JPS5926399A - 座席間距離自動可変装置付民間航空機座席位置決め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は座席（シート）間の距離（ピッチ）を自動的に
変える装置を備えた民ＩＭＪ航空機用の座席位置決め装
置に関する。

成るノートの前脚とその前のソートの後脚の間の一組の
連結上板を作動させる自動駆動装置を用いて、民間航空
機のシートのピッチ、即ち座席間の距離を可変調景する
ことは既に公知である。このような装置は、１９８０年
６月４日出願の米国特許出願番号１５（３３２７を用い
て一部継続出願された１９８３年３月２１日出ｊ頗の米
国特許出願番号４７７２４５に開示されている。このピ
ッチ調整装置によると、駆動苅素を用いて装置全体を伸
縮させて、大小２つのピッチを選択できる。シート相互
間の移動距離は予め決められてお９、接合部材が伸張又
は収縮した状態で停止したときの寸法により自動的に決
定される。一方、”、ｒｍＪシート群の固定点に対する
位置決めは自動的には副筋できない。この位置決めは操
作者の判断のみに依存して行われ、目視マークを頼りに
ソートが好みの位置にきたときその動きが停止される。

更に、シート位置決めに関する操作者の判断とは別に、
この装置はいくつかの欠点をもつ。事実、可動要素の慣
性とこれら要素間の実質的に変化する摩擦力企考慮する
と、あるシートの移動は、連結下板のだ円形開口部の端
部である停止部が可動シート脚部に対応する部分と接触
する以前に発生する。シート間ピッチが２つの希望相関
位置の一つに対応するのは停止部が全部伸張又は伸縮状
態で接触したときのみである。従って、レール上の希望
位置にシートを位置決めできないことになる。

各シートはレールの穴に対して正確に位置決めされ、シ
ート移動後手動でロックできなければならないので、こ
れらの欠点は特に重要である。

本発明の目的はレール上に簡単な手段を配設し、最前部
と最後部にある基準７−トの位置を正確に決定すること
により上記の欠点全解決することにある。基準シートに
より、他の同一グループのシートも自動的に正確に位置
決めされる。

この目的達成のため、シート間のピッチを自動的に調整
する装置を備えた民間航空機のシート位置決め装置であ
って、実質的に断面がアリホゾ状の溝をその上面に有す
る各レール上のＡ’Ｊ：、可能位置でシートは固定され
、この港は２つの対向する内側上部フシンジによシ形成
され、上記７ランジには座席の移動を固定する可動部材
が係合する穴が等間隔をおいて形成され、上記溝には各
座席の各脚部に係止される固定部材が係合され、上記固
定部材がレール上を逸脱することなく滑動し、上記シー
ト脚部は縦方向連結下板によシ連結されているものにお
いて、本装置は特に下ｉｔ−有し、上板はレール上に固
定された停止部をもち、シートの脚部と固定された固定
部材が移動するだ円形状開口部を有し１、開口部の両端
部は固定部材の前方及び後方移動距離を確実に制限する
前方及び後方停止部を構成することを特徴としている。

本発明のシート位置決め装置は基準シートと関連づけら
れる。この基準シートは可動シート群のＬつでピッチ可
変装置が取シ付けられる駆動シートから一番離れたもの
である。可動シート群が駆動シートめ前方にあると門−
は、その基準シートと停止部ｒ形成する下板は可動シー
トの第１列にあり、一方、＝Ｊ動７′−ト群が駆動７−
トの後方にあると＠は、その基準シートと停止部Ｋｌし
成する下板は口Ｊ動ンートの最終列にある。

どのような相対位置又は移動方向に２いても、移動中の
シート群の最端部にある基準シートが常に’Ｆ板の前後
停止部と当接して他のシートに先がけて適所に停止する
。他の７−トは最初の連結下板の停止部に当接したとき
順番に連続して停止する。

可動シート群が停止すると、操作者は原則的にはモータ
を停止して連動要素に力が与えられないようにしなけれ
ばならない。

この自動ピッチ可変装置では、各伝達装置と各レールに
トルク・リミッタ（トルク制限器）があシ、機構を破損
することなく、操作者は伸張又は収縮状態でも、一定の
制限された力をシートや連結、下仮に与えることができ
る。各レールの基準停止部の装置との関連で、本装置−
では、１つのモータを使用して必ずしも同時に停止しな
い２つの運１ｂを２つの平行レール上で行うことも０１
能である。２つのレール間の横方向の配列の差は事実上
必要で、この差とはシー［Ｈの脚部が一方のレール上に
既にあシ、他力、他の脚部は他のレール上で当接してい
ないという状態である。従って、両者が互い作用しなく
ても、後者の動きを停止させることは必要である。対応
するｒＦ＝動器の各レールに配設されたトルク・リミッ
タにより、操作者が必要と考える時間だけモータが回転
しかつ所定の圧力が保持される。

装置にはピニオンと無端ネジの減速器のような一方向伝
達袈素があるので、モータを単に停止しただけでは、伝
達ナエーンの無端ネジの減速器の駆動側のトルク・リミ
ッタによ＃）発生する応力を充分に解放することはでき
ない。これらの残留応力は口」動シートの連結下板に張
力又は圧縮力を常に与える。この結果、シートラ手動で
ロックできないという別の問題が発生する。これは脚部
が固定された後、応力によシレールの穴の加工公差に基
づく局部的に僅かな変位が発生するからである。

本発明の他の特徴は、モータが停止した後この残留応力
を解放する手段を備えて上記欠点を解決することにある
。この目的達成のため、シート位置決め装置は一定方向
のモータの動きが停止した後で、このモータを自動的に
短時間逆回転させる手段を有する。短時間モータの回転
方向を反転することにより、本発明の装置により、伝達
チェインの要素に発生した張力をシートを逆方向に動か
すことなく解放できる。

以下第１図から第３図を用いて本発明の装ｒＬを詳細に
説明する。本装置は、民間航空機の座席間距離（シート
ピッチ）を変えた場合にシートの前後方向の移動距離を
正確に制限するものである。

一点鎖線で示すシートの前脚部ｌに本装置が取り伺けら
れる場合のみを説明する。前脚部ｌは固定部材２に固定
され、固定部材２のＴ方７ランジ部は縦方向のレール３
によシ保持される。この構造は米国特許出願番号４７’
Ｚ２４５に開示されている。このレール８にはその上方
にアリホゾ形の縦方向長溝４がある。互に対向し溝４を
形成するレールの内側上部フラノン３ａには一定間隔を
おいて垂直穴５が形成される。これらの穴にはシートを
適所ロックする垂直方向可動部材（図示せず〕が係合さ
れる。

本発明の装置はレール３に固定されるストップ部材ζを
有する。ストップ部材０はレール８に固定されて、モー
タ駆動式ピッチ可変装置により駆動される一連のシート
の最端部にある可動７−ト又は基準シートの前脚部１の
前後方向移動距離を制限する。このストップ部材６はレ
ール３の２つの垂直フランジの、上面で突出する水平方
向下側ウェブ（薄板）（３ａを有しレール３の穴５に係
合する中心ラグ（突起ｓ）７によりレールに対して横方
向に保持される上板から成る。これらのラグ７は水平方
向下側ウェブ６ａの下にネジ８で固定される。更に、ス
トップ部材６は４分の一回転ネジ９によシレールに保持
又は固定される。ネジ９はストップ部伺６の水平方向Ｔ
ｉ１１！ｌウエブ６ａ上に回転可能に取り付けられ、そ
の下端部にはレール３の２つのフランジ３ａ間ギャップ
より大きい直径のタブ（タレ金具）１１がある。各ロッ
クネジ９の頭部１２には工具が係合できるスロット（タ
テ溝ンがあり、このスロットはストップ部側６上をαう
レール・カバー１３を通して外部から見えるようになっ
ている。より詳細にいうと、この頭部１２はネジ９の位
置でレール・カバー１３の穴■４から見える。

ストップ部材６にはその全長にわたり＝　ｔｒｙハ［に
厚肉の下方ボス（突出部）１５があり、ボス１５は縦方
向に伸びて、ロックネジ９も中心ラグ７もない領域でレ
ール３のフランジ３ａｒｌ１１に収納される。

更にストップ部材６にはその一部に縦長のだ円形スロッ
ト■６があり、このスロットにシートの前Ｉｔ！４＋　
８１ｊ　Ｌを固定する部材２が入る。この縦長スロツ）
１Ｂの両端部Ｌ６ａとｔ６ｂが前脚部１の縦方向の移１
１ｉＩＩを効果的に制限して停止させる。第１図におい
ては、固定部祠ｌの最後方位置は実線で示されておシ、
固定部拐１は後方ストップｔｏｂに当接している。固定
部側１の最前方位置は一点鎖線で示されており、固定部
材ｌは後方ストラフ。

Ｌｅａに当接している。

レール・カバー１３は第Ｓ図に示すようにストップ部伺
６に固定される。この両省の接合はり１ノツプ式でも又
他の方法でもよい。レール３を異物から保護するために
、水平縦方向のブレード（薄い板）１７があり、脚部ｌ
に固頑されてレール・カバー１３のやや内側と自在に係
合してかつ平行移動できる。

第４図を用いて、シート間ピッチを一気的に可変制御す
る方法を説明する。ノートは縦方向に左右にモータ２１
により移動される。モータ２１はトルク・リミッタ２２
を介して、モータの回転運動を並進運動に変換する機構
２８ｔ−駆動する。この変換機構２８は例えばビニオン
２４で、ビニオン２４はトルク・リミッタ２４により回
転されラック２５と噛み合う。又ラック２５は接合部材
を介してシートの前ＮｆＡｌに連結される。モータ２１
は前方運動の時は接触器２６（リレーの−ａ！ｌ）によ
シ、後方運動の時は接触器２７によシ駆動される。電気
制御部は前方運動スイッチ２８、後方運動スィッチ２９
％前方運動タイミング回路３１、後方運動タイミング回
路３２．２つのリレー３３゜３４から成り、リレー３３
．９４はそれぞれ２つのタイミング回路に接続される。

電源装置３５は例えば父流電源を２４Ｖの直流電源に変
換するものである。２つのスイッチ２８．２９の可動接
点板は１！源８５の陽極に接続され、−これらスイッチ
の常閉接点は２つのタイミング回路ＳＬ、８２の入力に
接続される。前方運動スイッチ２８の常開接点は一方で
はタイミング回路８１の入力に、リレー３４の常開接点
８４ａを介して、他方では前方運動接触器２Ｇのコイル
に後方運動接触器２７の常閉接点２７ａを介して接続さ
れる。同様に、後方運動スイッチ２９の常閉接点はタイ
ミング回路８２の入力に接続される。又その出力はリレ
ー８４に接続される。一方、このスイッチ２９の常開接
点はタイミング回路３２の人力にリレー８８の常開接点
８３ａを介して又前方運動接触器２６の常閉接点２６ａ
を介して後方運動接触器２７のコイルに接続される。

上記電気制御装置は次の如く動作する。後方位置即ちス
トップＬｏｔ）と当接しているシーＢ−０１１方位置即
ちストップＬ８ａに当接するようにするには、スイッチ
２８のツマミを動作位置にセットする。すると、前方運
動接触器２６・が常閉接点２７ａ’ｉ（介して附勢され
、モータ２１が前方運動方向に回転する。トルクリミッ
タ２２ｔ−介して、ビニオン２４が駆動され、ラック２
５に並進運動が発生して、シートは前方に動く。このシ
ートの動きは、シート又はよシ正確にいうとシート固定
部材２が前方ストップｌｅａと当接したときに停止する
。シートがストップに当接して動かないときでも、リミ
ッタ２２によシモータは連続して回転する。リミッタ２
２は可動部を移動させるには充分な力を伝達するが、　
ｏＪ動部がストップに当接した時は装置の各要素を破壊
するような過大な力は発生しないよう設６Ｆされている
。操作者がスイッチ２８のツマミを解放すると、シート
がいったん前方位置に達し、このスイッチを停止位置に
戻すことにより、まず前方運動接触器２６が瞬時に消勢
される。従って、常閉接点２７ａｌ介してタイミング回
路３１も消勢される。次に回路８１はリレー８８を附勢
しそのパルス巾が調整できる信号を出力する。従って、
常・開接点８８ａが閉じ、その結果、前方運動接触器２
６の開接点２６ｅ−を介して後方運動接触器２７を附勢
する。モータ２１の電源′（ｉ−ｉＵＩｌ団１する接触
器２７の接点は次に閉じ、タイミング回路３１の時定数
の函数として一定時間閉位置に保持される。次にモータ
２１が後方運動方向に短時間回転し、その結果、本発明
のｈ］変ピッチ装置の各要素の機械的応力を解放する。

この場合、適所に位置決めされたシートは十でロックさ
れているので、その７一ト位置が変わることはない。

本発明の装置において、流体圧部！ＩＩＩＩ型（空気圧
又は油圧ジヤツキ）のモータを使用することもできる。

この場合には、モータが停止した後のタイミングは公知
の流体回路によりとられる。

頁の簡単な説明 第１図は航空機の基準シートを前方又は後方位置に可動
停止する装置の軸方向垂直断面図、第２図は第１図の装
置の一部破断乎面図、第８図は第１図の線１［１−ＩＩ
Ｉに沿った垂直横方向断面図、第４図は自動可変シート
ピッチ装置の電気モータ制御回路のブロック図である。

ｌ・・・前脚部、２・・・固定部材、８・・・レール、
４・・・アリ溝、５・・・中心ラグ、６・・・ストップ
部材、６ａ・・・ウェブ、７・・・ラグ、８，９・・・
ネジ、ｌｌ・・・タブ、１２・・・スロット％　１８・
・・レール・カバー、１５・・・ｙｔｔ”ｘ、１６・・
・り円スロッ）、１７・・・ブレード、２１・・・モー
タ、２２・・・トルクリミッタ、２３・・・機構、２４
・・・ピニオン、２５・・・ラック、２６・・・前方運
動接触器、２７・・・後方運動接触器、２８・・・前方
運動スイッチ、２９・・・後方運動スイッチ、８１・・
・前方運動タイミング回路、８２・・・後方運動タイミ
ング回路、３３・・・リレー、３４・・・リレー、３６
・・・電源。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）実質的に断面がアリホゾ状の溝（４）を上面に有
   する各レール（８）上の調整可能位置で座ＪＨ，が固定
   され、上記溝は２つの対向する内側上部７ランジ（８ａ
   ）によシ形成され、上記フランジには座席の移動を固定
   する可ｆｔ１１部材が係合する穴が等間隔をおいて形成
   され、上記溝には各座席の各脚部に係止される固定部材
   （２）が係合されて、上記固定部材がレール上を逸脱す
   ることなく滑動し、上記座席脚部は縦方向の連結下板に
   より連結されている座席間距離を自動的に変える装置を
   備えた民間航空機用の座席位置決め装置において、 該レール（３１上に固定された停止部を形成し、座席の
   脚部＋１＋に固定した該固定部材（２）が移動する縦方
   向のだ円形開口部（Ｌ６）’Ｌ有し、該開口部の両端部
   （Ｌ６ａ、１６’ｂ）が該固定部相即ち座席の前方及び
   後方移動距離を確実に制限する前方及び後方停止部を構
   成している上板を有することを特徴とする装置。
2. （２）停止部を形成する該下板がその下面に中心ラグ（
   ５）を有し、そのラグの直径がレールの穴の直径よシ僅
   かに小さくかつ該下板を保持するために該ラグが上記穴
   に係合されることを特徴とする特許請求の範囲第り項記
   載の装置。
3. （３）停止部を形成する該下板は４分の一回転ネジ（９
   ）を有し、該ネジの頭部は上方外側よ逆回転でき、該上
   板を固定するためにレールのフラッジのＦ部と保合する
   円形タブ（１１）と有すること全特徴とする特許請求の
   範囲第り項記載の装置。
4. （４）停止部全形成する該下根には、険方向に伸びるノ
   ブ肉下伊１ノボス（Ｌ５）かあ’）　、；亥ホスはレー
   ルのフランジ間に収納されること全特畝とする特許請求
   の範囲珊１１項＾己載の装置。
5. （５）停止部を形成する該下ＩＭ　（／、ｉレール・カ
   バー（１幸 ３）で覆われ、座席脚部はその脚部から始りレール・カ
   バーと該下板間に係合さｊＬる縦方向水平状のブレード
   （１７）に固定されていることを特徴とする特許請求の
   範囲第１＠記載の装置。
6. （６）駆動モータが一定方向に回転してから停止した後
   、短詩間該モータ乞逆方向にｌ：Ｊｐｉｈ的に１！−！
   １転させる手段を有することを特徴とする特許請求の範
   （７）該モータは′ｉｔ気弐のものであり、モータの回
   転運動を並進連・動に変換する機構にトルク・リミッタ
   を介して接続されており、七−夕のＬ匠気ム動回路は（
   イｙ並列接続さｎた２つの前方運動及び後方運動接触器
   （２ｆｉ、、２７）と、（四２つの前方運動及び後方運
   動スイッチ（２８，２９）と、ｔ−′刃前方運動タイミ
   ング回路（３１）と、に）後方運動タイミング回路（３
   ２）と、（ホ）前方運動及び後方運動タイミング回路の
   出力にそれぞれ接続された第１及び第２リレー（３３，
   ３４）と、（四〇〇嶋圧を供給する戚源装置（３５）と
   から成９、該２つのスイッチ（２８，２９）の０Ｊ動接
   片は゛蹴源（３５）に接続され、該スイッチの常閉接点
   は該２つのタイミング回路（８１，８２）の入力にそれ
   ぞれ接続され、該前方運動スイッチ（２８）の常＠接点
   は該第２リレーの常開接点を介して一方では該前方運動
   タイミング回路（８１）の入力に、他力では該後方運動
   接触器（２７）の常閉接点を介してｉＩＪ方運動接触器
   （２６）のコイルに接続され、該後方運動スイッチ（２
   υ）の常開接点は該後方運動タイミング回路（３２）の
   入力に接続され、他方該後方運動スイッチ（２９）の常
   開接点は該第Ｌリレー（３３）の常開接点を）１して該
   後方運動タイミング回路（３２）の入力にかつ、該前方
   運動接触器（２６）の常閉接点を介して該後方運動接触
   器（２７ンのコイルに接続されていることを特徴とする
   特許請求の範囲第６項記載の装置。