
を配置して構成した制御弁１２を設けたものてあって、
弁体１１は駆動部１３のダイヤフラム１４に結合され負
圧室１５のばね１６および吸入管負圧によって動作させ
られる。　負圧室１５には負圧通路１７によって絞り弁
４の下流に発生する吸入管負圧が導入されるもので、吸
入管負圧が低いときはばね１６の弾力で弁体１１が弁座
１０に着座して空気通路９を閉じて屈り、スローボート
７から低速燃料が従来通シに吸出される。

吸入管負圧が高くなってダイヤフラム１４に作用する負
圧力がばね１５の弾力以上になるとダイヤフラム１４が
負圧室１５の方へ撓んで弁体Ｕが弁座１０から離れ、空
気をスローボート室６に導入してスローボート７に働く
負圧を低下させるもので、吸入管負圧が高くなるに従っ
てスローボート７に働く負圧の低下の度合いが大きくな
る。

即ち、第３図の具体例によると吸入管負圧が一定以上に
高くなったときスローボートに働く負圧が高くなる現象
が防止されると同時に吸入空気量に対応した燃料流量に
制御されるのであって、スローボートに働く負圧は成る
吸入管負圧に対応する負圧よシも高くならない。

第４図はスローボート室６０入口に弁座１８を形成し逆
円錐形の弁体１９をこの弁座１８に対向させてスローボ
ート室６に内蔵配置して構成した制御弁列を設けたもの
であって、弁体１９は駆動部２１のダイヤフラムｎに結
合され、負圧室ｎのばねＵおよび負圧通路５によって導
入される吸入管負圧で動作させられる。　　吸入管負圧
が低いときはばねＵの弾力で弁体１９が弁座１８から大
きく離れ、スローボート７がら低速燃料が従来通シに吸
出される。　　　吸入管負圧が高くなるとダイヤフラム
２２が負圧室ｎの方へ撓んで弁体りが弁座１８に接近し
て低速燃料通路５からスローボート室６に流入する低速
燃料が減少する。

即ち、第４図の具体例によると吸入管負圧が一定以上に
高くなったときスローボートから吸出される燃料流量は
制限され吸入空気量に対応して制御される。

以上のように本発明の低速系統によると、スローボート
に働く負圧で燃料流量が制御されるエンジン運転域にお
いて、吸入管負圧が一定以上になったときスローボート
に働く負圧を低くし或いはスローボート室に入る低速燃
料を減少させるように働く制御弁を具えたことによって
。

吸入管負圧の影響をなくして燃料流量を吸入空気量に対
応させるものである。従って、エンジン回転速度が一定
であっても負荷即ち絞り弁開度が異なり吸入空気量が異
なる場合に、吸入管負正に関係なく空灼比を一定に保つ
ことができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は吸入空気量とスローボートに働く負圧との関係
を示すグラフ、第２図はエンジン回転速度と燃料流量と
の関係を示すグラフ、第３図および第４図は氷見・明の
異なる具体例の縦断面図である。 ２・・・吸気路、　４・・・絞シ弁、　　５・・・低速
燃料通路。 ６、Ｊ、スローボート室、７・・・スローボート、　　
９・・・空気通路、　　１０．１８・、、弁座、　　１
１，１９−・・弁体、１２．２０制御弁、　　１３．２
１川駆動部、　　１４．２２川ダイヤプラム。 １５．２３・・・負圧室、　　１６．２４・・・ばね、
１７．２５・・・負圧通路。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）吸入管負圧が一定以上のときスローボートから吸
   出される燃料流量を吸入空気量と対応させるようζこ動
   作する制御弁を具えたことを特徴とする気化器の低速系
   統。
2. （２）低速燃料通路に空気通路が接続され、制御弁は吸
   入管負圧が一定以上のとき前記空気通路を開いてスロー
   ボートに働く負圧を低くするように構成されてしる特許
   請求の範囲（１）に記載の気化器の低速系統。 （ａ）　制御Ｈ１弁はスローボート室の入口に設けられ
   吸入管負圧が一定以上のときスローボート室に入る低速
   燃料を減少させるように構成されている特許請求の範囲
   （１）に記載の気化器の低速系統。