JPS5926328A - 車輛用燃料タンク - Google Patents
車輛用燃料タンクInfo
- Publication number
- JPS5926328A JPS5926328A JP13633082A JP13633082A JPS5926328A JP S5926328 A JPS5926328 A JP S5926328A JP 13633082 A JP13633082 A JP 13633082A JP 13633082 A JP13633082 A JP 13633082A JP S5926328 A JPS5926328 A JP S5926328A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tank
- fuel
- air chamber
- valve mechanism
- fuel tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03519—Valve arrangements in the vent line
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車輛に搭載される燃料タンクに係り、ｌ持にそ
のブリーザ装置に関する。
のブリーザ装置に関する。
車輛に搭載される燃料タンクにおいては、燃料消費によ
るタンク内負圧を解消するため外気を取り入れる手段を
必要とし、かつタンク内の燃料蒸発による蒸気圧が過度
になるとこの圧力を外部に逃す手段を必要とする。
るタンク内負圧を解消するため外気を取り入れる手段を
必要とし、かつタンク内の燃料蒸発による蒸気圧が過度
になるとこの圧力を外部に逃す手段を必要とする。
従来においては上記外気取り入れ機能と圧力逃し機能を
兼用した、いわゆるブリーザ装置が使用されている。し
かしながらブリーザ装置は常にブリーザ孔を開放しであ
るだめ、燃料満タン時に燃料が熱膨張された場合に常時
開放式の上記ブリーザ孔から燃料が洩れ出したり、まだ
走行中に液面の変動のたびに蒸発燃料が放出されるから
外気を汚染する不具合がある。
兼用した、いわゆるブリーザ装置が使用されている。し
かしながらブリーザ装置は常にブリーザ孔を開放しであ
るだめ、燃料満タン時に燃料が熱膨張された場合に常時
開放式の上記ブリーザ孔から燃料が洩れ出したり、まだ
走行中に液面の変動のたびに蒸発燃料が放出されるから
外気を汚染する不具合がある。
本発明はこのような事情にもとづきなされたもので、タ
ンク内の圧力調整が円ｆｉｔに行われるとともに、満タ
ン時における燃料の熱１ヤ張による漏洩や蒸発燃料の過
度な放出が防出できる車輛用燃料タンクを提供しようと
するものである−０すなわち本発明は燃料タンクに、外
気を導入する吸入弁機構とタンク内圧力を逃す逃し弁機
構を互に別個に設けて外気取り入れ機構と圧力放出機能
をそれぞれ独立して行わせるようにするとともに、上記
逃し弁機構はタンク内に形成したエアチャンバの土壁に
取り付けるようにし１、このエアチャンバにより蒸発燃
料を所定圧力まで貯えて外部に放１１］させ難くすると
ともに燃料の熱膨張を該エアチャンバにより吸収して漏
洩を防止し、かつ逃し弁機構は上記エアチャンバが所定
の圧力以上に達した場合のみこのエアチャン・ぐの圧力
を外部へ逃すようにしだものである。
ンク内の圧力調整が円ｆｉｔに行われるとともに、満タ
ン時における燃料の熱１ヤ張による漏洩や蒸発燃料の過
度な放出が防出できる車輛用燃料タンクを提供しようと
するものである−０すなわち本発明は燃料タンクに、外
気を導入する吸入弁機構とタンク内圧力を逃す逃し弁機
構を互に別個に設けて外気取り入れ機構と圧力放出機能
をそれぞれ独立して行わせるようにするとともに、上記
逃し弁機構はタンク内に形成したエアチャンバの土壁に
取り付けるようにし１、このエアチャンバにより蒸発燃
料を所定圧力まで貯えて外部に放１１］させ難くすると
ともに燃料の熱膨張を該エアチャンバにより吸収して漏
洩を防止し、かつ逃し弁機構は上記エアチャンバが所定
の圧力以上に達した場合のみこのエアチャン・ぐの圧力
を外部へ逃すようにしだものである。
以下本発明の詳細を図面に示す一実施例にもとづき説明
する。
する。
第１図および第２図はコゝルフカーを示し、１ハノソイ
ゾフレームでアル。パイプ７＋／−ム１（Ｄ前部には操
向ハンドル２で操向操作される一対の前輪３，３が設け
られており、後部にはスイングアーム４が枢１１１＋
ｓ 、 ５を介して連結されている。上記スイングアー
ム４上には前方から順に、マフラー６、発電機７．？、
冷式２サイクルエンジン８および差動機９が配置して搭
載されている。なおエンジン８と差Φυ機９はＶベルト
自動変速機１０によって連結されている。差動機９には
駆動ｉｆ％１ｆ１１を介して一対の後輪１２゜１２が連
結されている。スイングアーム４の後端部は緩衝器１３
を介して・Ｐイソ０フレーム１に連結されており、した
がってスィングアーム４ｈ後輪１２・１２とともに・や
イブフレーム１に対して前記枢ＩＱｂ ｓ、 ｒ ｓを
中心として揺動する。
ゾフレームでアル。パイプ７＋／−ム１（Ｄ前部には操
向ハンドル２で操向操作される一対の前輪３，３が設け
られており、後部にはスイングアーム４が枢１１１＋
ｓ 、 ５を介して連結されている。上記スイングアー
ム４上には前方から順に、マフラー６、発電機７．？、
冷式２サイクルエンジン８および差動機９が配置して搭
載されている。なおエンジン８と差Φυ機９はＶベルト
自動変速機１０によって連結されている。差動機９には
駆動ｉｆ％１ｆ１１を介して一対の後輪１２゜１２が連
結されている。スイングアーム４の後端部は緩衝器１３
を介して・Ｐイソ０フレーム１に連結されており、した
がってスィングアーム４ｈ後輪１２・１２とともに・や
イブフレーム１に対して前記枢ＩＱｂ ｓ、 ｒ ｓを
中心として揺動する。
フレーム１の左右両側には本発明に係る燃料タンク１５
と、バッテリ１６が振り分けて取り伺けられている。
と、バッテリ１６が振り分けて取り伺けられている。
上記エンジン８およびこれに（＝Ｊ属する上記各部品、
つ壕りマフラー６．発電機７．差動機９゜燃料タンク１
５．バッテリ１６等はエンジンカバー２０によって被わ
れている。エンジンカバー２０はたとえばＦ−Ｒ−Ｐ製
であり後端がフレー１１１に対してヒンジ２１．。２１
により連結され、第２図の想像線で示すととく前端が上
方に向けて回動されることによυ開かれるようになって
いる。エンジンカッぐ−２０の上面前部には運転席とし
ての座席２２が形成され、まだ後端にはゴルフバッグ２
３を支持する支社２４が取り付けられている。なにゴル
フツク、グ２４はフレーム１の後端に設けた荷受台２５
上に直立して載置される。
つ壕りマフラー６．発電機７．差動機９゜燃料タンク１
５．バッテリ１６等はエンジンカバー２０によって被わ
れている。エンジンカバー２０はたとえばＦ−Ｒ−Ｐ製
であり後端がフレー１１１に対してヒンジ２１．。２１
により連結され、第２図の想像線で示すととく前端が上
方に向けて回動されることによυ開かれるようになって
いる。エンジンカッぐ−２０の上面前部には運転席とし
ての座席２２が形成され、まだ後端にはゴルフバッグ２
３を支持する支社２４が取り付けられている。なにゴル
フツク、グ２４はフレーム１の後端に設けた荷受台２５
上に直立して載置される。
このような構成に係るデルフカ−の燃料タンク１５は第
３図以下のごとく構成されている。
３図以下のごとく構成されている。
すなわち燃料タンク１５の上１１（；には、・給料の油
面りとタンク上壁１５ｔ＋とで四重れだエアチャンバ３
０が形成されている。このエアチャンバ３０け、上記タ
ンク上壁１５ａの注入口、？ Ｚ ９（ｌｌを下向きに
凹棟せた壁１５ａｈを作ることにより注油口３１と区割
されており、このエアチャンバ３０内に空気を封じ込め
るようにしである。
面りとタンク上壁１５ｔ＋とで四重れだエアチャンバ３
０が形成されている。このエアチャンバ３０け、上記タ
ンク上壁１５ａの注入口、？ Ｚ ９（ｌｌを下向きに
凹棟せた壁１５ａｈを作ることにより注油口３１と区割
されており、このエアチャンバ３０内に空気を封じ込め
るようにしである。
このエアチャンバ３０に臨むタンク」二種１５ａには逃
し弁機構３２が取り付けられている。逃し弁機構３２の
詳細は第Ｓ図に示されている。
し弁機構３２が取り付けられている。逃し弁機構３２の
詳細は第Ｓ図に示されている。
すなわち３３はバルブ本体であり、−１＝記タンク上壁
１５ａに耐油性ゴム等のンール４ｔ ３４を介して気液
密に貫通されている。このバルブ本体３３内には逃し孔
３，５が貫通されており、この逃し孔３５はバルブ本体
３３の上部壁に開口した大気開放孔３６・・・を介して
、エアチャンバ３０と大気とを連通させている。逃し孔
、７５には円錐座面３７が形成されており、この円錐座
面３７にはポール状の逃し弁体３８が離間可能に着座し
ている。逃し弁体３８はスゲリング３９によって座面３
７に向って押し伺ＶＪられており、この逃し弁体３８は
エアチャン・々３０内の圧力が所定値以上になった場合
にスプリング３９の伺勢力に抗して座面３７から離れ、
これによりエアチャンバ３０を大気に導通させる。
１５ａに耐油性ゴム等のンール４ｔ ３４を介して気液
密に貫通されている。このバルブ本体３３内には逃し孔
３，５が貫通されており、この逃し孔３５はバルブ本体
３３の上部壁に開口した大気開放孔３６・・・を介して
、エアチャンバ３０と大気とを連通させている。逃し孔
、７５には円錐座面３７が形成されており、この円錐座
面３７にはポール状の逃し弁体３８が離間可能に着座し
ている。逃し弁体３８はスゲリング３９によって座面３
７に向って押し伺ＶＪられており、この逃し弁体３８は
エアチャン・々３０内の圧力が所定値以上になった場合
にスプリング３９の伺勢力に抗して座面３７から離れ、
これによりエアチャンバ３０を大気に導通させる。
なおスプリング３９０伺勢力は、液面の変動等により燃
料が逃し弁体３８を押圧する程度では弾性変形しないよ
うに設定しである。４０はスプリング押え兼用の逃し弁
キャップである。
料が逃し弁体３８を押圧する程度では弾性変形しないよ
うに設定しである。４０はスプリング押え兼用の逃し弁
キャップである。
一方、注油口３１はキャップ４１により開閉４３は上記
キャップ４１に取り伺けらノシたホルダーであり、この
ボルダ−４３内にはフロート室４４を形成しである。フ
ロート室４４はホルダー４３の底面に開口した連通孔４
５・・・を介して燃料タンク内部に導通しておシ、かつ
キャップ０４１の中央部に設けた吸入孔４６を介１〜て
大気に連通されている。フロート室４４内には球状フロ
ート４７が収容されており、このフロート４７は燃料油
面に応じて上下動する。まだこのフロート、４７はスプ
リング４８により上方に向って押圧付勢されている。吸
入孔４６の下端には円錐座面４９が形成されており、こ
の円錐座面４９にはポール状の吸入弁体５ｏが離間可能
に着座されている。
キャップ４１に取り伺けらノシたホルダーであり、この
ボルダ−４３内にはフロート室４４を形成しである。フ
ロート室４４はホルダー４３の底面に開口した連通孔４
５・・・を介して燃料タンク内部に導通しておシ、かつ
キャップ０４１の中央部に設けた吸入孔４６を介１〜て
大気に連通されている。フロート室４４内には球状フロ
ート４７が収容されており、このフロート４７は燃料油
面に応じて上下動する。まだこのフロート、４７はスプ
リング４８により上方に向って押圧付勢されている。吸
入孔４６の下端には円錐座面４９が形成されており、こ
の円錐座面４９にはポール状の吸入弁体５ｏが離間可能
に着座されている。
吸入弁体５ｏは上記フロート４７にょシ円錐座面４９に
押し伺けられている。なお吸入孔４６は栓体５１に形成
しだ開孔５２・・・を通じて大気に開放されているもの
である。
押し伺けられている。なお吸入孔４６は栓体５１に形成
しだ開孔５２・・・を通じて大気に開放されているもの
である。
このような構成による実施例の作用について説明する。
燃料の満タン時には油面りがほは第３図に示す位置とな
り、エアチャンバ３ｏ内に空気が封じ込められている。
り、エアチャンバ３ｏ内に空気が封じ込められている。
この状態で燃料の熱膨張が生じて体積が増し−Ｃもエア
チャンバ３ｏ内の空気が圧縮されることによシ上記体積
増加分を吸収するとともに燃料の蒸発分もエアチャンバ
３０内に貯える。
チャンバ３ｏ内の空気が圧縮されることによシ上記体積
増加分を吸収するとともに燃料の蒸発分もエアチャンバ
３０内に貯える。
寸だ、凹凸面や傾斜面での走行あるいは傾斜面のルを車
、４’〒にイルフカ−の場合し１．起伏の激しい６陵で
使用きれることにより、油面が変動したり傾斜して逃し
弁機構３２に達しても、逃し弁体３８がスプリング３９
の付勢力に上って円錐座面３７に嶺接して逃し孔３５を
閉じているので燃料の洩れは生じない。
、４’〒にイルフカ−の場合し１．起伏の激しい６陵で
使用きれることにより、油面が変動したり傾斜して逃し
弁機構３２に達しても、逃し弁体３８がスプリング３９
の付勢力に上って円錐座面３７に嶺接して逃し孔３５を
閉じているので燃料の洩れは生じない。
タンク内で燃料が蒸発することにより、エアチャンバ３
ｏ内の蒸気圧が著しく高くなると、この蒸気圧によって
逃し弁体３８をスゲリング３９の付勢力に抗してリフト
させるのでエアチャンバ３０の圧力は逃し孔３５かも大
気開放孔３６・・・を介して大気へ逃がされる。
ｏ内の蒸気圧が著しく高くなると、この蒸気圧によって
逃し弁体３８をスゲリング３９の付勢力に抗してリフト
させるのでエアチャンバ３０の圧力は逃し孔３５かも大
気開放孔３６・・・を介して大気へ逃がされる。
一方、キＹアゲ４１に装備された吸入弁機構４２は以下
の作用をなす。すなわち、タンク内の燃料が消費される
ことにより油面りが下がってタンク内が負圧になると、
吸入弁５ｏが円錐裏面４９から引き離されて吸入孔４６
を開くので外気がタンク１５内に吸入される。
の作用をなす。すなわち、タンク内の燃料が消費される
ことにより油面りが下がってタンク内が負圧になると、
吸入弁５ｏが円錐裏面４９から引き離されて吸入孔４６
を開くので外気がタンク１５内に吸入される。
ま／ト、尚タン時に訃いて注油］１３１の油面はほぼ第
６図におけるＬｌ−Ｌｌの位置となる。この位置はフロ
ート４７に浮力を生じさせるので、フロート４７はその
浮力で吸入弁５ｏを押し上げ、加えてスプリング４８の
押上刃もフロート４７を介して吸入弁５０を押し＋げる
ので、吸入弁５０は円錐座面４９に強固に着座させられ
、よって油面の変動や傾きにより燃料が吸入孔４６から
洩れることがない。
６図におけるＬｌ−Ｌｌの位置となる。この位置はフロ
ート４７に浮力を生じさせるので、フロート４７はその
浮力で吸入弁５ｏを押し上げ、加えてスプリング４８の
押上刃もフロート４７を介して吸入弁５０を押し＋げる
ので、吸入弁５０は円錐座面４９に強固に着座させられ
、よって油面の変動や傾きにより燃料が吸入孔４６から
洩れることがない。
なお注油口３ノの油面り、−１月が下がってフロート４
７に浮力が発生しない場合、上述のごときスフ０リング
４８の押し上げ力が作用しているので吸入弁５０は吸入
孔４６を閉じているが、このような状％ｉＪｊで、振動
等が−りえられるとフロート４７が揺れ動き、吸入弁５
ｏと円錐座面４９の間に隙間を生じさせ、この隙間を通
じてタンク１５内の圧力を逃がすこともできる。
７に浮力が発生しない場合、上述のごときスフ０リング
４８の押し上げ力が作用しているので吸入弁５０は吸入
孔４６を閉じているが、このような状％ｉＪｊで、振動
等が−りえられるとフロート４７が揺れ動き、吸入弁５
ｏと円錐座面４９の間に隙間を生じさせ、この隙間を通
じてタンク１５内の圧力を逃がすこともできる。
本発明は吸入弁機構についてｔよ上記実施例に制約され
るものではなく、その構成、取り付は位置は適宜選択で
きるものである。
るものではなく、その構成、取り付は位置は適宜選択で
きるものである。
また本発明はゴルフカーの燃料タンクに制約されるもの
でないことももちろんである。
でないことももちろんである。
以上詳述した通り本発明は、油面とタンク上壁とで囲ま
れることにより空気をノ（１じ込むことができるエアチ
ャンバを形成しだので、４（１２７時であってもエアチ
ャンバ内に空気溜りが生じ、よって燃料の熱膨張による
体積増加分をとのエアチャンバにて吸収する。−まだエ
アチャンバは燃料の蒸発分を多）川に貯えることもでき
る。１７かもエアチャンバにおける土壁に逃し弁機構を
設け、この逃し弁機構はエアチャンバ内が所定圧以上に
なった場合のみに逃し孔を開くので、エアチャンバ内の
圧力が堝度に上昇すればこの圧力を外部へ逃がすことが
できる。そして油面の変動や傾きによシ油面が逃し弁機
構に達してもこの程度の圧力では逃し弁機構が開かれな
いので燃料の洩れは生じない。このような逃し弁機構力
作用と、上記逃し弁機構とは別個に設けら；・、る吸入
弁機構との作用により燃料タンク内の圧力を最適に調圧
することができる。
れることにより空気をノ（１じ込むことができるエアチ
ャンバを形成しだので、４（１２７時であってもエアチ
ャンバ内に空気溜りが生じ、よって燃料の熱膨張による
体積増加分をとのエアチャンバにて吸収する。−まだエ
アチャンバは燃料の蒸発分を多）川に貯えることもでき
る。１７かもエアチャンバにおける土壁に逃し弁機構を
設け、この逃し弁機構はエアチャンバ内が所定圧以上に
なった場合のみに逃し孔を開くので、エアチャンバ内の
圧力が堝度に上昇すればこの圧力を外部へ逃がすことが
できる。そして油面の変動や傾きによシ油面が逃し弁機
構に達してもこの程度の圧力では逃し弁機構が開かれな
いので燃料の洩れは生じない。このような逃し弁機構力
作用と、上記逃し弁機構とは別個に設けら；・、る吸入
弁機構との作用により燃料タンク内の圧力を最適に調圧
することができる。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図はコ゛ルフノＪ
−の側［１’Ｊｉ面図、卯、２図は第１図中■−■線に
２（）う矢視図、第３図は燃料タンクの平面図、第４図
は燃料タンクの断面図、第５ ＋８！！１および第６図
しまそれぞれ第４図中ｖ都および■部の拡大断面図であ
る。 １５・・燃料タンク、１．５ａ・・・タンク上壁１．７
θ・・・エアチーＹンパ、３２・・・逃し弁ｍ４’ｉＬ
３３・・・バルブ本体、３５・・・逃し孔、３７・
・・円ＣＩＬ座面、３８・・・逃し弁体、３９・・・ス
プリング、４ノ・・・吸入弁機構。 出願人代理人 弁理士 鈴 工 武 彦第２図 第３図
−の側［１’Ｊｉ面図、卯、２図は第１図中■−■線に
２（）う矢視図、第３図は燃料タンクの平面図、第４図
は燃料タンクの断面図、第５ ＋８！！１および第６図
しまそれぞれ第４図中ｖ都および■部の拡大断面図であ
る。 １５・・燃料タンク、１．５ａ・・・タンク上壁１．７
θ・・・エアチーＹンパ、３２・・・逃し弁ｍ４’ｉＬ
３３・・・バルブ本体、３５・・・逃し孔、３７・
・・円ＣＩＬ座面、３８・・・逃し弁体、３９・・・ス
プリング、４ノ・・・吸入弁機構。 出願人代理人 弁理士 鈴 工 武 彦第２図 第３図
Claims (1)
- 燃料タンクに外気を導入する吸入弁機構およびタンク内
の圧力を逃す逃し弁機構を互に別個に設け、上記逃し弁
機構を、燃料タンク内の油面とタンク壁とにより囲まれ
て空気を封じ込めることができるエアチャンバの土壁に
装着する−とともに、この逃し弁機構は、上記エアチャ
ンバ内＋７）圧力が所定（ｉｆＬ以上になるとスプリン
グの付勢力に抗して逃し孔を開く弁体によって構成した
ことをＩＦＭ ｍとする車輛用燃料タンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13633082A JPS5926328A (ja) | 1982-08-06 | 1982-08-06 | 車輛用燃料タンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13633082A JPS5926328A (ja) | 1982-08-06 | 1982-08-06 | 車輛用燃料タンク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5926328A true JPS5926328A (ja) | 1984-02-10 |
Family
ID=15172697
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13633082A Pending JPS5926328A (ja) | 1982-08-06 | 1982-08-06 | 車輛用燃料タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5926328A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19913937A1 (de) * | 1999-03-26 | 2000-10-05 | Alfmeier Praezision Ag | Einrichtung zum Ent- und Belüften eines Kraftstofftanks |
| DE19530080B4 (de) * | 1995-08-16 | 2005-02-03 | Ti Automotive (Neuss) Gmbh | Überrollventil |
| US11186007B2 (en) | 2012-10-31 | 2021-11-30 | Husqvarna Ab | Oil reservoir for chainsaw with pressure releasing valve |
-
1982
- 1982-08-06 JP JP13633082A patent/JPS5926328A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19530080B4 (de) * | 1995-08-16 | 2005-02-03 | Ti Automotive (Neuss) Gmbh | Überrollventil |
| DE19913937A1 (de) * | 1999-03-26 | 2000-10-05 | Alfmeier Praezision Ag | Einrichtung zum Ent- und Belüften eines Kraftstofftanks |
| US11186007B2 (en) | 2012-10-31 | 2021-11-30 | Husqvarna Ab | Oil reservoir for chainsaw with pressure releasing valve |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN100402892C (zh) | 用于变速器的润滑结构 | |
| CN101961978B (zh) | 一种车载加油蒸汽回收及燃油液面控制泄压集成装置 | |
| JP2638269B2 (ja) | 燃料タンクキャップ | |
| CN100417804C (zh) | 自动二轮车用燃料箱 | |
| EP0037514A1 (en) | Pressure control device with a fluid discharge prevention mechanism | |
| US4178894A (en) | Nonpolluting liquid fuel system for engines | |
| JP2002115769A (ja) | 液体タンクに通気するシステム | |
| US20190210453A1 (en) | Fill limit vent valve for fuel tank | |
| US5934306A (en) | Fuel tank for motor vehicles | |
| CN212765691U (zh) | 一种集成加油通风功能的液气分离器 | |
| CN220828580U (zh) | 分离器 | |
| JP4390369B2 (ja) | 燃料タンクの漏洩防止構造 | |
| CN212927968U (zh) | 一种防机油吸空的机油收集器 | |
| JPH05185850A (ja) | 燃料タンクの蒸発燃料処理装置 | |
| KR100595115B1 (ko) | 파워스티어링용 리저버 캡 | |
| JPH0625658Y2 (ja) | 燃料供給装置 | |
| JPH0534989Y2 (ja) | ||
| FR2669864A1 (fr) | Clapet de ventilation pour un reservoir de carburant d'un vehicule. | |
| JPH0664454A (ja) | フューエルタンクの燃料漏洩防止装置 | |
| JP4163574B2 (ja) | エンジン用燃料タンクのエアベント装置 | |
| JPS6131241Y2 (ja) | ||
| JPH11105558A (ja) | 燃料タンク | |
| JPS6021501Y2 (ja) | 燃料流出防止装置 | |
| JPS6340021Y2 (ja) | ||
| CN210852041U (zh) | 一种汽车用防泄漏减震油箱 |