JPS5928041A - 内燃機関の燃料流量制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料流量制御装置Info
- Publication number
- JPS5928041A JPS5928041A JP57137317A JP13731782A JPS5928041A JP S5928041 A JPS5928041 A JP S5928041A JP 57137317 A JP57137317 A JP 57137317A JP 13731782 A JP13731782 A JP 13731782A JP S5928041 A JPS5928041 A JP S5928041A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- fuel
- air passage
- passage
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
- F02D23/02—Controlling engines characterised by their being supercharged the engines being of fuel-injection type
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、バイパス空気通路にホットセンサを設け、こ
のホットセンサの出力をフィードバックし、バイパス通
路を流れる空気量を空気量調整弁によって略一定に制御
する電子的燃料制御装置の燃料供給機本体の上流からタ
ーボチャージャにより過給を行なう方式（略してＴ −
Ｃ−Ｅ方式と呼ぶ）に係り、特に空気流を検出のホ・ノ
ドセンサ部に、乱れの無い空気流を導入するに好適なＴ
−Ｃ−Ｅ方式の空気導入方式に関する。
のホットセンサの出力をフィードバックし、バイパス通
路を流れる空気量を空気量調整弁によって略一定に制御
する電子的燃料制御装置の燃料供給機本体の上流からタ
ーボチャージャにより過給を行なう方式（略してＴ −
Ｃ−Ｅ方式と呼ぶ）に係り、特に空気流を検出のホ・ノ
ドセンサ部に、乱れの無い空気流を導入するに好適なＴ
−Ｃ−Ｅ方式の空気導入方式に関する。
過給エンジンに電子式燃料制御装置を用いた最近試みら
れている例を第１図に示す。第１図においてエンジン１
の排気マニホールド２に設けたタービン３により駆動さ
れる圧縮機４を絞り弁５上流の吸気通路６に備え、該圧
縮機４と絞り弁との間の吸気通路６にベンチュリ７を設
け、圧縮機４とベンチュリ７との間の吸気通路６とベン
チュリ７とを連通ずるバイパス空気通路８内を流れる空
気流ｔｉホットワイヤセセン９により検出している。上
記のシステムにおいて、バイパス空気通路８に導入され
る空気は圧縮機４によりかき乱されているため、ホット
ワイヤセンサ９はかき乱され穴空気流ｌを検出すること
になり、ホットワイヤセンサの出力信号が極端に乱れて
し−まい、正確な空気流ｔ’を検出できないという欠点
があった。
れている例を第１図に示す。第１図においてエンジン１
の排気マニホールド２に設けたタービン３により駆動さ
れる圧縮機４を絞り弁５上流の吸気通路６に備え、該圧
縮機４と絞り弁との間の吸気通路６にベンチュリ７を設
け、圧縮機４とベンチュリ７との間の吸気通路６とベン
チュリ７とを連通ずるバイパス空気通路８内を流れる空
気流ｔｉホットワイヤセセン９により検出している。上
記のシステムにおいて、バイパス空気通路８に導入され
る空気は圧縮機４によりかき乱されているため、ホット
ワイヤセンサ９はかき乱され穴空気流ｌを検出すること
になり、ホットワイヤセンサの出力信号が極端に乱れて
し−まい、正確な空気流ｔ’を検出できないという欠点
があった。
本発明の目的は、前記の不具合全解決し、空気流量検出
用のホットワイヤが設けられているバイパス通路に、乱
れのない空気流を導入し好適な空燃比制御が可能な燃料
供給装置を提供することにある。
用のホットワイヤが設けられているバイパス通路に、乱
れのない空気流を導入し好適な空燃比制御が可能な燃料
供給装置を提供することにある。
本発明の特徴は、過給機付内燃機関において、空気流量
を検出するホットセンサが設けられているバイパス通路
の開口を過給機のコンプレッサより上流の吸気通路に設
けたことにある。
を検出するホットセンサが設けられているバイパス通路
の開口を過給機のコンプレッサより上流の吸気通路に設
けたことにある。
不発明全その一実施例を示す添付−面に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
第２図において参照番号１０は燃料供給装置を構成する
本体であって、吸気通路６が貫通しており、吸気通路６
にはアクセルペダルと連動した絞弁５が回転自在に設け
られている。エンジン１より排出された排気ガスは排気
マニホールド２を通りタービン３に導かれ、タービン羽
根車１１を回転駆動する。一方圧縮機４内にありタービ
ン羽根＄１１と同一軸１３上に一体に構成された圧縮機
羽根車１２によって大気より吸入された空気は圧縮され
、吸気通路６、絞り弁５′（ｉ−経てエンジン１へ供給
される。圧縮機４の上流の吸気通路にはベンチュリ７が
形成されている。ベンチュリ７の上流とベンチュリ７の
最狭部はバイパス空気通路８によつ全連通されており、
バイパス空気通路８の途中にはホットワイヤセンサ９が
配ｔＩ！１．され、該ホットワイヤ七／す９下流には空
気オリフィス２２お工びこの空気オリフィス２２の開口
面積を変える空気ニードル弁２３が設けられている。本
体ｌＯ中の吸気通路６には燃料噴射部３ｏが配置され、
該燃料噴射部３０は燃料通路３１、燃圧レギュレータ≦
２ａ、３２ｂ、燃料フィルタ３３、燃料ポンプ３４ｆｔ
介して燃料タンク３５へ連通している。燃料通路３１の
途中には燃料オリフィス３６％およびこの燃料オリフィ
ス３６０開ロ而償を調整する燃料ニードル弁３７が配置
されている。
本体であって、吸気通路６が貫通しており、吸気通路６
にはアクセルペダルと連動した絞弁５が回転自在に設け
られている。エンジン１より排出された排気ガスは排気
マニホールド２を通りタービン３に導かれ、タービン羽
根車１１を回転駆動する。一方圧縮機４内にありタービ
ン羽根＄１１と同一軸１３上に一体に構成された圧縮機
羽根車１２によって大気より吸入された空気は圧縮され
、吸気通路６、絞り弁５′（ｉ−経てエンジン１へ供給
される。圧縮機４の上流の吸気通路にはベンチュリ７が
形成されている。ベンチュリ７の上流とベンチュリ７の
最狭部はバイパス空気通路８によつ全連通されており、
バイパス空気通路８の途中にはホットワイヤセンサ９が
配ｔＩ！１．され、該ホットワイヤ七／す９下流には空
気オリフィス２２お工びこの空気オリフィス２２の開口
面積を変える空気ニードル弁２３が設けられている。本
体ｌＯ中の吸気通路６には燃料噴射部３ｏが配置され、
該燃料噴射部３０は燃料通路３１、燃圧レギュレータ≦
２ａ、３２ｂ、燃料フィルタ３３、燃料ポンプ３４ｆｔ
介して燃料タンク３５へ連通している。燃料通路３１の
途中には燃料オリフィス３６％およびこの燃料オリフィ
ス３６０開ロ而償を調整する燃料ニードル弁３７が配置
されている。
そして燃料オリフィス３６、燃料ニードル弁３７、およ
び空気オリフィス２２、空気ニー）’ ７Ｌ／弁２３は
同一軸上に配置されており、この燃料ニードル弁３７と
空気ニードル弁２３の間には比例型電磁装置２４がこれ
も同一軸線上に配置されている。燃料ニードル弁３７と
空気ニードル弁２３は比例型電磁装置２４により同時に
駆動される。
び空気オリフィス２２、空気ニー）’ ７Ｌ／弁２３は
同一軸上に配置されており、この燃料ニードル弁３７と
空気ニードル弁２３の間には比例型電磁装置２４がこれ
も同一軸線上に配置されている。燃料ニードル弁３７と
空気ニードル弁２３は比例型電磁装置２４により同時に
駆動される。
次にコントロールユニット４０に入力される信号と出力
される信号の関係を第３図により説明する。コントロー
ルユニット４０にはホットワイヤセンサ９からの信号Ｉ
Ｉ／Ｗおよび、この信号と比較される設定レベル１１．
ｅｆが入力される。次に出力としては比例型電磁装置２
４に送られる一週期当りのオン時間が制御されるデユー
ティパルス信号がある。尚比例型電磁装置２４に送られ
る信号は、バイパス空気通路８を流れる空気量が略一定
になるように比例型電磁装置２４が空気ニードル弁２３
と空気オリフィス２３で決まる開口面積を制御するよう
な信号である。
される信号の関係を第３図により説明する。コントロー
ルユニット４０にはホットワイヤセンサ９からの信号Ｉ
Ｉ／Ｗおよび、この信号と比較される設定レベル１１．
ｅｆが入力される。次に出力としては比例型電磁装置２
４に送られる一週期当りのオン時間が制御されるデユー
ティパルス信号がある。尚比例型電磁装置２４に送られ
る信号は、バイパス空気通路８を流れる空気量が略一定
になるように比例型電磁装置２４が空気ニードル弁２３
と空気オリフィス２３で決まる開口面積を制御するよう
な信号である。
以上のような構造において、本発明の詳細な説明する。
＝ｔｒ述り、ｆｃ如＜ ＊ コントロールユニット４０
はバイパス空気通路８を流れる空気量が略一定になるよ
うに空気ニードル弁２３と空気オリフィス２２で決まる
開口面積を比例型電磁装置２４により制御する。−力比
例型電磁装置２４により空気ニードル弁２３と同時に駆
動される燃料ニードル弁３７も変位する。よって燃料ニ
ードル弁３７と燃料オリフィス３６で決まる燃料通路３
１の開口面積も変化する。つまり、バイパス空気通路８
を通過する空気の量を空気ニードル弁２３を制御する電
磁装置２４によって略一定になるようフィードバックを
かけることによってエンジン１に吸入すれる空気量の変
化量をとらえると共に、空気ニードル弁２３を駆動する
電磁装置２４に、よって燃料ニードル弁３７を併せて制
御することで機関に供給される混合気の空燃比を略理論
空燃比に制御するものである。
はバイパス空気通路８を流れる空気量が略一定になるよ
うに空気ニードル弁２３と空気オリフィス２２で決まる
開口面積を比例型電磁装置２４により制御する。−力比
例型電磁装置２４により空気ニードル弁２３と同時に駆
動される燃料ニードル弁３７も変位する。よって燃料ニ
ードル弁３７と燃料オリフィス３６で決まる燃料通路３
１の開口面積も変化する。つまり、バイパス空気通路８
を通過する空気の量を空気ニードル弁２３を制御する電
磁装置２４によって略一定になるようフィードバックを
かけることによってエンジン１に吸入すれる空気量の変
化量をとらえると共に、空気ニードル弁２３を駆動する
電磁装置２４に、よって燃料ニードル弁３７を併せて制
御することで機関に供給される混合気の空燃比を略理論
空燃比に制御するものである。
この時圧縮機４下流の吸気通路内の空気の流れは圧縮機
羽根車によりかき回されているので乱れが大きい。これ
に対し、ベンチュリ７が設けられている圧縮機４ト流の
吸気通路内の空気の流れは乱れが少なく、さらにベンチ
ュリ７に生じる０圧によりバイパス空気通路８を流れる
空気の流れも乱れない。よってバイパス空気通路８を通
る空気流ｉｔヲ検出するホットワイヤセンサ９の出力も
安定する。
羽根車によりかき回されているので乱れが大きい。これ
に対し、ベンチュリ７が設けられている圧縮機４ト流の
吸気通路内の空気の流れは乱れが少なく、さらにベンチ
ュリ７に生じる０圧によりバイパス空気通路８を流れる
空気の流れも乱れない。よってバイパス空気通路８を通
る空気流ｉｔヲ検出するホットワイヤセンサ９の出力も
安定する。
本発明によれば、ベンチュリを圧縮機の上流に設けるこ
とにより、乱れのないホットワイヤセンサ出力を得るこ
とができるので、安定した空燃比の混合気全エンジンに
供給することができる。
とにより、乱れのないホットワイヤセンサ出力を得るこ
とができるので、安定した空燃比の混合気全エンジンに
供給することができる。
第１図は最近試みられている・燃料流量制御装置を用い
た過給機付内燃機関のシステム図、第２図は本発明の一
実施例を示す燃料流量制御装置を用いた過給機付内燃機
関のシステム図、第３図は本発明に用いるコントロール
ユニットの入・出力を示すブロック図である。 １・・・エンジン、２・・・排気マニホールド、３・・
・タービン、４・・・圧縮機、５・・・絞り弁、６・・
・吸気通路、７・・・ベンチュリ、８・・・バイパス空
気通路、９・・・ホットワイヤセンサ、２２・・・空気
オリフィス、２３・・・空気ニードル弁、２４・・・比
例型電磁袋ｆｆ、３０・・・燃料噴射部、３１・・・燃
料オリフィス、３２・・・燃圧レギュレータ、３６・・
・燃料オリフィス、３７・・・・燃料ニードル弁。
た過給機付内燃機関のシステム図、第２図は本発明の一
実施例を示す燃料流量制御装置を用いた過給機付内燃機
関のシステム図、第３図は本発明に用いるコントロール
ユニットの入・出力を示すブロック図である。 １・・・エンジン、２・・・排気マニホールド、３・・
・タービン、４・・・圧縮機、５・・・絞り弁、６・・
・吸気通路、７・・・ベンチュリ、８・・・バイパス空
気通路、９・・・ホットワイヤセンサ、２２・・・空気
オリフィス、２３・・・空気ニードル弁、２４・・・比
例型電磁袋ｆｆ、３０・・・燃料噴射部、３１・・・燃
料オリフィス、３２・・・燃圧レギュレータ、３６・・
・燃料オリフィス、３７・・・・燃料ニードル弁。
Claims (1)
- １、 内燃機関の排気ガスによりタービンを駆動される
過給機と、この過給機のコンプレッサの上流に接続され
九バイパス空気通路に設けられバイノく大空気通路を通
る空気量全検出する手段と、バイパス空気通路に設けた
空気量調整弁と、この空気量調整弁を駆動する手段と、
上記検出手段の出力をフィードバックすることによりバ
イパス空気通路を流れる空気を空気量調整弁により略一
定に制御するべく駆動手段に制御信号を送るとともに燃
料流量を前記駆動手段により制御する制御機構より成る
内燃機関の燃料（ｌｒｆ、量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57137317A JPS5928041A (ja) | 1982-08-09 | 1982-08-09 | 内燃機関の燃料流量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57137317A JPS5928041A (ja) | 1982-08-09 | 1982-08-09 | 内燃機関の燃料流量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5928041A true JPS5928041A (ja) | 1984-02-14 |
Family
ID=15195852
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57137317A Pending JPS5928041A (ja) | 1982-08-09 | 1982-08-09 | 内燃機関の燃料流量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5928041A (ja) |
-
1982
- 1982-08-09 JP JP57137317A patent/JPS5928041A/ja active Pending
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