JPS5923760A - 車両用オ−トストツプバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両（４輪車、２輪車等）の停車時においてブ
レーキ液圧を保持するだめのバルブ装置（以下オートス
トップバルブと称する）に関するものである。

進（ないし後進）までは停止状態を続けさせて車両の不
意の移動を生じないようにすることがよいが、通常の運
転操作では車両の停止後にブレーキペダルの路下を解除
するのみであるか、あるいは坂道等で行なわれる如くパ
ーキングブレーキ機構を使用することが多くなされてい
る。

しかしこのような操作は繁雑であるし、坂道等以外では
パーキングブレーキを使用しないことが多いためＫ、停
止車両は制動が全くかけられていな゛い状態となって不
意の移動を招く虞れもある。

そこで、このような種々の点に鑑み、本発明においては
、液圧作動型制動機構をもつ車両の制動操作すなわちブ
レーキ操作を行なって車両が停止した後、次の車両前進
（又は後進）のだめの操作すなわちクラッチをつないで
発進するなどの操作が行なわれるまでの間は１機械的か
つ自動的にブレーキ装置内のホイルシリンダ液圧（ブレ
ーキ液圧）を保持させることを目的として、マスクシリ
ンダからホイルシリンダを結ぶ液圧経路中に電磁作動型
のパルプ（オートストップパルプと称する）を介設し、
このオートストップパルプが、車両停止操作（ブレーキ
操作）から次の車両発進操作の間、ホイルシリンター内
のブレーキ液圧を保持継続するようにさせた構成のもの
を提供するものである。

すなわち本発明は、シリンダ内周面に開口した径方向液
通路を有する筒状体と、この筒状体のシリンダ内周面に
弾着する周状シール部材の取着されたピストンと、ソレ
ノイドの励磁によって電磁的に移動力を生ずるアマチュ
アとを備え、通常は前記径方向の液通路によって連通さ
れている人・出力液室を、前記ソレノイドの励磁により
移動するアマチュアが前記ピストン取着の周状シール部
材を移動させることによって遮断し、このソレノイドの
励磁による入・出力液室の遮断状態を、車両の停止から
次の発進まで継続させるようにした構成のオートストッ
プパルプの提供を目的とするものである。

このような構成によれば、パルプ構造は極めて簡単であ
り、車両が信号等で一時停止したときに、その都度パー
キングを引くことなく車両安全の維持に機能することが
できるという効果が得られる。

なお、前記した入・出力液室遮断時におけるブレーキ液
圧の再加圧を保証するためには、前記した周状シール部
材を、入力液室→出力液室の液流通を許容する一方向性
シール部材（例えばピストンカップ）とするか、あるい
は同様方向への液・流通を許容するチェック弁を備えだ
バイパス経路を設けてもよい。

以下本発明を図面に示す実施例に基づいて説明する。

第１図において、１．２は互いに螺合結着される一対の
スリーブ部材であり、その一方１は強磁性体よりなり、
後記するソレノイドが生ずる磁気回路の一部をなすポー
ル鉄芯としての機能を具備している。他方２は磁性体で
はなく、その内筒部にはアマチュア３を内蔵収容してい
る０ 前記スリーブ部材１のスリーブ部材２との螺合側とは反
対の端部側は、内外径とも若干段付大径に形成され、そ
の開放端部にプラグ４が螺着固定されるようになってい
る。またスリーブ部材２の螺合とは反対側の端部は外径
が段付太径に形成されている。

そしてこれら螺合結着したスリーブ部材１．２の両端の
大径部分の中間に位置する小径の外周には、ソレノイド
５を巻回収容したハウジングケース６が嵌着固定されて
いる。このソレノイド５は、図示しない制御回路によっ
て励磁されたときに、前記スリーブ部材２内に収容され
ているアマチュア３を、ボール鉄芯１に接近させる（図
の左方に移動させる）ように磁界を生じさせるものであ
る。

また前記プラグ４の内端部には、スリーブ部材１の筒内
部に周状に突出する周壁部４ａを設け、更にこの周壁部
４ａの先端から一定長の位置には、周方向に間欠して複
数の内・外通液路４ｂを設けている。

そしてこの周壁部４ａの内筒部分にはピストン７を嵌挿
させ、周壁部４ａの内筒面に弾着する周状シール部材８
（本例ではピストンカップ）を該ピストン７の外周の一
部に取着している。

９は、ピストン７をアマチュア３に係止させるようにバ
ネ力を付勢するセットスプリングであり、通常はこのセ
ントスプリング９のバネ力により、前記シール部材８が
通液路４ｂの開口位置よりも周壁部４先端側に位置する
ように構成している・。したがってこの状態における通
液路４ｂ内側の液室（出力液室Ｂと称する）は、通液路
４ｂ外側の液室（入力液室Ａと称する）に対し連通状態
にあり、ピストン７が図の左方に移動してシール部材８
が通液路４ｂの開口を通過すると、前記連通は遮断され
ることになる。

なお出力液室Ｂはポート１０を介してブレーキ装置に連
通され、入力液室Ａはポート１１を介してマスクシリン
ダに連通されている。また前記周壁部４の外側部分は、
周壁部４内の出力液室Ｂを除くスリーブ部材１．２の内
筒部の全てに連通状態をなしていることは言うまでもな
い０ 次にその作動について説明する。

本例におけるソレノイド５の励磁は、例えば車両制動制
御操作によって車両が停止Ｆ後、数秒後に、所定の電気
的指令を受けて励磁され、次の車両発進（又は後進）操
作例えばクラッチをつなぐ操作まで励磁を継続するよう
に制御されるが、これは所謂オートマチック車両の場合
にはアクセルペダルへの路下によってソレノイドの励磁
が解除されるようにしてもよく、要はマニュアルのブレ
ーキ操作解除前にブレーキ液圧の保持を行ない、かつ次
の車両発進操作には支障のないように制御を設定すれば
よく、車両の性質、型式等によって種々好適な制御を選
択できる。

ここで、図示状態のオートストップバルブを通してブレ
ーキ液圧が伝達される初期には、アマチュア３には軸方
向の液圧力は均衡作用するから、ピストン７に移動力は
作用せず、したがって入・出力液室Ａ、Ｈの連通は保た
れて、ブレーキ液圧はマスクシリンダから直接ホイルシ
リンダに伝えられる。

この状態で車両速度が低下し、停止後ソレノイド５が励
磁されると、アマチュア３は図の左方に吸引され、した
がってピストン７は周壁部４内に入り込むように移動さ
れることになって７一ル部材８が通液路４ｂの開口を通
過した時点で人・出力液室Ａ、Ｂ間の連通が遮断される
。

この後、ソレノイド５の励磁力によってアマチュア３が
励磁移動されている状態が維持される限り、出力液室Ｂ
内すなわちブレーキ装置内のブレーキ液室は保持される
ことに々る。

第２図に示す実施例は、前記実施例に比べ、入力液室Ａ
から出力液室ＢＫ液流通を許容するために、チェック弁
１２を内蔵したバイパス経路１３を設けた特徴を有し、
その他は前記実施例と同様の構成をなしているだめ共通
する部材には同一の符号を付している。

このようなバイパス経路１３０機能は、前記したピスト
ン取着のシール部材８と同様の機能をなすためのもので
、要するにピスト／７の移動によって入・出力液室Ａ、
Ｂ間の連通が遮断された状態の時に、入力液室Ａに再加
圧が行なわれるとこの液圧を出力液室Ｂに伝えるように
しているのである。

なお１４はチェック弁１２のボールのホールドスプリン
グ、１５社このホールドスプリングのバネ力調整用プラ
グである０ 以上述べた如く、本発明よりなるオートストップバルブ
は、通常の車両あるいは所卵オートマチック車両におい
て、車両停止時におけるブレーキ力の自動的な保持が実
現され、その有用性は極めて大なるものである０

【図面の簡単な説明】

図面第１図は本発明の一実施例を示すオートストップバ
ルブの断面図、第２図は他の実施例を示す断面図である
。 １・・・スリーブ部材（ボール鉄芯） ２・・・スリーブ部材　　３・・・アマチュア４・・・
プラグ　　　　　４ａ・・・周壁部４ｂ・・・ｊＪｌ　
’Ｄ路　　　　　５・・・ソレノイド６・・・ハウジン
グケース　７・・・ピスト／８・・・シール部材（ピス
トンカップ）９・・・セントスプリング　１０・・・ポ
ート１１・・・ボート　　　　　１２・・・チェック弁
１３・・・バイパス経路　１４・・・ホールドスプリン
グ１５・・・バネ力調整用プラグ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 筒状壁体の内外側を連通ずる通液路によって区画される
   入・出力液室Ａ、Ｂと、前記筒状壁体の内周部に弾着す
   るシール部材の取着されたピストンと、このピストンに
   移動力を付勢することにより前記シール部材を前記通液
   路の開口部を通過させる電磁作動機構とを備え、通常は
   マスクシリンダ側連通の外側Ａ１．室とブレーキ装置連
   通の内側Ｂ液室を連通させ、電磁作動機構の動作時に該
   連通を遮断するよう構成したことを％徴とする車両用オ
   ートストップバルブ０