JPS592782A - 遊戯乗物の立席装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は−Ｍ回地等に設置されるジェットコースタ−や
宙返シコースター、又は七の他軌道上や窒中荀移動する
遊戯乗物において、その乗客が来り込む末席装置に関す
る。

最近、スタンディング（立席〕ルーフコースタ−と称す
る遊戯乗物が本出願人によって開発され、既に出願済で
ある・この乗物は文字通シ乗物本体上に乗客を立たせた
ままの姿勢で保持して、そのまま軌道上を急降下・旋回
・宙返ル走行する世界に類を見ない画期的なコースタ−
であシ、現状のジェットコースタや宙返シコースターの
如く、乗客を座らせた状態で走行するに増幅してコース
タ−の醍醐味が一層グレードアッグされるものである。

この種スクンデイングルーフコースターでは、これまで
にも増して走行中乗客の安全を確保する必要があるのは
言うまでもなく、との尼め来客は乗物本体上に設けた来
島装置に前方を向いた立姿勢のまま完全に固定されてい
た。この場合、乗客は自由な動きが略止められてしまう
から、コースタ−の醍醐味を味わう上での妨けとなるこ
とが考えられ、よシ一層のスリルや快感を満喫し得るよ
うな乗客装置の開発が強く要望されていた。

本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
その目的とするところは、乗客ｐ安全確保はもちろんの
こと、乗客が好み（応じて自由に向き、つ″！シ進行方
向に対して横向きあるいけ後向きに方向変換することが
でき、これまでにも増して非常なスリルや快感および臨
場感を全身で満喫することができ、変化に富んだ走行を
楽しめる遊戯乗物の来席装置を提供しようとするもので
ある。

すなわち本発明は、乗物本体の上面部に、駆動源によっ
て回転駆動されるターンテーブルを設け、このターンテ
ーブル上の末席位置に立姿勢もしくは着座姿勢で乗車さ
れた乗客の身体を支持する支持機構を設けるとともに、
上記乗客の自発的な操作によシ上記駆動源を制御してタ
ーンテーブルの回転角および回転方向を任意に調督する
操作機構を設ける構成とすることにょシ、上記目的を達
成しようとするものである。

以下本発明の一実施例を、スタンディングルーフコース
タ−に適用した図面にもとづいて説明゛する。

図中１はコースタ−の軌道、２は乗物本体としての車輛
台車であシ、この車輛台車２は複数編成されるとともに
、車輪３・・・を介して軌道１上に走行可能に取シ付け
られている。車輪台車２上には固定受枠４が固定されて
おり、この固定受枠４の上面開口部には天板５が固定さ
れている。天板５中夫の開口６内には円板状をなしたタ
ーンテーブル７が摺動可能に嵌入されておシ、このター
ンテーブル７は軸受８・・・を介して上記固定受枠４の
上面開口部に回転自在に取り付けられている。固定受枠
４の底面中央には油圧式ロータリアクチーエータ９が設
けられている。このロータリアクチュエータ９は詳図し
ないがその油圧系路を電磁弁で開閉することによシ、ロ
ータリシャフトフト１０をロック状態および回転自在な
フリー状態に切換操作できるようになっておシ、このロ
ータリシャフト１０には回転円板１１が同軸的に固定さ
れている。またターンテーブル７の下面の偏心位置には
、油圧シリンダ１２の一端が回動可能に枢支されており
、この油圧シリンダ１２のピストンロッド１３は上記回
転板１１の上面偏心位置に回動自在に枢着されている。

したがって、ロータリシャフト１０がロック状態にある
ときに油圧シリンダ１２がピストンロッド１３を突出す
る方向に作動されると、第５図に示したように、シリン
ダ１２が外側に押し出されて回動するとともに、との回
動に伴う分力によっでターンテーブル７が矢印Ａ方向に
回動され、逆に♂ストンロッド１３が没入されると、今
度は第６図に示したようにシリンダ１２が内ｇＡ１１に
引かれるのでターンテーブル７は矢印Ｂ方向に回動変位
される。

このようなターンテーブル７の上面偏心位置には、ブラ
ケット１４を介して断面角形の支柱１５が垂曲に立設さ
−ｈ、ている。”この支柱１５の外周には昇降体１６が
上下方向に摺動可能に嵌入されておシ、昇降体１６は断
面角形の筒状体から構成されている。また支柱１５の下
端後側には油圧ロックシリンダ１７が垂直に配置されて
おシ、このシリンダ１７のピストンロッド１８先端が上
記昇降体１６にブラケット１９を介して連結されている
。油圧ロックシリンダ１７は詳図しないがその油圧系路
を電磁弁で開閉することによシ、ピストンロッド１８を
ロック状態および軸方向に突没するフリー状態に切換操
作できるようになっておシ、このピストンロッド１８の
突没によって昇降体１６が昇降動され、乗客Ｘの身長に
応じた上下の位置調整および調整後の固定が行なわれる
。

昇降体１６の上端両側部には、上下に離間した２個所に
左右両側方、に突出するブラケット２０　ａ　＃　２０
　ｂおよびＪ　１　ａ　＊　２１　ｂが設けられており
、これらプラケｙト２０ｍ、２０ｂおよび２１　ａ　＊
　２　ｌ　ｂには乗客Ｘを支持する支持機構２２が設け
られている。この支持機構２１は左右１対の腕通し輪２
３．２３を備え、これら腕通し輪２Ｂ、２Ｂは乗客Ｘの
背中両側部に当接する背中支え部２４ａと、乗客Ｘの両
肩部上に掛けられる肩支え部２４ｂと、乗客Ｘの真向側
部を抱持する胸支え部２４ｃと、乗客Ｘの両脇部に当接
する脇支え部２４ｄとを一体に備え、これら各支え部２
４ｈｍ２４ｂ、２４ｃおよび２４ｄで囲まれる部分は腕
通し用の空間２５をなしでいる。そしてこのような腕通
し輪２３．２３は、芯金２６の周囲を軟質ゴム等のクッ
ション材２７で被憶して構成したもので、背中支え部２
４ｈに相当する部分の芯金２６には、上下１対の支持腕
２８ｔｓ、２８ｂおよび２９　ａ　ｅ　２９ｂが後方に
向かつで突設されている。これら支持腕２８ａ、２８ｂ
および２９ａ。

２９ｂの先端は、上記ブラケット２０　ａ　、　２０ｂ
および２１ａ、２１ｂに枢軸３０．３０を弁して回動自
在に枢支されておシ、このことにより腕通し輪２３．２
３は枢軸３０．３０を支点として左右方向に開閉回動Ｅ
ｌ能に取り付けられ、乗客Ｘの体格（％に胸囲）に応じ
て間隔を調整できるようになっている。なお、夫々の腕
通し輪２３．２３から導出された支持腕２８ａおよび２
９ｂの先端部は、爆らに後方に延長されて回動レバーＪ
　１　ａ　＋　３１　ｂを構成している。また、腕通し
輪２３．２３の胸支え部２４ａ削面には、グリップ３２
が設けられている。

さらに上記腕通し輪２３，２３は開閉連動機構３３によ
って互に連結されている。この機構３３について説明す
ると、３４はその回動板であって、上記昇降体１６の前
端部後面に枢支軸３５を介して回動可能に枢着されてい
る。回動板３４の上下偏心位置にはリンクレバー３６゜
３６の一端が連結され、これらリンクレバー３６．３６
の他端は、枢支軸３５の上下対称位置を通って上記支持
腕２８ｍ、２９ｂの回動レバー３１　ａ　ｍ　３　ｌ　
ｂに連結されている。したがって、乗客Ｘが腕通し輪２
３．２３′ｆ：両腕で引き薔せたシ、あるいは外方向に
押し開けると、回動板３４が枢支軸３５を支点として回
動し、両腕通し輪２３．２Ｂが互に連動して開閉作動さ
れるようになっている。また、上記昇降体１６の上端−
側部にはブラケット３７を介して油圧ロックシリンダ３
８が垂直に固定されておシ、このピストンロッド３ｇの
上端部が回動板３４の一側偏心位置に連結されている。

この油圧ロックシリンダ３８は詳図しないがその□油圧
系路を電磁弁で開閉することによシ、ピストンロッド３
９をロック状態ならひに軸方間に朶没可能なフリー状態
に切換操作できるようになっており、′電磁弁を閉じる
とピストンロッド３９がロック状態に固定され、腕通し
輪２３．２３の開閉作動が阻止されるようになっている
。

一方、上記昇降体１６の中間−側部には、側方に向って
突出するブラケット４０が固定されており、このブラケ
ット４０の先端部上面にはボルダ４１が取り付けられて
いる。ホルタ゛４ノには操作レバー４２の途中がピン４
３′？ｒ：介して上下方向に回動可ＩＪ目に枢支さｉし
ており、この操作レバー４２の先端部には乗客Ｘが握る
グリップ部４４が設けられている。グリップ部４４は先
端部に押しボタン４５を有し、この押しボタン４５を乗
客Ｘが手指で押し込むと、操作レバー４２の位置決め固
定が解除されて操作レバー４２を自由に回動させること
が可能となっている。丑だ、ブラケット４０の先端部後
面には油圧シリンダ４６が垂直に保持されておシ、この
油圧シリンダ４６のピストンロッド４７は操作レバー４
２の他端部に連結されている。この油圧シリンダ４６内
のオイル室は上記ターンテーブル７駆動用の油圧シリン
ダ１２のオイル室とゴムホース４８．４８を通じて連通
されている。

したがって、いま乗客Ｘが操作し・？−４２ｆ引き上げ
たとすると、ピストンロッド４７が押し込まれ暮ので、
オイル室内のオイルがゴムホース４８．４８ｔ−伝って
油圧シリンダ１２内のオイル室に圧送され、この結果、
油圧シリンダ１２はピストンロッド１３を突出する方向
に作動し、ターンテーブル７を矢印入方向に回転させる
。また乗客Ｘが操作レバー４２を押し下げると、ピスト
ンロッド３９が引き出されるので、逆に油圧シリンダ１
２内のオイルが吸引され、この結果、油圧シリンダ１２
はピストンロッド１３を没入する方向に作動し、ターン
テーブル２が矢印Ｂ方向に回転される。このことから、
操作レバー４２および油圧シリンダ４６が本発明に係る
操作機構４９を構成している。

なお、上記ロータリアクチュエータ９、および油圧ロッ
クシリンダ１７．３８の電磁弁は、図示しないが車輛台
車２に設けた集電ブラシ、ならびに、この集電ブラシが
摺接される上記軌道１に沿うトロリー線を介してプラッ
トホーム上の運転室内のスイッチに電気接続されておｐ
ｌこのスイッチをＯＮ・ＯＦ’Ｆすることで開閉制御さ
れる。

次に上記構成の作用について説明する。

車輛台車２がブラットホームに入って停止している状態
では、運転室内のオペレータによってスイッチがＯＮさ
れているため、ロータリアクチュエータ９および油圧ロ
ックシリンダ１７゜３８の電磁弁は開状態となっておシ
、したがってターンテーブル７は回転自在にかつ腕通し
輪２３．２３は開閉回動および昇降動自在に保持されて
いる。この状態でターンテーブル７上に乗客Ｘが乗シ込
む。乗客Ｘは線通し輪２３゜２３を士で把持して押し上
げ又は押し下は操作することによシ、この脚通し輪２３
．２３を自分の身長に応じた高さに位置調整し、その空
間２５．２５内に両腕を通す。そして腕通し輪２３．２
３をかかえ込むようにして内偵１に引き寄せ、各支え部
２４ｍ、２４ｂ、２４ｃおよび２４φを身体の所定の位
置にセットする。このような作業を全ての乗客Ｘが完了
したことを確認したならば、オペレータは上記スイッチ
を０ＦＦＬ、ロータリアクチュエータ９、油圧ロックシ
リンダｉｖ、ｓｓの電磁弁を閉止する。これによってタ
ーンテーブル７の回転が阻止されるとともに、腕通し輪
２３．２３がセット高さに位置決め保持され、かつこの
腕通し輪２３゜２３も一切左右に開閉回動しないように
占えりされる。このことによシ、乗客Ｘはターンテーブ
ル７上で立ち上がった姿勢のままいずれの方向にも倒れ
ることなく保持され、しかも上下方向の浮き沈みも規制
される。

そして１各乗客Ｘの安全を確認したら車輛台車２を発進
させる。このとき乗客Ｘが片手で操作レバー４２のグリ
ップ部４４を握シ、押しボタン４５を押し込んで操作レ
バー４２を上下に回動させると、ターンテーブル７駆動
用の油圧　１シリンダ１２内の油圧が変動するので、タ
ーンテーブル７は矢印Ａ、Ｂの方向に操作レバー４２０
回動変位量に対応した回転角で回動される。したがって
乗客Ｘは車輛台車２の進行方向に対して支柱１５０回シ
を任意の方向に向くことができる。なお、乗客Ｘが押し
ボタン４５の押し込みを解除すれば、操作レバー４２は
その回動位置に位置決めされ、ターンテーブル７は乗客
Ｘの好みに応じた位置に固定され、乗客Ｘはその向きの
１ま走行を楽しむことになる。そして、矩輛台車２が急
旋回や急降下さらには宙返勺走行を行って、再びプラッ
トホーノ・に戻つできて停止すると、オペレータはスイ
ッチをＯＮし、ターンテーブル７、昇降体１６および腕
コ１］シ輪２．９　、２３のロックを解除する。またこ
の場合、ロータリトルクアクチュエータ９にオイルポン
プからオイルを圧送し、ロータリシャフトｌＯｆ強制的
に一定角度、つ−！シ乗客Ｘがシラ、トホーム側に向く
ような位置まで回動させるようにすれば、乗客Ｘは乗シ
降シを容易に行なえる。

しかして、以上の説明から分るように、この構成によれ
ば、乗客Ｘは１対の腕通し輪２３゜２３によって背中、
屑、胸、脇部を支えられているから、立姿勢のまｔ確実
に支持され、急降下や宙返シ走行を安全に楽しむことが
できる。

しかも、走行中乗客Ｘは好みに応じて車輌台車２の進行
方向に対して身体の向きを自由に変えられるため、これ
までにも増して急降下・旋回・宙返シ走行時のスリルと
快感、ならびに臨場感を全身で満喫することができ、ス
リンと興味が倍加する利点がある。

なお、本発明は上述した実施例に特定されるものではな
く、例えばスタンディングルーフ′コースタ以外に単に
軌道上を昇降旋回するジェットコースタ−や連続宙返シ
するスクリューコースタ−１あるいはその他空中を移動
する各種遊戯乗物に適用可能である。また、乗客の乗車
姿も立姿勢に限るものではなく、着座姿勢であっても良
く、シたがって、身体を支持する機構も上記実施例に特
定されない。

以上詳述した本発明は、乗客の自発的な操作より、乗客
が来島されたターンテーブルの駆動源を制御してこのタ
ーンテーブルの回転角および回転方向を任意に調螢する
操作機構を設けたから、走行中来客は好みに応じて身体
の向きを変えることがてき、これまでにも増して走行時
のスリルと快感さらには臨場感全全身で満喫することが
できる。したがつ−Ｃ１コースタの醍醐味を味わう遊戯
乗物の乗痛装置としてはきわめて効果的なものとなる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施し１１を示し、第１図は一部１）
１１曲で示す１ｌｆｌ　ｕｉｊ図、第２図は背面図、第
３図は千【川口、第４図はターンテーブルの駆動源を示
す千面図、第５図および第６図は作用説明図である。 １・・・軌道、２・・・乗物本体（車輛台車）、７・・
・ターンテーブル、１２・・・駆動源（油圧シリンダ〕
、２２・・・支持機構、４９・・・操作機構。 出願人代理人　　弁理士　鈴　江　武　彦第２図 第５図 第６図 特許庁長官　　若　杉　和　夫　　殿 １．事件の表示 特願昭５７−１１２７２６号 ２発明の名称 遊戯乗物の来島装置 ：蚤、袖１１・をする老 小作との関係　特許出願人 東洋娯楽機株式会社 ４、代理人 １；、　　ｉ！ｌｌｉ　ｉＴ’の利象 明　　　　細　　　　書 １、発明の名称 遊戯乗物の来島装置 ２、特許請求の範囲 軌道上や空中等を移動する乗物本体の上面部に、ターン
テーブルを回転可能に設け、このターンテーブル上の来
島位置に立姿勢又は着座姿勢で乗車された乗客の身体を
支持する支持機構を設けるとともに、上記ターンテーブ
ルを任意な回転位置でロックするロック機構を設けたこ
とを特徴とする遊戯乗物の来島装置。 ３、発明の詳細な説明 本発明は遊園地等に設置されるシェッドコースタ−や宙
返りコースタ−１又はその他軌道上や空中を移動する遊
戯乗物において、その乗客が乗り込む来島装置に関する
。 最近、スタンディング（立席）ループコースタ−と称す
る遊戯乗物が本出願人によって開発され、既に出願済で
ある。この乗物は文字通り乗物本体上に乗客を立たせた
ままの姿勢で保持して、そのまま軌道上を急降下・旋回
・宙返り走行する世界に類を見ない画期的なコースタ−
であり、現状のジェットコースタや宙参りコースタ−の
如く、乗客を座らせた状態で走行するもの（：比べて、
乗客の重心が高く不安定で、しかも目線の位置が高いこ
とから、焦束力感が大幅（−増幅してコースタ−の醍醐
味が一層グレードアップされるものである。 この神スタンディングルーツコースタ−では、これまで
にも増して走行中乗客の安全を確保する必要があるのは
占うまでもなく、このため乗客は乗物本体上に設けた来
島装置に前方を向いた立姿勢のまま身体が保持されてい
た。この場合、乗客は常に前向きの姿勢でいるだけであ
るから、コースタ−の醍醐味を味わう上での妨けとなる
ことが考えられ、より一層のスリルや快感を満喫し得る
ような乗客装置の開発が強く要望されている。 本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
その目的とするところは、乗客の安全確保はもちろんの
こと、乗客が好みに応じて自由に向き、つまり進行方向
に対して横向きあるいは後向きに方向変換することがで
き、これまでＣ二も増して非常なスリルや快感および臨
場感を全身で満喫することができ、変化（二富んだ走行
を楽しめる遊戯乗物の来島装置を提供しようとするもの
である。 すなわち本発明は、乗物本体の上面部（二、ターンテー
ブルを回転可能に設け、このターンテーブル上の来島位
置（二立姿勢もしくは着座姿勢で乗車された乗客の身体
を支持１−る支持機構を設けるとともに、上記ターンテ
ーブルを任意な回転位置でロックするロック機構を設け
る゛構成とすることにより、上記目的を達成しようとす
るものである。　　　。 以下本発明の一実施例を、スタンディングループコース
タ−（二連用した図面（二もとづいて説明する。 図中１はコースタ−の軌道、２は乗物本体としての車輛
台車であり、この車輛台車２は複数編成されるとともＣ
二、車ｖＭ３・・・を介して軌道１上に走行可能に収り
付けられている。車輛台車２上には固定受枠４が固定さ
れており、この固定受枠４の上面開口部には天板５が固
定されている。大根５中夫の開口６内には円板状！なし
たターンテーブル７が摺動旬能に嵌入されており、この
ターンテーブル７は軸受８・・・を介して上記内定受枠
４の上面間１部（二回転自在に収り付けられている。固
定受枠４の底面中央（二はロック機構としての油圧式ロ
ータリ−アクチュエータ９が設けられている。このロー
タリーアクチュエータ９は詳図しないがその油圧系路斉
電磁弁で開閉することにより、ロータリーシャフト１０
をロック状態および回転自在なフリー状態（二切換操作
できるよう４二なっており、このロータリーシャフト１
Ｏ（−は回転円板１１が同軸的Ｃ二固定されている。ま
たターンテーブル７の下面の偏心位置には、油圧シリン
ダ１２の一端が回動可能に枢支されており、この油圧シ
リンダ１２のピストンロッド１３は上記回転板１１の上
面偏心位置（二回動自在に枢着されている。 なお、この油圧シリンダ１２は後述する如く乗客Ｘによ
る手動式のもので、平常時はピストンロッド１３が突没
移動しない状態（二あって、ターンテーブル７と回転円
板１１相互の回転位置関係を一定（二保持する単なる連
結部材として作用するものである。 このようなターンテーブル７の上面偏心位置（＝は、ブ
ラケット１４を介して断面角形の支柱１５が垂直（二立
設されている。この支柱１５の外周１；は昇降体１６が
上下方向に摺動可能に嵌入されており、昇降体１６は断
面角形の筒状体から構成されている。また支柱１５の下
咄後側には油圧ロックシリンダ１７が垂直（二装置され
ており、このシリンダ１１のピストンロッド１８先端が
上記昇降体１６にプラツク）　１９’ｔｌ介して連結さ
れている。油圧ロックシリンダ１７は詳図しないがその
油圧系路を電磁弁で開閉することＣ二より、ピストンロ
ッド１８をロック状態および軸方向１；突没するフリー
状態に切換操作できるようになっており、このピストン
ロッド１８の突没に伴って昇降体１６が昇降動され、乗
客Ｘの身長に応じた上下の位置調整および調整後の固定
が行なわれる。 昇降体１６の上端両側部Ｃは、上下に離間した２個所（
二左右両側方じ突出するブラケット２０ａ、２０ｂおよ
び２１ａ、２１ｂが設けられＣおり、これらプラツク）
２０ａ、２０ｂおよび２１ｍ、２１ｂには乗客Ｘ、を支
持する支持機構２２が設けられている。この支持機構２
２は左右１対の腕通し輪２３　、２　Ｊを備え、これら
腕通し輪２　、？　、　２．９は乗客Ｘの背中両側部に
当接する背中支え部２４ａと、乗客Ｘの両肩部上（二掛
けられる屑支え部２４ｂと、乗客Ｘの胸肉側部を抱持す
る胸支え部２４Ｃと、乗客Ｘの両脇部に当接する脇支え
部２４ｄとを一体Ｃ二備え、これら各支え部２４ａ、２
４ｂ、２４ｃおよび２４　ｄ　’ｔ？囲まれる部分は腕
通し用の空間２５をなしている。そしてこのような腕通
し輪２３．２３は、芯金２６の周囲を軟質ゴム等のクツ
ジョン材２７で被覆して構成したもので、背中支え部２
４ｍに相当する部分の芯金２６には、上下１対の支持腕
２Ｂ１１，２８ｂおよび２９ｍ、２９ｂが後方Ｃ：向か
って突設されている。これら支持腕２８ｍ、２８ｂおよ
び２９８゜２９ｂの先端は、上記ブラケット２０ｍ、２
６ｂおよび２）鳳、２１ｂ（−枢軸３０．３０を介して
回動自在Ｃ二枢支されており、このことにより腕通し輪
１！３．２３は枢軸３０．３０を支点として左右方向シ
ニ開閉回動可能に収り付けられ。 乗客Ｘの体格（特に胸囲）に応じて間隔を調整できるよ
うＣ二なっている。なお、夫々の腕通し輸２３．！３か
ら導出された支持腕２８゛讐および２９ｂの先端部は、
さらに後方（二延長されて回動レバー３１８．３１ｂを
構成している。また、腕通し輪２３．２３の胸支え部２
４ｃ前面には、グリップ３２が設けられている。 さらζ二上記腕通し輸２３．２３は開閉連動機構３３に
よって互（二連結されている。この機構３８−二ついて
説明すると、３４はその回動板であって、上記昇降体１
６の前端部後面に枢支軸３５’に介して回動可能仁枢着
されている。回動板３４の上下偏心位置にはリンフレ／
？−３６。 ３６の一端が連結され、これらリンクレバー３６．３６
の他端は、枢支軸３５の上下偏心位置夕通って上記支持
腕２８ａ、２９．ｂの回動し・々−３１ａ、３１ｂに連
結されている。したがって、乗客Ｘが腕通し暢２３．２
３を両腕で引き寄せたり、あるいは外方向に押し開ける
と、回動板３４が枢支軸３５を支点として回動し、両腕
通し輸２　、？　、　２３が互に連動して開閉作動され
るよう（ニなっている。また、上記昇降体１６の上端−
側部（二はブラケット３７を介して油圧ロックシリンダ
３８が垂直に固定されており、このピストンロッド３９
の上端部が回動板３４の一側偏心位置に連結されている
。この油圧ロックシリンダ３８は詳図しないがその油圧
系路を電磁弁で開閉することにより、ピストンロッド３
９をロック状態ならびに軸方向に突没可能なフリー状態
に切換操作できるよう（二なっており、電磁弁を閉じる
とピストンロッド・３９がロック状態に固定され、腕通
し輸２　、？　、　２３の開閉作動が阻止されるよう（
二なっている。 一方、上記昇降体１６の中間−側部じは、側方（＝向っ
て突出するブラケット４０が固定されており、このブラ
ケット４０の先端部上面にはホルダ４１が収り付けられ
ている。ホルダ４１には操作レバー４２の途中がビン４
３を介して上下方向に回動可能に枢支されており、この
操作し・々−４２の先端部には乗客Ｘが握るグリップ部
４４が設けられている。グリッツ部４４は先端部に押し
ボタン４５を有し、この押しボタン４５を乗客Ｘが手指
で押し込むと、操作レノ々−４２の位置決め固定が解除
されて操作レバー４２を自由に回動させることが可能と
なっている。また、ブラダット４０の先端部後面には油
圧シリンダ４６が垂直に保持されており、この油圧シリ
ンダ４６のピストンロッド４７は操作レバー４２の他端
部に連結されている。この油圧シリンダ４６内のオイル
室は油圧シリンダ１２のオイル室とゴムホース４８．４
８を通じて連通されている。したがって、いま乗客Ｘが
操作レバー４２を引き上げたとすると、ピストンロッド
４７が押し込まれるので、オイル室内のオイルがゴムホ
ース４８．４８を伝って油圧シリンダ１２内のオイル室
に圧送され、この結果、油圧シリンダ１２はピストンロ
ッド１３を突出する方向に作動し、ターンテーブル７を
矢印入方向に回転させる。また乗客Ｘが操作レバー４２
を押し下けると、ピストンロッド３９が引き出されるの
で、逆に油圧シリンダ１２内のオイルが吸引され、この
結果、油圧シリンダ１２はピストンロッド１３を没入す
る方向に作動し、ターンテーブル７が矢印Ｂ方向に回転
される。このことから、操作レバー４２および油圧シリ
ンダ４６がターンテーブル７の操作機構４９を構成して
いる。 なお、上記ロータリーアクチュエータ９、および油圧ロ
ックシリンダ１７，３１１の電磁弁は、図示しないが車
輛台車２に設けた集電ブラシ、ならびＣ；、この集電ブ
ラシが摺接される上記軌道１に沿うトロリー線を介して
プラットホーム上の運転室内のスイッチに電気接続され
ており、このスイッチをＯＮ・ＯＦＦすることで開閉制
御される。 次Ｃ−上記構成の作用について説明する。 車輛台車２がプラットホームに入って停止している状態
では、運転室内のオペレータによってスイッチがＯＮさ
れているため、ロータリーアクチュエータ９および油圧
ロックシリンダ１７．３８の電磁弁は開状態となってお
り、したがってターンテーブル７は回転自在にかつ腕通
し輪２３．２３は開閉回動および昇降゛動自在　゛に保
持されている。この状態でターンテーブル７上に乗客Ｘ
が乗り込む。この際、乗客Ｘはターンテーブル７ｍｌ°
直接又は支持機構２２の適当部分を手等で操作して、タ
ーンテーブル７を自由に回転させ、こ、のターンテーブ
ル７を乗客Ｘ自身の希望する方向に向きを変える。つい
で１乗客Ｘは腕通し輪２３．２３を手で把持して押し上
は又は押し下げ操作することにより、この腕通し輸２　
Ｊ　、　２３を自分の身長に応じた高さに位置媚整し、
その空間２５．２５内に両腕を通す。そして腕通し輪２
３，２３をかかえ込むよう（ユして内側（二引き寄せ、
各支え部２４ａ。 ２４ｂ、２４ｃおよび２４ｄを身体の所定の位置にセッ
トする。このような作業を全ての乗客Ｘが完了したこと
を確認したならば、オペレータは上記スイッチをＯＦＦ
　　Ｌ、ローターリアクチュエータ９、油圧ロックシリ
ンダ１７．３８の″電磁弁を閉止する。これによってタ
ーンテーブル１の回転が阻止されるとともＣ二、腕通し
輸２３．２３がセット高さに位置決め保持され、かつこ
の腕通し輪２３．２３も一切左右Ｃ−開閉回動しないよ
うにロックされる。このことにより、乗客Ｘはターンテ
ーブル７上で立ち一部がった姿勢のまま最初に決めた希
望の方向を向いて保持される。 そして、各乗客Ｘの安全を確認したら車輌台車２を発進
させる。この走行中において、乗客Ｘが片手で操作レバ
ー４２のグリップ部４４を握り、押しブタン４５を押し
込んで操作レノ９−４２を上下Ｃ二回動させ油圧シリン
ダ４６な操作すると、油圧シリンダ１２内の油圧が変動
するので、ターンテーブル１は矢印Ａ、Ｈのいずれかの
方向に操作レノ々−４２の回動敞（一対応した回転角で
回動される。したがって乗客Ｘは車輌台車２の進行方向
１ユ対して支柱１５の回りを任意の方向を向くことがで
きる。なお１乗客Ｘが押しブタン４５の押し込みを解除
すれば、操作レバー４２はその回動位置に位置決めされ
、ターンテーブル７は乗客Ｘの好みに応じた位置Ｃ二固
定され、乗客Ｘはその向きのまま走行゛を楽しむことに
なる。そして、車輛台車２が急旋回や急降下さらＣ二は
宙返り走行を行って、再びブラットホームＣ二戻らてき
て停止すると、オ梗レータはスイッチをＯＮＬ、、、ロ
ータリーアクチュエータ９、昇降体１６および腕通し輸
２３．２３のロックを解除する。なお、このプラットホ
ニムへの停止後図示しない駆動機構によってターンテー
ブル７を強制的Ｃ二位置、つまり乗客Ｘがプラットホー
ム側（−向くような位置まで回動させるようにすれば、
乗客Ｘは乗り降りを容易に行なえる。 しかし７て、以上の説明から分るように、この構成によ
れば、乗客Ｘは１対の腕通し輸２３゜、？、？ｌ二よっ
て背中、肩、胸、脇部を支えられているから、立姿勢の
まま確実に支持され、急降下や宙返り走行を安全に楽し
むことができる。 しかも、走行に際しであるいは走行中乗客Ｘは好みに応
じて車輌台車２の進行方向に対して身体の向きを自由に
変えられるため、これまで′にも増して急降下φ旋回ψ
宙返り走行時のスリルと快感、ならびに臨場感を全身で
満喫することができ、スリルと興味が倍加する利点があ
る。 なお、本発明は上述した実施例に特定されるものではな
く、例えばヌタンデイングルーゾコースタ以外に単に軌
道上を昇降旋回するソエッ′トコースターや連続宙返り
するスクリューコースタ−１あるいはその他空中を移動
する各種遊戯乗物Ｃ二連用可能である。また、乗客の乗
車姿勢も立姿勢Ｃ二限るものではなく、着座姿勢であっ
ても良く、したがって、身体な支持する機構も上記実施
例に特定されない。 以゛上詳述したように本発明（二よれば、乗客が来島す
るターンテーブルを任意Ｃ二回転調整できるので、乗客
は自分の好み（二応じた方向（二身体さ の向きな変えることができ、これまで（−も増して走行
時のスリルと快感さらには臨場感を全身で満喫すること
ができる。したがって、コースタの醍醐味を味わう遊戯
乗物の来島装置としてはきわめて効果的なものとなる。 ４、図面の簡単な説明 図面は本発明の一実施例を示し、第１図は一部断面で示
す側面図、第２図は背面図、第３図は平面図、第４図は
ターンテーブルの駆動源を示す平面図、第５図および第
６図は作用説明図である。 １・・・軌道、２・・・乗物本体（車輛台車）、７．・
・・ターンテーブル、９・・・ロータリーアクｔユエー
タ（ロック機構）、２２・・・支持機構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 軌道上や空中等を移動する乗物本体の上面部に、駆動源
   によって回転駆動されるターンチーグルヲ設ケ、このタ
   ーンテーブルにはターンチーグル上の来島位置に立姿勢
   又は着座姿勢で乗車された乗客の芽体盆支持する支持機
   構を設けるとともに、上記乗客の操作によシ上記駆動源
   を制側１しで、ターンテーブルの回転角および回転方向
   ケ任意にＡ整する操作機構を設けたことを特徴とする遊
   戯乗物の末席装置。