JPS5923042A - 特装車用燃料噴射ポンプの制御装置 - Google Patents
特装車用燃料噴射ポンプの制御装置Info
- Publication number
- JPS5923042A JPS5923042A JP13316082A JP13316082A JPS5923042A JP S5923042 A JPS5923042 A JP S5923042A JP 13316082 A JP13316082 A JP 13316082A JP 13316082 A JP13316082 A JP 13316082A JP S5923042 A JPS5923042 A JP S5923042A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- speed
- injection pump
- lever
- rotation speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は特装車に設けられた燃料噴射ポンプの制御装置
に関し、さらに詳しくは、電気的にエンジン回転数を制
御する装置を設けた燃料噴射ポンプの制御装置に関する
。
に関し、さらに詳しくは、電気的にエンジン回転数を制
御する装置を設けた燃料噴射ポンプの制御装置に関する
。
建設機械用車神などの時装車は通常の単重量としての走
行と、停止して作業を行う時とではエンジンの制御方式
が異在ってくる。
行と、停止して作業を行う時とではエンジンの制御方式
が異在ってくる。
すなわち、；ｄｍ常）に行時はアクセルレこよって燃料
噴射ボ／ブθロードレバーにより燃料ランクを移動させ
、燃料＋ｉ＝豹；１工を増減さセ・る。そして夫々の燃
料唄躬：バに対してトルクが定められているが、その値
はエンジンの設定回転数域で余り変化しない。
噴射ボ／ブθロードレバーにより燃料ランクを移動させ
、燃料＋ｉ＝豹；１工を増減さセ・る。そして夫々の燃
料唄躬：バに対してトルクが定められているが、その値
はエンジンの設定回転数域で余り変化しない。
一方、特装車としての作業を行っているときは、エンジ
ンに加わる負荷が変動してもエンジンの回転数をその作
業自答に見合う所定回転故に維持させなければならない
、１ 従来の特装車ではアクセルペダルに連動連結した燃料噴
射ポンプのロードレバー（以■第１ルバーという）と、
フライトウェイト に抗するメインスプリングの特性を変更して設定回転数
を．＆史する回転叔コントロールレバー（以下第２のレ
バーという）を設け、該第１のレバーと第２のレバーと
を切換えて一方のみを使用する機（惰を設けて、使用状
態に合致した制御を行わせていた。
ンに加わる負荷が変動してもエンジンの回転数をその作
業自答に見合う所定回転故に維持させなければならない
、１ 従来の特装車ではアクセルペダルに連動連結した燃料噴
射ポンプのロードレバー（以■第１ルバーという）と、
フライトウェイト に抗するメインスプリングの特性を変更して設定回転数
を．＆史する回転叔コントロールレバー（以下第２のレ
バーという）を設け、該第１のレバーと第２のレバーと
を切換えて一方のみを使用する機（惰を設けて、使用状
態に合致した制御を行わせていた。
例へば、行表Ｍｉとしての作Ｙを行わせるときは第１の
レバーを最大の燃料噴射臂が得ら４Ｌる位置に固定し、
第２のレバーを所定回転数がイυらり、る位置に任意に
設定し、フライウェイトの作用によって所定の回転数に
制御さノ］るものとなっていた。
レバーを最大の燃料噴射臂が得ら４Ｌる位置に固定し、
第２のレバーを所定回転数がイυらり、る位置に任意に
設定し、フライウェイトの作用によって所定の回転数に
制御さノ］るものとなっていた。
ところが、上記従来装置ではフライウェイトの遠心力と
ガバナースゲリングの釣合いを利用して制御するために
ハンチングや回転変動の不具合などが生じ易く、安定し
た回転制御特性が得られない場合があった。
ガバナースゲリングの釣合いを利用して制御するために
ハンチングや回転変動の不具合などが生じ易く、安定し
た回転制御特性が得られない場合があった。
本発明の目的はエンジンの回転数を電気的に制御する装
置を設けて作業時の回転数制闘を改善させん七するもの
である。
置を設けて作業時の回転数制闘を改善させん七するもの
である。
以下、図によって説明する。
第１図は本発明の一実施例を示す概略図である。
燃料噴射ポンプ１の端部には従来公知の機械式ガバナ２
が取り伺けられている。ガバナ２は通常走行時のアクセ
ルペダル３に連動理詰シた第１のレバー４と、該第１の
レバー４によって作動されるコントロールラック５を有
し、コントロールラック５は・、：涜料噴射’ｊ’ｊ’
”ｊ：’変つするものである、 ９は燃料１！Ａ ９；Ｊポツプのプランジャ（図示上′
ず）を作動させるカム、／トフト、１． （＋はそのノ
ノムノヤフト端に取９つけられたフライウェイト、１１
はテンションレバ％ Ｉ ２１ｒ１．カバナースプリ
ング、１３は回転数をコントロールするレバーである。
が取り伺けられている。ガバナ２は通常走行時のアクセ
ルペダル３に連動理詰シた第１のレバー４と、該第１の
レバー４によって作動されるコントロールラック５を有
し、コントロールラック５は・、：涜料噴射’ｊ’ｊ’
”ｊ：’変つするものである、 ９は燃料１！Ａ ９；Ｊポツプのプランジャ（図示上′
ず）を作動させるカム、／トフト、１． （＋はそのノ
ノムノヤフト端に取９つけられたフライウェイト、１１
はテンションレバ％ Ｉ ２１ｒ１．カバナースプリ
ング、１３は回転数をコントロールするレバーである。
本発明では、上記構成から成る機ｔ４式ガバナに次の如
きスピードＩＪ ミッタを設けて回転数開側ｊを行わせ
る７、 エンジンの回転数を検知する］回転数検知器６を設けて
その信号をコンビュータワへ送る。コンピュタ７は設定
回転数を指手し、これを回転数検知器６の信号と比較す
るものであり、設定回転数を指示し、これを−１転数検
知器６の信号と比較するものであり、設定回転数は任滴
、に選定しつるものとなっている。コンビー−タフの出
力をよイ列えばステノブモータ等のサーボ機構８へ送ら
れ、該サーボ機構８は前ｉ［２第１のレバー４に連結さ
力てコントロールラック５を作動させる１、 上記の如く構成された本発明の作用は次のとおりである
。
きスピードＩＪ ミッタを設けて回転数開側ｊを行わせ
る７、 エンジンの回転数を検知する］回転数検知器６を設けて
その信号をコンビュータワへ送る。コンピュタ７は設定
回転数を指手し、これを回転数検知器６の信号と比較す
るものであり、設定回転数を指示し、これを−１転数検
知器６の信号と比較するものであり、設定回転数は任滴
、に選定しつるものとなっている。コンビー−タフの出
力をよイ列えばステノブモータ等のサーボ機構８へ送ら
れ、該サーボ機構８は前ｉ［２第１のレバー４に連結さ
力てコントロールラック５を作動させる１、 上記の如く構成された本発明の作用は次のとおりである
。
先ず、コンビー−り７へ設定回転数を指示する。実際の
エンジン回転数を回転数検知器６で検知し、これと設定
回転数とをコンビー−タフで比較する。
エンジン回転数を回転数検知器６で検知し、これと設定
回転数とをコンビー−タフで比較する。
今、実際のエンジン回転数の方が設定回転数よりも低い
とすると、コンビー−タフはサーボ＠桟８へ信号を送る
。すると、サーボ機１１ｑ８は第１のレバー４を動かし
てコントロールラック５を燃料増の方向へ動かすっ 実際のエンジン回転数が設定回転数よシも高いときは上
述とは反対の動作を行う。
とすると、コンビー−タフはサーボ＠桟８へ信号を送る
。すると、サーボ機１１ｑ８は第１のレバー４を動かし
てコントロールラック５を燃料増の方向へ動かすっ 実際のエンジン回転数が設定回転数よシも高いときは上
述とは反対の動作を行う。
なお、サーボ機構８をどこに連結させるか１は自由に選
定しうるものであシ、例えばコントロールラ、りに直接
取り伺けてもよいことは明らかであるっ 父、従来のノノバナに設置１６′する吉きは、従来のメ
インスブリノグ変更用の将１，２のレノ・−を固定すｉ
Ｌばよい。
定しうるものであシ、例えばコントロールラ、りに直接
取り伺けてもよいことは明らかであるっ 父、従来のノノバナに設置１６′する吉きは、従来のメ
インスブリノグ変更用の将１，２のレノ・−を固定すｉ
Ｌばよい。
本発明は以上のとおりであるから、次の、１．うな効果
を奏する１、 フライウェイトによる制（財）では彦く、電気的な機構
による制御であるから制醐１動作が速く、かつダーボ機
構の選定が自由であるから大出力を得られ、コントロー
ルラックの移動を確実かつ止車に行える。
を奏する１、 フライウェイトによる制（財）では彦く、電気的な機構
による制御であるから制醐１動作が速く、かつダーボ機
構の選定が自由であるから大出力を得られ、コントロー
ルラックの移動を確実かつ止車に行える。
回転数の設定範囲が大ｒｉＪとなり、使用回転域の拡大
が望める１、
が望める１、
図は本発明の一実施例を７１Ｃす４１芝’１．、略図で
ある、１：燃料噴射ポツプ、 ２：ガバナ、６：回転
Ｕ、検知器、 ７：コンビ４−タ、８：サーボモータ
。 代理人 弁理士 辻 王 部
ある、１：燃料噴射ポツプ、 ２：ガバナ、６：回転
Ｕ、検知器、 ７：コンビ４−タ、８：サーボモータ
。 代理人 弁理士 辻 王 部
Claims (1)
- 回転式検知器と、八と回転数検知器の信号と設定回転数
とを比較してその差に応じたイ爲号を発するコンビーー
タ七、該コンビーータの信号ヲ受けて機械的ｙ位に変換
する装置とからなるスピードリミッタを実質的にコント
ロールラックを作動させる（幾構部分に連結設置し、前
記コンビーータで設定した回転数に制御することを特徴
とする特装車用燃料噴射ポングの制御装置歳。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13316082A JPS5923042A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 特装車用燃料噴射ポンプの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13316082A JPS5923042A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 特装車用燃料噴射ポンプの制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5923042A true JPS5923042A (ja) | 1984-02-06 |
Family
ID=15098089
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13316082A Pending JPS5923042A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 特装車用燃料噴射ポンプの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5923042A (ja) |
-
1982
- 1982-07-30 JP JP13316082A patent/JPS5923042A/ja active Pending
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