JPS592901A - 接合型軽合金デイスクホイ−ル - Google Patents
接合型軽合金デイスクホイ−ルInfo
- Publication number
- JPS592901A JPS592901A JP10915082A JP10915082A JPS592901A JP S592901 A JPS592901 A JP S592901A JP 10915082 A JP10915082 A JP 10915082A JP 10915082 A JP10915082 A JP 10915082A JP S592901 A JPS592901 A JP S592901A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rim
- disc
- weld bead
- disc wheel
- shot
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
- B60B3/06—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body formed by casting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車輛用ディスクホイールに関し、詳しくはリム
とディスクとが溶融溶接によって一体化された接合型軽
合金ディスクホイールに関する・展伸材からなるリムと
鋳物あるいは展伸材からなるディスクとが溶融溶接によ
って一体化された接合型軽合金ディスクホイールは、一
体鋳造のディスクホイールと比べて鋳造工程に袈する製
造コストが低減され、重量が軽くなシ、耐衝撃力が増大
する等の長所を有している。一方、リムに添って環状に
形成される溶接ピードが全ての部位で一様になるように
溶接することは困難で、浴接ピーＰが特にリム側におい
て非一様になると応力集中が起シ、リムに亀裂が発生し
易いという問題点がありた。
とディスクとが溶融溶接によって一体化された接合型軽
合金ディスクホイールに関する・展伸材からなるリムと
鋳物あるいは展伸材からなるディスクとが溶融溶接によ
って一体化された接合型軽合金ディスクホイールは、一
体鋳造のディスクホイールと比べて鋳造工程に袈する製
造コストが低減され、重量が軽くなシ、耐衝撃力が増大
する等の長所を有している。一方、リムに添って環状に
形成される溶接ピードが全ての部位で一様になるように
溶接することは困難で、浴接ピーＰが特にリム側におい
て非一様になると応力集中が起シ、リムに亀裂が発生し
易いという問題点がありた。
本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、従来溶接
部において強度的に不安定な部位でありた溶接ピードリ
ム側におい又も耐久強度の優れた接合型軽合金ディスク
ホイールを得る仁とを目的とする。
部において強度的に不安定な部位でありた溶接ピードリ
ム側におい又も耐久強度の優れた接合型軽合金ディスク
ホイールを得る仁とを目的とする。
以下本゛発明の実施例について図面を参照して説明する
。
。
第１図は本発明を適用した車輌用接合型軽合金ディスク
ホイールの一部を示す縦断面図である。
ホイールの一部を示す縦断面図である。
ｌはリム、２はディスクを示す。リムｌの外周にはタイ
ヤをはめ込むための溝３が形成される。溝３１に形成す
るために、リム１は平底部４と、これから角部５，５′
によって外方に曲けられた外周部６，６′と、これから
さらに角部７．７１によって平底部４とほぼ平行に曲げ
られた第２平底部８，８′と、第２平底部８，８′の外
側の最外周部９，９′とから形成され、このような断面
形状が輪状に形成されて、例えば広幅深底リムと呼ばれ
るようなリムが形成される。第１図に示されるリム１は
外周部６．６′の外方への傾斜角度が互いに異っている
が、これは対称とすることももちろん可能であり、当業
者に容易に理解されることである。
ヤをはめ込むための溝３が形成される。溝３１に形成す
るために、リム１は平底部４と、これから角部５，５′
によって外方に曲けられた外周部６，６′と、これから
さらに角部７．７１によって平底部４とほぼ平行に曲げ
られた第２平底部８，８′と、第２平底部８，８′の外
側の最外周部９，９′とから形成され、このような断面
形状が輪状に形成されて、例えば広幅深底リムと呼ばれ
るようなリムが形成される。第１図に示されるリム１は
外周部６．６′の外方への傾斜角度が互いに異っている
が、これは対称とすることももちろん可能であり、当業
者に容易に理解されることである。
周知のように、車輛用車輪は車軸を受けるハブの周シに
これに結合されるディスク２とその外側の環状１１Ｂ３
にタイヤが嵌合されるべきリム１とから形成される。リ
ムｌとディスク２とは一体鋳造によ１製造されることも
多いが、本発明によるディスクホイールはリム１とディ
スク２とを別体として加工し、これら両者を溶融溶接に
よって接合して一体化させるものである。この実施例に
おいては、ディスク２がリム１の前述した外周部６に添
って嵌入され、前述した角部５でその局面に添が開先部
となる。
これに結合されるディスク２とその外側の環状１１Ｂ３
にタイヤが嵌合されるべきリム１とから形成される。リ
ムｌとディスク２とは一体鋳造によ１製造されることも
多いが、本発明によるディスクホイールはリム１とディ
スク２とを別体として加工し、これら両者を溶融溶接に
よって接合して一体化させるものである。この実施例に
おいては、ディスク２がリム１の前述した外周部６に添
って嵌入され、前述した角部５でその局面に添が開先部
となる。
第２図及び第３図に示されるように、開先部が１０で示
され、溶接によって形成された溶接ビードが１１で示さ
れる。溶接はリムｌとディスク２の接合周面に沿って施
こされるものであシ（車輪を車輛に取付けたときに溶接
跡が外側から見えないようにするために内側の局面に施
こされる）、リムｌの厚さは一般的罠大きなものではな
く、従って、特にリムｌ側では一様に滑らかな溶接が要
求される。例えば、第２図に示されるように、リム１の
角部５の丸みを開先部１０として溶接するときには溶接
ビード１１はリムｌの平底部４外壁に滑らかに接合され
、これが前記周面に添って輪状に一様に施こされるのが
好ましいことである。
され、溶接によって形成された溶接ビードが１１で示さ
れる。溶接はリムｌとディスク２の接合周面に沿って施
こされるものであシ（車輪を車輛に取付けたときに溶接
跡が外側から見えないようにするために内側の局面に施
こされる）、リムｌの厚さは一般的罠大きなものではな
く、従って、特にリムｌ側では一様に滑らかな溶接が要
求される。例えば、第２図に示されるように、リム１の
角部５の丸みを開先部１０として溶接するときには溶接
ビード１１はリムｌの平底部４外壁に滑らかに接合され
、これが前記周面に添って輪状に一様に施こされるのが
好ましいことである。
もし、第３図に示されるように、溶接ビード１１のリム
１９１１１の終端部又は境界線の一部が角部５の丸みと
で切欠き１２を形成するように窪んでいると、切欠き１
２近くに亀裂１３が発生する可能性がある。これは我々
の長期に亘る試験の結果判明し九本のであって、回転曲
げ荷重耐久試験等の結果見出されたものである。そのた
めに、リムｌとディスク２との接合の際の溶接条件管理
は厳格に行なわれなければならない。
１９１１１の終端部又は境界線の一部が角部５の丸みと
で切欠き１２を形成するように窪んでいると、切欠き１
２近くに亀裂１３が発生する可能性がある。これは我々
の長期に亘る試験の結果判明し九本のであって、回転曲
げ荷重耐久試験等の結果見出されたものである。そのた
めに、リムｌとディスク２との接合の際の溶接条件管理
は厳格に行なわれなければならない。
本発明においては、溶接ビードのリム側溶接部境界線近
傍表面１４に前記周面に添ってノズル１５から輪状にシ
ョットピーニング処理が施むされる。これによって、も
し餉述したような切欠き１２或いは非一様な箇所が溶接
の結果として生じたとしても、ショットピーニングの作
用圧よシリム１及び溶接ビードに圧縮残留応力が生ずる
ために車輛走行中長期間に同部位に生ずる引張夛応力を
緩和することができ、耐久強度が増大する。
傍表面１４に前記周面に添ってノズル１５から輪状にシ
ョットピーニング処理が施むされる。これによって、も
し餉述したような切欠き１２或いは非一様な箇所が溶接
の結果として生じたとしても、ショットピーニングの作
用圧よシリム１及び溶接ビードに圧縮残留応力が生ずる
ために車輛走行中長期間に同部位に生ずる引張夛応力を
緩和することができ、耐久強度が増大する。
以上説明したように、本発明によれば溶融溶接によって
接合したリム側の亀裂発生の可能性を低下させ、それに
よって耐久寿命の向上を図ることができ、溶接条件管理
が緩和されると共に信頼性の向上した車輪を得ることが
できるといち効果を奏するものである。
接合したリム側の亀裂発生の可能性を低下させ、それに
よって耐久寿命の向上を図ることができ、溶接条件管理
が緩和されると共に信頼性の向上した車輪を得ることが
できるといち効果を奏するものである。
第１図は本発明を適用した接合型ディスクホイールの実
施例の部分縦断面図、第２図及び第３図は溶接ビード形
成の詳細を説明するための略図である。 ■・・・リム、２・・・ディスク、３・・・環状溝、４
・・・平底部、５・・・角部、６・・・外周部、１１・
・・溶接ビード１４・・・ショットピーニング処理面。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 西舘和之 弁理士 中 山 恭 介 弁理士 山 口 昭 之 転 Ｅ 耐 へ Ｃつ ｅＦ ｔ＆
施例の部分縦断面図、第２図及び第３図は溶接ビード形
成の詳細を説明するための略図である。 ■・・・リム、２・・・ディスク、３・・・環状溝、４
・・・平底部、５・・・角部、６・・・外周部、１１・
・・溶接ビード１４・・・ショットピーニング処理面。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 西舘和之 弁理士 中 山 恭 介 弁理士 山 口 昭 之 転 Ｅ 耐 へ Ｃつ ｅＦ ｔ＆
Claims (1)
- 環状溝を形成したリムの平底溝部の外側周面に添ってデ
ィスクを接合し、該接合部に形成され九輪状の開先部に
溶融溶接を施こしてリムとディスクが一体化された接合
型軽合金ディスクホイールにおいて、リムとディスクの
接合部に施こされた溶融溶接ピードのリム側溶接部境界
線近傍表面はショットヒーニングによる表面処理が施こ
されて、核部の耐久強度を増大せしめるようにしたこと
を特徴とする接合型軽合金ディスクホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10915082A JPS592901A (ja) | 1982-06-26 | 1982-06-26 | 接合型軽合金デイスクホイ−ル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10915082A JPS592901A (ja) | 1982-06-26 | 1982-06-26 | 接合型軽合金デイスクホイ−ル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS592901A true JPS592901A (ja) | 1984-01-09 |
Family
ID=14502883
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10915082A Pending JPS592901A (ja) | 1982-06-26 | 1982-06-26 | 接合型軽合金デイスクホイ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS592901A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0243701U (ja) * | 1988-09-20 | 1990-03-26 | ||
| JPH0310901A (ja) * | 1989-06-07 | 1991-01-18 | Minebea Co Ltd | 車両用ホイール |
| WO2019008901A1 (ja) * | 2017-07-07 | 2019-01-10 | 新東工業株式会社 | ショットピーニング方法 |
-
1982
- 1982-06-26 JP JP10915082A patent/JPS592901A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0243701U (ja) * | 1988-09-20 | 1990-03-26 | ||
| JPH0310901A (ja) * | 1989-06-07 | 1991-01-18 | Minebea Co Ltd | 車両用ホイール |
| WO2019008901A1 (ja) * | 2017-07-07 | 2019-01-10 | 新東工業株式会社 | ショットピーニング方法 |
| JPWO2019008901A1 (ja) * | 2017-07-07 | 2020-05-07 | 新東工業株式会社 | ショットピーニング方法 |
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