JPS5923748A - ステアリング・ホイ−ル・スイツチ回路 - Google Patents
ステアリング・ホイ−ル・スイツチ回路Info
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- JPS5923748A JPS5923748A JP57130542A JP13054282A JPS5923748A JP S5923748 A JPS5923748 A JP S5923748A JP 57130542 A JP57130542 A JP 57130542A JP 13054282 A JP13054282 A JP 13054282A JP S5923748 A JPS5923748 A JP S5923748A
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- Japan
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- switch
- control
- circuit
- steering wheel
- terminals
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
- B60R16/027—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems between relatively movable parts of the vehicle, e.g. between steering wheel and column
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
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- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08C—TRANSMISSION SYSTEMS FOR MEASURED VALUES, CONTROL OR SIMILAR SIGNALS
- G08C19/00—Electric signal transmission systems
- G08C19/30—Electric signal transmission systems in which transmission is by selection of one or more conductors or channels from a plurality of conductors or channels
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車等の電装品、車体装備品等の車体側
に取付けられた被制御物をハンドルの位置で制御するた
め、ステアリング・ホイールに多数取付けたスイッチの
ステアリング・ホイール・スイッチ回路に関する。
に取付けられた被制御物をハンドルの位置で制御するた
め、ステアリング・ホイールに多数取付けたスイッチの
ステアリング・ホイール・スイッチ回路に関する。
近来、カーエレクトロニクスの発展にともない、自動車
等のハンドル位置でスイッチを操作して各種の制御を行
うことが可能となり、かつ必要となってきた。
等のハンドル位置でスイッチを操作して各種の制御を行
うことが可能となり、かつ必要となってきた。
その結果、ステアリング・ホイールに多数のスイッチを
取付ける機会が多く、この可動部であるステアリング番
ホイールと車体の固定部との間を連結する結合部のｆ７
ｑ造が複！！ｌａとなり、耐久性、接触部の安定性等の
点で問題があった。また、結合部を接触方式とせず可撓
性のケーブルで接続すると、スイッチが多数の場合その
心線の数が多くなって可撓性を失いハンドル操作にも影
響を与えるばかりでなく、断斬Ｉ、混務ｒ等の事故の発
生の危険もあり、配線、チェック、修理等に手間がかが
る等の欠点を生ずる。従って、結合部が接触式であるに
せよケーブル方式にせよハンドル側にあるスイッチ部と
車体側と、の結合部はできるだけ少ない方がよい。
取付ける機会が多く、この可動部であるステアリング番
ホイールと車体の固定部との間を連結する結合部のｆ７
ｑ造が複！！ｌａとなり、耐久性、接触部の安定性等の
点で問題があった。また、結合部を接触方式とせず可撓
性のケーブルで接続すると、スイッチが多数の場合その
心線の数が多くなって可撓性を失いハンドル操作にも影
響を与えるばかりでなく、断斬Ｉ、混務ｒ等の事故の発
生の危険もあり、配線、チェック、修理等に手間がかが
る等の欠点を生ずる。従って、結合部が接触式であるに
せよケーブル方式にせよハンドル側にあるスイッチ部と
車体側と、の結合部はできるだけ少ない方がよい。
従来、このため、種々の提案がなされてきたが、複雑高
価であり、微妙すぎてノイズ、温度等による影響をうけ
て誤動作のおそれがあり、実用化に困難をともなってい
る。
価であり、微妙すぎてノイズ、温度等による影響をうけ
て誤動作のおそれがあり、実用化に困難をともなってい
る。
この発明は、値上の点に着目して成されたもので、ステ
アリング・ホイールに取付けられた多数のスイッチから
の制御指令を少数の結合部により車体側の固定部に結合
し゛Ｃ１車体側の多数の被制御物、例えば定速走行装置
、可変設定用スピードアラーム、ラジオの選局、ｏＮ、
ｏｐｉ；’等の操作を可能としたステアリング・ホイー
ル・スイッチ回路を提供することを目的とする。
アリング・ホイールに取付けられた多数のスイッチから
の制御指令を少数の結合部により車体側の固定部に結合
し゛Ｃ１車体側の多数の被制御物、例えば定速走行装置
、可変設定用スピードアラーム、ラジオの選局、ｏＮ、
ｏｐｉ；’等の操作を可能としたステアリング・ホイー
ル・スイッチ回路を提供することを目的とする。
すなわち、具体的には、ステアリング拳ホイールに設け
られた、２端子の間を電気的に両方向、正方向、逆方向
に短絡するダイオードを含むスイッチ回路からなるスイ
ッチ部と、車体側に設けられた制御端子を有するスイッ
チ素子と負荷抵抗からなる直列回路を２組電源に並列接
続するととも。
られた、２端子の間を電気的に両方向、正方向、逆方向
に短絡するダイオードを含むスイッチ回路からなるスイ
ッチ部と、車体側に設けられた制御端子を有するスイッ
チ素子と負荷抵抗からなる直列回路を２組電源に並列接
続するととも。
に、これらのスイッチ素子の制御端子にそれぞれ互に反
対のレベルのコントロール信号を加えるコントロール部
との共働によって少数の結合部により車体側にある被制
御物を制御することのできるステアリング・ホイール−
スイッチ回路を提供することを目的とする。
対のレベルのコントロール信号を加えるコントロール部
との共働によって少数の結合部により車体側にある被制
御物を制御することのできるステアリング・ホイール−
スイッチ回路を提供することを目的とする。
以下に、この発明の一実施例を図面と共に説明する。
第１図において、スイッチ部１はスイッチＳＷ。
の接点回路と、一方向に接続されたダイオードＤ。
およびスイッチＳＷ２の接点回路からなる直列回路と、
ダイオードＤ２と逆方向に接続されたダイオードＤ、と
スイッチＳＷ３の接点回路からなる直列回路の３つの回
路がスイッチ部１の出力端とじての２端子１ａ、Ｉｂ間
に並列に接続されて構成されている。このスイッチ部１
はステアリング・ホイール（図示せず）の適宜箇所に取
つけられ、前記２端子１ａ、１ｂからそれぞれ車体（図
示せず）側との結合部ａ、ｂに連結されている。この結
合部ａ、ｂは摺動部分を含んだものでもよいし、可撓性
のケーブルを接続する端子でもよいが、いずれにしろス
テアリング・ホイルからの可動部分と車体側の固定部分
の間を連結する役目をするものである。
ダイオードＤ２と逆方向に接続されたダイオードＤ、と
スイッチＳＷ３の接点回路からなる直列回路の３つの回
路がスイッチ部１の出力端とじての２端子１ａ、Ｉｂ間
に並列に接続されて構成されている。このスイッチ部１
はステアリング・ホイール（図示せず）の適宜箇所に取
つけられ、前記２端子１ａ、１ｂからそれぞれ車体（図
示せず）側との結合部ａ、ｂに連結されている。この結
合部ａ、ｂは摺動部分を含んだものでもよいし、可撓性
のケーブルを接続する端子でもよいが、いずれにしろス
テアリング・ホイルからの可動部分と車体側の固定部分
の間を連結する役目をするものである。
車体側の適宜箇所にはスイッチ部１からのＯＮ、ＯＦＦ
指令をスイッチｓｗ ｓｗ ｓｗのどのスイＩｔ
２１ ８ ツチから出たかを選別して出力するコントロール部２が
設けられ、そのコントロール出力端Ａ、Ｂから各被制御
物（図示せず）への制御信号を送るようになっている。
指令をスイッチｓｗ ｓｗ ｓｗのどのスイＩｔ
２１ ８ ツチから出たかを選別して出力するコントロール部２が
設けられ、そのコントロール出力端Ａ、Ｂから各被制御
物（図示せず）への制御信号を送るようになっている。
コントロール部２に使用される制御端子付スイッチ素子
として、例えば図においてはＰＮＰ型のトランジスタＴ
Ｒ，、ＴＲ，を使用している。
として、例えば図においてはＰＮＰ型のトランジスタＴ
Ｒ，、ＴＲ，を使用している。
すなわち、トランジスタＴＳ、および電流制限抵抗とし
ての負荷抵抗Ｒ４からなる直列回路と、トランジスタＴ
Ｒ，および同じく負荷抵抗Ｒ２からなる直列回路とを電
源Ｅの＋側と接地側の一側の間に負荷抵抗Ｒ９，Ｒ２を
共に接地側として導通可能方向に並列に接続する。そし
てトランジスタＴＲのコレクタを負荷抵抗Ｒ１を介して
接地し、トランジスタＴＲ，のコレクタを負荷抵抗Ｒ３
を介して接地する。更にトランジスタＴＲ，のコレクタ
と抵抗Ｒ４の接続点２を結合部ｄと抵抗Ｒ８を介してコ
ントロール出力端Ａとに接続する。同様にトランジスタ
ＴＲ，のコレクタと抵抗Ｒ２の接続点ｈ を結合部すと
抵抗Ｒ１を介してコントロール出力端Ｂとに接続する。
ての負荷抵抗Ｒ４からなる直列回路と、トランジスタＴ
Ｒ，および同じく負荷抵抗Ｒ２からなる直列回路とを電
源Ｅの＋側と接地側の一側の間に負荷抵抗Ｒ９，Ｒ２を
共に接地側として導通可能方向に並列に接続する。そし
てトランジスタＴＲのコレクタを負荷抵抗Ｒ１を介して
接地し、トランジスタＴＲ，のコレクタを負荷抵抗Ｒ３
を介して接地する。更にトランジスタＴＲ，のコレクタ
と抵抗Ｒ４の接続点２を結合部ｄと抵抗Ｒ８を介してコ
ントロール出力端Ａとに接続する。同様にトランジスタ
ＴＲ，のコレクタと抵抗Ｒ２の接続点ｈ を結合部すと
抵抗Ｒ１を介してコントロール出力端Ｂとに接続する。
一方トランジスタＴＲ，のベースは抵抗Ｒ８を介して、
トランジスタＴＲ，のベースは抵抗Ｒ６とインバーター
の直列回路を介してそれぞれコントロール信号入力端３
に接続する。なお以上において抵抗ＲＩＩ ｔＲ４ＩＲ
６ｅＲ＠はいずれも過大電流を防止するための電流制限
抵抗であり、Ｒア、Ｒ８はそれぞれトランジスタＴＲ，
、ＴＲ，のバイアス抵抗である。
トランジスタＴＲ，のベースは抵抗Ｒ６とインバーター
の直列回路を介してそれぞれコントロール信号入力端３
に接続する。なお以上において抵抗ＲＩＩ ｔＲ４ＩＲ
６ｅＲ＠はいずれも過大電流を防止するための電流制限
抵抗であり、Ｒア、Ｒ８はそれぞれトランジスタＴＲ，
、ＴＲ，のバイアス抵抗である。
このような構成のステアリング・ホイール・スイッチ回
路の動作を以下に説明する。
路の動作を以下に説明する。
まず、スイッチｓｗ、、ｓｗ、、ｓｗｓがずべてＯＦＦ
の時は、コントロール信号入力端３に高レベル１（以下
単に１という）の信号が入力しているときは、トランジ
スタＴＲ，はそのベースが１であるからＯＦＦ、）ラン
ジ、スタＴＲ，ｊＪそのベースがインバータ１により反
転して低ｔノベル０（以下単に０という）であるからＯ
Ｎ、しかもすべてのスイッチＳＷ、 、９ＡＩ、 、９
Ｎ８はＯＦＦであるからコント、ロール出力’Ｉ：ｉ５
Ａは０、同様にコントロール出力端Ｂはトランジスタ
ＴＲ，のＯＮにより１である。次にフン −トロール信
号入力端３に０の信号が入力しているときは、上記と反
対にトランジスタＴＲ，のＯＮによりコントロール出力
端Ａ ハ１ 、コントロール出力端ＢはトランジスタＴ
Ｒ，のＯＦＦにより０である。
の時は、コントロール信号入力端３に高レベル１（以下
単に１という）の信号が入力しているときは、トランジ
スタＴＲ，はそのベースが１であるからＯＦＦ、）ラン
ジ、スタＴＲ，ｊＪそのベースがインバータ１により反
転して低ｔノベル０（以下単に０という）であるからＯ
Ｎ、しかもすべてのスイッチＳＷ、 、９ＡＩ、 、９
Ｎ８はＯＦＦであるからコント、ロール出力’Ｉ：ｉ５
Ａは０、同様にコントロール出力端Ｂはトランジスタ
ＴＲ，のＯＮにより１である。次にフン −トロール信
号入力端３に０の信号が入力しているときは、上記と反
対にトランジスタＴＲ，のＯＮによりコントロール出力
端Ａ ハ１ 、コントロール出力端ＢはトランジスタＴ
Ｒ，のＯＦＦにより０である。
次にスイッチＳＷ、のみＯＮのときは、コントロール信
号入力端３に１の信号が入力すると、上述と同様にトラ
ンジスタＴＲ，がＯＦＦ、）ランジスタＴＲ，がＯＮと
なるがスイッチＳＷ、により結合部ａ、ｂが電気的に両
方向に短絡され、コントロール出力端Ａ、［３は共に１
となる。
号入力端３に１の信号が入力すると、上述と同様にトラ
ンジスタＴＲ，がＯＦＦ、）ランジスタＴＲ，がＯＮと
なるがスイッチＳＷ、により結合部ａ、ｂが電気的に両
方向に短絡され、コントロール出力端Ａ、［３は共に１
となる。
コントロール信号入力端３がＯのときもスイッチＳＷ、
がＯＮであるためフントロール出力端Ａ。
がＯＮであるためフントロール出力端Ａ。
Ｂは共に１となる。
次にスイッチＳＷ２のみＯＮにするときは、コントロー
ル信号入力９ｉｆ、ｔ ３が１のときトランジスタＴＲ
がＯＦＦ、）ランジスタＴＲ，ＯＮであるがダイオード
Ｄ、が結合部すから結合部ａに向って導通するからフン
トロール出力端Ａ、Ｂ共に１となる。
ル信号入力９ｉｆ、ｔ ３が１のときトランジスタＴＲ
がＯＦＦ、）ランジスタＴＲ，ＯＮであるがダイオード
Ｄ、が結合部すから結合部ａに向って導通するからフン
トロール出力端Ａ、Ｂ共に１となる。
しかしコントロール信号入力端３が０のときトランジス
タＴＲ，ＯＮ、）ランジスタＴＲ，がＯＦＦになるがダ
イオードＤ２が結合部ａから結合部すに向って非導通で
あるためコントロール出力端Ａは１であるがコン）ｏ−
ル出力端ＢはＯとなる。
タＴＲ，ＯＮ、）ランジスタＴＲ，がＯＦＦになるがダ
イオードＤ２が結合部ａから結合部すに向って非導通で
あるためコントロール出力端Ａは１であるがコン）ｏ−
ル出力端ＢはＯとなる。
次にスイッチＳＷ８のみＯＮのときは、上述と同様の作
用でコントロール信号入力端３が１のときコ” ト”
”出力端Ａハ０ 、コントロールＩＪＪ 力’ＡＭＢ
は１となる。またコントロール信号入力端３がＯのとき
はフントロール出力端Ａ、Ｂは共に１となる。
用でコントロール信号入力端３が１のときコ” ト”
”出力端Ａハ０ 、コントロールＩＪＪ 力’ＡＭＢ
は１となる。またコントロール信号入力端３がＯのとき
はフントロール出力端Ａ、Ｂは共に１となる。
以上、各スイッチｓｗ、 、 ｓｗ、 、 ｓｗ、のＯ
Ｎ、ＯＦＦとコントロール部２のコントロー）＆ 出力
９ｉＭ Ａ、”およびコントロール信号入力Ｓ：＋５３
のレベルのＷｊ係を真理表形式で示すと第１表のように
なる。
Ｎ、ＯＦＦとコントロール部２のコントロー）＆ 出力
９ｉＭ Ａ、”およびコントロール信号入力Ｓ：＋５３
のレベルのＷｊ係を真理表形式で示すと第１表のように
なる。
上記第１表から明らかなように、゛コントロール信号入
力端３のレベルを変化させることによりすべてのスイッ
チｓｗ、、ｓｗｔ ｓｗ、がＯＦＦのとき、！ スイッチＳＷ、のみがＯＮのとき、スイッチＳＷ、のみ
がＯＮのとき、スイッチＳＷ３のみがＯＮのときについ
てそれぞれ異ったレベルの組合せが得られる。したがっ
てコントロール信号入力端３の高低レベルと、コントロ
ールｔＢ 先端Ａ 、 Ｂのレベルの組合せによりそれ
ぞれスイッチｓｗ、 、 ｓｗ、 、 ｓｗ。
力端３のレベルを変化させることによりすべてのスイッ
チｓｗ、、ｓｗｔ ｓｗ、がＯＦＦのとき、！ スイッチＳＷ、のみがＯＮのとき、スイッチＳＷ、のみ
がＯＮのとき、スイッチＳＷ３のみがＯＮのときについ
てそれぞれ異ったレベルの組合せが得られる。したがっ
てコントロール信号入力端３の高低レベルと、コントロ
ールｔＢ 先端Ａ 、 Ｂのレベルの組合せによりそれ
ぞれスイッチｓｗ、 、 ｓｗ、 、 ｓｗ。
のＯＮ、ＯＦＦに対応してスイッチの数だけの披制御物
を制御することができる。
を制御することができる。
以上において、ステアリング管ホイールに取つけられた
スイッチの数が３個のとき２ケ所の結合部で各スイッチ
による指令の信号が車体側に送れ、従ってステアリング
・ホイールと車体側との間を２本の電制（で連結できる
ことが判る。
スイッチの数が３個のとき２ケ所の結合部で各スイッチ
による指令の信号が車体側に送れ、従ってステアリング
・ホイールと車体側との間を２本の電制（で連結できる
ことが判る。
次に他の夾す面倒としてスイッチを６個ステアリンダ令
ホイールに取つけた場合について第２図（第１図と同一
部分は同−ｆｉ）’号を何して示す。）により説明する
。
ホイールに取つけた場合について第２図（第１図と同一
部分は同−ｆｉ）’号を何して示す。）により説明する
。
第２図は第１図に比してスイッチ部１にスイッチｓｗ、
、 ｓｗ、 、 ｓｗ、、ダイオードＤｇｌＤａのほ
か、更に同様に接続されたスイッチｓｗ４． ｓｗ、
、 ｓｗ６、ダイオードＤ６．Ｄ６を追加し、この２組
のスイッチ群、すなわち６個のスイッチ回路の出力を３
本の市、線で結合部ａ、ｂ、ｃに接続し、車体側に設け
られた制御端子４を有する切換えリレーＲＹ等のスイッ
チ素子により結合部Ｃと結合部ａを切換えることにより
、第１図と同一の回路構成のコントロール部２にスイッ
チ部１の指令信号を送ることができる。
、 ｓｗ、 、 ｓｗ、、ダイオードＤｇｌＤａのほ
か、更に同様に接続されたスイッチｓｗ４． ｓｗ、
、 ｓｗ６、ダイオードＤ６．Ｄ６を追加し、この２組
のスイッチ群、すなわち６個のスイッチ回路の出力を３
本の市、線で結合部ａ、ｂ、ｃに接続し、車体側に設け
られた制御端子４を有する切換えリレーＲＹ等のスイッ
チ素子により結合部Ｃと結合部ａを切換えることにより
、第１図と同一の回路構成のコントロール部２にスイッ
チ部１の指令信号を送ることができる。
すなわち、第１図の場合と同様の動作でコントロール出
力’Ｘ６１ Ａ ’Ｉ Ｂとコントロール信号入力端３
のレベルの組合せと、リレーＲＹの制御端子４ （７）
レベルによってリレーＲＹをＯＮ、ＯＦＦさせて、ス
テアリング・ホイールに設けられた６個のスイッチＳＷ
、〜ＳＷ６のＯＮ、ＯＦＦを３個の結合部ａ、ｂ。
力’Ｘ６１ Ａ ’Ｉ Ｂとコントロール信号入力端３
のレベルの組合せと、リレーＲＹの制御端子４ （７）
レベルによってリレーＲＹをＯＮ、ＯＦＦさせて、ス
テアリング・ホイールに設けられた６個のスイッチＳＷ
、〜ＳＷ６のＯＮ、ＯＦＦを３個の結合部ａ、ｂ。
Ｃを介して車体側にスイッチと同数の制御指令を伝える
ことができる。
ことができる。
第３図（第１図と同一部に同一符号を付し説明は省略す
る。）に示す実施例ではスイッチ部１は第１図のものと
全く同じであるが、コントロール部２としてトランジス
タＴＲ，、ＴＲ４の直列回路と、トランジスタＴＲ，、
ＴＲ，の直列回路とを電源Ｅに対し電流制限抵抗として
の接地側の負荷抵抗Ｒ７を介して並列に接続して各トラ
ンジスタＴＲ，，ＴＲ４，ＴＲ，、ＴＲ，のそれぞれを
４辺とした４端子のブリッジ回路によって構成されてい
る。すなわち、電源側をこのブリッジ回路の一方の対角
点ＦとしトランジスタＴＲ，とトランジスタＴＲ４の接
続点と、トランジスタＴＲ，とトランジスタＴＲ８の接
続点とを１対として他方の対角点Ｇとする。トランジス
タＴＲ８側の対角点Ｇは結合部ａとコントロール出力端
Ａに接続し、トランジスタＴ Ｒ、ｌ！１の対角点Ｇを
結合部すとコントロール出力端Ｂに接続する。また、ブ
リッジ回路の一方の対角辺をなすトランジスタＴＲ，、
ＴＲ，のベースはそれぞれ抵抗ｒ２．ｒ、を介してコン
）ｏ−ル信号入力端３に接続され、他方の対角辺をなす
トランジスタＴＲ，、ＴＲ４のベースはそれぞれ抵抗ｒ
６．ｒ、を径てインバータ１を介してフントロール信号
入力端３に接続されている。各トランジスタＴ）１□Ｔ
Ｒ，。
る。）に示す実施例ではスイッチ部１は第１図のものと
全く同じであるが、コントロール部２としてトランジス
タＴＲ，、ＴＲ４の直列回路と、トランジスタＴＲ，、
ＴＲ，の直列回路とを電源Ｅに対し電流制限抵抗として
の接地側の負荷抵抗Ｒ７を介して並列に接続して各トラ
ンジスタＴＲ，，ＴＲ４，ＴＲ，、ＴＲ，のそれぞれを
４辺とした４端子のブリッジ回路によって構成されてい
る。すなわち、電源側をこのブリッジ回路の一方の対角
点ＦとしトランジスタＴＲ，とトランジスタＴＲ４の接
続点と、トランジスタＴＲ，とトランジスタＴＲ８の接
続点とを１対として他方の対角点Ｇとする。トランジス
タＴＲ８側の対角点Ｇは結合部ａとコントロール出力端
Ａに接続し、トランジスタＴ Ｒ、ｌ！１の対角点Ｇを
結合部すとコントロール出力端Ｂに接続する。また、ブ
リッジ回路の一方の対角辺をなすトランジスタＴＲ，、
ＴＲ，のベースはそれぞれ抵抗ｒ２．ｒ、を介してコン
）ｏ−ル信号入力端３に接続され、他方の対角辺をなす
トランジスタＴＲ，、ＴＲ４のベースはそれぞれ抵抗ｒ
６．ｒ、を径てインバータ１を介してフントロール信号
入力端３に接続されている。各トランジスタＴ）１□Ｔ
Ｒ，。
ＴＲ，、ＴＲ，のベースとエミッタ間をそれぞれ接続す
る抵抗ｒ、、ｒ、、ｒ、、ｒアはバイアス抵抗である。
る抵抗ｒ、、ｒ、、ｒ、、ｒアはバイアス抵抗である。
このような構成の回路の動作を説明すると、コントロー
ル信号入力端３０レベルが１のときトランジスタＴＲ，
、ＴＲ６はＯＦＦ、）ランジスタＴＲ，。
ル信号入力端３０レベルが１のときトランジスタＴＲ，
、ＴＲ６はＯＦＦ、）ランジスタＴＲ，。
ＴＲ，はＯＮとなり、コン）ｏ−ル信号入力端３のレベ
ルが０のときトランジスタＴＲ，、ＴＲ，Ｌｌ： ＯＮ
。
ルが０のときトランジスタＴＲ，、ＴＲ，Ｌｌ： ＯＮ
。
トランジスタＴＲ，、ＴＲ４はＯＦＦとなって、以下第
１図の実施例と同様の動作により目的が達せられる。
１図の実施例と同様の動作により目的が達せられる。
第４図の実施例は第３図の実施例に第２図の実施例の手
段を適用したものでその動作は第２図、第３図の実施例
と同様である。なお第４図は第２図と同一部分に同一符
号を（ｔ Ｌ、説明は省略しである。
段を適用したものでその動作は第２図、第３図の実施例
と同様である。なお第４図は第２図と同一部分に同一符
号を（ｔ Ｌ、説明は省略しである。
この発明は、硬土のようにステアリング・ホイールに設
けたスイッチ部と車体側に設けたコントロール部の共働
により、スイッチの数および被制御物の数よりも少ない
結合部で可動部と固定部の間を連結できるように構成し
たから、ステアリング・ホイールと車体間を連結する電
線の数が少なく、ケーブル連結、接１！ｉ！［！連結い
ずれにしても簡単な構造となる。従って、故障も少なく
、回路チェック、耐久性、ハンドル掃作を防害しない等
の点すぐれた効果が得られる。
けたスイッチ部と車体側に設けたコントロール部の共働
により、スイッチの数および被制御物の数よりも少ない
結合部で可動部と固定部の間を連結できるように構成し
たから、ステアリング・ホイールと車体間を連結する電
線の数が少なく、ケーブル連結、接１！ｉ！［！連結い
ずれにしても簡単な構造となる。従って、故障も少なく
、回路チェック、耐久性、ハンドル掃作を防害しない等
の点すぐれた効果が得られる。
第１図〜第４図はいずれもこの発明を示すもので、第１
図、第２図、第３図、第４図はそれぞれ別の実施例の回
路図である。 １・・・・・・・・・・・・・・・スイッチ部２・・・
・・・・・・・・・・・・コントロール部３・・・・・
・・・・・・・・・・コントロール信号入力端Ａ、Ｂ・
・・・・・・・・コントロール出力端５ｗ−５ｗ、・・
・スイッチ Ｄ ｔ ｔ Ｄ ｓ ｔ Ｄａ 、Ｄ６ ・・・ダイオ
ードＴＲ，〜ＴＲ６・・・トランジスタ Ｅ・・・・・・・・・・・・・・・７「源Ｒ，、Ｒ，、
Ｒ，、、、負荷抵抗 １ ａ 、 １ ｂ 、 １ ｃ−スイッチ部の２端子
ａ、ｂ、ｃ＝・・・・・・・結合部
図、第２図、第３図、第４図はそれぞれ別の実施例の回
路図である。 １・・・・・・・・・・・・・・・スイッチ部２・・・
・・・・・・・・・・・・コントロール部３・・・・・
・・・・・・・・・・コントロール信号入力端Ａ、Ｂ・
・・・・・・・・コントロール出力端５ｗ−５ｗ、・・
・スイッチ Ｄ ｔ ｔ Ｄ ｓ ｔ Ｄａ 、Ｄ６ ・・・ダイオ
ードＴＲ，〜ＴＲ６・・・トランジスタ Ｅ・・・・・・・・・・・・・・・７「源Ｒ，、Ｒ，、
Ｒ，、、、負荷抵抗 １ ａ 、 １ ｂ 、 １ ｃ−スイッチ部の２端子
ａ、ｂ、ｃ＝・・・・・・・結合部
Claims (3)
- （１） スイッチ接点回路と、ダイオードおよびスイ
ッチ接点回路の前列回路と、前記ダイオードと逆接続し
たダイオードおよびスイッチ接点回路の直列回路の３回
路を２端子間に並列接続してなるスイッチ部と、制御端
子をもつスイッチ素子および電源の接地側に接続された
負荷抵抗からなる直列回路を２組前記電源に並列接続す
るとともに前記スイッチ素子と前記負荷抵抗上を接続す
る２組の接続点間をコン）１＝−ル出力端と接続し前記
２組の直列回路のうち一方の直列回路のスイッチ素子の
制御端子にはコントロール信号をそのまま加え、他方の
直列回路のスイッチ素子の制御端子には前記コントロー
ル信号を反転して加えてなるコントロール部とによって
構成され、前記スイッチ部をステアリング・ホイールの
適宜箇所に取付け、前記スイッチ部の２端子を車体側に
取付けられた前記コントロール部のコン）ｔｆｆ−ル出
力端に結合部を介して接続し、前記スイッチ部の各スイ
ッチ接点回路のスイッチの開閉と、前記コントロール信
号の高低レベルの変化とを組合せて前記フントロール出
力端の出力により車体側に装備された複数の被制御物を
コントロールすることを特徴とするステアリング・ホイ
ール−スイッチ回路。 - （２）前記フントロール部において、制御端子をもつ２
個のスイッチ素子の直列回路を２組並列接続して電源に
負荷抵抗を介して接続してブリッジ回路を形成し２紐の
前記２個のスイッチ素子の接続４点間をコントロール出
力端と接続するとともに前記ブリッジ回路の対向辺をな
す前記スイッチ素子の制御端子間を接続してなる２個の
接続点の一方にはそのまま、他方には反転してそれぞれ
コント’ｏ−／Ｌ／信号を加えるように（イク成したコ
ントロール回路を用いた特１１’ Ｗｆ求の範囲第１項
記載のステアリング−ホイール・スイッチ回路。 - （３） ｎｔＪ 記スイッチ部を複数組ステアリング
・ホイールに設け、前記複数組のスイッチ部のそれぞれ
の前記２端子を車体側に設けたスイッチ素子により切換
えて前記フントロール出力端に接続した特許請求の範囲
第１項および第２項いずれが記載のステ゛ｆリング争ホ
イールΦスイッチ回路。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57130542A JPS5923748A (ja) | 1982-07-28 | 1982-07-28 | ステアリング・ホイ−ル・スイツチ回路 |
| DE8383401464T DE3366083D1 (en) | 1982-07-28 | 1983-07-13 | Steering wheel switching circuit |
| EP83401464A EP0100269B1 (en) | 1982-07-28 | 1983-07-13 | Steering wheel switching circuit |
| ES524472A ES524472A0 (es) | 1982-07-28 | 1983-07-27 | Un circuito de conmutacion de un volante de direccion |
| US06/517,954 US4560885A (en) | 1982-07-28 | 1983-07-28 | Steering wheel switching circuit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57130542A JPS5923748A (ja) | 1982-07-28 | 1982-07-28 | ステアリング・ホイ−ル・スイツチ回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5923748A true JPS5923748A (ja) | 1984-02-07 |
| JPS6316294B2 JPS6316294B2 (ja) | 1988-04-08 |
Family
ID=15036770
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57130542A Granted JPS5923748A (ja) | 1982-07-28 | 1982-07-28 | ステアリング・ホイ−ル・スイツチ回路 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4560885A (ja) |
| EP (1) | EP0100269B1 (ja) |
| JP (1) | JPS5923748A (ja) |
| DE (1) | DE3366083D1 (ja) |
| ES (1) | ES524472A0 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106740571A (zh) * | 2016-12-07 | 2017-05-31 | 广州视源电子科技股份有限公司 | 汽车方控系统、方控方法和方控学习方法 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4661718A (en) * | 1984-06-07 | 1987-04-28 | Nippondenso Co., Ltd. | Information and electrical power transmission system and method for vehicle |
| FR2653279B1 (fr) * | 1989-10-13 | 1994-06-17 | Jaeger | Dispositif de codage d'informations notamment pour commutateur de vehicules automobiles. |
-
1982
- 1982-07-28 JP JP57130542A patent/JPS5923748A/ja active Granted
-
1983
- 1983-07-13 EP EP83401464A patent/EP0100269B1/en not_active Expired
- 1983-07-13 DE DE8383401464T patent/DE3366083D1/de not_active Expired
- 1983-07-27 ES ES524472A patent/ES524472A0/es active Granted
- 1983-07-28 US US06/517,954 patent/US4560885A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106740571A (zh) * | 2016-12-07 | 2017-05-31 | 广州视源电子科技股份有限公司 | 汽车方控系统、方控方法和方控学习方法 |
| WO2018103421A1 (zh) * | 2016-12-07 | 2018-06-14 | 广州视源电子科技股份有限公司 | 汽车方控系统、方控方法和方控学习方法 |
| CN106740571B (zh) * | 2016-12-07 | 2019-04-09 | 广州六环信息科技有限公司 | 汽车方控系统、方控方法和方控学习方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES8500149A1 (es) | 1984-10-01 |
| JPS6316294B2 (ja) | 1988-04-08 |
| EP0100269B1 (en) | 1986-09-10 |
| EP0100269A1 (en) | 1984-02-08 |
| US4560885A (en) | 1985-12-24 |
| ES524472A0 (es) | 1984-10-01 |
| DE3366083D1 (en) | 1986-10-16 |
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