JPS5924007B2 - 車両冷房装置の動力取出機構 - Google Patents
車両冷房装置の動力取出機構Info
- Publication number
- JPS5924007B2 JPS5924007B2 JP55074577A JP7457780A JPS5924007B2 JP S5924007 B2 JPS5924007 B2 JP S5924007B2 JP 55074577 A JP55074577 A JP 55074577A JP 7457780 A JP7457780 A JP 7457780A JP S5924007 B2 JPS5924007 B2 JP S5924007B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compressor
- flywheel
- fixed
- cooling system
- damper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3222—Cooling devices using compression characterised by the compressor driving arrangements, e.g. clutches, transmissions or multiple drives
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Pulleys (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はバス等の車両において、動力源として補助エン
ジンを用いて駆動される車両用冷房装置の動力取出機構
に関するものである。
ジンを用いて駆動される車両用冷房装置の動力取出機構
に関するものである。
フレーム上に冷房装置専用の補助エンジン及び該補助エ
ンジンにより直接駆動されるコンプレッサを防振的に装
着すると共に、該フレーム上にエバポレータ、エバポレ
ータファン等のクーリングユニット及びラジェータ、コ
ンデンサ等のコンデンシングユニットを装着し、これら
を一体としてバスの床下に取付けた所謂補助エンジン駆
動式一体型冷房装置は、例えば大型バス等の車両用冷房
装置として既に一般に用いられている。
ンジンにより直接駆動されるコンプレッサを防振的に装
着すると共に、該フレーム上にエバポレータ、エバポレ
ータファン等のクーリングユニット及びラジェータ、コ
ンデンサ等のコンデンシングユニットを装着し、これら
を一体としてバスの床下に取付けた所謂補助エンジン駆
動式一体型冷房装置は、例えば大型バス等の車両用冷房
装置として既に一般に用いられている。
このような冷房装置においては、補助エンジンの出力軸
とコンプレッサの回転軸はゴムカップリングを介して結
合されるのが普通であり、これによりエンジンの回転変
動等を吸収するようになっている。
とコンプレッサの回転軸はゴムカップリングを介して結
合されるのが普通であり、これによりエンジンの回転変
動等を吸収するようになっている。
ところが特にエンジンの起動時或は低速時に発生する爆
発時等の過大なトルク変動は上記ゴムカップリングのゴ
ムの弾性変形のみにては吸収できず、該エンジンにより
駆動される従動機器の破損或は寿命の低下をまね（原因
となっている。
発時等の過大なトルク変動は上記ゴムカップリングのゴ
ムの弾性変形のみにては吸収できず、該エンジンにより
駆動される従動機器の破損或は寿命の低下をまね（原因
となっている。
本発明は上記のようなエンジンの過大トルク変動をも充
分吸収し得る車両用冷房装置の動力取出機構を提供しよ
うとするもので、以下附図実施例につき説明する。
分吸収し得る車両用冷房装置の動力取出機構を提供しよ
うとするもので、以下附図実施例につき説明する。
第１図は本発明を適用すべき補助エンジン駆動式車両用
冷房装置の動力伝達部の概略を示す図で、１は補助エン
ジン、２はコンプレッサ、３は結合フランジを示し、コ
ンプレッサ２は結合フランジ３にて補助エンジン１に一
体的に固定され、フレーム４に防振ゴム５，５を介して
装着される。
冷房装置の動力伝達部の概略を示す図で、１は補助エン
ジン、２はコンプレッサ、３は結合フランジを示し、コ
ンプレッサ２は結合フランジ３にて補助エンジン１に一
体的に固定され、フレーム４に防振ゴム５，５を介して
装着される。
尚フレーム１には、上記補助エンジン、コンプレッサ２
のほか図示は省略しているがエバポレータ、エバポレー
タファン等のクーリングユニット及びコンデンサ等のコ
ンデンシングユニット等カ装着され、これらは一体とな
ってフレーム４にてバス等の車両床下に装着される。
のほか図示は省略しているがエバポレータ、エバポレー
タファン等のクーリングユニット及びコンデンサ等のコ
ンデンシングユニット等カ装着され、これらは一体とな
ってフレーム４にてバス等の車両床下に装着される。
上記補助エンジン１とコンプレッサ２を結合スる結合フ
ランジ３内において、エンジン出力軸とコンプレッサ２
の回転軸が結合されると共に、第２図に示すように該両
軸の結合部に設けたプーリ部１５とエンジン１０両側部
に腕２１ａ、２１ａ’等により取付けた軸受２１．２１
等に支持された中間軸２３．２３等のプーリ２３ａ、２
３ａ’等とはＶベル）２２．２２等にて連結され、上記
中間軸２３．２３等を介して他の従動機器（例えばエバ
ポレータファン、コンデンサファン等）の駆動を行なう
ことができるようになっている。
ランジ３内において、エンジン出力軸とコンプレッサ２
の回転軸が結合されると共に、第２図に示すように該両
軸の結合部に設けたプーリ部１５とエンジン１０両側部
に腕２１ａ、２１ａ’等により取付けた軸受２１．２１
等に支持された中間軸２３．２３等のプーリ２３ａ、２
３ａ’等とはＶベル）２２．２２等にて連結され、上記
中間軸２３．２３等を介して他の従動機器（例えばエバ
ポレータファン、コンデンサファン等）の駆動を行なう
ことができるようになっている。
上記プーリは駆動すべき従動機器の数によってその数を
増減することができ、又ブー’） ２３ ａ。
増減することができ、又ブー’） ２３ ａ。
２３ ａ’等の径を変えることにより回転数も任意に設
定できる。
定できる。
又中間軸２３，２３のエンジン中心からの距離は目的に
応じて適宜選定し得る。
応じて適宜選定し得る。
次に−ｒ−ンジン１とコンプレッサ２の結合部の詳細を
第３図を参照して説明する。
第３図を参照して説明する。
−第３図において、エンジン１の出力軸に設けられたフ
ライホイール１の端面には緩衝用コイルバネ６′を有す
るクラッチ板６が対向し、該クラッチ板６はフライホイ
ール１に立て込んだスタッドボルト８に軸方向に摺動可
能に支持されている押え板９及び該スタッドボルト８に
ナツト１３により取付けられたバネ保持板１０に支持さ
れたコイルバネ１２によりフライホイール１の端面に所
定の押圧力をもって押しつげられた状態となっており、
又該クラッチ板６の中心部はセレーション部７′。
ライホイール１の端面には緩衝用コイルバネ６′を有す
るクラッチ板６が対向し、該クラッチ板６はフライホイ
ール１に立て込んだスタッドボルト８に軸方向に摺動可
能に支持されている押え板９及び該スタッドボルト８に
ナツト１３により取付けられたバネ保持板１０に支持さ
れたコイルバネ１２によりフライホイール１の端面に所
定の押圧力をもって押しつげられた状態となっており、
又該クラッチ板６の中心部はセレーション部７′。
どを有する軸７に７重部においてセレーション嵌合して
いる。
いる。
１１はコイルバネ１２のホルダである。上記コイルバネ
１２の押圧力によりフライホイール１に圧接しているク
ラッチ板６は、そのフリクションによりフライホイール
１と共に回転しその回転を軸７に伝達する。
１２の押圧力によりフライホイール１に圧接しているク
ラッチ板６は、そのフリクションによりフライホイール
１と共に回転しその回転を軸７に伝達する。
一方コンプレッサ２の回転軸２にはキー１８によりフラ
ンジ１９が固着され、外周面にＶベルト溝１５を形成し
たプーリ部を有するフライホイール７’−リ１ ｓの基
端部に形成した内方に向（フランジ部１５ を上記フラ
ンジ１９のコンプレッサ側の面に接合し、ボルト１６に
て固定する。
ンジ１９が固着され、外周面にＶベルト溝１５を形成し
たプーリ部を有するフライホイール７’−リ１ ｓの基
端部に形成した内方に向（フランジ部１５ を上記フラ
ンジ１９のコンプレッサ側の面に接合し、ボルト１６に
て固定する。
上記フライホイールプーリ１５の先端フランジ部１５“
には緩衝用コイルバネ１４′を有するダンパ１４の外周
部１４′が接合されボルト１７にて固定されている。
には緩衝用コイルバネ１４′を有するダンパ１４の外周
部１４′が接合されボルト１７にて固定されている。
上記ダンパ１４の中心部は前記軸７のセレーション部ｆ
にセレーション嵌合している。
にセレーション嵌合している。
−ｉをコンプレッサ２にボルト２０にて取付けられた結
合フランジ３の先端はエンジン１のフライホイールハウ
ジング１“にボルト等にて結合され、前記フライホイー
ル１とフライホイールプーリ１５間の動力伝達機構は上
記フライホイールハウジング１“及び結合フランジ３に
て覆われるが、結合フランジ３には開口部３が設けられ
ており、該開口部３はフライホイールプーリ１５のＶベ
ルト溝１５に掛げられたＶベルト２２，２２等を通す機
能と後述する■ベルト交換時等における作業孔としての
機能を併せもっている。
合フランジ３の先端はエンジン１のフライホイールハウ
ジング１“にボルト等にて結合され、前記フライホイー
ル１とフライホイールプーリ１５間の動力伝達機構は上
記フライホイールハウジング１“及び結合フランジ３に
て覆われるが、結合フランジ３には開口部３が設けられ
ており、該開口部３はフライホイールプーリ１５のＶベ
ルト溝１５に掛げられたＶベルト２２，２２等を通す機
能と後述する■ベルト交換時等における作業孔としての
機能を併せもっている。
上記の構成において、エンジン１０回転はクラッチ板６
とフライホイール１の圧接によるフリクションにて軸１
に伝達されダンパ１４を介してフライホイールプーリ１
５に伝達され、コンプレッサ２の回転軸を駆動すると共
に、Ｖベルト２２゜２２等より他の従動機器を駆動する
。
とフライホイール１の圧接によるフリクションにて軸１
に伝達されダンパ１４を介してフライホイールプーリ１
５に伝達され、コンプレッサ２の回転軸を駆動すると共
に、Ｖベルト２２゜２２等より他の従動機器を駆動する
。
この際通常のエンジントルク変動は、クラッチ板６及び
ダンパ１４に設げた緩衝用コイルバネ６及び１４′にて
２重に緩衝され、■ベル）２２．２２’等に伝達される
荷重の変動幅は著しく小となり、これらにより駆動され
る従動機器等の破損防止及び寿命延長等をはかることが
できる。
ダンパ１４に設げた緩衝用コイルバネ６及び１４′にて
２重に緩衝され、■ベル）２２．２２’等に伝達される
荷重の変動幅は著しく小となり、これらにより駆動され
る従動機器等の破損防止及び寿命延長等をはかることが
できる。
エンジン起動時又は低速時にエンジン１の爆発により発
生する犬なる爆発トルクがかかった場合は、クラッチ板
６はフライホイール１の圧接面及び押え板９との間でス
リップするので従動機器に過大トルクがかかるような不
具合は完全に防止できる。
生する犬なる爆発トルクがかかった場合は、クラッチ板
６はフライホイール１の圧接面及び押え板９との間でス
リップするので従動機器に過大トルクがかかるような不
具合は完全に防止できる。
この場合クラッチ板６がスリップするトルクはナツト１
３を回動し、コイルバネ１２によるクラッチ板６の押し
つゆ力を所定値に調整することにより適正値にセットす
ることができる。
３を回動し、コイルバネ１２によるクラッチ板６の押し
つゆ力を所定値に調整することにより適正値にセットす
ることができる。
■ベル）２２．２２等の交換に際しては、開口部３より
ボルト１６及び１７をゆるめてフライホイールプーリ１
５とフランジ１９及びダンパ１４との結合をはずし、フ
ライホイールプーリ１５をフリーとする。
ボルト１６及び１７をゆるめてフライホイールプーリ１
５とフランジ１９及びダンパ１４との結合をはずし、フ
ライホイールプーリ１５をフリーとする。
そして該フライホイールプーリ１５をコンプレッサ２側
にずらせることによりダンパ１４とフライホイールプー
リ１５の先端フランジ部１５′／間に所定の隙間を形成
し、該隙間よりＶプーリをはずし、新しいＶプーリを掛
装した後、ボルト１６゜１７でフライホイールプーリ１
５をフランジ１９及びダンパ１４に結合固定し、■ベル
ト交換は完了する。
にずらせることによりダンパ１４とフライホイールプー
リ１５の先端フランジ部１５′／間に所定の隙間を形成
し、該隙間よりＶプーリをはずし、新しいＶプーリを掛
装した後、ボルト１６゜１７でフライホイールプーリ１
５をフランジ１９及びダンパ１４に結合固定し、■ベル
ト交換は完了する。
この場合フリーとなったフライホイールプーリ１５はフ
ランジ１９及び回転軸２等に支持されているので脱落等
のおそれは全くなく、■ベルト交換作業は極めて簡単容
易である。
ランジ１９及び回転軸２等に支持されているので脱落等
のおそれは全くなく、■ベルト交換作業は極めて簡単容
易である。
父上記のようにフライホイールプーリ１５をフリーの状
態としておいて、ダンパ１４．Ｍ７．バネ保持板１０．
押え板９及びクラッチ板６等の交換を開口部３から容易
に行なうことができる。
態としておいて、ダンパ１４．Ｍ７．バネ保持板１０．
押え板９及びクラッチ板６等の交換を開口部３から容易
に行なうことができる。
以上のように本発明によればエンジンの過大トルク変動
による従動機器の破損若しくは寿命の低下等は防止され
得ると共に、動力伝達部材の交換作業の著しい簡易化を
はかり得るもので、実用上多大の効果をもたらし得るも
のである。
による従動機器の破損若しくは寿命の低下等は防止され
得ると共に、動力伝達部材の交換作業の著しい簡易化を
はかり得るもので、実用上多大の効果をもたらし得るも
のである。
第１図は本発明を適用した補助エンジンとコンプレッサ
の結合支持状態の概略を示す側面図、第２図は第１図の
Ｘ−Ｘ断面図、第３図は本発明による動力伝達部の一例
を示す断面図である。 １・・・・・・補助エンジン、１・・・・・・フライホ
イール、２・・・・・・コンプレッサ、２・・・・・・
回転軸、３・・・・・・結合フランジ、４・・・・・・
フレーム、５・・・・・・防振コム、６・・・・・・ク
ラッチ板、７・・・・・・軸、７’、 ｆ・・・・・・
セレーション部、９・・・・・・押え板、１０・・・・
・・バネ保持板、１２・・・・・・コイルバネ、１３・
・・・・・ナツト、１４・・・・・・ダンパ、６，１４
・・・・・−緩ｉ用コイルバネ、１５・・・・・・フラ
イホイールプーリ、１５・・・・・・Ｖベルト溝、１９
・・・・・・フランジ。
の結合支持状態の概略を示す側面図、第２図は第１図の
Ｘ−Ｘ断面図、第３図は本発明による動力伝達部の一例
を示す断面図である。 １・・・・・・補助エンジン、１・・・・・・フライホ
イール、２・・・・・・コンプレッサ、２・・・・・・
回転軸、３・・・・・・結合フランジ、４・・・・・・
フレーム、５・・・・・・防振コム、６・・・・・・ク
ラッチ板、７・・・・・・軸、７’、 ｆ・・・・・・
セレーション部、９・・・・・・押え板、１０・・・・
・・バネ保持板、１２・・・・・・コイルバネ、１３・
・・・・・ナツト、１４・・・・・・ダンパ、６，１４
・・・・・−緩ｉ用コイルバネ、１５・・・・・・フラ
イホイールプーリ、１５・・・・・・Ｖベルト溝、１９
・・・・・・フランジ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 補助エンジンを駆動源とする車両用一体型冷房装置
において、バネにより補助エンジンのフライホイール面
に圧接され過負荷時にスリップするようにした緩衝バネ
付クラッチ板と、該クラッチ板の中心に回転方向に固定
なるよう嵌合する軸と、この軸に回転方向に固定なるよ
う嵌合するダンパと、該ダンパに一端を結合され外周部
に動力取出用Ｖベルトを掛装するＶベルト溝を有し且つ
他端をコンプレッサの回転軸に結合したフライホイール
プーリ等により補助エンジンの動力をコンプレッサに伝
達するよう構成すると共に、上記動力伝達機構を覆い周
面に開口部を有する結合フランジにてコンプレッサを補
助エンジンに結合固定したことを特徴とする車両用冷房
装置の動力取出機構。 ２ フライホイールプーリは、コンプレッサの回転軸に
設けたフランジに接合固定されると共にダンパ外周部に
接合固定され、固接合部の固定を解除した後コンプレッ
サ側に移動させることにより該フライホイールプーリと
ダンパ間に所定の隙間を形成し得る構成としたことを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両用冷房装置の
動力取出機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55074577A JPS5924007B2 (ja) | 1980-06-03 | 1980-06-03 | 車両冷房装置の動力取出機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55074577A JPS5924007B2 (ja) | 1980-06-03 | 1980-06-03 | 車両冷房装置の動力取出機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57910A JPS57910A (en) | 1982-01-06 |
| JPS5924007B2 true JPS5924007B2 (ja) | 1984-06-06 |
Family
ID=13551168
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55074577A Expired JPS5924007B2 (ja) | 1980-06-03 | 1980-06-03 | 車両冷房装置の動力取出機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5924007B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH053640Y2 (ja) * | 1987-12-23 | 1993-01-28 | ||
| KR20020015801A (ko) * | 2000-08-23 | 2002-03-02 | 이계안 | 자동차의 에어컨 컴프레서 구동 구조 |
| DE102010007397A1 (de) * | 2010-02-03 | 2011-08-04 | Hainbuch GmbH Spannende Technik, 71672 | Riemenscheibe sowie Set und Arbeitsspindel mit einer Riemenscheibe |
-
1980
- 1980-06-03 JP JP55074577A patent/JPS5924007B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57910A (en) | 1982-01-06 |
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