JPS5928882Y2 - 自転車用ハブ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自転車用ハブ、詳しくはハブ胴の軸方向両側に
設けるハブ鍔に多数のスポーク孔を設けてスポーク組み
を行なうごとくした自転車用ハブに関する。

一般に此種ハブの前記ハブ鍔には、スポーク頭部の径よ
り大径な大径孔とスポーク頭部の径より小径でスポーク
線径より大径な小径孔とから成るスポーク孔が形成され
るか、若しくは前記小径孔のみから成るスポーク孔が周
方向に多数設けられていて、スポークの前記スポーク孔
への挿通によりスポークを組込むごとく構成されている
。

所でこのスポーク組時、スポーク孔が小径孔のみで形成
されている場合は、スポーク孔に挿通したスポークの頭
部が前記スポーク孔から抜出すことはないけれども、ス
ポーク孔が大径孔と小径孔とから成る場合は、スポーク
孔に挿通したスポーク頭部が前記大径孔から抜出し易い
問題があった。

しかして従来、この問題を解決する手段として、スポー
ク頭部を前記大径孔に挿通して該頭部近くのスポーク線
部を前記小径孔に嵌合させた後、前記大径孔にゴム或い
は鉄心などの栓体を嵌込んで前記スポーク頭部が大径孔
から抜出すのを防いでいるのであるが、この従来方式に
よれば多数ある全てのスポーク孔に栓体を嵌込まねばな
らないため、スポーク組みが非常に煩雑であり、コスト
高となる欠点があった。

又前記栓体は、スポーク組み完了後に前記大径孔から取
外されるため、雨水などが前記大径孔から内部に浸入す
る欠点もあった。

本考案は以上の如き欠点に鑑み考案したもので、目的と
する処は、スポークの大径孔と小径孔とから成るスポー
ク孔への組込みを簡単に、かつ容易に行なうことができ
、コストを低減できると共に、雨水などが前記大径孔か
ら内部に浸入し難くすることのできるハブを提供する点
にある。

しかして本考案はハブ鍔を延長してブレーキドラムを形
成し、前記ハブ鍔にスポーク頭部の径より大径な大径孔
と前記スポーク頭部の径より小径でスポーク線径より大
径な小径孔とから成るスポーク孔を形成すると共に、前
記ハブ鍔の外面に弾性材料から成る円板体を取付け、こ
の円板体に、前記スポーク孔の大径孔に臨む突起と、前
記スポーク頭部を受入れる凹部とを設けたことを特徴と
するものである。

以下本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

１は金属製パイプから成るハブ胴で、その軸方向両端部
には金属板から成る第１及び第２ハブ鍔２．３が設けら
れている。

この第１及び第２ハブ鍔２，３には複数個のスポーク孔
２１．２２を周設する一方、第１ハブ鍔２には、その外
周縁側を軸方向外方に延長してブレーキドラム４を一体
に形成すると共に、半径方向内側を軸方向内方に延長し
てその延長部内面に玉受面２２を設け、該玉受面２２の
外方延長部を前記ハブ胴１の端部外周に嵌合固定するの
であり、又第２ハブ鍔３には、その半径方向内側を軸方
向外方に延長して玉受面５ａをもつ軸受筒５を一体に形
威し、この軸受筒５を前記ハブ胴１の端部外周に嵌合固
定することにより前記第２ハブ鍔３をハブ胴１に取付け
るのである。

しかして前記第１ハブ鍔２には、前記スポーク孔２１よ
り外周縁側に複数個の取付孔２３を周設し、更にこの第
１ハブ鍔２に設ける前記スポーク孔２１を、スポーク６
におけるスポーク頭部６ａの径より大径な大径孔２１ａ
と前記スポーク頭部６ａの径より小径でスポーク線径ｄ
より大径な小径孔２１ｂとにより形成すると共に、この
スポーク孔２１における小径孔２１ｂを、前記大径孔２
１ａを中心にハブ鍔の周方向に２個連設して、前記スポ
ーク孔２１を蝶形孔にするのであり、更にこのスポーク
孔２１における隣接する小径孔２１ｂ、２１ｂを、ハブ
鍔２の内外平面に対し段差を設けた取付座２４に形成し
て、この隣接する小径孔２１ｂ、２１ｂの一方を、他の
小径孔に対し前記ハブ胴１の軸方向に変位させるのであ
る。

又一方前記第１ハブ鍔２の外面には、合成ゴムなどの弾
性材料から成る円板体７を取付けるのであって、この円
板体７に、前記取付孔２３に嵌合する複数個の突出部７
ａを周設して、該突出部７ａの前記取付孔２３への嵌合
により前記円板体７を第１ハブ鍔２に取付けるのである
。

尚この円板体７は取付ボルト或いは接着により取付けて
もよい。

しかしてこの円板体７には、第３図の如く前記各スポー
ク孔２１の大径孔２１ａに臨む複数個の突起７１を周設
すると共に、この突起７１の両側で前記小径孔７１ｂと
の対向位置に前記スポーク頭部６ａを受入れる凹部７２
．７２を設けて、前記スポーク孔２１へのスポーク組み
時、円板体７の前記実記７１部をスポーク頭部６ａによ
り弾性変形させて、前記スポーク頭部６ａを前記凹部７
２．７２の一方に受入れるごとく成すのである。

又前記突起７１の先端面は、第３図の如くハブ鍔２の外
側平面に対し傾斜させて、スポーク組み時この突起７１
に接当するスポーク頭部６ａを案内して前記凹部７２側
に嵌込み易くするのである。

又８は自転車のフレームに固定されるハブ軸で、その軸
方向両側には前記玉受面２２，５ａに対向する玉受面９
ａ−１０ａをもった１対の玉押し９゜１０が螺合により
固定されており、これら玉押し９．１０の玉受面９ａ、
１０ａと前記玉受面２２゜５ａとの間に介装されるボー
ル１１．１２を介して前記ハブ胴１をハブ軸８に対し回
転自由に支持している。

尚第１図において１３は自転車のフレームに支持するブ
レーキの制動体、１４はスプロケット１４ａをもつ回転
体で、この回転体１４と前記軸受筒５との間には一方向
回転伝動機構を構成するラチェット１５と該ラチェット
に係合する伝動爪１６とが介装されている。

又１７は前記回転体１４を回転自由に支持する合成樹脂
製の第１リング、１８は前記回転体１４を軸方向に押圧
する合成樹脂製の第２リング、１９．２０は前記玉押し
９．１０のロックナツトである。

しかして以上の如く構成するハブにおいて、第１ハブ鍔
２のスポーク孔２１にスポーク６を組込む場合は、各ス
ポークのスポーク頭部６ａを、すべて第１ハブ鍔２の内
側からスポーク孔２１の大径孔２１ａに挿通して、この
挿通時の押圧力により前記円板体７の突起７１部を弾性
変形させて、前記スポーク頭部６ａを前記凹部７２に挿
入すると共に、このスポーク頭部６ａ近くのスポーク線
部を前記小径孔７１ｂに嵌込んで行なうのである。

このとき前記凹部７２に挿入されたスポーク頭部６ａは
、前記大径孔２１ａに臨む突起７１によって前記大径孔
２１ａからの抜出が阻止されるため、このスポーク組み
が非常に容易であり、しかも前記大径孔２１ａには突起
γ１が臨んでいるため、この大径孔２１ａから内部詳゛
シ＜はハブ胴１の軸受部分に雨水とか油などが浸入し難
いのであり、またこの大径孔２１ａに浸入した雨水とか
或いはスポークを伝って前記小径孔２１ｂに浸入した雨
水などは前記円板体７により前記内部への浸入が阻止さ
れるのである。

即ち前記円板体７を、ハブ鍔２の外面に密着するように
取付ければ、前記スポーク孔２１を閉鎖できるため、雨
水などがスポーク孔２１から前記内部に浸入するのを確
実に防ぐことができるのである。

又前記スポーク孔２の小径孔２１ｂが形成された取付座
２４は、ハブ鍔２の内側平面に対し段差を設けて、大径
孔２１ａを中心に連設した前記小径孔２１ｂ、２１ｂを
ハブ胴１の軸方向に変位させているため、前記スポーク
をハブ鍔２の内側からのみ挿通して一方組みすることが
できるのである。

即ち前記スポーク孔２１に組込まれたスポークは、張設
時にその中間でクロスするが、このクロス部でスポーク
同志を互に干渉させることなく張設することができるの
である。

以上の如く本考案は、弾性材料から成る円板体に、スポ
ーク孔の大径孔に臨む突起と、スポーク頭部を受入れる
凹部とを設けて、この円板体をハブ鍔の外面に取付ける
のであるから、スポーク組み時スポーク孔に挿通したス
ポーク頭部が前記スポーク孔の大径孔から抜出すことが
ないのである。

従ってスポーク組み時に栓体を用いる従来のスポーク組
み方式に比し簡単に、かつ容易にスポーク組みすること
ができるのであり、又このスポーク組みの作業時間を短
縮できると共に従来の如き多数の栓体を必要としないた
め、コストを大幅に低減できるのである。

しかも前記円板体を用いることにより、雨水などが前記
スポーク孔から内部に浸入するのを防ぐこともできるの
である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は一部切欠
正面図、第２図は第１図■−■線断面図、第３図は第２
図■−■線断面図、第４図はスポーク組みした状態での
第１図■−■線断面図、第５図は第４図ｖ−Ｖ線断面図
である。 ２・・・・・・ハブ鍔、２１・・・・・・スポーク孔、
２１ａ・・・大径孔、２１ｂ・・・・・・小径孔、４・
・・・・・ブレーキドラム、６・・・・・・スポーク、
６ａ・・・・・・スポーク頭部、７・・・・・・円板体
、７１・・・・・・突起、７２・・・・・・凹部。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）ハブ鍔を延長してブレーキドラムを形成し、前記
   ハブ鍔にスポーク頭部の径より大径な大径孔と前記スポ
   ーク頭部の径より小径でスポーク線径より大径な小径孔
   とから成るスポーク孔を形成すると共に、前記ハブ鍔の
   外面に弾性材料から成る円板体を取付け、この円板体に
   、前記スポーク孔の大径孔に臨む突起と、前記スポーク
   頭部を受入れる凹部とを設けたことを特徴とする自転車
   用ハブ。
2. （２）スポーク孔における小径孔を、大径孔を中心に２
   個連設して、前記スポーク孔を蝶形孔としたことを特徴
   とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の自転車用ハ
   ブ。
3. （３）スポーク孔における隣接する小径孔を、ハフ鍔の
   内側平面に対し段差を設けた取付座に形成したことを特
   徴とする実用新案登録請求の範囲第１項又は第２項記載
   の自転車用ハブ。