JPS5925868B2 - 内燃機関のピストン - Google Patents
内燃機関のピストンInfo
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- JPS5925868B2 JPS5925868B2 JP331279A JP331279A JPS5925868B2 JP S5925868 B2 JPS5925868 B2 JP S5925868B2 JP 331279 A JP331279 A JP 331279A JP 331279 A JP331279 A JP 331279A JP S5925868 B2 JPS5925868 B2 JP S5925868B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- engine
- coating
- weight
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
- F16J1/02—Bearing surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/02—Light metals
- F05C2201/021—Aluminium
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/04—Heavy metals
- F05C2201/0403—Refractory metals, e.g. V, W
- F05C2201/0409—Molybdenum
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関、特にレシプロピストンエンジンの
ピストンに関するものである。
ピストンに関するものである。
一般に実開昭５０−２７２１０号公報に示すようなレシ
プロピストンエンジンは、例えば第１図に示すようにシ
リンダ本体１内をピストン２が上下往復動して、シリン
ダ本体１とシリンダヘッド３とで形成された燃焼室４に
吸気、圧縮、爆発、膨張および排気の各行程を順に行わ
せるようにしたものである。
プロピストンエンジンは、例えば第１図に示すようにシ
リンダ本体１内をピストン２が上下往復動して、シリン
ダ本体１とシリンダヘッド３とで形成された燃焼室４に
吸気、圧縮、爆発、膨張および排気の各行程を順に行わ
せるようにしたものである。
尚、５〜７はピストン２の外周面に装着されたピストン
リングであって、そのうち５はトップリング、６はセカ
ンドリング、７はオイルリングである。
リングであって、そのうち５はトップリング、６はセカ
ンドリング、７はオイルリングである。
８は吸気ポート、９は吸気弁、１０は排気ポート、１１
は排気弁、１２は点火栓、１３はピストン２とクランク
軸（図示せず）とを連結する連接棒である。
は排気弁、１２は点火栓、１３はピストン２とクランク
軸（図示せず）とを連結する連接棒である。
上記のようにレシプロピストンエンジンは構造的に半球
状の燃焼室４を形成するものであるため、ピストン２外
周面のうちトップランド部２ａ表面とシリンダ本体１内
周壁とトップリング５とによって囲まれ一方が燃焼室４
に連通している空隙（以下、△Ｈ部という）を半球状の
燃焼室４の全周に有するものである。
状の燃焼室４を形成するものであるため、ピストン２外
周面のうちトップランド部２ａ表面とシリンダ本体１内
周壁とトップリング５とによって囲まれ一方が燃焼室４
に連通している空隙（以下、△Ｈ部という）を半球状の
燃焼室４の全周に有するものである。
この△Ｈ部はガス流が小さく、シリンダ本体１およびピ
ストン２の両局壁から冷却されて温度も上昇しにくいた
め、火炎が伝播しに＜＜、未燃焼ガスを発生しがちで排
気ガス中のＨＣ（以下、Ｒａｗ ＨＣと称す）成分を増
大させることとなる。
ストン２の両局壁から冷却されて温度も上昇しにくいた
め、火炎が伝播しに＜＜、未燃焼ガスを発生しがちで排
気ガス中のＨＣ（以下、Ｒａｗ ＨＣと称す）成分を増
大させることとなる。
これを防止するためにはレシプロピストンエンジンにお
ける△Ｈ部を構造的および寸法的にクリアランスのない
ものとすればよいが、ピストン２が上下往復動し、且つ
エンジン各部のアンバランスな熱膨張下においても十分
な上下動可能クリアランスを得るためには、かなりの△
Ｈ（通常約４００μ程度）が必要で機械的には排除でき
ないものである。
ける△Ｈ部を構造的および寸法的にクリアランスのない
ものとすればよいが、ピストン２が上下往復動し、且つ
エンジン各部のアンバランスな熱膨張下においても十分
な上下動可能クリアランスを得るためには、かなりの△
Ｈ（通常約４００μ程度）が必要で機械的には排除でき
ないものである。
また、レシプロピストンエンジンにおけるピストン２は
連接棒１３を介してクランク軸とクランク運動を行うも
のであるため、ピストン２のスカート部２ｂ外表面とシ
リンダ本体１内周壁との間に多少のクリアランスを設け
ていても、圧力変動等によってピストン２のスカート部
２ｂがシリンダ本体１内周壁に衝合して、スカート部２
ｂの焼付きを発生するとともに、騒音を発生し、エンジ
ン１騒音の一因をなすという問題があった。
連接棒１３を介してクランク軸とクランク運動を行うも
のであるため、ピストン２のスカート部２ｂ外表面とシ
リンダ本体１内周壁との間に多少のクリアランスを設け
ていても、圧力変動等によってピストン２のスカート部
２ｂがシリンダ本体１内周壁に衝合して、スカート部２
ｂの焼付きを発生するとともに、騒音を発生し、エンジ
ン１騒音の一因をなすという問題があった。
そこで、上記ピストン騒音を低減するものとして特開昭
５０−１２８０４６号公報に、ピストン本体のスカート
部に外筒を挿入し、ピストン本体と外筒との間にオイル
又は板ばねを介在してピストンとライナ間の衝撃力を緩
和するものが開示されている。
５０−１２８０４６号公報に、ピストン本体のスカート
部に外筒を挿入し、ピストン本体と外筒との間にオイル
又は板ばねを介在してピストンとライナ間の衝撃力を緩
和するものが開示されている。
しかし、これではピストンの構造が複雑となり、また外
筒とライナのなじみ性はさほど良くならないものである
。
筒とライナのなじみ性はさほど良くならないものである
。
また、本願出願人はピストンの両側スカート部表面にフ
ッ素樹脂被膜を形成してピストンの摩耗と騒音を低減す
るものを考えた（特願昭５３−７１１６７号参照）。
ッ素樹脂被膜を形成してピストンの摩耗と騒音を低減す
るものを考えた（特願昭５３−７１１６７号参照）。
しかし、フッ素樹脂を塗布して焼付ける際、溶剤の沸点
が高く通常の温度で焼付けた被覆層にさらに塗り重ねる
ことは困難であり、通常の焼付は温度より低い温度で焼
付けて厚く塗り重ねた場合では該溶剤が抜は切らないた
め、厚く塗布して最後に通常の温度で焼付ける際に泡立
ち状になって剥離しやすくなり、被覆層の厚さの点で使
用範囲が制限されるものである。
が高く通常の温度で焼付けた被覆層にさらに塗り重ねる
ことは困難であり、通常の焼付は温度より低い温度で焼
付けて厚く塗り重ねた場合では該溶剤が抜は切らないた
め、厚く塗布して最後に通常の温度で焼付ける際に泡立
ち状になって剥離しやすくなり、被覆層の厚さの点で使
用範囲が制限されるものである。
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、上記△
Ｈ部におけるピストン外周面のトップランド部表面に下
記の物性を有する材料をコーティングして上記△Ｈ部の
クリアランスを可及的に小さくすることによりＲａｗＨ
Ｃを減少させ得ることを知見し、且つピストン外周面用
コーテイング材として要求される物性を持つ材料を開発
し、よってエンジン性能に支障を与えることなくＲａｗ
ＨＣを効果的に低減できるようにしたレシプロピストン
エンジンのピストンを提供するものである。
Ｈ部におけるピストン外周面のトップランド部表面に下
記の物性を有する材料をコーティングして上記△Ｈ部の
クリアランスを可及的に小さくすることによりＲａｗＨ
Ｃを減少させ得ることを知見し、且つピストン外周面用
コーテイング材として要求される物性を持つ材料を開発
し、よってエンジン性能に支障を与えることなくＲａｗ
ＨＣを効果的に低減できるようにしたレシプロピストン
エンジンのピストンを提供するものである。
すなわち、上記ピストン外周面用コーテイング材として
必要な物性とは、■３００℃で変質しない耐熱性、＠シ
リンダ本体１と衝合時自らが摩耗し相手を傷つけないこ
と、Ｏしかしながらそれ自体は耐摩耗性が優れているこ
と、＠シリンダ本体内周壁と接触時焼付きや耐剪断性不
足によって剥離を生じないこと、■厚塗りおよび重ね塗
りの容易なこと、＠望ましくは弾性を有し緩衝作用のあ
ること、■ピストンへの密着力が十分あることである。
必要な物性とは、■３００℃で変質しない耐熱性、＠シ
リンダ本体１と衝合時自らが摩耗し相手を傷つけないこ
と、Ｏしかしながらそれ自体は耐摩耗性が優れているこ
と、＠シリンダ本体内周壁と接触時焼付きや耐剪断性不
足によって剥離を生じないこと、■厚塗りおよび重ね塗
りの容易なこと、＠望ましくは弾性を有し緩衝作用のあ
ること、■ピストンへの密着力が十分あることである。
本発明は、このような物性を満足するものとして、鱗片
状アルミニウム１０〜２５重量係および二硫化モリブデ
ン（ＭｏＳ２） １５〜３０重量係を分散せしめたエポ
キシ樹脂よりなるコーティング材料を開発し、このコー
テイング材をレシプロピストンエンジンのピストン外周
面のうちトップランド部表面に層厚３０μ以上に焼付け
てなることを特徴とするものである。
状アルミニウム１０〜２５重量係および二硫化モリブデ
ン（ＭｏＳ２） １５〜３０重量係を分散せしめたエポ
キシ樹脂よりなるコーティング材料を開発し、このコー
テイング材をレシプロピストンエンジンのピストン外周
面のうちトップランド部表面に層厚３０μ以上に焼付け
てなることを特徴とするものである。
さらに、本発明は、上記コーテイング材をレシプロピス
トンエンジンのピストン外周面のうちトップランド部表
面に層厚３０μ以上に焼付けるとともに、オイルリング
溝下方のスカート部外表面に５〜１５０μ以上に焼付け
ることにより、上記Ｒａｗ ＨＣの低減に加えて、上記
スカート部のシリンダ本体内周壁に対するなじみを良く
し、且つ騒音防止を図り得るようにしたものである。
トンエンジンのピストン外周面のうちトップランド部表
面に層厚３０μ以上に焼付けるとともに、オイルリング
溝下方のスカート部外表面に５〜１５０μ以上に焼付け
ることにより、上記Ｒａｗ ＨＣの低減に加えて、上記
スカート部のシリンダ本体内周壁に対するなじみを良く
し、且つ騒音防止を図り得るようにしたものである。
以下、本発明について図面に従って詳細に説明する。
尚、レシプロピストンエンジンの概略構造については第
１図により既述したので、その詳細な説明は省略する。
１図により既述したので、その詳細な説明は省略する。
第１図ないし第３図において、１４はピストン外周面の
うちトップランド部２ａ表面に設けた第１コーティング
層、１５はピストン外周面のうちオイルリング７のリン
グ溝下方のスカート部２ｂ外表面に設けた第２コーティ
ング層であって、第１コーティング層１４の層厚は３０
μ以上に、また第２コーティング層１５の層厚は５〜１
５０μに設定されており、両コーティング層１４，１５
は第３図に詳示するように、鱗片状アルミニウム１６を
１０〜２５重量％、二硫化モリブデン（ＭＯ８２） １
７を１５〜３０重量％それぞれ分散せしめたエポキシ樹
脂１８よりなるコーティング材料を塗布、焼付けしたも
のである。
うちトップランド部２ａ表面に設けた第１コーティング
層、１５はピストン外周面のうちオイルリング７のリン
グ溝下方のスカート部２ｂ外表面に設けた第２コーティ
ング層であって、第１コーティング層１４の層厚は３０
μ以上に、また第２コーティング層１５の層厚は５〜１
５０μに設定されており、両コーティング層１４，１５
は第３図に詳示するように、鱗片状アルミニウム１６を
１０〜２５重量％、二硫化モリブデン（ＭＯ８２） １
７を１５〜３０重量％それぞれ分散せしめたエポキシ樹
脂１８よりなるコーティング材料を塗布、焼付けしたも
のである。
上記コーティング材料の成分のうちエポキシ樹脂１８は
、上述のピストン外周面用コーテイング材として必要な
物性のうち＠、■、θおよび■の性質（すなわち、自ら
摩耗し相手を傷つけないこと、厚塗りおよび重ね塗りの
容易性、緩衝性、密着力を有すること）を十分に保有し
、■、０および○の性質（すなわち耐熱性、耐摩耗性、
耐剥離性）はいま一つ不足するものであるが、鱗片状ア
ルミニウム１６は○の耐剥離性、すなわち剪断強度を向
上させ、且つコーティング層１４，１５の耐熱性（■の
性質）を向上させるものであり、また二硫化モリブデン
１７は＠の耐剥離性、特に焼付きを防止するもので、シ
リンダ本体１との間の潤滑性を確保し、結果的にＯの耐
摩耗性を向上させるものである。
、上述のピストン外周面用コーテイング材として必要な
物性のうち＠、■、θおよび■の性質（すなわち、自ら
摩耗し相手を傷つけないこと、厚塗りおよび重ね塗りの
容易性、緩衝性、密着力を有すること）を十分に保有し
、■、０および○の性質（すなわち耐熱性、耐摩耗性、
耐剥離性）はいま一つ不足するものであるが、鱗片状ア
ルミニウム１６は○の耐剥離性、すなわち剪断強度を向
上させ、且つコーティング層１４，１５の耐熱性（■の
性質）を向上させるものであり、また二硫化モリブデン
１７は＠の耐剥離性、特に焼付きを防止するもので、シ
リンダ本体１との間の潤滑性を確保し、結果的にＯの耐
摩耗性を向上させるものである。
よって、エポキシ樹脂１８に麟片状アルミニウム１６お
よび二硫化モリブデン１７を含有することにより、ピス
トン外周面用コーテイング材としての必要な物性■〜■
の全てを保有することになる。
よび二硫化モリブデン１７を含有することにより、ピス
トン外周面用コーテイング材としての必要な物性■〜■
の全てを保有することになる。
尚、上記鱗片状アルミニウム１６の含有量は１０重量％
未満では上記効果（すなわち耐剥離性および耐熱性の向
上）をあげるのには不足し、２５重量％を超えるさ効果
が飽和してコーティング層１４，１５の強度（すなわち
密着力）を却って低下させるので、１０〜２５重量％の
範囲に設定されている。
未満では上記効果（すなわち耐剥離性および耐熱性の向
上）をあげるのには不足し、２５重量％を超えるさ効果
が飽和してコーティング層１４，１５の強度（すなわち
密着力）を却って低下させるので、１０〜２５重量％の
範囲に設定されている。
また、上記二硫化モリブデン１７の含有量は１５重量％
未満では上記効果（すなわち耐剥離性および耐摩耗性の
向上）をあげるのに不足し、３０重量％を超えると効果
が飽和し、却ってコーティング層１４，１５の密着強度
の低下に結びつくので好ましくなく、よって１５〜３０
重量％の範囲に設定されている。
未満では上記効果（すなわち耐剥離性および耐摩耗性の
向上）をあげるのに不足し、３０重量％を超えると効果
が飽和し、却ってコーティング層１４，１５の密着強度
の低下に結びつくので好ましくなく、よって１５〜３０
重量％の範囲に設定されている。
さらに、上記第１コーティング層１４の層厚は３０μ未
満ではコーティングによるクリアランスの減少効果を十
分にあげるに至らず、少なくとも３０μ以上必要であり
、またその上限は通常△Ｈ部のクリアランスが略４００
μ程度である関係上２００μ程度に制約される。
満ではコーティングによるクリアランスの減少効果を十
分にあげるに至らず、少なくとも３０μ以上必要であり
、またその上限は通常△Ｈ部のクリアランスが略４００
μ程度である関係上２００μ程度に制約される。
また、上記第２コーティング層１５の層厚は５μ未満で
はコーティング効果をあげるのに不足し、１５０μを超
えるとコーティング効果が飽和し、却ってシリンダ本体
１との接触による騒音を増大させるので、５〜１５０μ
の範囲に設定されている○ 次に、本発明の実施例について説明すれば、本発明のコ
ーテイング材の一例として鱗片状アルミニウム２０重量
係、二硫化モリブデン２５重量％、エポキシ樹脂残部か
らなるものをシンナーに溶解して、ハケでピストン外周
面のトップランド部表面およびピストンリングランド部
、オイルリング７のリング溝下方のスカート部外表面に
塗布し、塗布後１８０°Ｃで３０分間加熱して焼付ける
ことにより、上記ピストン外周面のうちトップランド部
表面に層厚１５０μの第１コーティング層を、スカート
部外表面に層厚３０μの第２コーティング層を形成した
。
はコーティング効果をあげるのに不足し、１５０μを超
えるとコーティング効果が飽和し、却ってシリンダ本体
１との接触による騒音を増大させるので、５〜１５０μ
の範囲に設定されている○ 次に、本発明の実施例について説明すれば、本発明のコ
ーテイング材の一例として鱗片状アルミニウム２０重量
係、二硫化モリブデン２５重量％、エポキシ樹脂残部か
らなるものをシンナーに溶解して、ハケでピストン外周
面のトップランド部表面およびピストンリングランド部
、オイルリング７のリング溝下方のスカート部外表面に
塗布し、塗布後１８０°Ｃで３０分間加熱して焼付ける
ことにより、上記ピストン外周面のうちトップランド部
表面に層厚１５０μの第１コーティング層を、スカート
部外表面に層厚３０μの第２コーティング層を形成した
。
ピストンリングランド部のコーティング層は、ピストン
リングランド部がシリンダ本体１内周壁と弱い当たりで
時々接触する際のなじみ性を良くするために形成された
ものであり、その厚さは５〜１０μと薄い。
リングランド部がシリンダ本体１内周壁と弱い当たりで
時々接触する際のなじみ性を良くするために形成された
ものであり、その厚さは５〜１０μと薄い。
尚、ピストンリングランド部のコーティング層は、Ｒａ
ｗＨＣの低減およびピストン騒音の低減にはほとんど効
果がないため、必ずしも形成する必要はない。
ｗＨＣの低減およびピストン騒音の低減にはほとんど効
果がないため、必ずしも形成する必要はない。
また、上記コーティング材料の成分のうちエポキシ樹脂
（シリコン系）と鱗片状アルミニウムとはその混合物と
して市販品の「サントモＤＨｘＭ−１（三井物産化工機
販売株式会社製）」を使用した。
（シリコン系）と鱗片状アルミニウムとはその混合物と
して市販品の「サントモＤＨｘＭ−１（三井物産化工機
販売株式会社製）」を使用した。
このようなコーティング層を設けたピストンを２０００
ｃｃの４気筒レシプロピストンエンジンに用いて、エン
ジン回転数４０００ ｒ、ｐ、ｍの全負荷運転を１００
時間行った後、次のＲａｗ ＨＣの測定および分解検査
を行った。
ｃｃの４気筒レシプロピストンエンジンに用いて、エン
ジン回転数４０００ ｒ、ｐ、ｍの全負荷運転を１００
時間行った後、次のＲａｗ ＨＣの測定および分解検査
を行った。
尚、４０００ｒ、ｐ、ｍの全負荷運転を１００時間行っ
た際には第１コーティング層の層厚は平均１２０μに、
第２コーティング層の層厚は平均２０μとなり、それぞ
れ当初に比べ３０μおよび１０μ摩耗していた。
た際には第１コーティング層の層厚は平均１２０μに、
第２コーティング層の層厚は平均２０μとなり、それぞ
れ当初に比べ３０μおよび１０μ摩耗していた。
先ず、ＲａｗＨＣの測定として、エンジン回転数７００
ｒ、ｐ、ｍのアイドリング運転で、空燃比Ａ／Ｆ １
４の条件のもとて上記本発明例とコーティング層を設け
ない無処理のもの（従来例）（！：において未燃焼ＨＣ
成分の排出量の測定を行い、その結果を下記表１に示す
。
ｒ、ｐ、ｍのアイドリング運転で、空燃比Ａ／Ｆ １
４の条件のもとて上記本発明例とコーティング層を設け
ない無処理のもの（従来例）（！：において未燃焼ＨＣ
成分の排出量の測定を行い、その結果を下記表１に示す
。
上記表１より明らかなように、本発明例においては従来
例に比べてＲａｗ ＨＣが２５％減少することが判る。
例に比べてＲａｗ ＨＣが２５％減少することが判る。
また、分解検査として、上記本発明例と本発明に係る上
記コーティング材料から鱗片状アルミニウムを除去した
コーテイング材による場合（比較例１）と上記コーティ
ング材料から二硫化モリブデンを除去したコーテイング
材による場合（比較例２）とにおいて各コーティング層
の剥離の有無および熱による燃焼変質の有無を検査し、
その結果を下記表２に示す。
記コーティング材料から鱗片状アルミニウムを除去した
コーテイング材による場合（比較例１）と上記コーティ
ング材料から二硫化モリブデンを除去したコーテイング
材による場合（比較例２）とにおいて各コーティング層
の剥離の有無および熱による燃焼変質の有無を検査し、
その結果を下記表２に示す。
同様に、上記本発明例、従来例、比較例１および比較例
２の各スカート部においてその焼付きの有無の検査並び
に騒音の測定を行い、その結果を下記表３°に示す。
２の各スカート部においてその焼付きの有無の検査並び
に騒音の測定を行い、その結果を下記表３°に示す。
さらに、上記第１コーティング層（トップランド部に設
けたもの）の層厚の測定を行うと、当初１５０μの層厚
がエンジンのならし運転（４０００ｒ、ｐ、ｍの全負荷
運転）を２０時間行った際には摩耗して略１２０μ程度
となり、引続いてならし運転を継続しても層厚は変わら
ず、はぼ一定の値（１２０μ）を示す。
けたもの）の層厚の測定を行うと、当初１５０μの層厚
がエンジンのならし運転（４０００ｒ、ｐ、ｍの全負荷
運転）を２０時間行った際には摩耗して略１２０μ程度
となり、引続いてならし運転を継続しても層厚は変わら
ず、はぼ一定の値（１２０μ）を示す。
すなわち、第１コーティング層の層厚はならし運転を一
定時間行った後は一定の値となることが判る。
定時間行った後は一定の値となることが判る。
以上説明したように、本発明によれば、レシプロピスト
ンエンジンのピストン外周面のうちトップランド部表面
に、鱗片状アルミニウム１０〜２５重量係および二硫化
モリブデン１５〜３０重量係を分散せしめたエポキシ樹
脂を層厚３０μ以上に焼付けてなることにより、△Ｈ部
のクリアランスを小さくしてＲａｗ ＨＣの低減を図る
ことができるとともに、上記コーティング材料は耐熱性
、密着力、潤滑性、耐剥離性等ピストン外周面用コーテ
イング材としての必要な物性に優れ、高い耐久性を有す
るものであるので、レシプロピストンエンジンの性能に
支障を与えることなく使用可能であるという利点を併せ
有する。
ンエンジンのピストン外周面のうちトップランド部表面
に、鱗片状アルミニウム１０〜２５重量係および二硫化
モリブデン１５〜３０重量係を分散せしめたエポキシ樹
脂を層厚３０μ以上に焼付けてなることにより、△Ｈ部
のクリアランスを小さくしてＲａｗ ＨＣの低減を図る
ことができるとともに、上記コーティング材料は耐熱性
、密着力、潤滑性、耐剥離性等ピストン外周面用コーテ
イング材としての必要な物性に優れ、高い耐久性を有す
るものであるので、レシプロピストンエンジンの性能に
支障を与えることなく使用可能であるという利点を併せ
有する。
さらに、上記コーティング材料をピストン外周面のうち
トップランド部表面に層厚３０μ以上焼付けるとともに
、オイルリング溝下方のスカート部外表面に５〜１５０
μ焼付けてなることにより、上記Ｒａｗ ＨＣの低減に
加えて、ピストンのスカート部のシリンダ本体に対する
なじみを良くするとともに、騒音の発生を低減させるこ
とができるものである。
トップランド部表面に層厚３０μ以上焼付けるとともに
、オイルリング溝下方のスカート部外表面に５〜１５０
μ焼付けてなることにより、上記Ｒａｗ ＨＣの低減に
加えて、ピストンのスカート部のシリンダ本体に対する
なじみを良くするとともに、騒音の発生を低減させるこ
とができるものである。
図面は本発明の実施態様を例示するもので、第１図はレ
シプロピストンエンジンの概略構造を示す縦断面図、第
２図はピストン部の縦断面図、第３図はコーティング層
の拡大断面図である。 １・・・・・・シリンダ本体、２・・・・・・ピストン
、２ａ・・・・・・トップランド部、２ｂ・・・・・・
スカート部、３・・・・・・シリンダヘッド、４・・・
・・・燃焼室、５・・・・・・トップリング、６・・・
・・・セカンドリング、７・・・・・・オイルリング、
８・・・・・・吸気ポート、９・・・・・・吸気弁、１
０・・・・・・排気ポート、１１・・・・・・排気弁、
１２・・・・・・点火栓、１３・・・・・・連接棒、１
゛４・・・・・・第１コーティング層、１５・・・・・
・第２コーティング層、１６・・・・・・鱗片状アルミ
ニウム、１７・・・・・・二硫化モリブデン、１８・・
・・・・エポキシ樹脂。
シプロピストンエンジンの概略構造を示す縦断面図、第
２図はピストン部の縦断面図、第３図はコーティング層
の拡大断面図である。 １・・・・・・シリンダ本体、２・・・・・・ピストン
、２ａ・・・・・・トップランド部、２ｂ・・・・・・
スカート部、３・・・・・・シリンダヘッド、４・・・
・・・燃焼室、５・・・・・・トップリング、６・・・
・・・セカンドリング、７・・・・・・オイルリング、
８・・・・・・吸気ポート、９・・・・・・吸気弁、１
０・・・・・・排気ポート、１１・・・・・・排気弁、
１２・・・・・・点火栓、１３・・・・・・連接棒、１
゛４・・・・・・第１コーティング層、１５・・・・・
・第２コーティング層、１６・・・・・・鱗片状アルミ
ニウム、１７・・・・・・二硫化モリブデン、１８・・
・・・・エポキシ樹脂。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ レシプロピストンエンジンのピストン外周面のうち
トップランド部表面に、鱗片状アルミニウム１０〜２５
重量係および二硫化モリブデン１５〜３０重量係を分散
せしめたエポキシ樹脂を層厚３０μ以上に焼付けてなる
ことを特徴とする内燃機関のピストン。 ２ 鱗片状アルミニウム１０〜２５重量係および二硫化
モリブデン１５〜３０重量係を分散せしめたエポキシ樹
脂を、レシプロピストンエンジンのピストン外周面のう
ちトップランド部表面に層厚３０μ以上に焼付けるとと
もに、オイルリング溝下方のスカート部外表面に５〜１
５０μ焼付けてなることを特徴とする内燃機関のピスト
ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP331279A JPS5925868B2 (ja) | 1979-01-12 | 1979-01-12 | 内燃機関のピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP331279A JPS5925868B2 (ja) | 1979-01-12 | 1979-01-12 | 内燃機関のピストン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5596342A JPS5596342A (en) | 1980-07-22 |
| JPS5925868B2 true JPS5925868B2 (ja) | 1984-06-21 |
Family
ID=11553834
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP331279A Expired JPS5925868B2 (ja) | 1979-01-12 | 1979-01-12 | 内燃機関のピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5925868B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59108850A (ja) * | 1982-12-14 | 1984-06-23 | Mazda Motor Corp | エンジンのピストン |
-
1979
- 1979-01-12 JP JP331279A patent/JPS5925868B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5596342A (en) | 1980-07-22 |
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