JPS5929470B2 - 船尾バルジ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、プロペラ軸を支持する船尾バルジに関する
ものである。

第６図は従来の船尾バルジ周辺の水の流れを示す。

普通、プロペラ軸２は細長いプロペラ軸支持バルジ５に
よって支持され、支持バルジ５の前端部は船体と一体に
形成され、中央部は後方向のテーパのついた支持ウェブ
によって船体に連結される。

そして、支持バルジ５の後端部がかじ３に向かって後方
向に突出し、支持バルジ５の後端部とかし３間でプロペ
ラ１がプロペラ軸２に取り付けられる。

この種の船尾バルジにおいて、船が進行するとき、従来
はプロペラ１および船の後部に大きい振動が生じるとい
う問題があった。

その理由は次のとおりである。

船が進行するとき、船尾バルジ５の中央部の背後におい
てプロペラ軸２のレベルよりも上方に水の流れが生じな
い領域、すなわち水が滞留する領域りが生じることは知
られている。

したがって、船尾バルジ５に沿って導ひかれる水の流れ
Ｗｌ、Ｗ２が分断され、いわゆるセパレーション（５ｅ
ｐａｒａ ｔ １ｏｎ）が生じる。

分断された水の流れＷｌ は上方を向き、水の流れＷ２
は下方を向く。

このため、セパレーションによってキャビテーションが
生じ、これがプロペラ１および船の後部の振動の要因を
なしていたと考えられる。

水が滞留する領域りはバルジ５の表面から水平方向の幅
をもって延在するが、その大きさおよび形状は船の速度
および水の流れなど種々の要素によって変化する。

したがって、この発明は、水の流れが船尾バルジに沿っ
て円滑に導ひかれ、セパレーションが生じないようにし
、もってプロペラおよび船の後部の振動を除去または軽
減することを目的としてなされたものである。

この発明は、プロペラ軸を支持する細長いプロペラ軸支
持バルジの前端部を船体と一体に形成し、前記支持バル
ジの中央部を後方向のテーパのついた支持ウェブによっ
て船体に連結し、前記支持バルジの後端部をかじに向か
って後方向に突出させ、前記支持バルジの後端部と前記
かじ間でプロペラを前記プロペラ軸に取り付けた船尾に
おいて、前記支持バルジの両端部にテーパがつけられ、
前記支持バルジの水平方向の幅がその前端部から中央部
に向かうに従って漸次増加し、後端部で減少し、前記支
持バルジの中央部が横方向に膨張し、さらに前記支持バ
ルジの中央部が実質上前記プロペラ軸のレベルよりも下
方で最も膨出するよう前記支持バルジ全体をなめらかに
湾曲させたことを特徴とするものである。

以下、この発明の詳細な説明する。

第１図〜第３図はこの発明の一実施例を示す。

１はプロペラ、２はプロペラ軸、３はかじ、４は船底線
、５は船尾バルジである。

６はバルジの支持ウェブである。

第１図の線［１１，Ｌｆｆは、第２図の線ｔ、ｎ、ｕ、
ｒｖ上のバルジおよび船体の断面形状を示す。

第２図の線イ２２ロ、ハ二は、第３図の線イ９ロ、ハ、
二上のバルジおよび船体の断面形状を示す。

第３図の線ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅは、第１図の線ａ、ｂ、
ｃ、ｄ、ｅ上のバルジおよび船体の断面形状を示す。

第１図の線Ｉ、ｎ、Ｉ、ＩＶは第１図の左端上部からそ
れぞれ右方向斜め下方を向いてのび、線■。

■は右方向斜め下方を向いたまま第１図の右端に達して
いるが、線ｒ、■は彎曲した後左斜め上方を向いてのび
、次いで左方向斜め下方を向き、再び彎曲して右方向斜
め下方を向き、その後右方向斜め上方を向き、プロペラ
軸２のレベルよりも下方で船尾バルジの中央部を囲むよ
うな形になり、右方向斜め上方を向いたまま第１図の右
端に達している。

これはバルジの両端部にテーパがつけられ、バルジの水
平方向の幅がその前端部から中央部に向かうに従って漸
次増加し、後端部で減少し、バルジの中央部が横方向に
膨出していることをあられしている。

バルジの中央部はプロペラ軸２のレベルよりも下方で最
も膨出している。

船尾バルジがテーパのついた両端部と膨出した中央部を
有する場合には、必ずこのように左右に彎曲するだけで
なく、方向が上方、下方に切り換わって中央部を囲む形
の線があられれる。

また、第１図の線Ｉ、■は後方向のテーパのついた支持
ウェブ６によって船体とバルジが連結されていることを
示している。

さらに、第２図の綜目および二は軸方向に見たバルジの
中央部の輪郭がプロペラ軸２のレベルよりも下方で船体
のフレームラインの外に部分的に横たわっていることを
示している。

第４図は第１図の船尾バルジの水の圧力分布を示す。

第５図は第４図の船尾バルジの周辺の水の流れを示す。

バルジの中央部Ａは横方向に膨出し、プロペラ軸２のレ
ベルよりも下方で最も膨出しているのは前述したとおり
である。

この船尾バルジはプロペラ１および船の後部の振動を除
去または軽減することができた。

その理由は、バルジの中央部Ａによって水の流れＷに対
する抵抗が生じるためであると考えられる。

したがって、バルジの中央部Ａの背後においてプロペラ
軸２のレベルよりも上方の位置、すなわち従来の滞留領
域りに対応する位置に低圧域Ｂが生じる。

水の圧力が低いとき、その速度が高くなるのは周知のと
おりである。

このため、従来の滞留領域りに水の流れが生じ、水は滞
留しない。

この結果、水の流れＷが分断されず、円滑に導ひかれ、
セパレーションは生じない。

キャビテーションも生じない。したがって、プロペラ１
および船の後部の振動が除去または軽減されたと考えら
れるものである。

なお、バルジの中央部Ａの前方にはその抵抗によって高
圧域Ｃが生じる。

以上説明したように、この発明は、プロペラ軸支持バル
ジの両端部にテーパをつけ、支持バルジの水平方向の幅
をその前端部から中央部に向かうに従って漸次増加させ
、後端部で減少させる。

そして、支持バルジの中央部を横方向に膨出させ、これ
を実質上プロペラ軸のレベルよりも下方で最も膨出させ
たから、従来の滞留領域りに水の流れを生じさせ、水が
滞留しないようにすることができる。

したがって、水の流れＷが分断されず、円滑に導ひかれ
、セパレーションおよびキャビテーションは生じない。

したがって、プロペラおよび船の後部の振動を除去また
は軽減することができ、所期の目的を達成することがで
きるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図および第３図はこの発明の−実雄側を示
す船体および船尾バルジの断面図、第４図は第１図の船
尾バルジの周辺の圧力分布を示す説明図、第５図は第４
図の船尾バルジ周辺の水の流れを示す説明図、第６図は
従来の船尾バルジ周辺の水の流れを示す説明図である。 １・・・・・・プロペラ、２・・・・・・プロペラ軸、
３・・・・・・かじ、５・・・・・・船尾バルジ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ プロペラ軸を支持する細長いプロペラ軸支持バルジ
   の前端部を船体と一体に形成し、前記支持バルジの中央
   部を後方向のテーパのついた支持ウェブによって船体に
   連結し、前記支持バルジの後端部をかじに向かって後方
   向に突出させ、前記支持バルジの後端部と前記かじ間で
   プロペラを前記プロペラ軸；こ取り付けた船尾において
   、前記支持バルジの両端部にテーパがつけられ、前記支
   持バルジの水平方向の幅がその前端部から中央部に向か
   うに従って漸次増加し、後端部で減少し、前記支持バル
   ジの中央部が横方向に膨出し、さらに前記支持バルジの
   中央部が実質上前記プロペラ軸のレベルよりも下方で最
   も膨出するよう前記支持バルジ全体をなめらかに湾曲さ
   せたことを特徴とする船尾。