JPS5925702Y2 - 自動クラツチ装置 - Google Patents

自動クラツチ装置

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JPS5925702Y2
JPS5925702Y2 JP1979112554U JP11255479U JPS5925702Y2 JP S5925702 Y2 JPS5925702 Y2 JP S5925702Y2 JP 1979112554 U JP1979112554 U JP 1979112554U JP 11255479 U JP11255479 U JP 11255479U JP S5925702 Y2 JPS5925702 Y2 JP S5925702Y2
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shift
switch
clutch
turned
switches
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Tokai Rika Co Ltd
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Daihatsu Motor Co Ltd
Tokai Rika Co Ltd
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Description

【考案の詳細な説明】 本考案は例えば自動車等のようにクラッチ及び変速機を
備えたものにおいて、変速機のシフト操作に連係してク
ラッチを自動的に接続及び解放する自動クラッチ装置に
関する。
例えば自動車においては、エンジンと変速機との間にク
ラッチを配設して変速機を変速操作即ちシフトレバ−を
シフト操作する時に一旦クラッチを開放操作するように
しているが、一般的にはシフトレバ−は手動によって操
作し、クラッチをクラッチペダルの足踏によって操作す
るようになっている。
しかしながら、斯る構成のものは運転者が手動操作と足
踏操作を同時にしかも連係させて操作しなければならな
いから操作が面倒で疲労も大きい欠点がある。
本考案は上記した欠点に鑑みてなされたものであり、そ
の目的は、シフトレバ−のシフト操作に連係してクラッ
チの接続及び解放を行う電磁装置を通断電制御する電気
回路を設ける構成とすることにより、運転操作を容易に
し且つ運転者の疲労を大巾に軽減できる方向側に１速、
３置を提供するにある。
以下本考案の一実施例について第１図乃至第４図を参照
して説明する。
第１図は図示しない変速機のシフトパターンを示すもの
で、後述するシフトレバ−１は例えば運転席の左側方に
位置するように変速機ケースに揺動可能に立設されてい
る。
即ち、自動車の前進方向側に１速、３速、パーキング（
Ｐ）の各ポジションが自動車の左右方向に夫々所定の間
隔をもって設けられており、また自動車の後退方向側に
２速、４速、リバース（Ｒ）の各ポジションが設けられ
、１速と２速、３速と４速、パーキング（Ｐ）とリバー
ス（Ｒ）の各ポジションが前後方向に対向され、３速と
４速との中間にニュートラル（Ｎ）のポジションが設け
られている。
そして、シフトレバ−１をニュートラル（Ｎ）から左右
即ち矢印■及びＷ方向に揺動させることによりセレクト
操作が行われ、セレクト操作後に前方即ち矢印Ｘ方向に
押し操作するか或いは後方即ち矢印Ｙ方向に引き操作す
るかにより任意のシフトポジションにシフトされる構成
で、従来より周知な変速機における変速操作と特に異な
るものではない。
第２図において、２はシフトレバ−１の上端部に設けた
凸部３にピン４により押引方向に回動可能に支持された
シフトノブで、これに下面を開放して形成された凹部５
内に凸部３が挿入されているとともに該凹部５の上面部
に凸部３と対向させて下向きに突設した凸部６が設けら
れ該凸部６の中央に四部６ａが設けられている。
７はシフトレバ−１の凸部３の上端に形成された縦孔で
、ここにボール８とこのボール８を凹部６ａ方向に付勢
するコイルばね９とが配設されており、このボール８に
コイルばね９によって与えられるばね力で非シフト時に
該ボール８が凹部６ａに係合することによってシフトノ
ブ２が中立状態を保つようになっている。
１０．１１は凸部３の上端部側面に設けられた固定接点
、１２．１３は下端部が絶縁材１４．１５を介して凸部
３の下部外側面に固定され且つ固定接点１０．１１と対
向する接点部１２ａ、１３ａを有する板ばね製の可動接
片、１２ｂ。
１３ｂはこの可動接片１２．１３の上端部にシフトノブ
２が中立状態のときに凸部６と所定の間隔を存して対向
するように設けられた湾曲部であり、固定接点１０と可
動接片１２によってスイッチＡが構成され、固定接点１
１と可動接片１３とによってスイッチＢが構成されてお
り、シフトノブ２が中立状態のときに固定接点１０と可
動接片１２の接点部１２１間及び固定接点１１と可動接
片１３の接点部１３３間が夫々閉成してスイッチＡ及び
Ｂがいずれもオン状態を呈するようになっている。
そして、シフトノブ２を矢印Ｘ方向に押し操作すると該
シフトノブ２がピン４の周りに同矢印Ｘ方向に回動され
、凸部６によって湾曲部１２ ｂが押されて可動接片１
２の接点部１２ａが固定接点１０から離間されることに
よりスイッチＡがオフされるようになっており、逆にシ
フトノブ２を矢印Ｙ方向に引き操作すると該シフトノブ
２がピン４の周りに同矢印Ｙ方向に回動され、凸部６に
よって湾曲部１３ｂが押されて可動接片１３の接点部１
３ ａが固定接片１１から離間されることによりスイッ
チＢがオフされるようになっている。
尚、第２図中、１６．１６は可動接片１２，１３からシ
フトレバ−１の中空部に向けて導出したリード線で゛あ
る。
第３図において１７はストロークスイッチであり、これ
には３個の固定接片１８乃至２０と、これら固定接片１
８乃至２０上を摺動移動する可動接片２１とが設けられ
ている。
そして、可動接片２１はシフトレバ−１をシフトノブ２
を介して矢印Ｘ方向に回動させるとその回動量に応じて
矢印Ｒ方向に摺動され、シフトレバ−１をシフトノブ２
を介して矢印Ｙ方向に回動させるとその回動量に応じて
矢印Ｓ方向に摺動されるようになっている。
また、固定接片１８は可動接片２１の移動範囲の全域で
該可動接片２１に接触するようになっており、固定接片
１９はシフトレバ−１をニュートラル（Ｎ、 Ｎ□、Ｎ
２）から押し方向たる矢印Ｘ方向に回動して１速、３速
又はパーキング（Ｐ）のいずれかにシフトする場合のシ
フトストロークの８０％〜１００％の範囲で可動接片２
１に接触するようになっており、固定接片２０はシフト
レバ−１をニュートラル（Ｎ、 Ｎ１．Ｎ、、）から引
き方向たる矢印Ｙ方向に回動して２速、４速又はリバー
ス（Ｒ）のいずれかにシフトする場合のシフトストロー
クの８０％〜１００％の範囲で可動接片２１に接触する
ようになっている。
そして、固定接片１８．１９及び可動接片２１によって
スイッチＣが構成され、固定接片１８．２０及び可動接
片２１によってスイッチＤが構成されている。
２２はバッテリ、２３はイグニッションスイッチ、Ｌは
電磁装置たるソレノイドバルブであり、このソレノイド
バルブＬは例えば油圧或いは真空源等の駆動源によって
クラッチを操作するためのもので、ソレノイドバルブＬ
が通電されるとクラッチが接続され、断電されるとクラ
ッチが解放される。
そして、前述のスイッチＡ乃至Ｄ、バッテリー２２、イ
グニッションスイッチ２３、ソレノイドバルブＬは第３
図に示す電気回路図及び第４図に示すブロック図の通り
接続されている。
即ち、スイッチＡ、 Ｄの直列回路とスイッチＢ、 Ｃ
の直列回路が並列に接続され、これらスイッチＡ乃至り
と直列にソレノイドバルブＬが接続されている。
次に以上のように構成した本実施例の作用について説明
する。
シフトレバ−１か′ニュートラル（Ｎ）に位置されてい
て、イグニッションスイッチ２３がオンされてエンジン
が運転されており、且つシフトノブ２に手を掛けてない
状態ではスイッチＡ、 Ｂはオンしているが、ストロー
クスイッチ１７のスイッチＣ，Ｄはオフであり、従って
ソレノイドバルブＬは断電されクラッチは開放されてい
る。
このようにシフトレバ−１がニュートラル（Ｎ）に位置
されている状態から１速にシフトする場合には第１図に
示すシフトパターンに従ってシフトノブ２を介してシフ
トレバ−１を矢印Ｙ方向に回動して一旦（Ｎ１）に位置
させた後にシフトノブ２を介してシフトレバ−１を矢印
Ｘ方向に押操作するものであるが、その押操作にともな
ってスイッチＡはオフされる。
そして、シフトレバ−１が矢印Ｘ方向に押操作によって
回動されると、これに連動してストロークスイッチ１７
の可動接片２１が矢印Ｒ方向に摺動され、ニュートラル
（Ｎ１）から１速へのシフトストロークの８０％を超え
ると、可動接片２１が固定接片１９に接触することによ
りスイッチＣがオンするから、スイッチＢ、 Ｃを介し
てソレノイドバルブＬが通電され、クラッチが接続され
る。
ところで、シフトレバ−をニュートラル（Ｎ）から１速
乃至４速のいずれかにシフトする場合にシフトストロー
クの途中で変速機内部のシンクロナイザ−リング等から
なる同期装置が作用して噛合わされる歯車同志が噛合直
前に同期され、その後に互いに噛合わされるようになっ
ており、これらの作用がクラッチの解放中に行われ、前
述したようにクラッチが再接続される時点（シフトスト
ロークの８０％の移動を終了した時点）には実質的に歯
車同志の噛合が終了する構成となっている。
他方、シフトレバ−１を１速ヘシフトするための操作を
終了してシフトノブ２から手を離すとスイッチＡがオン
されるが、スイッチＢ、 Ｃは引続いてオンであり、従
ってソレノイドバルブＬは引続いて通電状態に維持され
クラッチは接続状態に維持される。
次に１速から２速に変速するためにシフトノブ２を介し
てシフトレバ−１を矢印Ｙ方向に引操作すると、その引
操作にともなってスイッチＢがただちにオフされるから
、ソレノイドバルブＬが断電されてクラッチが開放され
る。
そして、シフトレバ−１が矢印Ｙ方向への引操作によっ
て回動されると、これに連動して可動接片２１が矢印Ｓ
方向に摺動されるから、１速からニュートラル（Ｎ１）
迄のストロークの２０％を超えるとスイッチＣがオフし
、次にニュートラル（Ｎ１）から２速迄のシフトストロ
ークの８０％を超えるとスイッチＤがオンし、スイッチ
Ａ及びＤを介してソレノイドバルブＬが通電されクラッ
チが接続される。
そして、２速へのシフトを完了してシフトノブ２から手
を離すとスイッチＢがオンされるがスイッチＡ、 Ｄは
引続いてオンであり、従ってソレノイドバルブＬは引続
いて通電状態に維持されクラッチは接続状態に維持され
る。
次に２速から３速に変速するためにはシフトノブ２を介
してシフトレバ−１を矢印Ｘ方向に押操作するが、シフ
トノブ２を矢印Ｘ方向に押操作することによって１速に
シフトする場合と同様にしてスイッチＡがオフされ、シ
フトレバ−１が３速へのシフトを実質的に完了してスイ
ッチＣがオンされるとスイッチＢ、 Ｃを介して１速ヘ
シフトした場合と同様にしてソレノイドバルブＬが通電
されクラッチが接続される。
また、３速から４速ヘシフトする場合及びパーキング（
Ｐ）及びリバース（Ｒ）ヘシフトする場合等、いずれも
シフトノブ２を介してシフトレバ−１を各シフトポジシ
ョンに実質的にシフトを完了した時にのみスイッチＡ、
Ｄ又はＢ、 Ｃのいずれかの直列回路がオンとなって
ソレノイドバルブＬが通電されクラッチが接続される。
このように構成した本実施例によれば、シフトノブ２が
中立状態であることを検知するスイッチを要さず構成が
簡単であり、また、通常変速機は誤操作を防止するため
ニュートラル（Ｎ）から（Ｎ２）への操作を比較的強い
戻しばねに抗して行うようにしているためにニュートラ
ル（Ｎ２）から矢印Ｘ又はＹ方向へ押引操作した時にシ
フトノブ２が前述の戻しばねのばね力によってこじられ
た状態となってスイッチＡ、 Ｂがオフしないことがあ
るが、このようにスイッチＡ、 Ｂが誤動作をしても
ニュートラル（Ｎ２）からのシフト操作時にはスイッチ
Ｃ，Ｄが必ずオフであってシフト時にギア鳴りを起すこ
ともなく、従ってスイッチＡ。
Ｂの誤動作に対処する別なスイッチを設ける必要もなく
簡単な構成で確実な作動を遂行し得る。
本考案は以上の説明から明らかなように、押方向にシフ
トされた時のみオフするスイッチＡと、引方向にシフト
された時のみオフするスイッチＢと、押方向のシフトポ
ジションにシフトされた時にオンするスイッチＣと、引
方向のシフトポジションにシフトされた時にオンするス
イッチＤと、断電時にクラッチを解放し通電時に該クラ
ッチを接続する電磁装置りと、前記スイッチＡ、 Ｄの
直列回路とスイッチＢ、 Ｃの直列回路を並列に接続
してこれらのスイッチ群と直列に電磁装置りを接続した
電気回路を設けた構成であるから、シフトレバ−のシフ
ト操作のみで変速操作が遂行されてクラッチペダルの足
踏操作が不要となり運転操作が容易なものとなり且つ運
転車の疲労も大巾に軽減されるものであり、スイッチの
数も必要最小限で済んで構成が簡単な自動クラッチ装置
を提供できる。
【図面の簡単な説明】
図面は本考案の一実施例を示すものであり、第１図は変
速機のシフトパターンを示す図、第２図はシフトノブの
縦断側面図、第３図は電気回路図、第４図はブロック図
である。 図面中、１はシフトレバ−１２はシフトノブ、１７はス
トロークスイッチ、Ａ乃至りはスイッチ、Ｌはソレノイ
ドバルブ（電磁装置）である。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. クラッチ及び変速機を備えたものにおいて、押方向にシ
    フト操作された時にのみオフするスイッチＡと、引方向
    にシフト操作された時のみオフするスイッチＢと、前記
    シフトレバ−が押方向のシフトポジションに位置された
    時にオンするスイッチＣと、前記シフトレバ−が引方向
    のシフトポジションに位置された時にオンするスイッチ
    Ｄと、断電時に前記クラッチを解放し通電時に該クラッ
    チを接続する電磁装置りと、前記スイッチＡ、 Ｄの直
    列回路と前記スイッチＢ、 Ｃの直列回路とを並列に接
    続してこれらのスイッチ群と直列に前記電磁装置りを接
    続した電気回路とを具備してなる自動クラッチ装置。
JP1979112554U 1979-09-03 1979-08-16 自動クラツチ装置 Expired JPS5925702Y2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP11255479A JPS5638991A (en) 1979-09-03 1979-09-03 Servo-amplifier
JP3126380A JPS56128227A (en) 1979-09-03 1980-03-11 Automatic clutch

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5630129U JPS5630129U (ja) 1981-03-23
JPS5925702Y2 true JPS5925702Y2 (ja) 1984-07-27

Family

ID=35355666

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP1979112554U Expired JPS5925702Y2 (ja) 1979-09-03 1979-08-16 自動クラツチ装置
JP3126380A Pending JPS56128227A (en) 1979-09-03 1980-03-11 Automatic clutch

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Application Number Title Priority Date Filing Date
JP3126380A Pending JPS56128227A (en) 1979-09-03 1980-03-11 Automatic clutch

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US (1) US4344514A (ja)
JP (2) JPS5925702Y2 (ja)
BE (1) BE884803A (ja)
DE (1) DE3030838A1 (ja)
GB (1) GB2058963B (ja)
NL (1) NL8004665A (ja)

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