JPS5923764A - 電気車両における電気機器の冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は電気車両における変圧器と平滑リアクトルに対
する冷却を行なう冷却装置に関する。

〔発明の技術的背景〕

電気機関車などの交流電気車両においては、架線から交
流の高電圧を受電して所定電圧に降圧する主変圧器、電
圧降下した交流を直流に変換する主整流器、主整流器か
らの直流電流を平滑化して主電動機に送流する平滑リア
クトルが電気機器として設けられている。

しかして、主変圧器と平滑リアクトルはタンク内部に絶
縁油を封入した油入電気機器であるために、夫々油冷却
器を接続して空冷により浦を冷却する冷却方式が採用さ
れている。

従来の電気車両における主変圧器と平滑リアクトルの冷
却装置を、第１図で示す交流電気機関車の場合を例にと
り述べる。図中２０は電気車両の車体、２１は車体床、
２２は車体屋根、２３はレールである。車体２ｏ内部に
はブッシソグイと接続する主変圧器１と主整流器３が車
体床２１上に設置してあり、車体２１外部には平滑リア
クトル２が取付具５を介して車体床２Ｉ下部に早下げて
設けである。車体２ｏ内部のスペースの都合上平滑りア
クドル２は車体２０外部に吊下げるのが一般的である。

なお、図示しない主電動機も車体床２１下部に吊下げて
設けられている。主変圧器１には接続管６を介して変圧
器用油冷却器７が接続してあり、主変圧器１のタンク内
に封入した絶縁油を接続管６を介して油冷却器７に循環
させ空気冷却するようになっている。主変圧器１には取
付具８を介して電動送風機９が取付けてあり、この電動
送風ｊＭ、９は下側に位置する吸込部を風道１０を介し
て油冷却器７に接続Ｆ７、上側の吐出部には車体屋根２
２に貫通した風道１１が接続している。そして、電動送
風機９の運転により車体２０内部の空気を下側から吸上
げて油冷却器ｚ内を通し、この空気と主変圧器１の絶縁
油と熱交換を行ない、さらに空気を風道１１を介して車
体２０外部へ排出する。また、平滑リアクトル２には接
続管１２を介してリアクトル用油冷却器１３が接続して
あり、平滑リアクトル２のタンク内に封入した絶縁油を
循環して空気冷却するようになっている。平滑リアクト
ル２には取付具１４を介して電動送風機１５が取付けて
あり、この電動送風機１５は風道１６を介して油冷却器
１３と接続している。そして、電動送風機１５の運転に
よつり車体２０外部の空気を吸上げて油冷却器１３に通
し、この空気と平滑リアクトル２の絶縁油と熱交換を行
ない、さらに空気を電動送風機１５より排出する。

〔背景技術の問題点〕

しかして、電気車両に搭載される電気機器の小型軽量化
は省エネルギー化、高速化にとって最も要求される条件
である。しかるに、従来において主変圧器１と平滑リア
クトル２に対して冷却を行なうためには、各機器（１１
に夫々専用の電動送風機９．Ｊ５を用いて単独に冷却を
行なっているので、２組の電動送風機を車体に設けなけ
ればならず重量の増加を招いている。また、従来平滑リ
アクトル２の油冷却ａ１３に対しては車体２０外部の空
気を冷却風として用いているので、車体２０走行中に軌
導上の塵埃などを空気と一諸に吸込んで油冷却器１３に
目詰りを生じたり、また冬季には雪の吸込みによ））′
ル動送風機１５が凍結するなどの不具合がある。

〔発明の目的〕

本発明は変圧器と平滑リアクトルを冷却する上での重量
の軽量化を図０、平滑リアクトルを冷却する一ヒでの不
具合を除去し７た電気車両における電気機器の冷却装置
を提供するものである。

〔発明の概要〕

本発明の冷却装置は、変圧器と平滑リアクトルの各４１
１冷却器を直結し、車体１ｍ１ｉの電動送Ｊｉ機のみを
設けて冷却風の送風を行ない、平滑リアクトル用の電動
送風機を不要にするとともに、車体内部の空気を冷却風
として用いるようにしたものである。

〔発明の実施例〕

以下本発明を図面で示す一実施例について説明する。

ゾろ２図は本発明の冷却装置の一実施例を電気機関車に
適用した一実施例について示している。

第２図において第１図と同一部分は同一符号を付しであ
る。

図において車体２０の内部には車体床２１Ｌに主変圧器
１が設けてあり、車体２０外部には車体床２１に平滑リ
アクトル２が員下げである。

主変圧器１には変圧器用油冷却器７が接続管６を介して
接続してあり、また主変圧器１には取付具８を介して電
動送風機９が取付けである。

この電動送風機９は吸込部を上側にして車体２０内部に
開放し、吐出部を下側にして風道１０を介して油冷却器
７の上部に接続しである。

平滑リアクトル２にはりアクドル用油冷却器１３が接続
管１２を介して接続しである。油冷却器７と油冷却器１
３との間における車体床２ノには車体２０内外を上下方
向に貫通して風道１７を設けである。この風道１７の上
広Ｍは車体２０内部の油冷却器７に接続してあり、風道
１７の下端は車体２０外部の油冷却器１３に接続しであ
る。

このように構成した冷却装置により主変圧器１と平滑リ
アクトル２に対し冷却を行なう場合には、電動送風機９
を運転して車体２０内部の空気を上側から吸込み、風道
１θを通して浦冷加盟７内に送り込む。空気は油冷却器
７を通過する時に主変圧器１の絶縁油と熱交換を行なう
。

さらに望見は車体床２１に貫通して設けた風道１７を通
って車体２０外部の油冷却器１３に入り、油冷却器１３
にて平滑リアクトル２の絶縁油と熱交換する。最後に空
気は油冷却器１３から車体２０外部へ排出される。この
ようにして主変圧５１に取付けた電動送風機９により車
体２０内部の空気を冷却風としそ主変圧器１と平滑リア
クトル２の各油冷却器７，１３に送り冷却を行なう。

なお、本発明は電気機関車に限らず、電車の場合にも適
用することができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明の電気車両における電気機器
の冷却装置は、車体壁部に貫通して設けた風道で車体内
部の変圧器油冷却器と車体外部のりアクドル用油冷却器
とを接続することにより、車体内部の電動送風機を両部
冷却器に冷却風を送るために共通化することができ、こ
のため変圧器と平滑リアクトルを冷却するために１組の
電動送風機を車体に設ければ良〈従来に比して機器の重
量を大幅に軽量化できる。また、車体内部に設けた電動
送風機により車体内部の空気を各油冷却器に送るために
、従来のようにリアクトル用油冷却器の目詰りや電動送
風機の凍結などの不具合の発生を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の冷却装置の一例を示す概略的構成図、第
２図は本発明の冷却装置の一実施例を示す概略的構成図
である。 １・・・主変圧器、　　２・・・平滑リアクトル、３・
・・主整流器、　　７・・・変圧器用油冷却器、９・・
・電動送風機、　１０・・・風道、１３・・・リアクト
ル用油冷却器、 １５・・・電動送風機、　１７・・・風道、２０・・・
車体、　　　　　２１・・・車体床、２２・・・車体屋
根。 出願人代理人　　弁理士　鈴　江　武　彦第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 電気車両の車体の内部に設けた変圧器に接続した変圧器
   用油冷却器と、前記車体の外部に設けた平滑リアクトル
   に接続したりアクドル用油冷却器と、前記車体の内部に
   設けられ前記変圧器用油冷却器に接続してこの油冷却器
   に送風を行なう電動送風機と、前記車体の壁部な内外に
   貫通して設けられ前記変圧器用油冷却器と前記リアクト
   ル用油冷却器を接続した風道とを具備してなる電気車両
   における電気機器の冷却装置。