JPS5926334A - 自動車用シ−ト - Google Patents

自動車用シ−ト

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JPS5926334A
JPS5926334A JP57136941A JP13694182A JPS5926334A JP S5926334 A JPS5926334 A JP S5926334A JP 57136941 A JP57136941 A JP 57136941A JP 13694182 A JP13694182 A JP 13694182A JP S5926334 A JPS5926334 A JP S5926334A
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lock
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Takeshi Chihara
千原　猛
Hiroyuki Itsukimoto
五木本　博幸
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Delta Kogyo Co Ltd
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Mazda Motor Corp
Delta Kogyo Co Ltd
Toyo Kogyo Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、シートバックの傾斜角／４Ｌｆ−調整する
リクライニング機構と、シートの前後位置を調整するス
ライド機購とを備えた自動車用シート、特にパン型車に
好適な自動車用シートに関するものである。
このようなパン型車等は実公昭５．５−１４５７８号公
報で知られている。
そして近年、パン型車に対しては、荷電面積が客室面積
より大きくなけれはならないという法規制が設けられて
あ・シ、客室と荷室とはパーティション・バー等の仕切
りによって区画されている。
ところで、６人乗りのパン型車等において、リヤシート
として、リクライニング機構とスライド機構と２輛えた
自動車片シートを採用する場合には、客室側に充分なス
ベー７をさけないため、リヤシート’（ｉ７後方にスラ
イドさ一＋！：た状態でシートバックを大きく後吻させ
ると、荷室７ベースケ侵害して、上記法規制を遵守でき
ないといった問題を生ずる。Ｘ７ｃ、折角、上記の２つ
のｔＮＭ”４盆備えた自動車用シート′に採用しても、
その後１頃が制限されるようでは、採用の怠味がない。
この発明は、かかる問題に鑑与てなされたものであって
、リクライニンク状態とシートのヌフイト位置とのｔＮ
ＪにＩ９「定の関連性を保持させ、シートバックか設定
角度以上に後端されているときには、シートの後方への
７ライドヲ不能化することかて゛きる自動車用シー１・
全提供することケ基不的な目的としている。
この１こめ、この発明においては、シートハックが設定
角度以上に後傾していることを検出し、シートハックが
殺鼠角度以上に後傾しているときに、シートの後方への
７ライトヲ不能化するようにスライド機構ヲロックする
スライドロック機構を設けたことを基本的な持家として
いる。
以下、図示の実施例に基ついてこの発明をより具体的に
呪明する。
第１図に示すように、自動車用シート１は、シートボト
ム２とシートバック３と全自し、シートボトム２はそれ
自体周知の構造を有するシートヌフィドアジャスタ４に
よって各室床面５上に固定されたシートフレーム６に対
してｉ？ｉＪ後力向に心力イド調整可能に支持されてお
υ、シートハック３はシートボトム２との間に設けたそ
れ１−」汀周知の構造を有するリクフイニンクナックル
７によって、実線で示す最１１１煩姿勢（イ）〃）ら２
点頻琲で示す最後傾姿勢（ロノの間で汗怠にその傾斜角
度全調整しつるようにシートボトム２に連結された基本
（１４造を有している。
本発明においては、第１図から明ら７Ｊ）なように、シ
ートハック３を後傾姿勢の１１シートスライトアジャヌ
タ４の操作でシート１を後方にヌライドさせると、斜線
で示す荷室Ａ円にシートバック３のへッドレヌ）３ａが
突出する場合があるので、以下の如き機構をシートスラ
イドアジャヌタ４とリクライニンクナックル７との間に
設けて、シートバック３が設定角度以上に後傾している
ときには、シート１を後方にヌライドすることができな
いようにしている。
第２図は、そのための構造を示′Ｔものである。
第２図において、１１はシートボトム（２）の後側部に
固定されるロアブラケット、１２は上部がシー　ｌ・バ
ック（３）の側部に内定され、下部がロアブラケット１
１の支軸１３によって軸支さ扛たアッパーブラケット、
１４はロアブラケット１１とアッパーブラケット１２と
の間に設けｌζロック機構（図示せず）を解除操作する
ための操作レバーで、これらは、ｉＩＪ記リクすイニン
クナックル７を構成する。
壕り、ｉ？ｉＪ　＃己シートスライドアジャスタ４は、
シートフレーム（６〕ニ固定したロアレール１５と、シ
ートボトム（２）の底面に取付けられ、ロアレール１５
に対してスライド自在となつ１こアッパーレール１６と
、アッパーレール１６の上面に固定された操作枠支持ブ
ラケット１７によってアッパーレール１６の側方に軸受
は支持された操作枠１８と、操作枠１８とアッパーレー
ル１６の間でアッパーレール１６と平行に伸び、　５Ｎ
のピッチで多数の係止穴１９、・・・、１９を設けたロ
ック用プラケッｌ−２０（ロアレール１５に固定されて
いる。）とからなっている。
第２図に示すように、木芙施例では、上記基本構成にカ
ロえて、アッパーブラケット１２の後傾に追随し後傾状
！ルを検出する後傾検知レバー２１を軸２２によってロ
アプヲケツ）１１に回動自在に軸支する一方、アッパー
レール１６上の操作枠支持ブラケット１７上には操作枠
１８の操作を不能化するためのロックレバ−２３を軸２
４によって揺動自在に支持する。そして、後傾検知レバ
ー２１の下方に伸ひる第ｌレバ一部２１ａの下端と、ア
ッパーレール１６を輻方向に１黄切って内方に伸ひるロ
ックレバ−２３の内側端２３３には、連結り　　□ンク
２５の両端に夫４取付けた連結金Ｊｔ２６．２６を取付
けて、後傾検知レバー２１とロックレバ−２３とを連動
可能に連結リンク２５によって連結する。
上記後傾検知レバー２１は、コイルハネ３５によってロ
ックレバ−２３，連結リン２２５食介して軸２２の時針
廻り方向Ｃに付勢されており、該ｖバー２１の上部全内
向さくアッパーブラケット１２側）に折曲させて設けた
検知片２７は、ロアブラケット１１の上部に設けた円弧
状の打抜き窓２８およびアッパーブラケット１２の下部
に設けた打抜き窓内に突出させている。この検知片２７
に対しては、アッパーブラケット１２の打抜き窓の時針
廻り方向端縁部に検知片２７を当止めるための内向きの
ストッパ３０を設け、このストッパ３０に検知片２７を
当接させ１ζ状悪で追随させることにより、アッパーブ
ラケット１２の後傾位置（角度）を検知することかでさ
るようにしている。
壕１こ、後傾検知レバー２１の中１１１］部には、後方
に若干伸長させて係止片３１を形成し、シート（１］が
最１１Ｊ進位置にないとさ、換訂丁ｎはシート（１１が
後方にスライド操作されているとき操作Ｌ′バー１４の
後端延長部１４ａ上に外向きに突設した係会ビン３２を
係止して保ｆ′ＴＥレバー１４の解除操作ケ不能化しつ
るようにしている。
一方、上記ロックレバ−２３は、その連結端部２３ａと
は反対側の端部２３ｂにカム３３を備えており、該カム
３３はブラケット１７の中間切欠き部１７ａ上に位置し
て、操作枠１８に植設した保合ピン３４に係脱自在に連
係しうるようにしている。このロックレバ−２３には、
ブラケット１７からコイルハネ３５ｉ掛は合せて、軸２
４の反時針ｓｂ方向りにロックレバ−２３ｔ１ｖ勢して
いる。
ｔｉ、このロックレバ−２３の端部２３Ｉ）側には、ブ
ラケット１７のｒ：Ｐ商切欠き部１７ａに下向きに突出
する折曲片３６を設けるとともに、アッパーレール１６
がその最後端位置にスライド操１πされる際、この折曲
片３６に係当して、ロックレバ−２３２バ不力に仇して
時針廻りに回動する（吊台段部３７をロック川ブラケッ
ト２０の後部側に設けている。
次に、上記の自進の作用を、シートの傾斜角度２よびヌ
ライド位置ごとに説明する。
山　シートハックが最前傾姿勢にあってシートが最前進
位置にあるとき、 シートハック（３）が最前傾姿勢にあってシート（１］
が最前進位置にあるときには、第３図に示すように、ア
ッパーブラケット１２のストッパ３０によって後傾検知
レバー２１は最も立つた伏嘘に保持されており、後傾検
知レバー２１の保止片３１は、操作レバー１４の保合ピ
ン３２ｋ［Ｍ止しない位置にある。一方、シートノライ
ドアジャフタ４側では、後傾検知レバー２１に連結リン
ク２５を弁して連係するロックレバ−２３がスライド方
向にほぼ直交する姿勢に保持されており、この状態で、
操作枠１８に植設し／こ保合ビン３４は、ロックレバ−
２３のカム３３の煩斜部３３ａに保合する位置にある。
したがって、リクライニングナックル７およびシートヌ
ライドアジー■スタ４は夫々操作ｉ」能となっている。
即ち、リクライニングナックル７の操作レノく−１４を
ロアフ“ラケット１１との１１１に）陸張したハネ３９
のバネ力に抗してＦ方向に持よけると、操作レバー１４
のカムｎ　１４　ａによってロックギヤ４０上のビン４
１が押されて、ロックギヤ４０とアッパーブラケット１
２のセクターギヤ４２との噛合いが外れ、アッパーブラ
ケット１２のロックが解除さ扛、シートバック（３）は
任息の後傾姿勢にリクライニングすることができる。
また、シートスライドアシャフタ４ケ操作する場合には
、操作桿支狩フーラケット１７との間に掛は合せたワイ
ヤバネ４３のバネ力に抗し−Ｃ操ｆπ桿１８を矢印Ｇ方
向に回動操作すると、保合ピン３４はロックレバ−２３
の傾斜カム部３３ａ勿強制的に押上げてロックレバ−２
３にコイルスプリンタ３５のバネ力に抗して軸２４の時
針廻り方向に回動させ、このロックレバ−２３の回動で
連結リンク２５を介して後傾検知レバー２１を反時針廻
り方向Ｃ′に回動させる。このため、後煩挾知レバー２
１の味止片３１は操作レバー１４の保合ビン３２の下側
に姻９込む。し罠がって、シートスライドアジャヌタ４
は操作旬能でめるが、シートヌライ１’７：／’ｔ’ヌ
タ４を操作する際には、リクライニングナックル７は操
作不可能となる。
αｊ　シートハックが後傾姿勢にめってシートが最前進
位置にあるとさ、 い１、第４図に示すように、操作レバー１４を引よけて
シートハック（３１ｋ後傾すると、後傾検知レバー２１
はアッパーブヲケツ１−１２の後傾に追随してコイルば
ね３５のハネ力によりロックレノく−２３が軸２４廻り
で反時針方向Ｄ（ｒこ回動され、連結リンク２５か矢印
Ｈ方間に引圧されて軸２２の廻りで時針方向Ｃに回動す
る。この際、ロックレバ−２３はカム３３のロックｍ　
ｄ　３　ｂで操作線１８の保合ビン３４２０ツクする。
このロックにより操作線１８は操作不能となり、シー１
−、Ｘライトアジャスタ４によるシートの後方へのスラ
イドは行なえなくなる。即ち、ジ−トノペック（３］か
後煩し１ζ状骸メ互ま、シート（１１を後方にＺライト
′すると、第１図について説明したように、荷室メペー
スに装出する可能１！ＪＥがある）ζめである０し１ζ
かつて、シー１１１１に後方にスライドし罠いときには
、−基シートバック（３）を厳削煩に広し、その５ｉで
シートスライドアジャスタ４忙操作するようにすれはよ
い（第３図疹１ｊα）。
（［１１）　　シーｌ・パックが最前傾姿勢にめつ又、
シートが中１川のヌフイド位置にるるとき、シートハッ
ク（３）か最ｇｉＪＩ頃姿劣（にあるときには、前述し
た如く、ロックレバ−２３は操１′自ｆ＋’、　１８の
保合ビン３４をロックしてはいないので、シート＋１１
が中間のヌフイド位置にあってもシー１−スライドアジ
ャヌタ４の操作は可能である。
いま、第５図に示すように、操作線１８ケ矢印Ｇ方向に
回動傑作すると、慄１′「桿１８の床台ビン３４はロッ
クレバ−２３のカム３３の４−’ｆ　？Ｔ　ｍ　３３ａ
２押し、ロックレバ−２３ケ軸２４の廻りで１面針方向
Ｄ′に回動させ、最終的には斜４−’ｒ　ｒ都３３ａ〃
・ら落込み部３３Ｃに浴ち込んで、ロックレバ−２３を
図示の回動位置に保持する。
このロックレバ−２３の回動で、後傾検知レバー２１は
連結リンク２５を介して押され、軸２２の廻りで反時針
方向Ｃ′にバネの付勢力に抗して回動され、後傾検知レ
バー２１の保止片３１は操作レバー１４の後端延長部１
４ａＫ設け１こ係合ビン３２の下側に廻９込む。このｌ
こめ、操作レバー１４は、操作不能となり、シート（１
〕が中間ヌフィド位置にあるときには、リクライニング
ナックル７によるシートバック（３）の後傾が禁止され
る。
（１■）　　シートハックが最前傾姿勢にりってシート
が最後退位置にあるとき、 シート（１）が最後退位置ｌてメライト操作され１こと
きには、第２区において説明し７ζロックレバ−２３の
折曲片３６かロック用ブラケット２０に、投け１ζ係台
段部３７に係当し、その結果、第６図に示すように、ロ
ックレバ〜２３は軸２４の婚シて矢印１）方向にコイル
ハネ３５のハ不力に抗して回動さ汎る。このため、後１
頃検知レバー２１は軸２２の廻りで反時針方向Ｃ′に回
！ｖＪさｎ、その保止片３１で操作レバー１４の操作が
行なえないように、係合ビニ／　３２　’に’ＦＩＭＩ
Ｉ′；Ｑ＞　ラｈ止７６゜１／ζ、この状、盤では、ロ
ックレバ−２３のカム３３に対して操１１ミ桿１８の保
合ビン３４は離反し／ζ位置に保持され、しノこがって
操（’ＩＦ稈１８はカム３３に支障されることなく操ｆ
γ１〜ることかできる。
なお、後前検知レバーは、第７図に示１−よりに、分割
購造としてもよい。即ち、連結リンク２５との連結部５
０ａと操１′［レバー１４の床台ピン３２に対する保止
片５１とを両端に設け／こ耐用状の第ルムー５０と、ア
ッパープラケツ１−１２のストッパ３０に当接する検知
片５２ケ自する第２レバー５３とを設けて、これｒ兵器
の１１１１１］５４でロアブラケット１１上に軸支する
とともに、第２レバー５３に対しては、検知片５２をス
トッパ３０に当接させるように、第ルバー５０惧１１７
１＝らコイルバネ５５に懸張する。
この偽造では、第２レバー５３がアッパーブラケット１
２のＺトツバ３０に常時当接し７ζ状態に維持されるた
め、第２レバー５３のヌトロークは、一体僕造のものｐ
（第２図に示した後１１４’ｌ検知レバー２１の海造り
に比べて減少させることが′Ｃさる利点が得られる。
な２、第７図に示す実施例について、他の部分は第２図
について説明し７ζものと同じであるので同じ参照符号
を付してこれ以上の説明を省略する。
以上の央、旌例では、シートハックか最ＭｉＪＭ姿努に
あるときにのみ、シートを最前進位置から後方にスライ
ドさせることができるようにし／こが、この発明はこれ
に限ら扛るものではない。即ち、シ−トのスライド操作
ケ不能化するための設定角度としては、最ｉｉＪ煩角度
に１奴らｎるものではなく、過当な後傾角度を設定する
ことかできる。
１グこ、この発明にかかる後ｌｌＡ険出簡溝Ｐよひスラ
イドロック機構は、上記実施例に限定されるものではな
く、この発明の技（＋ｌｉｊ的思憇の範囲内で種々の機
構を採用しうろことはいつぼでもない。
以上の説明から明らかなように、この発明によれば、シ
ートバックを設定角度以上にリクライニングした状態で
はシートの後方へのスライドを禁止することができ、ハ
ン型車等のリヤシートとして使用する場会には、法規制
に違反することなく、フルリクライニングも行なえる利
点が得られる。
なお、以上では、パン型車について言°及し１ζか、こ
の発明はパン型車用に限定されるものではなく、ワゴン
車にも好適に使用しうることはいう１でもない。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の詳細な説明するための自動車片シー
トの側面説明図、來２図はこの発明の実施例の斜視図、
第３１図、第４図、第５１Ｅ　、第６図は夫々シートの
傾斜角度とスライド位置に対応させた各作動説明図、第
７図は上記実施例の変形例を示す第２図と同様の！、＋
貌図である。 １・・・自動車用シート、　　２・・・シートハック、
３・・・シートハック、　　４・・・シートヌライドア
ジャスタ、　　７・・・リクライニングナックル、　２
１°°・後傾検知レバー、　２７・・・検知片、　　３
０・・・ヌトツパ、　２３・“・ロックレバ−１２５・
°・連結リンク、　３３・・・カム（３３ｂ・・・ロッ
ク部）、３４・・・保合ピン。 特　許　出　願　人　　デルタ工業株式会社外１名代　
理　　人　弁理士　　青　山　　葆ほか２名第３図 ｖＭ４図 第５図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）　シートボトムに対して シートバックの傾斜角度を調整するりクライニンク機構
    と、シートの前後位置ケ調整するヌライド＋ａ購と勿備
    えた自動車用シートにおいて、前記シートボトムに取付
    られるロアブラケットには１１Ｊ記リクライニンク機構
    の操作レバーに係脱自在の保合片が回動自在に支承さＩ
    ｔてυす、この保合片と前記シートスライド機構に取付
    りられたロックレバ−とが連結部材て連結され、このロ
    ックレバ−がシートスライド機構の操作桿に係脱自在と
    なっていて、 シートバックが設定角度以上に後煩さｎているときにシ
    ートの後方への７ライドがロックレバ−と操作桿との保
    合により］・態化されるようにしたことを特徴とする自
    動車用シート。
JP57136941A 1982-08-05 1982-08-05 自動車用シ−ト Granted JPS5926334A (ja)

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JPS641341B2 JPS641341B2 (ja) 1989-01-11

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JPS63161551U (ja) * 1987-04-11 1988-10-21
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