JPS5925683B2 - 車輛用空気調和装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車輌用空気調和装置、特にミックスドア開度調
整用の温度センサを用いて、凍結防止を行うようにした
空気調和装置に関するものである。

従来、自動空気調和装置は第１図に示すように上流側に
エバポレータ１が、下流側にヒータコア２が設置されて
おり、エバポレータ１は流入空気を冷却する作用を有す
るもので、このエバポレータ１、コンプレッサ３、コン
デンサ６、受液器７と、膨張弁８とにより冷却サイクル
が構成されており、その駆動はコンプレッサ３の電磁ク
ラッチ４をＯＮ、ＯＦＦすることで行なわれ、その駆動
制御は制御器５からの出力により行なわれるものである
。

ヒータコア２は流入空気を温める作用を有するものでウ
ォータコック９が開閉されて加熱温度が制御され、エア
ミックスドア１０の制御用のアクチュエータ１１で空気
の供給が制御される。

アクチュエータ１１は制御器５で制御される。

すなわちエアミックスドア１０はヒータコア２の上流側
に設けられ、エアミックスドア１０の開度で冷風と温風
の混合比を変えて温度が適宜にコントロールされるもの
である。

送風機１２は外気口１３又は内気口１４から外気または
内気を内外気切換ドア１５の位置により選択して吸入し
、エバポレータ１に送る。

この送風機１２は、制御器５からの出力により回転数が
停止から順次最高回転まで制御される。

内外気切換ドア１５はアクチュエータ１６を介して、制
御器５の出力で制御される。

そしてこの装置の最下流は、上方吹出口１７と、吹出口
１８とに分岐され、吹出口１８はさらに、デフロスト吹
出口１８、と、下方吹出口１８２とに分岐され、吹出口
１７と１８との分岐部にモード切換用のドア１９が、そ
して、吹出口１８にモード切換用のドア２０が設けられ
、ドア１９はアクチュエータ２２により制御され、また
ドア２０は同様にアクチュエータ２３により制御される
。

この場合、ミックスドア１０は車内を設定温度に維持す
るように自動調節される。

また、従来外気温度が例えばほぼ１０〜１５℃と低くな
ると、このさきの外気温度検出センサもしくはエアミッ
クスドア開度検出からの出力信号にもとづきコンプレッ
サを停止（ヒータモード）に設定して省動力化を図るよ
うにしているが、コンプレッサがこのことによってオン
・オフ作動し、エバポレータ１が冷却状態であるか否か
の差により吹出し温度に段差が生じるためエバポレータ
１の下流側に温度センサ３０を設け、この温度センサ３
０の出力により、ドア１０の開度を補正し、前記吹出し
温度の段差をなくするようにしている。

また、ヒータモードの状態では内外気切換ドアが内気導
入モードであるが、エアコンの駆動初期、車がトンネル
に入ったとき等に内気導入モードに切換えられる。

このため、ダクトの吹出し空気温度に段差が生じ、フィ
ーリング低下をもたらすが、温度センサ３０はこのよう
な段差をなくすためにも有効である。

本発明の目的は上記機能を有する温度センサ３０を用い
て、エバポレータ１に凍結が発生したことを検出するこ
ともできるようにし、温度センサの設置個数ならびにそ
れに附随する制御回路の個数を低減するとともに、凍結
防止を可能とすることにより冷却サイクル運転上の安全
性を図るものであり、以下実施例を用いて詳細に説明す
る。

第２図は本発明による車輛用空気調和装置の一実施例を
示す回路図であり、第１図と同じものは同一符号を用い
ている。

同図において３０は前述のミックスドアー１０の動作を
補正するためにエバポレータ１の下流側に直接または近
接して位置される温度センサであり、これは一端が切換
接点３１の可動接点３１、に接続され、他端が接地され
る。

固定接点３１２は切換接点３２の固定接点３２□に接続
され、固定接点３１３は凍結検出回路３３に接続され、
この回路３３の出力でオンする接点３３□は電磁クラッ
チ制御用接点３４□を駆動するためのリレー３４に接続
される。

切換接点３２の一方の固定接点３２２は抵抗３５を介し
て接地され、この可動接点３２３は日射センサ３６、外
気センサ３７、内気センサ３８を介して制御器５に接続
され、制御器５の出力はアクチュエータ１１に供給され
る。

上記凍結検出回路３３と接点３３、により凍結防止手段
Ｓが構成され、切換接点３１．３２により温度センサ３
０と抵抗３５の切換えを行う切換手段Ｔが構成される。

なおアクチュエータ１１は位置検出器３９でフィードバ
ック制御される。

制御器５からリレー３４．３１に供給される出力は、ヒ
ータモード（コンプレッサを完全に停止するモード）時
、Ｌレベル、クーラモード（コンプレッサを駆動するモ
ード）時、Ｈレベルとなる。

ここで、抵抗３５は信号供給手段Ｐとして機能するもの
で、その抵抗値は温度センサ３０が凍結防止用として使
用されているときの抵抗値の平均値に設定されている。

なお、各切換接点３１．３２は、コンプレッサ３の作動
モード検出器の信号により制御されるリレー３□で制御
される。

以上の構造において、外気温度が低く、ヒーターモード
すなわちコンプレッサ３が完全にオフモードの時、リレ
ー３□は消勢され、切換接点３１゜３２の可動接点３１
□、３２３は実線で示す状態であり、温度センサ３０は
エバポレータ１からの冷風を検出し、その出力をアクチ
ュエータ駆動用の制御器５に送出し、これによりミック
スドア１０の開度を補正し、吹出温度の段差を防止する
。

つぎに、クーラモードのときリレー３、が働き切換接点
３Ｌ３２が切換えられ、温度センサ３０は凍結検出器３
３に出力を送出する。

凍結検出器３３ではセンサ３０の出力を判別し、凍結が
発生したことを判別すると接点３３１をオフ、リレー３
４を消勢し、接点３４□をオフとしてコンプレッサ３の
動作を停止する。

このことからコンプレッサは断続的に駆動（サイクリン
グ駆動）される。

このとき、内気センサ３８、外気センサ３７及び日射セ
ンサ３６の回路には温度センサ３０の代りにこのセンサ
３０の抵抗値に見合う抵抗３５が接続されるので制御器
５の動作上問題とならない。

特にコンプレッサのサイクリング駆動で、エバポレータ
の温度が変動すると、従来はこの温度センサの働きでエ
アミックスドアが不必要に揺動し、アクチュエータのリ
ンク機構を損耗する欠点があったが、本願によれば、固
定抵抗３５の出力が一定で、このような不都合が生じな
い。

以上説明したように、本発明によれば冷却器に近接配置
され、かつ暖風と冷風との混合割合を調整するエアミッ
クスドアの開度補正用として用いられる温度センサの出
力を凍結検出器に供給するようにしたので、１個の温度
センサでエアミックスドアの開度を補正できるとともに
、凍結をも防止できる。

したがって、部品点数を減少できるとともに、比較的簡
単な回路構成にて凍結を防止でき、冷却サイクルの安全
運転が図れ、しかも、従来のように凍結防止を目的とし
てエバポレータの圧力を常に一定に保つという繁雑な構
成をも不要とできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車輛用空調装置を説明するための簡略構
成図、第２図は本発明による車輌用空調装置の一実施例
を示す回路図である。 ３・・・・・・コンプレッサ、５・・・・・・制御器、
３０・・・・・・温度セ′ンサ、３３・・・・・・凍結
検出器、Ｓ・・・・・・凍結防止手段、Ｔ・・・・・・
切換手段、Ｐ・・・・・・信号供給手段。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ダクトに収納される送風機、エバポレータ及びヒー
   タコアと、上記エバポレータの温度に対応するエバポレ
   ーク温度信号と設定値とを比較し、エバポレータの温度
   が設定値まで低下したときコンプレッサをオフする凍結
   防止手段と、ダクト内の温度に対応するエアミックスド
   ア開度補正信号にもとづきエアミックスドアの開度に補
   正を加えて吹出し空気温度の変動を抑えるとともに、外
   気温度検出センサもしくはエアミックスドア開度検出器
   からの出力信号にもとづき、外気温度が設定値より低い
   ときコンプレッサを完全に停止するヒータモードとし、
   外気温度が設定値より高いときコンプレッサを駆動する
   クーラモードとする制御器とを備えた車輛用空気調和装
   置において、前記エバポレータの近傍に設けられた温度
   センサと、この温度センサの信号のほぼ平均値に相当す
   る信号を送出する信号供給手段と、上記温度センサの信
   号をヒータモード時、上記制御器に上記エアミックスド
   ア開度補正信号として供給し、クーラモード時、上記凍
   結防止手段に上記エバポレータ温度信号として供給する
   とともに上記エアミックスドア開度補正信号の代用とし
   て上記信号供給手段の信号を制御器に供給する切換手段
   とから構成したことを特徴とする車輛用空気調和装置。