JPS5923709A - 車輛用空気ばねの空気圧測定装置 - Google Patents
車輛用空気ばねの空気圧測定装置Info
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- JPS5923709A JPS5923709A JP13336582A JP13336582A JPS5923709A JP S5923709 A JPS5923709 A JP S5923709A JP 13336582 A JP13336582 A JP 13336582A JP 13336582 A JP13336582 A JP 13336582A JP S5923709 A JPS5923709 A JP S5923709A
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- JP
- Japan
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- air
- pressure
- control valve
- spring
- chamber
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
不発明は、空気はねの空気圧を制御することにより、車
高調整を行なうようにした車輛用空気ばねｊ；’ｆ；；
＃＃：”＃置に関するものである。
高調整を行なうようにした車輛用空気ばねｊ；’ｆ；；
＃＃：”＃置に関するものである。
車輌の地上高は積載荷重、乗車人数により変化し、特に
自動二輪車などの小型車輛ではその変化が大きくなる。
自動二輪車などの小型車輛ではその変化が大きくなる。
そこで空気ばねと減衰器を組合わせ、この空気ばねの空
気圧によって車高調整を行なうものがある。この場合前
輪の空気圧と後輪の空気圧とは異なるので、前−後輪は
別々Ｇこ空気圧調整する必要がある。このため前輪用空
気はねの空気圧と、後輪用空気はねの空気圧とを別々の
圧力センサにより検出しなければならなかった。
気圧によって車高調整を行なうものがある。この場合前
輪の空気圧と後輪の空気圧とは異なるので、前−後輪は
別々Ｇこ空気圧調整する必要がある。このため前輪用空
気はねの空気圧と、後輪用空気はねの空気圧とを別々の
圧力センサにより検出しなければならなかった。
しかし自動二輪車などの部品の積載空間Ｇこ厳しい制限
があるものでは、圧力センサも７個にし、配管、制御の
簡素化を図ることが望ましい。
があるものでは、圧力センサも７個にし、配管、制御の
簡素化を図ることが望ましい。
そこで空気ポンプと空気ばねとの間の空気通路を開閉す
る制御弁を設け、この制御弁と空気ポンプとの間に圧力
センサおよび排気弁を各１個設けることが考えられる。
る制御弁を設け、この制御弁と空気ポンプとの間に圧力
センサおよび排気弁を各１個設けることが考えられる。
しかしこの場合、空気ばねの空気圧を圧力センサで調べ
るために制御弁を開くと、制御弁の下流側（空気ばねの
空気室）と上流側との空気圧差が大きい時には、空気室
の空気圧が変化するという問題がある。すなわち制御弁
上流側の空気圧が低い時には、空気室から空気が逆流し
、また逆に空気室内圧が低い時はポンプ側がら空気が空
気室へ流れ込むからである。このため、空気圧のチェッ
クを何回も繰り返すと空気室内圧が変化し、ばね特性も
変化するという不都合が生しる。また、制御弁の上流側
と下流側の圧力差が大きいと、制御弁開閉時の圧力セン
サの測定値が不正確になり易いという問題もある。
るために制御弁を開くと、制御弁の下流側（空気ばねの
空気室）と上流側との空気圧差が大きい時には、空気室
の空気圧が変化するという問題がある。すなわち制御弁
上流側の空気圧が低い時には、空気室から空気が逆流し
、また逆に空気室内圧が低い時はポンプ側がら空気が空
気室へ流れ込むからである。このため、空気圧のチェッ
クを何回も繰り返すと空気室内圧が変化し、ばね特性も
変化するという不都合が生しる。また、制御弁の上流側
と下流側の圧力差が大きいと、制御弁開閉時の圧力セン
サの測定値が不正確になり易いという問題もある。
不発明はこのような事情に鑑みなされたもので複数の空
気ばねを１個の空気ポンプ、１個の圧力センサ、１個の
排気弁で空気圧制御を行なうことを可能Ｇこして装置全
体の簡素化、小型化および軽量化を図る一方、圧力セン
サで空気室内圧を測定筒を提供することを目的とする。
気ばねを１個の空気ポンプ、１個の圧力センサ、１個の
排気弁で空気圧制御を行なうことを可能Ｇこして装置全
体の簡素化、小型化および軽量化を図る一方、圧力セン
サで空気室内圧を測定筒を提供することを目的とする。
不発明はこの目的を達成するため、空気室を有する空気
はねと、前記空気室へ空気を圧送する空気ポンプと、こ
の空気ポンプと空気室とをつなぐ空気通路を開閉する制
御弁と、この制御弁と空気ポンプとの間に設けた１個の
圧力センサおよび１個の排気弁と、前記空気ポンプ、制
御弁および排気弁を制御する制御装置とを備え、前記制
御弁の開弁に先行してこの制御弁上流側の空気通路内圧
を、前記空気室の目標空気圧の下限付近に保つように構
成した。以下図示の実施例に基づき、本発明の詳細な説
明する。
はねと、前記空気室へ空気を圧送する空気ポンプと、こ
の空気ポンプと空気室とをつなぐ空気通路を開閉する制
御弁と、この制御弁と空気ポンプとの間に設けた１個の
圧力センサおよび１個の排気弁と、前記空気ポンプ、制
御弁および排気弁を制御する制御装置とを備え、前記制
御弁の開弁に先行してこの制御弁上流側の空気通路内圧
を、前記空気室の目標空気圧の下限付近に保つように構
成した。以下図示の実施例に基づき、本発明の詳細な説
明する。
第１図は本発明の一実施例を適用した自動二輪車を一部
切欠いて示す側面図、第２図はその空気はねとその調圧
系統を示す図である。
切欠いて示す側面図、第２図はその空気はねとその調圧
系統を示す図である。
第１図において符号１０はバックボーン型のフレームで
あり、このフレーム１０にはエンジン１２がつり下げら
れるように取付けられている。このエンジン１２は前傾
および後傾する２つのバンク１４．１４全備え、これら
両バンク１４．１４間に気化器１７．１７が配設されて
いる。１８は後輪であって側面略三角形のリヤアーム２
０によって上下動可能に保持されている。
あり、このフレーム１０にはエンジン１２がつり下げら
れるように取付けられている。このエンジン１２は前傾
および後傾する２つのバンク１４．１４全備え、これら
両バンク１４．１４間に気化器１７．１７が配設されて
いる。１８は後輪であって側面略三角形のリヤアーム２
０によって上下動可能に保持されている。
２２は後輪１８用の空気はねてあり、このはね１８の一
端はリヤアーム２０の上部頂点２４に軸着され、他端は
前記フレーム１０に固着したブラケツ） ４こ軸着され
ている。２６はエンジン１２の上方に位置する燃料タン
ク、２８は空気ばね２２のＬ方に位置するシートである
。
端はリヤアーム２０の上部頂点２４に軸着され、他端は
前記フレーム１０に固着したブラケツ） ４こ軸着され
ている。２６はエンジン１２の上方に位置する燃料タン
ク、２８は空気ばね２２のＬ方に位置するシートである
。
ろ０は左右一対のフロントフォーク（図には一方のみが
表れている）であって、上下のブラケットろ２、ろ２に
よってフレーム１０の前端に位置するヘッドパイプに保
持され、左右へ回動可能となっている。このフロントフ
ォーク６０はインナチューブ３４とアウタチューブ３６
とを備え、両デユープろ４．３６は互いに伸縮可能に組
合わされると共に、内部には減衰器、コイルばねおよび
空気ばねが組込まれている。左右のフロントフォーク６
０内の空気ばねを形成する空気室は、フォツろ０の」一
端において互いに連通管（図示せず）により連通されて
いる。図中６８は、この雨空気室と後記制御弁９０とを
つなぐ連通管である。
表れている）であって、上下のブラケットろ２、ろ２に
よってフレーム１０の前端に位置するヘッドパイプに保
持され、左右へ回動可能となっている。このフロントフ
ォーク６０はインナチューブ３４とアウタチューブ３６
とを備え、両デユープろ４．３６は互いに伸縮可能に組
合わされると共に、内部には減衰器、コイルばねおよび
空気ばねが組込まれている。左右のフロントフォーク６
０内の空気ばねを形成する空気室は、フォツろ０の」一
端において互いに連通管（図示せず）により連通されて
いる。図中６８は、この雨空気室と後記制御弁９０とを
つなぐ連通管である。
４０はフォークろ０の下端に保持された前輪である。ま
た前記後輪１８用の空気はね２２の下方には、空気圧制
御を行うための調圧装置が配設されている。
た前記後輪１８用の空気はね２２の下方には、空気圧制
御を行うための調圧装置が配設されている。
ここで第２図により、空気はね２２を説明しておく。こ
の図において、４２は油圧式減衰器であり１シリンダ４
４と、このシリンダ４４の底（図上右端側）にガス室４
６を形成するフリーピストン４８と、シリンダ４４内に
２つの油室５０．５２を画成するピストン５４と、この
ピストン５４に一端が固定されたロッド５６とを備える
０ピストン５４には油室５０．５２をつなぐ絞り孔５８
が複数個形成されている。またロッド５６の他端に固定
されたブラケット６０と九ロッド５６およびシリンダ４
４の左端外側を囲むようにブラケット６０に固定された
チュニブ６２と、シリンダ４４左端およびチューブ６２
右端間を気密につなぐ可４全性シール部材６４とで、空
気室６６が形成されている。ブラケット６０には、空気
室６６に連通する連通管６８が接続されている。
の図において、４２は油圧式減衰器であり１シリンダ４
４と、このシリンダ４４の底（図上右端側）にガス室４
６を形成するフリーピストン４８と、シリンダ４４内に
２つの油室５０．５２を画成するピストン５４と、この
ピストン５４に一端が固定されたロッド５６とを備える
０ピストン５４には油室５０．５２をつなぐ絞り孔５８
が複数個形成されている。またロッド５６の他端に固定
されたブラケット６０と九ロッド５６およびシリンダ４
４の左端外側を囲むようにブラケット６０に固定された
チュニブ６２と、シリンダ４４左端およびチューブ６２
右端間を気密につなぐ可４全性シール部材６４とで、空
気室６６が形成されている。ブラケット６０には、空気
室６６に連通する連通管６８が接続されている。
７０はコイルはねてあり、その一端はシリンダ４４に固
着されたばね座７２に係止され、その他端は前記チュー
ブ６２からシール部材６４外周を覆ってシリンダ４４に
近接するカバー７４に係１にされている。
着されたばね座７２に係止され、その他端は前記チュー
ブ６２からシール部材６４外周を覆ってシリンダ４４に
近接するカバー７４に係１にされている。
次に調圧装置を説明する。第１．２図で８０は電動機、
８２はこの電動機８０により駆動される空気ポンプ、８
４はこのポンプ８２に吸入される空気が通るフィルタ、
８５．８６はこのポンプ８２が吐出する空気が通る除湿
器と一方向弁である。除湿器８５には公知のシリカゲル
なとが装填されている。
８２はこの電動機８０により駆動される空気ポンプ、８
４はこのポンプ８２に吸入される空気が通るフィルタ、
８５．８６はこのポンプ８２が吐出する空気が通る除湿
器と一方向弁である。除湿器８５には公知のシリカゲル
なとが装填されている。
８８．９０は制御弁である。制御弁８８は一方向弁８６
と空気ばね２２の空気室６６とをつなぐ空気通路を開閉
する。また制御弁９０は同しく一方向弁８６と、フロン
トフォークろ０内の空気室とをつなぐ空気通路を開閉す
る。これら制御弁８８．９０と、一方向弁８６との間に
は１個の圧力センサ９２と、１個の排気弁９４とが接続
されている。なお制御弁８８．９０および排気弁９４は
、２ボート・２位置・スプリングオフセット・電磁方式
のもので、ソレノイドの非励磁状態において空気通路を
閉しる位置に復帰する。
と空気ばね２２の空気室６６とをつなぐ空気通路を開閉
する。また制御弁９０は同しく一方向弁８６と、フロン
トフォークろ０内の空気室とをつなぐ空気通路を開閉す
る。これら制御弁８８．９０と、一方向弁８６との間に
は１個の圧力センサ９２と、１個の排気弁９４とが接続
されている。なお制御弁８８．９０および排気弁９４は
、２ボート・２位置・スプリングオフセット・電磁方式
のもので、ソレノイドの非励磁状態において空気通路を
閉しる位置に復帰する。
９６は制御装置であり、圧力センサ９２が出力する圧力
信号ｐと、操作盤（図示せず）の指令とＧこ基づいて、
各弁８８．９０．９４および電動機８０を制御する。ま
たこの制御装置は、制御弁８８または９０の開弁に先行
して、制御弁８８または９０の上流側の空気通路内圧を
、前記空気はね２２の空気室６６またはフロントフォー
ク６０内の空気室の目標空気圧の下限付近Ｇこ保つよう
に電動機８０と排気弁９４とを制御する。
信号ｐと、操作盤（図示せず）の指令とＧこ基づいて、
各弁８８．９０．９４および電動機８０を制御する。ま
たこの制御装置は、制御弁８８または９０の開弁に先行
して、制御弁８８または９０の上流側の空気通路内圧を
、前記空気はね２２の空気室６６またはフロントフォー
ク６０内の空気室の目標空気圧の下限付近Ｇこ保つよう
に電動機８０と排気弁９４とを制御する。
次にこの実施例の動作を説明する。後輪１８の空気ばね
２２の空気室６６内圧を上昇させる時は制御装置９６は
操作盤の指令によって電動機８０が作動し、制御弁８８
上流側の空気圧Ｐが上昇する。センサ９２はこの空気圧
Ｐを検出し圧力信号ｐを制御装置９６へ送る。制御装置
９６は、この空気圧Ｐが空気室６６の目標空気圧ｐｏの
下限に達すると制御弁８８を開いて空気室６６を加圧す
る。空気室６６が目標空気圧ＰＯになったことをセンサ
９２で検出したら、制御装置９６は電動機８０を伴出さ
せると共に、制御弁８８を閉じる。
２２の空気室６６内圧を上昇させる時は制御装置９６は
操作盤の指令によって電動機８０が作動し、制御弁８８
上流側の空気圧Ｐが上昇する。センサ９２はこの空気圧
Ｐを検出し圧力信号ｐを制御装置９６へ送る。制御装置
９６は、この空気圧Ｐが空気室６６の目標空気圧ｐｏの
下限に達すると制御弁８８を開いて空気室６６を加圧す
る。空気室６６が目標空気圧ＰＯになったことをセンサ
９２で検出したら、制御装置９６は電動機８０を伴出さ
せると共に、制御弁８８を閉じる。
空気室６６を減圧する場合は、制御弁８Ｂを開くのに先
行して電動機８０を作動させ、制御弁８８上流側の空気
圧を、目標空気圧ｐｏの下限Ｇこする。そして制御弁８
８を開き、その後操作盤の指令により排気弁９４を間欠
的に開いて、センサ９２の検出圧Ｐ？最終的に減圧しよ
うとしてし）る圧力にする。そして制御弁８８を閉じれ
ばよし１゜このように制御弁８８の開弁に先行して、制
御弁８８の上・下流側圧力差を少なくすることＧこより
、センサ９２の測定圧の急激な変化がなくなるので圧力
測定精度を向上させることができる。
行して電動機８０を作動させ、制御弁８８上流側の空気
圧を、目標空気圧ｐｏの下限Ｇこする。そして制御弁８
８を開き、その後操作盤の指令により排気弁９４を間欠
的に開いて、センサ９２の検出圧Ｐ？最終的に減圧しよ
うとしてし）る圧力にする。そして制御弁８８を閉じれ
ばよし１゜このように制御弁８８の開弁に先行して、制
御弁８８の上・下流側圧力差を少なくすることＧこより
、センサ９２の測定圧の急激な変化がなくなるので圧力
測定精度を向上させることができる。
Ｖ ７Ｃ空気室６６の空気圧Ｐをチェ゛ンクすル際Ｇコ
は、操作盤の指令に基づき、制御弁８８上流側圧力を目
標空気圧ＰＯの下限にするようＧこ電動機８０または排
気弁９４を作動させ、その後制御弁８８を開きその状態
でセンサ９２が検出した空気圧Ｐを読めばよい。
は、操作盤の指令に基づき、制御弁８８上流側圧力を目
標空気圧ＰＯの下限にするようＧこ電動機８０または排
気弁９４を作動させ、その後制御弁８８を開きその状態
でセンサ９２が検出した空気圧Ｐを読めばよい。
なおフロントフォークろＯ内の空気ばｔｌにつし）４゜
では、後輪用空気はね２２につし）での前言己説明力（
そのままあてはまり、単Ｇこ目標空気圧力く異なるのみ
であるから、その説明は繰り返さなし）。
では、後輪用空気はね２２につし）での前言己説明力（
そのままあてはまり、単Ｇこ目標空気圧力く異なるのみ
であるから、その説明は繰り返さなし）。
この実施例では、空気はね２２はコイルｃ−１１’ね７
０、減衰器４２も備えるが、本発明における空気はねは
これらコイルばねや減衰器を持たない純粋な意味での空
気はねてあってもよいことはもちろんである。
０、減衰器４２も備えるが、本発明における空気はねは
これらコイルばねや減衰器を持たない純粋な意味での空
気はねてあってもよいことはもちろんである。
不発明は以上のように制御弁の開弁に先行して制御弁上
流側空気圧を、空気室の目標空気圧の下限付近に予めし
ておき、しかる後に制御弁を開くよう制御するものであ
る。従って空気圧チェックの場合は、制御弁を通る空気
量が少ないので空気圧変動が少なくなり、空気圧チェッ
クを何回か繰り返しても空気室内の空気圧が大きく変化
することがない。また空気室の空気圧チェックの際には
圧力センサの検出する空気圧の急激な変化がなくなるの
で、圧力測定が円滑に行なわれ、測定精度も向上する。
流側空気圧を、空気室の目標空気圧の下限付近に予めし
ておき、しかる後に制御弁を開くよう制御するものであ
る。従って空気圧チェックの場合は、制御弁を通る空気
量が少ないので空気圧変動が少なくなり、空気圧チェッ
クを何回か繰り返しても空気室内の空気圧が大きく変化
することがない。また空気室の空気圧チェックの際には
圧力センサの検出する空気圧の急激な変化がなくなるの
で、圧力測定が円滑に行なわれ、測定精度も向上する。
第１図は不発明の適用例を一部切欠いて示す側面図、第
２図はその空気はねと調圧系統を示す図である。 ２２°°°空気ばね、６６・・・空気室、８２・・・空
気ポンプ、８８．９０・・・制御弁、９２°°°圧カセ
ンサ、９４・・・排気弁。
２図はその空気はねと調圧系統を示す図である。 ２２°°°空気ばね、６６・・・空気室、８２・・・空
気ポンプ、８８．９０・・・制御弁、９２°°°圧カセ
ンサ、９４・・・排気弁。
Claims (1)
- 空気室を有する空気はねと、前記空気室へ空気を圧送す
る空気ポンプと、この空気ポンプと前記空気室とをつな
ぐ空気通路を開閉する制御弁と、この制御弁と前記空気
ポンプとの間に設けた１個の圧力センサおよび１個の排
気弁と、前記空気ポンプ、制御弁および排気弁を制御す
る制御装置とを備え、前記制御弁の開弁に先行してこの
制御弁上流側の空気通路内圧を、前記空気室の目標空気
圧の下限付近に保つことを特徴とする車輌用空気ばねの
空気圧測定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13336582A JPS5923709A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 車輛用空気ばねの空気圧測定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13336582A JPS5923709A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 車輛用空気ばねの空気圧測定装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5923709A true JPS5923709A (ja) | 1984-02-07 |
| JPS6146330B2 JPS6146330B2 (ja) | 1986-10-14 |
Family
ID=15103015
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13336582A Granted JPS5923709A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 車輛用空気ばねの空気圧測定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5923709A (ja) |
-
1982
- 1982-07-30 JP JP13336582A patent/JPS5923709A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6146330B2 (ja) | 1986-10-14 |
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