JPS59230892A - 船舶推進機の微速航走装置 - Google Patents
船舶推進機の微速航走装置Info
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- JPS59230892A JPS59230892A JP58102723A JP10272383A JPS59230892A JP S59230892 A JPS59230892 A JP S59230892A JP 58102723 A JP58102723 A JP 58102723A JP 10272383 A JP10272383 A JP 10272383A JP S59230892 A JPS59230892 A JP S59230892A
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- Japan
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- drive shaft
- clutch
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- slow
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- Granted
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- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 7
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 241001385733 Aesculus indica Species 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 238000010408 sweeping Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、船外機、船内外機等に用いられて好適な船舶
推進機の微速航走装置に関する。
推進機の微速航走装置に関する。
船舶推進機においては、船舶を潮流、風等に逆らって、
一定位置に停留し、または低速で航行可能とするように
、微速航走の必・要を生ずることがある。従来の船舶推
進機にあっては、推進用エンジンを低速で運転し、かつ
エンジンからプロペラへの動力伝達径路中に介装されて
いる正逆転切換手段を構成している多板クラッチの作動
圧等を操作し、そのクラッチ板のスリップの発生により
、プロペラの回転速度を下げて微速航走を可能としてい
る。
一定位置に停留し、または低速で航行可能とするように
、微速航走の必・要を生ずることがある。従来の船舶推
進機にあっては、推進用エンジンを低速で運転し、かつ
エンジンからプロペラへの動力伝達径路中に介装されて
いる正逆転切換手段を構成している多板クラッチの作動
圧等を操作し、そのクラッチ板のスリップの発生により
、プロペラの回転速度を下げて微速航走を可能としてい
る。
しかしながら、正逆転切換手段に多板クラッチを用いて
いない船外機、船内外機等の船舶推ａＯ！においては、
クラッチをスリップさせることができず、所望の微速航
走を得ることができない。
いない船外機、船内外機等の船舶推ａＯ！においては、
クラッチをスリップさせることができず、所望の微速航
走を得ることができない。
本発明は、クラッチのスリップによることなく、微速航
走を可能とする船舶推進機の微速航走装置を得ることを
目的とする。
走を可能とする船舶推進機の微速航走装置を得ることを
目的とする。
上記目的を達成するために、本発明に係る船舶推進機の
微速航走装置は、正逆転切換手段によって正逆転可能と
される駆動軸と、駆動軸にクラッチを介して連結され、
比較的大きな推力を発生ずるプロペラと、駆動軸に直結
され、比較的小さな推力を発生するプロペラと、クラッ
チの切換えによって駆動軸と上記大きな推力を発生する
プロペラとの連結を係脱する速度切換手段とを有してな
るようにしたものである。
微速航走装置は、正逆転切換手段によって正逆転可能と
される駆動軸と、駆動軸にクラッチを介して連結され、
比較的大きな推力を発生ずるプロペラと、駆動軸に直結
され、比較的小さな推力を発生するプロペラと、クラッ
チの切換えによって駆動軸と上記大きな推力を発生する
プロペラとの連結を係脱する速度切換手段とを有してな
るようにしたものである。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船内外機を
示す側面図、第２図は第１図のａ−ｔｔ線に沿う断面図
、第３図は第１図の要部を破断して示す側面図である。
示す側面図、第２図は第１図のａ−ｔｔ線に沿う断面図
、第３図は第１図の要部を破断して示す側面図である。
推進ユニット１１は図示されない船体に転舵可能に、か
つチルトアップ可能に支持可能とされている。船体内に
収容されている推進用エンジンの出力（Ｊｌ ダブルカ
ルダン継手１２、入力ギヤ１３、正逆転切換手段１４を
介して駆動ｎ１ｂｉｓｉこ伝達可能とされている。ここ
で、正逆転切換手段１４は、駆動軸１５に相対同転自在
に支持されている前進ギヤ１６および後進ギヤ１７と、
駆動軸１５にスプライン結合されてその軸方向に往復移
動可能とされているクラッチ１８と、推進ユニット１１
σ）ケーシング１１Ａに固定されているカイトｌｌ’ｌ
ｉｌ ２０に往復移動可能に支持されるとともにクラッ
チ１８のリングｆｆ１１８Ａに係合するフォーク部１９
Ａを備えているシフトフォーク１９さ、シフトフォーク
１９に係合する状態で図示されない遠隔操作ケーブルに
よって揺動されるシフトアーム２１とからなっている。
つチルトアップ可能に支持可能とされている。船体内に
収容されている推進用エンジンの出力（Ｊｌ ダブルカ
ルダン継手１２、入力ギヤ１３、正逆転切換手段１４を
介して駆動ｎ１ｂｉｓｉこ伝達可能とされている。ここ
で、正逆転切換手段１４は、駆動軸１５に相対同転自在
に支持されている前進ギヤ１６および後進ギヤ１７と、
駆動軸１５にスプライン結合されてその軸方向に往復移
動可能とされているクラッチ１８と、推進ユニット１１
σ）ケーシング１１Ａに固定されているカイトｌｌ’ｌ
ｉｌ ２０に往復移動可能に支持されるとともにクラッ
チ１８のリングｆｆ１１８Ａに係合するフォーク部１９
Ａを備えているシフトフォーク１９さ、シフトフォーク
１９に係合する状態で図示されない遠隔操作ケーブルに
よって揺動されるシフトアーム２１とからなっている。
すなわち、遠隔操作ケーブルの操作により、シフトアー
ム２１が揺動すると、シフトフォーク１９がガイド軸２
０に沿って直線移動し、クラッチ１８の爪部１８Ｂまた
は１８Ｃを、中立位置から、前進ギヤ１６の爪部１６Ａ
または後進ギヤ１７の爪部１７Ａに噛み合わせ、駆動軸
１５を正回転すなわち前進回転、または逆回転すなわち
後進回転可能としている。
ム２１が揺動すると、シフトフォーク１９がガイド軸２
０に沿って直線移動し、クラッチ１８の爪部１８Ｂまた
は１８Ｃを、中立位置から、前進ギヤ１６の爪部１６Ａ
または後進ギヤ１７の爪部１７Ａに噛み合わせ、駆動軸
１５を正回転すなわち前進回転、または逆回転すなわち
後進回転可能としている。
駆動軸１５の下端部には駆動ギヤ２２が固定されている
。駆動軸１５の回転力は、（１）駆動ギヤ２１゜吉常時
噛み合っている主ギヤ２３、クラッチ２４゜プロペラ軸
２５を介して比較的大外径、すなわち比較的大きな推力
を発生する主プロペラ２６に伝達＝ｒ能とされるととも
に、（２）駆動ギヤ２２と常時 ）噛み合っている
副ギヤ２７を介して、比較的小外径すなわち比較的小さ
な推力を発生し、主プロペラ２６と逆方向のねじれを与
えられている副プロペラ２８に伝達可能とされている。
。駆動軸１５の回転力は、（１）駆動ギヤ２１゜吉常時
噛み合っている主ギヤ２３、クラッチ２４゜プロペラ軸
２５を介して比較的大外径、すなわち比較的大きな推力
を発生する主プロペラ２６に伝達＝ｒ能とされるととも
に、（２）駆動ギヤ２２と常時 ）噛み合っている
副ギヤ２７を介して、比較的小外径すなわち比較的小さ
な推力を発生し、主プロペラ２６と逆方向のねじれを与
えられている副プロペラ２８に伝達可能とされている。
すなわち、）ｒ−シング１１Ａにおける駆動ギヤ２２を
挾む２位置には、主ギヤ２３、副ギヤ２７がそわ、ぞれ
、駆動ギヤ２２と噛み合う状態で、相互に反対方向に回
転可能にそれらの軸受を介して支持されている。上記主
ギヤ２３、副ギヤ２７の各中心１１１Ｓには、１１１１
１受を介してプロペラｉｔ’ｌｌ ２５が回転可能に支
持され、プロペラ軸２５のケーシング１１Ａから後方に
突出する部分には主プロペラ２６が同定され７ている。
挾む２位置には、主ギヤ２３、副ギヤ２７がそわ、ぞれ
、駆動ギヤ２２と噛み合う状態で、相互に反対方向に回
転可能にそれらの軸受を介して支持されている。上記主
ギヤ２３、副ギヤ２７の各中心１１１Ｓには、１１１１
１受を介してプロペラｉｔ’ｌｌ ２５が回転可能に支
持され、プロペラ軸２５のケーシング１１Ａから後方に
突出する部分には主プロペラ２６が同定され７ている。
また、副ギヤ２７のボス部も／７−−シングＩＩＡから
後方に突出し、その突出ボス部２９に（オ副プロペラ２
８が固定されてＧ）る。
後方に突出し、その突出ボス部２９に（オ副プロペラ２
８が固定されてＧ）る。
ここで、主プロペラ２６【ハプロペラ軸２５１どスプラ
イン、砲鋒される内筒部２６八と、翼部２６Ｂを備える
ボス部２６Ｃと、内筒部２６Ａとボス部２６Ｃとの間に
介在されるダンツク部材２６Ｌ）と力）らなり、スラス
ト受部材２６Ｅ 、２６Ｆによってプロペラ軸２５の軸
方向に位ｆｔｆｆ１決め固定されてｌ、Ｎる。また、副
プロペラ２８は、副ギヤ２７の突出ボス部２９（ごスプ
ライン結合される内筒部２８Ａと、翼部２８Ｂを備える
ボス部２８Ｃと、内筒部２８Ａとボス部２８Ｃとの間に
介在されるグツ１々部材２８Ｄとからなり、スラスト受
部材２８Ｅ。
イン、砲鋒される内筒部２６八と、翼部２６Ｂを備える
ボス部２６Ｃと、内筒部２６Ａとボス部２６Ｃとの間に
介在されるダンツク部材２６Ｌ）と力）らなり、スラス
ト受部材２６Ｅ 、２６Ｆによってプロペラ軸２５の軸
方向に位ｆｔｆｆ１決め固定されてｌ、Ｎる。また、副
プロペラ２８は、副ギヤ２７の突出ボス部２９（ごスプ
ライン結合される内筒部２８Ａと、翼部２８Ｂを備える
ボス部２８Ｃと、内筒部２８Ａとボス部２８Ｃとの間に
介在されるグツ１々部材２８Ｄとからなり、スラスト受
部材２８Ｅ。
２８Ｆによって突出ボス部２９の軸方向に位置決め固定
されている。なお、プロペラ軸２５の後端部には、スラ
スト受部材２６Ｆを背面支持するワッシャ２５Ａ、ナツ
ト２５Ｂが装着されるとともに、キャップ２５Ｃが被冠
されている。
されている。なお、プロペラ軸２５の後端部には、スラ
スト受部材２６Ｆを背面支持するワッシャ２５Ａ、ナツ
ト２５Ｂが装着されるとともに、キャップ２５Ｃが被冠
されている。
また、クラッチ２４はプロペラ軸２５にスプライン結合
され、軸線方向へ移動可能となっている。
され、軸線方向へ移動可能となっている。
クラッチ２４の一方の端面には軸線方向へ突出する爪３
０が形成される一方５主ギヤ２３にもこの爪３０に噛み
合い可能とされる爪３１が形成されている。プロペラ軸
２５には軸方１ムロこ長い長孔３２が形成されている。
０が形成される一方５主ギヤ２３にもこの爪３０に噛み
合い可能とされる爪３１が形成されている。プロペラ軸
２５には軸方１ムロこ長い長孔３２が形成されている。
３３はピンであり、長孔３２を貫通し、さらにクラッチ
２４を貫通してその外周に形成されているリング溝３４
に臨んでいる。
２４を貫通してその外周に形成されているリング溝３４
に臨んでいる。
このリング溝３４にはコイルはね３５が装着され、ピン
３３の脱落を防止している。ピン３３の中央部には中間
体３６が装着され、中間体３６の一方側にはプロペラ軸
２５内に挿入されているプランジャ３７の内方側端面が
当接し、中間体３６の他方側にはプロペラ軸２５内に収
容されている圧縮ばね３８が当１秒している。また、ケ
ーシング１１Ａには、図示されない遠隔操作ケーブルに
よって切換操作可能とされ、本発明における速度切換手
段を構成する操作ロッド３９が垂設されている。操作ロ
ッド３９の下端部ｉど一体化されているカム４０ζ才、
圧縮ばね３８の付勢力？ごよって外方１１１ｊｌ？ご弾
発されているプランジャ３７の外方側端面と尚接し・プ
ランジャ３７の突出位置の調整により、クラッチ２４を
プロペラ軸２５の軸方向に強制移動し、爪３０と爪３１
との噛み合いを係脱可能としている。
３３の脱落を防止している。ピン３３の中央部には中間
体３６が装着され、中間体３６の一方側にはプロペラ軸
２５内に挿入されているプランジャ３７の内方側端面が
当接し、中間体３６の他方側にはプロペラ軸２５内に収
容されている圧縮ばね３８が当１秒している。また、ケ
ーシング１１Ａには、図示されない遠隔操作ケーブルに
よって切換操作可能とされ、本発明における速度切換手
段を構成する操作ロッド３９が垂設されている。操作ロ
ッド３９の下端部ｉど一体化されているカム４０ζ才、
圧縮ばね３８の付勢力？ごよって外方１１１ｊｌ？ご弾
発されているプランジャ３７の外方側端面と尚接し・プ
ランジャ３７の突出位置の調整により、クラッチ２４を
プロペラ軸２５の軸方向に強制移動し、爪３０と爪３１
との噛み合いを係脱可能としている。
すなわち、主プロペラ２６は、駆動軸１５にクラッチ２
４を介して連結され、副プロペラ２８は駆動軸１５に直
結されている。また、操作ロッド３９に加える切換操作
により、クラッチ２４を切押え、駆動軸１５と主プロペ
ラ２６との連結を係脱可能としている。
４を介して連結され、副プロペラ２８は駆動軸１５に直
結されている。また、操作ロッド３９に加える切換操作
により、クラッチ２４を切押え、駆動軸１５と主プロペ
ラ２６との連結を係脱可能としている。
次１ζ、上記実、ｆ＋ｆｌｉ例の作用について説明する
。
。
通常航走時には、イ・ψ作ロッド３９の操作ｌこより、
クラッチ２４の爪３０を主ギヤ２３の爪３Ｈこ噛み合い
させ、主ギヤ２３とプロペラ軸２５とを回転方向に連結
させる。これにより、正逆転切換手段１４の操作によっ
て駆動軸１５を正転もしくは逆転させれば、駆動ギヤ２
２、主ギヤ２３、クラッチ２４、プロペラ＋ｉｌ＋ ２
５を介して主プロペラ２６が正転もしくは逆転すると吉
もに、駆動ギヤ２２、副ギヤ２７を介して副プロペラ２
８が逆転もしくは正転する。ここで、副プロペラ２８の
ねじれ方向は主プロペラ２６と逆方向に設定されており
、したがって、主プロペラ２６および副プロペラ２８は
ともに前進推力もしくは後進推力を発生して船舶を通常
の速度状態で航走可能とする。
クラッチ２４の爪３０を主ギヤ２３の爪３Ｈこ噛み合い
させ、主ギヤ２３とプロペラ軸２５とを回転方向に連結
させる。これにより、正逆転切換手段１４の操作によっ
て駆動軸１５を正転もしくは逆転させれば、駆動ギヤ２
２、主ギヤ２３、クラッチ２４、プロペラ＋ｉｌ＋ ２
５を介して主プロペラ２６が正転もしくは逆転すると吉
もに、駆動ギヤ２２、副ギヤ２７を介して副プロペラ２
８が逆転もしくは正転する。ここで、副プロペラ２８の
ねじれ方向は主プロペラ２６と逆方向に設定されており
、したがって、主プロペラ２６および副プロペラ２８は
ともに前進推力もしくは後進推力を発生して船舶を通常
の速度状態で航走可能とする。
他方、微速航走時には、操作ロッド３９の操作により、
クラッチ２４の爪３０と主ギヤ２３の爪３１との噛み合
いを解除させ、主ギヤ２３とプロペラ軸２５との連結を
解除させる。これにより、正逆転切換手段１４の操作に
よってプロペラ軸２５を正転もしくは逆転させれは、駆
動ギート２２と噛み合う主ギヤ２３が窒転して主プロペ
ラ２６（オ回転することなく、副プロペラ２８のみが駆
動ギヤ２２、副ギヤ２７を介して逆転もしくは正転する
こととなる。ここで、副プロペラ２８は、その外径を比
較的小とされていることから、比較的小さな前進推力ま
たは後進推力を発生して、船舶を微速航走可能とする。
クラッチ２４の爪３０と主ギヤ２３の爪３１との噛み合
いを解除させ、主ギヤ２３とプロペラ軸２５との連結を
解除させる。これにより、正逆転切換手段１４の操作に
よってプロペラ軸２５を正転もしくは逆転させれは、駆
動ギート２２と噛み合う主ギヤ２３が窒転して主プロペ
ラ２６（オ回転することなく、副プロペラ２８のみが駆
動ギヤ２２、副ギヤ２７を介して逆転もしくは正転する
こととなる。ここで、副プロペラ２８は、その外径を比
較的小とされていることから、比較的小さな前進推力ま
たは後進推力を発生して、船舶を微速航走可能とする。
なお、上記夾施例においてｌハ比較的大きな推力を発生
ずる主プロペラ２６と、比較的小さな推力を発生する副
プロペラ２８とを、プロペラ外径の大小によって構成す
る場合について説明した。
ずる主プロペラ２６と、比較的小さな推力を発生する副
プロペラ２８とを、プロペラ外径の大小によって構成す
る場合について説明した。
しかしながら、プロペラのピッチを大とすることによっ
て比較的大きな推力を発生するプロペラを措成し、その
ピッチを小とすることによって比較的小さな推力を発生
ずるプロペラを構成するものであってもよい。
て比較的大きな推力を発生するプロペラを措成し、その
ピッチを小とすることによって比較的小さな推力を発生
ずるプロペラを構成するものであってもよい。
また、上記実施例は、プロペラ軸２５のより後方側に王
プロペラ２６を配設し、より前方倶１１と副プロペラ２
８を配設したので、掃作ロッド３９によってクラッチ２
４を切換Ｍ作する機構をプロペラ軸２５内に配設可能（
！：なり、全体の構造をコンパクトにすることが可能と
なっている。しかしながら、本発明においては、比較的
大きな推力を発生するプロペラをプロペラ軸のより前方
側に配設し、比較的小さな推力を発生するプロペラをプ
ロペラ軸のより後方側に配設するものであってもよい。
プロペラ２６を配設し、より前方倶１１と副プロペラ２
８を配設したので、掃作ロッド３９によってクラッチ２
４を切換Ｍ作する機構をプロペラ軸２５内に配設可能（
！：なり、全体の構造をコンパクトにすることが可能と
なっている。しかしながら、本発明においては、比較的
大きな推力を発生するプロペラをプロペラ軸のより前方
側に配設し、比較的小さな推力を発生するプロペラをプ
ロペラ軸のより後方側に配設するものであってもよい。
以上のように、本発明に係る船舶推進機の微速航走装置
は、正逆転切換手段によって正逆転可能とされる駆＠軸
と、駆動軸にクラッチを介して連結され、比較的大きな
推力を発生ずるプロペラと、駆動軸に直結され、比較的
小さな推力を発生するプロペラと、クラッチの切換えに
よって駆ｆ肋軸と上記大きな推力を発生ずるプロペラと
の連結を係脱する速度切換手段とを有してなるようにし
たものである。したがって、速度切換手段により、１駆
動軸と比較的大きｆｌ ｉｌｋ力を発生ずるプロペラと
の連結を解除ずれは、比較的小さな推力を発生ずるプロ
ペラのみが駆動されること吉すり、クラッチのスリップ
によるこ吉ｔ、「り微速航走プバ可卵吉なる。
は、正逆転切換手段によって正逆転可能とされる駆＠軸
と、駆動軸にクラッチを介して連結され、比較的大きな
推力を発生ずるプロペラと、駆動軸に直結され、比較的
小さな推力を発生するプロペラと、クラッチの切換えに
よって駆ｆ肋軸と上記大きな推力を発生ずるプロペラと
の連結を係脱する速度切換手段とを有してなるようにし
たものである。したがって、速度切換手段により、１駆
動軸と比較的大きｆｌ ｉｌｋ力を発生ずるプロペラと
の連結を解除ずれは、比較的小さな推力を発生ずるプロ
ペラのみが駆動されること吉すり、クラッチのスリップ
によるこ吉ｔ、「り微速航走プバ可卵吉なる。
第１ヒ１は本発明の一実ｈａｉ例が適用されて１．Ｌ′
る船内外機を示す１ｆ（１面図％第２図は第１図の１１
−■線に沿う断面図、第３図（４第１Ｎの碗部を破１ｉ
ｊｉ シて示す４Ｈｔ） ｉｍ図である。 １４ 正逆転Ｕノ換手段、１５ 駆１ｉｉＩＪ軸、２４
・クラッチ、２５ プロペラ’１ｉ１１＋、 ２６
主プロペラ、２８ 副プロペラ、３９ 」・■作ロツ
ＩＳ％ ４０ カムリ 代理人 弁理士 塩 川 修 治
る船内外機を示す１ｆ（１面図％第２図は第１図の１１
−■線に沿う断面図、第３図（４第１Ｎの碗部を破１ｉ
ｊｉ シて示す４Ｈｔ） ｉｍ図である。 １４ 正逆転Ｕノ換手段、１５ 駆１ｉｉＩＪ軸、２４
・クラッチ、２５ プロペラ’１ｉ１１＋、 ２６
主プロペラ、２８ 副プロペラ、３９ 」・■作ロツ
ＩＳ％ ４０ カムリ 代理人 弁理士 塩 川 修 治
Claims (1)
- （１） 正逆転切換手段によって正逆転可能とされる
駆動軸と、駆動軸にクラッチを介して連結され。 比較的大きな推力を発生するプロペラと、駆動軸に直結
され、比較的小さな推力を発生ずるプロペラ吉、クラッ
チの切換えによって駆動軸と上記大きな推力を発生する
プロペラとの連結を係脱する速度切換手段と、を有して
なる船舶推進機の微速航走装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58102723A JPS59230892A (ja) | 1983-06-10 | 1983-06-10 | 船舶推進機の微速航走装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58102723A JPS59230892A (ja) | 1983-06-10 | 1983-06-10 | 船舶推進機の微速航走装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59230892A true JPS59230892A (ja) | 1984-12-25 |
| JPH0311958B2 JPH0311958B2 (ja) | 1991-02-19 |
Family
ID=14335182
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58102723A Granted JPS59230892A (ja) | 1983-06-10 | 1983-06-10 | 船舶推進機の微速航走装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59230892A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61268593A (ja) * | 1985-05-21 | 1986-11-28 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 船舶用二重反転プロペラ推進装置 |
| JPH01262286A (ja) * | 1988-04-11 | 1989-10-19 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機のプロペラ駆動装置 |
| JP2012096559A (ja) * | 2010-10-29 | 2012-05-24 | Hitachi Nico Transmission Co Ltd | 二重反転プロペラ式船舶推進装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56163997A (en) * | 1980-05-21 | 1981-12-16 | Yamaha Motor Co Ltd | Lubrication apparatus of outboard unit |
| JPS5854399U (ja) * | 1981-10-07 | 1983-04-13 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 船舶のハイブリツド式推進装置 |
-
1983
- 1983-06-10 JP JP58102723A patent/JPS59230892A/ja active Granted
Patent Citations (2)
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|---|---|---|---|---|
| JPS61268593A (ja) * | 1985-05-21 | 1986-11-28 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 船舶用二重反転プロペラ推進装置 |
| JPH01262286A (ja) * | 1988-04-11 | 1989-10-19 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機のプロペラ駆動装置 |
| JP2012096559A (ja) * | 2010-10-29 | 2012-05-24 | Hitachi Nico Transmission Co Ltd | 二重反転プロペラ式船舶推進装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0311958B2 (ja) | 1991-02-19 |
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