JPS5928018A - ２サイクル内燃機関 - Google Patents
２サイクル内燃機関Info
- Publication number
- JPS5928018A JPS5928018A JP57136897A JP13689782A JPS5928018A JP S5928018 A JPS5928018 A JP S5928018A JP 57136897 A JP57136897 A JP 57136897A JP 13689782 A JP13689782 A JP 13689782A JP S5928018 A JPS5928018 A JP S5928018A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotary valve
- cylinder
- exhaust port
- combustion engine
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/028—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation for two-stroke engines
- F02D13/0284—Variable control of exhaust valves only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Taps Or Cocks (AREA)
- Lift Valve (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明＃−ｉ２サイクル内燃機関、％にその排気構造に
関するものである。
関するものである。
内燃機関の出力を高める手段として、混合気の充崩幼率
を上けることは知られている。そのためには、シリンダ
内の排気ガスを積極的に押出すことが必要で、新気を排
気ガスと混合させることなく−ｊ祉に充填することがで
きる。
を上けることは知られている。そのためには、シリンダ
内の排気ガスを積極的に押出すことが必要で、新気を排
気ガスと混合させることなく−ｊ祉に充填することがで
きる。
ところがピストン弁式排気構造を備えた２サイクル内燃
機関におけるクランク角と排気口の開口面積との関係は
サインカーブ的である。、っ１り排出１島排気口を開い
ている時間と排気口の面積によって決まる。
機関におけるクランク角と排気口の開口面積との関係は
サインカーブ的である。、っ１り排出１島排気口を開い
ている時間と排気口の面積によって決まる。
従って上記２サイクル内燃機関において、排気ガスを有
効に且つ急速に排出するには、排気口のピストンの連動
方向に沿う寸法を大きくすればよいけれども、排気系と
のアンバランスによって生じる反射負圧波が来る領域ま
で開口することになリ、最初排気ガスを急速に排出して
も、閉口時点で反射負圧波が影響してシリンダ内の新気
が排気系に吸出されてしまう不具合があるＯ 上記の不具合を解消して充填効率を上げる手段としてピ
ストン弁に代えてロータリ弁を用いた排気構造が提案さ
れている０ しかしそのロータリ弁穴排気構造は、第１図に示すよう
に、シリンダ１内に連なる排気通路２に。
効に且つ急速に排出するには、排気口のピストンの連動
方向に沿う寸法を大きくすればよいけれども、排気系と
のアンバランスによって生じる反射負圧波が来る領域ま
で開口することになリ、最初排気ガスを急速に排出して
も、閉口時点で反射負圧波が影響してシリンダ内の新気
が排気系に吸出されてしまう不具合があるＯ 上記の不具合を解消して充填効率を上げる手段としてピ
ストン弁に代えてロータリ弁を用いた排気構造が提案さ
れている０ しかしそのロータリ弁穴排気構造は、第１図に示すよう
に、シリンダ１内に連なる排気通路２に。
しＩＪ ／ ＊” １゜排、□６よ工ゆケイ、８筒ア、
４カ１、ら成るロータリ弁４を通路２と交差させて取付
け。
４カ１、ら成るロータリ弁４を通路２と交差させて取付
け。
クランク軸５に同期（ロ）転させるものであるから。
そのロータリ弁４は常時高温にさらされる０そのためロ
ータリ弁が熱歪を起すことがあり、ロータリ弁４と、−
シリンダ壁のロータリ弁を支持している部分との間の透
き間が一定しない０ そこで上記透き間を詰めると焼付きを起し９反対に透き
間を広げるとガス漏れを生じるおそれがある。
ータリ弁が熱歪を起すことがあり、ロータリ弁４と、−
シリンダ壁のロータリ弁を支持している部分との間の透
き間が一定しない０ そこで上記透き間を詰めると焼付きを起し９反対に透き
間を広げるとガス漏れを生じるおそれがある。
図は排気口を上下６及び３１に２分し、ロータリ弁４は
その上側の排気口３に臨ませ、下側の排気口３１はピス
トン乙の往復動で開閉制御するようにして、新気が滞留
し易い排気口３とロータリ弁４との間の凹所Ｐの容積を
小さくしたものを示すが、排気口は一つの場合もある。
その上側の排気口３に臨ませ、下側の排気口３１はピス
トン乙の往復動で開閉制御するようにして、新気が滞留
し易い排気口３とロータリ弁４との間の凹所Ｐの容積を
小さくしたものを示すが、排気口は一つの場合もある。
図中７はコンロッド、８はクランクケース、９はクラン
ク室、１０は点火プラグ、１１け吸気通路、１２は吸気
制御用逆止弁、１３は冷却水室である。
ク室、１０は点火プラグ、１１け吸気通路、１２は吸気
制御用逆止弁、１３は冷却水室である。
本発明は上記ロータリ弁４の熱歪に基因するロタリ弁４
と、シリンダ壁のロータリ弁を支持している部分と■き
間の問題を解決することを目的とするもので、ロータリ
弁４は、その両端の円筒部４１・４１を、シリンダ壁に
形成した排気通路２側に開口する対向凹部１４・１４に
嵌合することＫより回転自在に支持されている。
と、シリンダ壁のロータリ弁を支持している部分と■き
間の問題を解決することを目的とするもので、ロータリ
弁４は、その両端の円筒部４１・４１を、シリンダ壁に
形成した排気通路２側に開口する対向凹部１４・１４に
嵌合することＫより回転自在に支持されている。
ロータリ弁４の上記支持円筒部４１・４１を除く局面と
シリンダ壁の対向面１５との間の透き間Ｇを比較的大キ
くシ、排気口３の上辺及び下辺に沿ってシリンダ壁に溝
１６・１７を設けて、谷溝１６・１７内に、ロータリ弁
４に接するシール部材１８・１９を嵌合したものである
。必要により。
シリンダ壁の対向面１５との間の透き間Ｇを比較的大キ
くシ、排気口３の上辺及び下辺に沿ってシリンダ壁に溝
１６・１７を設けて、谷溝１６・１７内に、ロータリ弁
４に接するシール部材１８・１９を嵌合したものである
。必要により。
シール部材１８・１９と溝底の間に、ロータリ弁４に対
するシール部材１８・１９の密着性を補うためのばね部
材２０を挿入する。
するシール部材１８・１９の密着性を補うためのばね部
材２０を挿入する。
ロータリ弁４とクランク軸５は歯車又はチェーン等によ
って連動させるが、第３図例は、その歯！に４２をロー
タリ弁４の一端に一体に形成したものを示す。又その歯
車４２は第４図・第５図に示すように、別に作ったもの
をロータリ弁４の一端のボス４３に、スプライン４４等
の回り止め手段を介して固着することもある。
って連動させるが、第３図例は、その歯！に４２をロー
タリ弁４の一端に一体に形成したものを示す。又その歯
車４２は第４図・第５図に示すように、別に作ったもの
をロータリ弁４の一端のボス４３に、スプライン４４等
の回り止め手段を介して固着することもある。
ロータリ弁４の長手方向中央部の少なくとも１個所に、
外周が常にシール部材１８・１９に接する円板状のリブ
４５を弁４と一体に形成する。
外周が常にシール部材１８・１９に接する円板状のリブ
４５を弁４と一体に形成する。
第４図例は、支持円筒部４１とその受は凹部１４との間
にも透き間を開けて、その支持円筒部４１の外周の溝４
６１４５図示）にシールリング２１を嵌合し、ロータリ
弁４の両端に突出させた１１４′１Ｉ４７・４７と協同
してロータリ弁をシリンダ壁に支持している。２２はシ
ール部材１９の位置決めを兼ねる軸受ブツシュ、２３は
ロータリ弁４の位置決めプレート、２４はロータリ弁４
の軸受兼位置決め部材である。
にも透き間を開けて、その支持円筒部４１の外周の溝４
６１４５図示）にシールリング２１を嵌合し、ロータリ
弁４の両端に突出させた１１４′１Ｉ４７・４７と協同
してロータリ弁をシリンダ壁に支持している。２２はシ
ール部材１９の位置決めを兼ねる軸受ブツシュ、２３は
ロータリ弁４の位置決めプレート、２４はロータリ弁４
の軸受兼位置決め部材である。
本発明２サイクル内燃機関は、その排気制御用ロータリ
弁４と、シリンダ壁のロータリ弁４を支持している部分
との回転摺動部の構造を上記のように構成したから、ロ
ータリ弁４は熱歪で多少変形しても支障なく回転し、ロ
ータリ弁４の閉弁時は排気口６の上下でシール部材１８
・１９が弁４に押付けられるので、圧縮ガスの漏れは防
止される０ そして弁４が開いている間も、シール部材１８・１９は
円板状リプ４５によって押されているから、開弁時にシ
ール部材１８・１９が＠ １６・１７から飛出すおそれ
はないもので９機関の出力向上に効果がある。
弁４と、シリンダ壁のロータリ弁４を支持している部分
との回転摺動部の構造を上記のように構成したから、ロ
ータリ弁４は熱歪で多少変形しても支障なく回転し、ロ
ータリ弁４の閉弁時は排気口６の上下でシール部材１８
・１９が弁４に押付けられるので、圧縮ガスの漏れは防
止される０ そして弁４が開いている間も、シール部材１８・１９は
円板状リプ４５によって押されているから、開弁時にシ
ール部材１８・１９が＠ １６・１７から飛出すおそれ
はないもので９機関の出力向上に効果がある。
第１図は排気ロータリ弁封２サイクル内燃機関の縦断正
面図、第２図は本発明を実施したロータリ弁取付部分の
拡大継時「正面図、第６図は第２図Ａ−Ａ線に沿う縦断
側面図、粥４図は他の実施例の同上図、第５図はロータ
リ弁の斜視図０１＃′ｉシリンダ、２は排気通路、３・
３１は排気口、４はロータリ弁、４１は支持円筒部、４
５はシール材飛出し防止リプ、５はクランク軸、６けピ
ストン、８はクランクケース、１４は円筒部支持凹部、
１８・１９はシール部材、２１はシールリング。
面図、第２図は本発明を実施したロータリ弁取付部分の
拡大継時「正面図、第６図は第２図Ａ−Ａ線に沿う縦断
側面図、粥４図は他の実施例の同上図、第５図はロータ
リ弁の斜視図０１＃′ｉシリンダ、２は排気通路、３・
３１は排気口、４はロータリ弁、４１は支持円筒部、４
５はシール材飛出し防止リプ、５はクランク軸、６けピ
ストン、８はクランクケース、１４は円筒部支持凹部、
１８・１９はシール部材、２１はシールリング。
Claims (2)
- （１）シリンダ内に連なる排気通路に、シリンダの排気
口に近接させてクランク軸に同期して回転するロータリ
弁を備えた２サイクル内燃機関において、シリンダ壁に
回転自在に支持されているロータリ弁の両端の円筒部を
除く周面とシリンダ壁との間に透き間を開け、排気口の
上辺及び下辺に沿ってシリンダ壁に、ロータリ弁に接す
るシール部材を備えたことを特徴とする２サイクル内燃
機関。 - （２）シリンダ内に連なる排気通路に、シリンダの排気
口に近接させてクランク軸に同期してｌ！ｌ！１転する
ロータリ弁を備えた２サイクル内燃機関において、シリ
ンダ壁に回転自在に支持されているロー・ タリ弁の両
端の円筒部′ｆ：除く周面とシリンダ壁との間に汚き間
を開け、排気口の上辺及び下辺に沿ってシリンダ壁に、
ロータリ弁に接するシール部材を備え、ロータリ弁の長
手方向中央部の少なくとも１個所に、外周が冨にシール
部材に接する円板状リプを設けたことを特徴とする２サ
イクル内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57136897A JPS5928018A (ja) | 1982-08-06 | 1982-08-06 | ２サイクル内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57136897A JPS5928018A (ja) | 1982-08-06 | 1982-08-06 | ２サイクル内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5928018A true JPS5928018A (ja) | 1984-02-14 |
Family
ID=15186112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57136897A Pending JPS5928018A (ja) | 1982-08-06 | 1982-08-06 | ２サイクル内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5928018A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02501083A (ja) * | 1987-09-15 | 1990-04-12 | パフォーマンス・インダストリーズ、インコーポレイテッド | ２‐ストロークサイクルエンジンの排気コントロールバルブ及び該バルブを使用する方法 |
-
1982
- 1982-08-06 JP JP57136897A patent/JPS5928018A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02501083A (ja) * | 1987-09-15 | 1990-04-12 | パフォーマンス・インダストリーズ、インコーポレイテッド | ２‐ストロークサイクルエンジンの排気コントロールバルブ及び該バルブを使用する方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4949685A (en) | Internal combustion engine with rotary valves | |
| US5052349A (en) | Rotary valve for internal combustion engine | |
| EP0464201B1 (en) | Rotary sleeve valve-carrying internal combustion engine | |
| US5152259A (en) | Cylinder head for internal combustion engine | |
| US3388693A (en) | Two-cycle engine with charge pump therein | |
| US3476092A (en) | Multi-unit rotary piston internal combustion engine | |
| GB1345279A (en) | Transparent internal or external combustion engine | |
| KR100266999B1 (ko) | 왕복 및 회전 피스톤을 구비한, 특히 4행정 기관인 용적형 기계 | |
| KR890701875A (ko) | 2행정 사이클 엔진에 대한 배기제어밸브 및 그 사용방법 | |
| US4625685A (en) | Machine with double acting box piston | |
| JPS59188019A (ja) | Ｖ型エンジンのブリ−ザ装置 | |
| JPS5925030A (ja) | ２サイクル内燃機関 | |
| US6283070B1 (en) | Apparatus and method for sealing internal combustion engines | |
| US10914205B2 (en) | Rotational valve for two stroke engine | |
| JPS599069Y2 (ja) | 異形シリンダ−用ピストンのリング装置 | |
| JPH0751889B2 (ja) | ロータリー弁装置 | |
| JPS5925031A (ja) | ２サイクル内燃機関 | |
| US3177856A (en) | Internal combustion engine | |
| JPS5932618A (ja) | ４サイクル機関 | |
| JPS603318Y2 (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JP3576274B2 (ja) | プッシュロッド挿通孔を備えたシリンダヘッドガスケット | |
| JPH02252909A (ja) | 対向ピストン型回転式スリーブバルブ内燃機関 | |
| JPS5818512A (ja) | 往復動機関の動弁装置 | |
| JPH0748967Y2 (ja) | 内燃機関のクランクケース換気装置 | |
| JP3029153U (ja) | ２サイクルエンジンの吸気装置 |