JPS5925013Y2 - 自動車用速度計 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は奥行寸法を短かくするために２軸構成にした自
動車用速度計に関するものである。

一般に自動車用速度計には、速度表示をする文字板に走
行距離を積算する距離積算計も設けられているため、速
度計の奥行寸法がどうしても大きくなってしまう。

第１図は従来の自動車用速度計の縦断面図である。

図において、１は自動車の車輪の回転数に比例した回転
数で回転する駆動軸で、変速機後端部などから回転を取
出すたわみ軸によって回転されるようになっている。

２は駆動軸１の軸受として作用するボス、３は駆動軸１
に固定された歯車、４ａおよび４ｂは一体に形成された
水平歯車、５および６は同軸に固定された垂直歯車、７
は距離積算計８を駆動するための歯車で、駆動軸１の回
転は歯車３、水平歯車４ａおよび４ｂ、垂直歯車５およ
び６、歯車７を経て距離積算計８に伝達され、自動車の
積算走行距離が表示される。

なお９は垂直歯車６から図示しない歯車を経て回転駆動
されるトリップ用積算計である。

一方、１０は磁石、１１はトルクの温度誤差を補正する
ための整磁鋼、１２は磁石１０から出る磁束を通すため
のヨークで、これらはすべて同心状に駆動軸１に固定さ
れる。

磁石１０とヨーク１２の間隙には導電材からなるカップ
状の誘導板１３が配置され、この誘導板１３は中心で指
針軸１４に固定される。

指針軸１４は磁石１０の上面中心部とケース１５に取付
けられた軸受１６により回動自在に軸支される。

１７は指針軸１４の回動をダンピングするダンパ、１８
は外端をスプリング固定板１９に内端を指針軸１４に固
定された渦巻状のスプリング、２０は指針軸の先端に取
付けられた指針、２１は文字板である。

ここで、駆動軸１の回転にともない磁石１０が回転する
と誘導板１３に渦電流が発生し、この渦電流と磁石１０
の磁束が作用して誘導板１３に回転トルクが発生する。

この回転トルクはスプリング１８とつり合って、駆動軸
１の回転数に対応した回動角で指針軸１４は止り、指針
２０によって文字板２１上の速度値が指示される。

第２図はこの速度計の平面図、第３図は概略側断面図で
ある。

図において、２２は文字板２１に形成された距離積算計
８の表示をなすための窓、２３は同じく文字板２１に形
成されたトリップ用積算計９の表示をなすための窓、２
４はトリップ用積算計９を零復帰させるためのつまみで
ある。

このように中心に指針軸１４があってほぼ円形状の文字
板を有する一般の速度計においては、窓２２および２３
は、その構成上文字板２１のリング状に配列された速度
文字表示部より内側に形成せさ゛るを得ない。

このため、指針軸１４をはさんでこれに接近して距離積
算計８およびトリップ用積算計９が配置されることにな
る。

したがって距離積算計８とトリップ用積算計９の間隔は
狭くせいぜい端でスプリング１８が設置できる程度しか
なく、磁石１０、ヨーク１２、誘導板１３などの形の大
きな部品は指針軸１４を伸ばして距離積算計８などの下
に配置せさ゛るを得ない。

この結果速度計の文字板面から見た奥行寸法はどうして
も大きくなってしまう。

一般に、速度計を装着するダツシュボードの裏にはヒー
タのダクトや多数のワイヤハーネスが設置されており、
さらに速度計裏面のボスに取付けるたわみ軸も小さな曲
率半径では曲げられないため、ダツシュボード裏の奥行
スペースは十分にとれない実状である。

このため、従来の自動車用速度計のように奥行寸法が大
きいと、ダツシュボード裏の設計に制約を受け、また新
しく部品や配線を増設できなくなるなどの欠点があった
。

本考案はこのような従来の欠点を解消するためになされ
たもので、その目的とするところは、奥行寸法が小さく
できダツシュボード裏のスペースが十分にとれるような
自動車用速度計を提供することにある。

以下、本考案を図面に基づいて詳細に説明する。

第４図は本考案に係る自動車用速度計の一実施例の縦断
面図である。

図において、３０は自動車の車輪の回転数に比例した回
転数で回転する駆動軸、３１はこの駆動軸３０を軸受け
しかつ車輪に対応した回転を伝えるたわみ軸を取付ける
ためのボス、３２は駆動軸３０に固定された歯車、３３
はこの歯車３２とかみ合う水平歯車、３４は水平歯車３
３と一体に形成された同じく水平歯車、３５は水平歯車
３４とかみ合う垂直歯車、３６は垂直歯車３５と一体に
形成された垂直歯車、３７は垂直歯車３６とかみ合い６
桁の数字車からなる距離積算計３８を駆動するための駆
動歯車である。

駆動軸３０が車輪の回転に応じて回転すると、この回転
は歯車３２、水平歯車３３．３４、垂直歯車３５．３６
および駆動歯車３７を経て所定の比率に減速されて距離
積算計３８に伝達される。

これにより距離積算計３８は自動車の積算走行距離をＫ
ｍ単位で表示する。

なお、第４図には図示していないが、上部垂直歯車３６
から歯車を経て零復帰機構を付けたトリップ用積算計に
も同時に回転は伝達されるようになっている。

一方、駆動軸３０の先端部には、千円筒形の磁石４０、
円板形の整磁鋼４１および磁石４０の周辺に伸びたカッ
プ形のヨーク４２が同心状に固定される。

磁石４０とヨーク４２によるリング状間隙には磁場が形
成される。

そして駆動軸３０の上端面中心部とケース４３の軸受部
に軸支されて回転軸４４が駆動軸３０と同心状にかつ回
動自在に設けられる。

銅、アルミニウムなどの導電材をカップ形に形成した誘
導板４５はその中心部が回動軸４４に固定され、周辺の
リング部が前記磁石４０とヨーク４２によって形成され
たリング状間隙内に配置される。

磁石４０とヨーク４２の回転にともない誘導板４５に回
転トルクが生ずるが、誘導板４５にこの回転トルク以上
の負荷が加わると誘導板４５は停止し磁石４０とヨーク
４２に対して滑るようになる。

このため、磁石４０、ヨーク４２および誘導板４５で滑
り回転伝達機構を構成し、したがって駆動軸３０と回動
軸４４はこの滑り回転伝達機構を介して連結されること
になる。

回動軸４４にはさらに駆動プーリ４６が固定される。

一方、距離積算計３８の近傍には、ダンパ軸受４８とケ
ース４３の軸受部に軸支されて指針軸４９が回動自在に
設けられる。

この指針軸４９には指針ブーツ５０が固定され、さらに
この指針プーリ５０と前記の駆動プーリ４６との間には
一端を駆動プーリ４６の周面に他端を指針プーリ５０の
周面にそれぞれ固定した糸５１が設けられる。

これら駆動プーリ４６、指針プーリ５０および糸５１に
より回動伝達機構が構成され、したがって回動軸４４と
指針軸４９はこの回動伝達機構を介して回動連結される
ことになる。

さらに指針軸４９には渦巻き状のスプリング５２の内端
が固定され、このスプリング５２の外端はケース４３に
立てられたスプリング固定柱５３に固定される。

このスプリング５２は駆動プーリ４６上に形成された突
起５４がケース４３に立てられたスＩ〜ツブピン５５に
当ることによりスプリングバイアスされ、これにより指
針軸４９は速度表示零に相当する位置で止っている。

第５図は第４図に示した速度計のＶ−■断面図で゛ある
。

図において、５６は先に説明したトリップ用積算計で４
桁の数字車からなり、距離積算計３８と同様に駆動軸３
０の回転を所定の比で減速して駆動され自動車の積算走
行距離を表示する。

なお、図示してないがトリップ用積算計５６には表示を
零復帰する機構が設けられる。

なお、指針軸４９、距離積算計３８およびトリップ用積
算計５６の配置は従来の速度計と同様であり、文字板も
同にものが使用される。

このような構成において、自動車が走行して駆動軸３０
が回転すると、距離積算計３８および斗リップ用積算計
５６が積算駆動されると同時に、磁石４０およびヨーク
４２が回転し、これにともない誘導板４５に回転トルク
が発生する。

このため、回動軸４４が回動し、この回動は駆動プーリ
４６、糸５１゜指針ブーＩＪ ５０を経て指針軸４９に
伝達されるが、この回動により復帰力を増したスプリン
グ５２の抗力とつり合ってこの回動は停止する。

したがって、指針軸４９の回動角は駆動軸３０の回転数
、すなわち車速に比例するので指針軸４９に取付けた指
針（図示せず）によって自動車の速度表示がなされる。

第６図は回動伝達機構の平面図である。

図において、指針プーリ５０はスプリング５２の力によ
り矢印Ａの方向に附勢されるが、前述のように糸５１を
介して駆動プーリ４６が矢印ａの方向に回動するが突起
５４がストップピン５５に当って駆動ブーツ４６は止り
、したがって糸５１の張力で指針ブー１５０も止る。

図は、この状態、すなわち自動車が動いていないときの
速度表示零の状態を示し糸５１は常に張っている。

このとき、一般に速度計の表示目盛の範囲は２４０°程
度であるので、糸５１が指針プーリ５０に巻きつく範囲
は２４０°以上でなければならない。

この実施例では余裕をみて３００°近く巻かれている。

なお、駆動プーリ４６において約６０°巻かれている。

次に自動車が動き出し駆動軸３０が回転開始すると、誘
導板４５の回転トルクにより駆動プーリ４６は矢印Ｂの
方向に回動する。

このとき糸５１は張っているので直ちに指針プーリ５０
は矢印すの方向にスプリング５２に抗して回動し指針に
よって速度表示がなされる。

このとき回動トルクとスプリング５２の抗力（復帰力）
は反対方向に働くので糸５１は張られて決してゆるむこ
とがない。

このため、常に駆動プーリ４６と指針プーリ５０はずれ
ることなく一体に回動運動をする。

駆動プーリ４６と指針プーリ５０を通常のベル！・など
によって連結すると弾力でベルトが張っていても急激な
回動があるとスリップして誤表示を行ったり、また経時
変化でベルトの弾力が低下すると定常の動作でもスリッ
プを起し正確な速度表示ができなくなる。

しかるに本実施例によると駆動プーリ４６と指針プーリ
５０は糸５１を介して一体に回動連結しスリップを起す
ことは全くないため動作が正確になる。

また糸５１は単に弾力に耐えればよいだけであるので経
時変化による性能劣化は起らない。

このように本考案によると、距離積算計の近傍には指針
軸、スプリングおよびプーリなど比較的場所をとらない
部品のみを配置し、形状の大きい磁石、ヨークおよび誘
導板などは横方向の別の位置に配置するので奥行寸法を
大幅に小さくすることかできる。

従来の５０ ｍｍ程度を２５〜３０ ｍｍ程度にほぼ半
減できる。

しかも、回動軸と指針軸の連結を簡単な構造でかつ正確
な動作で行なうことができる。

このため、安価で正確であるとともに、奥行寸法が小さ
くダツシュボード裏のスペースを広くとれるなど数多く
の優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用速度計の縦断面図、第２図はそ
の平面図、第３図は概略側断面図、第４図は本考案に係
る自動車用速度計の一実施例の縦断面図、第５図は第４
図のＶ−■断面図、第６図は回動伝達機構の平面図であ
る。 ３０・・・・・・駆動軸、３８・・・・・・距離積算計
、４０・・・・・・磁石、４２・・・・・・ヨーク、４
４・・・・・・回動軸、４５・・・・・・誘導板、４６
・・・・・・駆動プーリ、４９・・・・・・指針軸、５
０・・・・・・指針プーリ、５１・・・・・・糸、５２
・・・・・・スプリング、５４・・・・・・突起、５５
・・・・・・ストップピン、５６・・・・・・トリップ
用積算計。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車の車輪の回転数に比例した回転数で回転する駆動
   軸と、この駆動軸に固定された磁石と、前記駆動軸と同
   心状に設けられた回動軸と、この回動輪に固定され前記
   磁石の回転により渦電流を発生して回転トルクを受ける
   誘導板と、指針を取付ける指針軸と、この指針軸の近傍
   に位置され前記駆動軸の回転により自動車の走行距離を
   積算する距離積算計と、前記指針軸に設けられこれを前
   記回動トルクと反対方向に附勢するスプリングと、前記
   回動軸に固定された駆動プーリと、前記指針軸に固定さ
   れた指針プーリと、前記駆動プーリおよび指針プーリを
   回動連結するためにその各周面に両端をそれぞれ接続さ
   れた糸と、前記駆動プーリ上に形成された突起と、前記
   指針軸が速度表示零に相当する位置にあるとき前記突起
   と当接するストップピンとからなり、前記駆動プーリが
   前記突起が前記ストップピンがらはなれる方向に回動し
   たとき、前記糸を介して前記指針プーリを前記スプリン
   グの弾力に抗して回動させるようにした自動車用速度計
   。