JPS5925112B2 - 補正用空気制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関吸気系における補正用空気の制御装置
に関するものである。

従来、例えばこの種の補正用空気制御装置としては、機
関運転パラメータの一つとしての排気ガス中の酸素濃度
を検出する検出器からの出力信号により空燃比の大小を
判別する空燃比判別回路と、該空燃比判別回路により駆
動されるパルスモータと、該パルスモータに連結されて
気化器の補正用空気通路の通路面積を制御する弁手段と
してのバイパス弁とを更に設けて、内燃機関に供給され
る混合気の空燃比を理論空燃比になるように制御するも
のがある。

この種の装置において内燃機関の冷態始動時（内燃機関
自体の湿度が低く、混合気の着火性が悪い時）は機関の
始動性や暖機運転時の特性を考慮して内燃機関の温度が
上昇して安定に運転できるまでは補正用空気通路に設け
たバイパス弁の制御を一時停止させる必要があり、しか
も内燃機関の冷態始動時において、バイパス弁の位置つ
まり補正用空気の量が、スムーズな内燃機関の始動を行
なえる空燃比や吸気量となるような適正な量となるよう
制御する必要がある。

本発明は上記点に鑑みてなされたものであり、機関の始
動時要求される空燃比乃至吸気量を与えうる補正用空気
量つまり弁開度を設定し制御することにより、機関の始
動性を良好にすることを目的としたものである。

以下本発明を補正用空気によって内燃機関の空燃比を制
御する装置に適用した実施例について説明する。

第１図において、１は気化器で、スロットルバルブ１０
により主混合気通路２の通路面積を制御して、エアクリ
ーナ９と内燃機関３の吸気マニホールド４とを連通させ
ている。

該気化器１は更に前記エアクリーナ９と前記スロットル
パルス１０の下流とを連通している補正用空気通路１１
と、該通路１１０通路面積を制御する弁手段としてのバ
イパス弁１２と、該バイパス弁１２の開度制御を行なう
例えばパルスモータ等からなる駆動手段８と、前記バイ
パス弁１２が内燃機関３の冷態始動時に要求される空燃
比を供給できる位置（以後設定位置と呼び、該設定位置
はバイパス弁が全閉位置にある時として説明する）にあ
るかどうかを検出する弁開度検出手段としての設定位置
検出器１３−１とを具備している。

５は内燃機関３の排気ガスが排出される排気マニホール
ドで、触媒コンバータ６等の排気浄化装置を介して外気
に排気ガスを排出している。

１は機関運転パラメータとして空燃比情報を検出するた
めに該排気マニホールド５に設けられた二酸化ジルコニ
ウム等の酸素濃度検出器を用いた空燃比検出器で、排気
ガス中の酸素濃度に応じた起電力を発生するもので、特
に理論空燃比付近でステップ状の出力電圧特性を有する
。

１５は、内燃機関の作動状態、例えば内燃機関の温度を
検出する作動状態検出器で、特に前記排気マニホールド
５に設けた空燃比検出器γが適性作動を行なえる活性温
度（約４００°Ｃ）に達したかどうかを検出する。

１４は制御手段で、前記空燃比検出器１、設定位置検出
器１３−１及び作動状態検出器１５からの出力により、
内燃機関３の正常作動時は排気ガス中の酸素濃度から内
燃機関３に供給された混合気の空燃比の大小を判別し、
駆動手段８を介してバイパス弁１２の開度を制御して、
混合気の空燃比を理論空燃比になるよう制御する。

この制御を行なう時はもちろん該制御手段１４は車載直
流電源１γから電源回路１６を介して電力供給を受けて
いる。

該電源回路１６はキースイッチ１６−１ （第２図図示
）の投入と同時に前記制御手段１４に電力供給を行ない
、該キースイッチ１６−１の開放時には、その開放時点
から一定時間は前記制御手段１４に電力供給を行なうと
同時に前記制御手段１４に位置補正信号を印加するもの
である。

次に前記制御手段１４と電源回路１６の詳細を第２図に
基づき説明する。

１４−４は作動状態検出回路で、抵抗４Ｌ４２，４３．
コンデンサ。

４４、及び比較器４５から構成され、該比較器４５０反
転入力端子は前記作動状態検出器１５に接続され、その
非反転入力端子は抵抗４２．４３により電源１γの電圧
を分圧した設定電圧が印加されている。

前記作動状態検出器１５はサーミスタ等から構成され、
内燃機関の温度が高い程、小さい抵抗値を示し、前記設
定電圧は前記空燃比検出器γが適性作動できる温度（約
４００°Ｃ）に対応した値に設定しであるため、内燃機
関の温度が上昇して前記作動状態検出器１５の抵抗値と
抵抗４１の抵抗値とにより得られる電源１γの分圧型・
圧が設定電圧以下になると、作動状態検出回路１４−
４の出力端子１４−４ａに゛１°ルベルの信号を発生す
る。

１４−５は抵抗５１、比較器５４、該比較器５４０反転
入力端子に設定電圧を入力する分圧抵抗５２．５３から
構成される空燃比判別回路で、前記比較器５４の非反転
入力端子は抵抗５１を介して前記空燃比検出器γに接続
されている。

該空燃比検出器γの起電力電圧特性は第３図に示す如く
、理論空燃比（ａ点で示す）より検出された空燃比が小
さく・と大きな電圧を発生□ し、理論空燃比より大き
くなるとステップ状に減少して小さな電圧を発生する。

分圧抵抗５２゜５３による設定電圧は理論空燃比付近の
空燃比検出器の出力電圧よりはやや抵く設定しである。

従って、空燃比検出器γにて検出した混合気の空燃比が
小さく、その出力電圧が高いとき、即ち混合気が濃い時
は空燃比判別回路１４−５の出力端子１４−５ａに１１
１ Ｉｔレベルの信号が発生する。

１４−６はＮＯＲゲート６Ｌ６２．抵抗６３゜コンデン
サ６４から構成されるパルス発生器であり、該パルス発
生器１４−６のパルス信号はＮＡＮＤゲート９２の一方
の入力端子に印加され、該ＮＡＮＤゲート９２の他の入
力端子は前記作動状態検出回路１４−４に接続されてい
る。

前記作動状態検出回路１４−４の出力端子１４−４ａに
１＋ １＋ルベルの信号が発生している時、即ち内燃機
関の温度が前記空燃比検出器γが適性作動を行なえる温
度に達した時、前記ＮＡＮＤゲート９２は前記パルス発
生器１４−６からのパルス信号をＮＯＲゲ゛−ト９３，
９４のそれぞれ一方の入力端子に印加する。

前記空燃比判別回路１４−５の出力端子１４−５ａは、
ＮＡＮＤゲート９９の一方の入力端子と、インバータ９
５を介してＮＯＲゲート９１−の一方の入力端子にそれ
ぞれ接続されている。

該ＮＯＲゲート９１の他の入力端子にはうイン１０１を
介して後述する第１のリレー１６−２の出力端子１６−
２ａが接続され、また前記ＮＡＮＤゲート９９の他の入
力端子にはインバータ９０、ライン１０１を介して前記
出力端子１６−２ ａが接続されている。

後述するキースイッチ１６−１が投入されている時、前
記出力端子１６−２ａには０ レベルの信号が発生して
おり、該ＥＩ ＯＩＩレベルの信号が前記インバータ９
０により反転されて、ｔｌ Ｉ １１レベルの信号が前
記〜イオゲート９９の他の入力端子に印加されているた
め、前記空燃比判別回路１４−５の出力端子１４−５ａ
に°°１゛レベルの信号が発生している時にのみ、前記
ＮＯＲゲート９３の他の入力端子に゛０″レベルの信号
を印加し、従って該ＮＯＲゲート９３はその一方の入力
端子に印加されている前記パルス発生器１４−６からの
パルス信号をシフトレジスタ９６の第１の入力端子Ｏに
印加する。

また前記空・燃比判別回路１４−５の出力端子１４ ５
ａＫ“０パレベルの信号が発生し２ている時は、該”Ｏ
“レベルの信号が前記インバータ９５により反転されて
、“１”ルベルの信号が前記ＮＯＲゲート９１の一方の
入力端子に印加されるため、該ＮＯＲゲート９１は前記
ＮＯＲゲート９４の他の入力端子に°°０”レベルの信
号を印加し、該ＮＯＲゲート９４ばその一方の入力端子
に印加されて（・る前記パルス発生器１４−６からのパ
ルス信号をインバータ８９を介してＮＯＲゲート９γの
一方の入力端子に印加する。

該ＮＯＲゲート９１の他の入力端子は、設定位置検出器
１３−１．抵抗１３−２．コンデンサ１３−３から成る
設定位置検出手段にインバータ８８を介して接続されて
いる。

前記設定位置検出器１３−１は前記バイパス弁１２が設
定位置である全閉状態のときのみ閉成し、それ以外は開
放している。

従ってＮＯＲゲート９γは、バイパス弁１２が設定位置
にな（・時その他の入力端子に“０″レベルの信号を受
けて（・るため、一方の入力端子にパルス信号が到来し
ておれば、該パルス信号を前記シフトレジスタ９６の第
２の入力端子Ｐに印加する。

電源回路１６は、２回路スイッチよりなるキースイッチ
１６−１と、第１のリレー１６−２ 、遅延回路１６−
３そして第２のリレー１６−４から構成されている。

前記第１のリレー１６−２は、前記キースイッチ１６−
１の第２の接点１ｂに接続された第１の固定接点２ａ、
該固定接点２ａに接続される可動片２ｅ、第２．第３の
固定接点２ｂ、２ｃ、そして前記キースイッチ１６−１
の第４の接点１ｄに接続されたリレーコイル２ｄ、固定
接点２ｃに接続された抵抗２ｆｓ２ｇから構成され、キ
ースイッチ１６−１が図中実線で示すように投入される
とリレーコイル２ｄが通電されて可動片２ｅを実線で示
す如く第１及び第２の固定接点２ａと２ｂを結線する。

従ってこのキース１ イソチ１６−１が投入された時は
前述した如く、該第１のリレー１６−２の出力端子１６
−２ａに°“０″レベルの信号を発生する。

前記遅延回路１６−３は、抵抗３ａｙ３ｂ、コンデンサ
３ｃ、そしてトランジスタ３ｄから構成され、該トラン
ジスタ３ｄのベースは抵抗３ａを介して前記第２の固定
接点２ｂに接続されている。

従って可動片２ｅが第２の固定接点２ｂに接続されると
、トランジスタ３ｄは導通制御され、同時にコンデンサ
３ｃも充電される。

第２のリレー１６−４は、第・ ２の接点１ｂと前記ト
ランジスタ３ｄのコレクタ、エミッタ回路の間に接続さ
れたリレーコイル４ｂと、該リレーコイル４ｂにより駆
動されて閉成する常開接点４ａとから構成される。

９８は前記シフトレジスタ９６に接線されたスイッチン
グ回路で、抵抗Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、トランジスタ
Ｔ１ ｔ Ｔ２ 、Ｔ３ ｔ Ｔ４ を逆起電
力吸収用ダイオードＤ１ 、Ｄ２．Ｄ３ 、Ｄ４から構
成され、該トランジスタＴＩ−Ｔ４のそれぞれのコレク
タ・エミッタ回路にパルスモータ８の界磁コイルＣ１。

Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４が直列接続されている。

次に上記構成になる本発明装置の作動について述べる。

キースイッチ１６−１を投入すると、第１の接点１ａと
第３の接点１ｃが接続され、ケーブル１００を介して、
電源回路１６が制御手段１４に通電する。

同時に、リレーコイル２ｄが通電され、可動片２ｅが第
２の固定接点２ｂと結合し、トランジスタ３ｄが導通し
、リレーコイル４ｂが通電されて常開接点４ａが閉成さ
れるため、常開接点４ａを介してもケーブル１００に電
力供・ 給が行なわれる。

そして内燃機関３の温度が空燃比検出器１の活性温度（
約４００°Ｃ）に達していない時、作動状態検出回路１
４−４はその出力端子１４−４ａに“°０″レベルの信
号を発生し、ＮＡＮＤゲート９２は前記パルス発生器１
４−６からのパルス信号を前記ＮＯＲゲー）９３．９４
に印加しない。

従ってシフトレジスタ９６は、第１．第２の入力端子Ｏ
，Ｐいずれにもパルス信号を受けないため、バイパス弁
１２は開閉いずれの方向にも１駆動されない。

次に内燃機関の湿度が上昇して、作動状態検出回路１４
−４がその出力端子１４−４ａに”１″レベルの信号を
発生すると、ＮＯＲゲート９３゜９４のそれぞれ一方の
入力端子にパルス発生器１４−６からのパルス信号が印
加される。

そして空燃比判別回路１４−５が空燃比検出器γから信
号を受けて、混合気が濃い状態、即ち空燃比が理論空燃
比より小さい状態にあることを検出すると、その出力端
子１４−５ａに゛１″レベルの信号を発生し、該“１′
”レベルの信号は前記ＮＡＮＤゲート９９の一方の入力
端子に印加される。

またその他の入力端子には、前記出力端子１６−２ａに
発生している。

０”レベルの信号をインバータ９０により反転したｕ
Ｉ１１レベルの信号が印加されているため、該ＮＡＮＤ
ゲート９９は前記ＮＯＲゲート９３の他の入力端子に”
０”レベルの信号を印加し、そして該ＮＯＲゲート９３
はその一方の入力端子に印加されているパルス信舟をシ
フトレジスタ９６の第１の入力端子Ｏに印加する。

第１の入力端子Ｏにパルス信号が入力されると、シフト
レジスタ９６の出力端子Ｑ１ 、Ｑ２ 、Ｑ３゜Ｑ４が
順次シフトされ、スイッチング回路９８のトランジスタ
Ｔ１−Ｔ４が順次導通制御され、パルスモータ８の界磁
コイル０１〜Ｃ４が順次通電されて、図中矢印方向にパ
ルスモータ８が回転し、バイパス弁１２を開く方向に駆
動する。

該バイパス弁１２が開く方向に駆動されることにより、
補正用空気通路１１から供給される空気量が増加し、空
燃比を太きくし、理論空燃比になるよう制御する。

また逆に空燃比判別回路１４−５が空燃比検出器１から
信号を受けて、混合気が薄い状態であること、即ち混合
気の空燃比が理論空燃比より大きい状態にあることを判
別すると、その出力端子１４−５ａに“０′″レベルの
信号を発生し、該”′０″レベルの信号はインバータ９
５により反転されて、°°１”レベルの信号がＮＯＲゲ
ート９１の一方の入力端子に印加される。

この時該ＮＯＲゲート９１はＮＯＲゲート９４の他の入
力端子に゛０″レベルの信号を印加し、該ＮＯＲゲート
９４の一方の入力端子に印加されているパルス発生器１
４−６からのパルス信号をＮＯＲゲート９Ｔの一方の入
力端子にインバータ８９を介して印加する。

そして該ＮＯＲゲー）９７の他の入力端子に０”ルベル
の信号が到来している時、即ちバイパス弁１２が設定位
置（全閉位置）になく、設定位置検出器１３−１が開放
してし・る時、該ＮＯＲゲート９１はその一方の入力端
子に印加されているパルス信号をシフトレジスタ９６の
第２の入力端子Ｐに印加する。

該第２の入力端子Ｐにパルス信号が入力されると、その
出力端子Ｑ４ 、Ｑ３ 、Ｑ２ 、Ｑｔが順次シ
フトされ、トランジスタＴ４ 、Ｔ３ 、Ｔ２ 、Ｔ１
が順次導通制御され、パルスモータ８の界磁コイルＣ４
、Ｃ３、Ｃ２、Ｃ１が順次通電されて、図中矢印方向に
パルスモータ８が回転し、バイパス弁１２が閉じる方向
に駆動される。

該バイパス弁１２が閉じる方向に駆動されることにより
、補正用空気通路１１から供給される空気量が減少し、
空燃比を小さくし、理論空燃比になるように制御する。

またＮＯＲゲート９１の他の入力端子に“１”レベルの
信号が到来している時、即ちバイパス弁が設定位置（全
閉位置）にある時、ＮＯＲゲート９１はパルス信号をシ
フトレジスタ９６の第２の入力端子Ｐに印加することは
なく、バイパス弁１２が全閉位置にあるにもかからず、
パルスモータ８が更にバイパス弁１２を閉じる方向に１
駆動されるということはないので、バイパス弁１２の破
損やパルスモータ８の焼損という支障は生じない。

次に内燃機関を停止するときの作動について説明する。

キースイッチ１６−１の図中破線で示す如く開放すると
、接点１ａ、１ｃは切り離される。

またリレーコイル２ｄの通電も遮断されるので、可動片
２ｅは破線で示す如く第１及び第３の固定接点２ａ、２
ｃを結合し、第１のリレー１６−２の出力端子１６−２
ａに位置補正信号になる”１″レベルの信号を発生する
。

遅延回路１６−３のトランジスタ３ｄはキースイッチ１
６−１の開放時点から一定時間コンデンサ３ｃの放電に
より導通状態が保持される。

従ってケーブル１００は常開接点４ａが閉成状態にある
間型源１γと接続されているため、制御手段１４にキー
スイッチ１６−１の開放時点つまり機関の停止時から一
定時間だけ電力供給を行なう。

そして前述した如く出力端子１６−２ａには′１”レベ
ルの信号が発生しているため、該″′１”レベルの信号
が他の入力端子に印加されるＮＯＲゲート９１はＮＯＲ
ゲート９４の他の入力端子に“０″ルベルの信号を印加
する。

またキースイッチ１６−１を開放した直後は内燃機関の
温度は、該内燃機関の作動時の温度とほとんど同じであ
るから、作動状態検出回路１ ｆ４はその出力端子１４
−４ａに゛１′″レベルの信号を発生しており、ＮＡＮ
Ｄゲート９２はひきつづきパルス発生器１４−６からの
パルス信号をＮＯＲゲート９３，９４に印加している。

従って該ＮＯＲゲート９４はパルス信号をＮＯＲゲート
９γの一方の入力端子に印加し、バイパス弁１２が全閉
位置になくその他の入力端子に”０”レベルの信号が印
加されておれば、シフトレジスタ９６の第２の入力端子
Ｐにパルス信号を印加し、前述の如くバイパス弁１２を
閉じる方向に駆動させて、最終的該バイパス弁１２を設
定位置（全閉位置）に位置させる。

またキースイッチ１６−１を開放した時に、空燃比判別
回路１４−５がその出力端子１４−５ａに“′１′ルベ
ルの信号を発生していても、ＮＡＮＤゲート９９の他の
入力端子には出力端子１６−２ａに発生している“１′
ルベルの信号をインバータ９０により反転された”０”
レベルの信号が印加されているため、ＮＯＲゲート９３
の他の入力端子には“１″レベルの信号が印加されて、
パルス信号がシフトレジスタ９６の第１の入力端子０に
印加されることはない。

従って、内燃機関が停止するときは、バイパス弁１２が
常に設定位置に位置させられるため、内燃機関の次回の
始動時においては、常に冷態始動時に要求される空燃比
の混合気を供給することができ、順調な内燃機関の始動
を行なうことができる。

次に本発明の第２実施例を示す第４図について示す。

第４図は電源回路１６の詳細を示すもので、１６−１
、１６−４は第１実施例と同様にキースイッチ及びリレ
ーを示し、１６−５はキースイッチ１６−１が投入され
ておればケーブル１０１に“°０”ルベルの信号をそし
て該キースイッチ１６−１が開放されるとケーブル１０
１を介してインバータ９０に位置補正信号である。

“１″レベルの信号を供給する信号回路であり、１６−
６は設定位置検出手段１３に接続され設定位置検出器が
閉成するまで常開接点４ａを閉成すべくリレーコイル４
ｂに通電する遅延回路である。

前記信号回路は、抵抗５ａ、５ｂ、５ｄ、トランジスタ
５ｃから構成され、抵抗５ａ、５ｂは第４の接点１ｄに
接続されｊキースイッチ１６−１が投入されている限り
トランジスタ５ｃを導通制御している。

ケーブル１０１は該トランジスタ５ｃのコレクタに接続
されているため、トランジスタ５ｃが導通している間は
ケーブル１０１は”０″レベルの信号が発生している。

遅延回路１６−６は、リレーコイル４ｂに直列接続され
たトランジスタ６ａ、その前段トランジスタ６ｂ。

６ｃと抵抗６ｄ、６ｅ、６ｆから構成され、トランジス
タ６ｃのベースは前記設定位置検出手段に接続されてい
る。

次に上記第２実施例の作動を説明する。

キースイッチ１６−１が投入されると、接点１ａ。

１ｃ及びケーブル１００を介して、制御回路１４に電力
供給する。

この時バイパス弁１２が設定位置になく、設定位置検出
器１３−１が開放していると、トランジスタ６ｃは導通
し、トランジスタ６ａも導通するので、リレーコイル４
ｂは通電され、常開接点４ａが閉成して、該常開接点４
ａからもケーブル１００を介して制御手段１４に電力供
給を行なう。

そして内燃機関の運転を停止するためにキースイッチ１
６−１を開放すると、接点１ａと１０は切り離されるた
め該接点１ａ、Ｉｃを介しての電力供給はもはや行なわ
れない。

このキースイッチ１６−１の開放時に、バイパス弁１２
が設定位置である全閉位置にないときは、設定位置検出
器１３−１は開放しており、トランジスタ６ｃ、６ａが
導通状態を継続するので、常開接点４ａは閉成状態に保
持されており該常開接点４ａとケーブル１００を介して
制御手段１４に電力供給を行なう。

また前記キースインチ１６−１の開放時には、トランジ
スタ５ｃは非導通状態に制御され、ＮＯＲゲート９１は
位置補正信号である°°１”ルベルの信号が印加される
。

従って第１実施例で説明した如く、バイパス弁には該位
置補正信号により閉じる方向に移動する。

そしてその設定位置である全閉位置に該バイパス弁１２
が位置すると、設定位置検出器１３−１は閉成し、トラ
ンジスタ６Ｃ２６ａを非導通状態に制御するので、常開
接点４ａは開放しケーブル１００を介しての制御手段１
４への電力供給は停止される。

よってバイパス弁１２は、エンジン停止時において常に
その設定位置に位置させられるから、内燃機関の次回の
始動時においては常に冷態始動時に要求される空燃比の
混合気を内燃機関に供給できる。

なお、上述の実施例におし・では、バイパス弁の設定位
置を全閉位置として説明したが、それ以外の位置を設定
位置としてもよく、その場合はバイパス弁の位置を検出
するポテンショメータ等からなる位置検出手段と、該位
置検出手段からり信号と前記の位置補正信号とに応じて
シフトレジスタの第１あるいは第２の入力端子にパルス
信号を入力制御する手段とを設ければよいことは勿論で
ある。

以上述べたように本発明においては、機関の始動時に要
求される空燃比乃至混合気量を調整するための補正用空
気量つまりは弁手段の開度を始動時に対応した開度とす
ることで、機関の始動性を良好にできるという優れた効
果がある。

特に第１番目の発明では機関の停止時において次回の始
動時用の最適な弁開度に設定しておくことで、次回の始
動時は直ちに良好に機関を始動できるという効果を発揮
できる。

また第２番目の発明では弁開度検出手段を備えこの弁開
度検出手段の信号に対応し弁手段の開度を制御するため
精度よい最適な始動時用の開度に制御できより一層始動
性の向上を計れるといつ優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す構成断面図、第２図は
第１図図示の制御手段及び電源回路の電気結線図、第３
図は第１図図示の空燃比検出器の特性図、第４図は本発
明装置の他の実施例のうちの電源回路の電気結線図であ
る。 ３・・・内燃機関、１・・・空燃比検出器、８・・・駆
動手段、１１・・・補正用空気通路、１２・・・バイパ
ス弁、１３−１・・・設定位置検出器、１４・・・制御
手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関の吸気系に設けられた補正用空気通路と、
   この補正用空気通路に設けられ補正用空気の量を制御す
   る弁手段と、この弁手段の開度を調整する駆動手段と、
   空燃比検出器とを有し、前記空燃比検出器の活性後は前
   記空燃比検出の信号に基づいて前記駆動手段を駆動させ
   前記弁手段の開度を制御して空燃比を制御する装置にお
   いて、機関の停止時に前記弁手段の開度を機関始動時に
   対応した設定開度に制御する制御手段とを備えたことを
   特徴とする補正用空気制御装置。 ２ 内燃機関の吸気系に設けられた補正用空気通路と、
   この補正用空気通路に設けられ補正用空気の量を制御す
   る弁手段と、この弁手段の開度を調整する駆動手段と、
   空燃比検出器とを有し、前記空燃比検出器の活性後は前
   記空燃比検出器の信号に基づいて前記駆動手段を駆動さ
   せ前記弁手段の開度を制御して空燃比を制御する装置に
   おいて、前記弁手段の開度を検出する弁開度検出手段を
   設け、機関の停止時に前記弁手段の開度を前記弁開度検
   出手段の出力に対応して機関始動時に対応した設定開度
   に制御する制御手段とを備えたことを特徴とする補正用
   空気制御装置。