JPS592985Y2 - 過積防止警報装置 - Google Patents
過積防止警報装置Info
- Publication number
- JPS592985Y2 JPS592985Y2 JP14334379U JP14334379U JPS592985Y2 JP S592985 Y2 JPS592985 Y2 JP S592985Y2 JP 14334379 U JP14334379 U JP 14334379U JP 14334379 U JP14334379 U JP 14334379U JP S592985 Y2 JPS592985 Y2 JP S592985Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- load
- alarm device
- axle
- vehicle
- driver
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Emergency Alarm Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、トラック等の車輌における過積防止警報装置
に係り、特に各車軸に対する荷重の大きさと合計荷重を
運転者が認識できるようにし、また一定荷重以上となる
自動的に警報が発せられるようにした過積防止警報装置
に関する。
に係り、特に各車軸に対する荷重の大きさと合計荷重を
運転者が認識できるようにし、また一定荷重以上となる
自動的に警報が発せられるようにした過積防止警報装置
に関する。
従来、トラック、特に大型のダンプカーなどでは、積荷
の輸送効率を上げるため、規定荷重以上の荷を積載する
ことが多く、このことは、道路面及び車輌の損傷を促進
させ、燃料消費及び騒音を増大させ、また運転手の疲労
を激しくする結果となり、好ましいことではない。
の輸送効率を上げるため、規定荷重以上の荷を積載する
ことが多く、このことは、道路面及び車輌の損傷を促進
させ、燃料消費及び騒音を増大させ、また運転手の疲労
を激しくする結果となり、好ましいことではない。
また、場合によっては、荷台の片側又は一部分のみに積
荷が集中し、車輌の走行中の重心位置が不自然な個所に
移動し、急カーブや、強い横風にあおられる場合などに
おいては走行上危険であった。
荷が集中し、車輌の走行中の重心位置が不自然な個所に
移動し、急カーブや、強い横風にあおられる場合などに
おいては走行上危険であった。
本考案は、上記した従来技術の欠点を除くためになされ
たもので゛あって、その目的とするところは、車輌の各
車軸における荷重と、合計荷重が運転室において容易に
認識できるようにし、荷重の大きさ及び分布が適正であ
るか否かを判断できるようにすると共に、一定荷重を越
えると自動的に警報が発せられるようにして、過積や積
荷の異常な片寄りを未然に防止し、道路及び車輌の損傷
を防ぎ、燃料消費や騒音を減少させ、運転手の疲労を少
なくし、また走行安定性を高めることになる。
たもので゛あって、その目的とするところは、車輌の各
車軸における荷重と、合計荷重が運転室において容易に
認識できるようにし、荷重の大きさ及び分布が適正であ
るか否かを判断できるようにすると共に、一定荷重を越
えると自動的に警報が発せられるようにして、過積や積
荷の異常な片寄りを未然に防止し、道路及び車輌の損傷
を防ぎ、燃料消費や騒音を減少させ、運転手の疲労を少
なくし、また走行安定性を高めることになる。
要するに本考案は、車輌の各車軸に歪検出ゲージを取り
付け、該ゲージにより検出された歪が荷重に変換されて
荷重値が表示される荷重計を運転室に取り付け、しかも
該荷重計が、車輌の各車軸の荷重及びそれらの合計荷重
を操作部の切換操作により別個に表示するように構成さ
れ、かつ一定荷重を越えると警報が発せられるような警
報装置を備えていることを特徴とするものである。
付け、該ゲージにより検出された歪が荷重に変換されて
荷重値が表示される荷重計を運転室に取り付け、しかも
該荷重計が、車輌の各車軸の荷重及びそれらの合計荷重
を操作部の切換操作により別個に表示するように構成さ
れ、かつ一定荷重を越えると警報が発せられるような警
報装置を備えていることを特徴とするものである。
以下本考案を図面に示す実施例に基いて説明する。
第１図において、トラック等の車輛１の前車軸２、後前
軸３、後後軸４には歪ゲージ、特に歪を荷重に置き換え
るゲージ５（第２図）がそれぞれ取り付けられていて、
運転室６にて各荷重値を知り得るようになっている。
軸３、後後軸４には歪ゲージ、特に歪を荷重に置き換え
るゲージ５（第２図）がそれぞれ取り付けられていて、
運転室６にて各荷重値を知り得るようになっている。
前車軸２では、第２図に示すように、フロントアクスル
２ａの一部に歪ゲージ５ａを取り付け、後前軸３では、
リヤアクスル３ａの一部に歪ゲージ５ｂを取り付けてい
る。
２ａの一部に歪ゲージ５ａを取り付け、後前軸３では、
リヤアクスル３ａの一部に歪ゲージ５ｂを取り付けてい
る。
後後軸４（歪ゲージ５ｃ）についても同様である。
第４図においては、７は荷重計であり、各歪ゲージ５
ａ 、５ ｂ及び５Ｃが導線８，９及び１０によりそれ
ぞれ接続されていて、操作部１１を図示の如くＴの位置
に合せると、合計荷重がメータ７ａに指示され、１では
前車軸２の、２では後前軸３の、３では後後軸４の荷重
がそれぞれメータフに指示されるように構成され、更に
赤ランプ１２、ブザー（図示せず）等の警報装置が内蔵
されていて、内部では、規定荷重と実測荷重との大小を
常に比較している。
ａ 、５ ｂ及び５Ｃが導線８，９及び１０によりそれ
ぞれ接続されていて、操作部１１を図示の如くＴの位置
に合せると、合計荷重がメータ７ａに指示され、１では
前車軸２の、２では後前軸３の、３では後後軸４の荷重
がそれぞれメータフに指示されるように構成され、更に
赤ランプ１２、ブザー（図示せず）等の警報装置が内蔵
されていて、内部では、規定荷重と実測荷重との大小を
常に比較している。
なお１３は０点調整つまみであり、すべて空車状態で指
針１４が０を指すように設定しておく。
針１４が０を指すように設定しておく。
なおメータ７ａは図示のようなアナログ式に限らずデジ
タル式としてもよい。
タル式としてもよい。
本考案は、上記のように構成されており、以下その作用
について説明する。
について説明する。
車輛１の空車状態では、運転室６の荷重計７のメータ７
ａは、操作部１１をどの位置にセットとしても０を指示
するように０点調整つまみで調整しておく。
ａは、操作部１１をどの位置にセットとしても０を指示
するように０点調整つまみで調整しておく。
そして車輛１に荷を積んで操作部１１をＴにセットして
おくと、合計荷重が指示され、もしこの場合、合計荷重
又は各車軸の荷重値が許容荷重を越えると赤ランプ１２
が点灯し、かつブザーによる警報が発せられる。
おくと、合計荷重が指示され、もしこの場合、合計荷重
又は各車軸の荷重値が許容荷重を越えると赤ランプ１２
が点灯し、かつブザーによる警報が発せられる。
また積荷の片寄りなどをチェックするには、操作部１１
を、１，２．３に順次セットして、それぞれの荷重値を
読み取ればよい。
を、１，２．３に順次セットして、それぞれの荷重値を
読み取ればよい。
例えば後後軸４の荷重が大き過ぎれば、積荷の分布が車
輛１の後部に片寄っていることが直ちにわかる。
輛１の後部に片寄っていることが直ちにわかる。
本考案は、上記のように構成され、作用するものである
から、車輌の各車軸における荷重と、合計荷重が運転室
において容易に認識でき、荷重の大きさ及び分布が適正
であるか否かを判断できると共に、一定荷重を越えると
、自動的に警報が発せられるから、過積や積荷の片寄り
を未然に防止し得、道路及び車輌の損傷を防ぎ、燃料消
費や騒音を減少させ、運転手の疲労を少なくシ、走行安
全性を高めることができる等優れた効果が得られる。
から、車輌の各車軸における荷重と、合計荷重が運転室
において容易に認識でき、荷重の大きさ及び分布が適正
であるか否かを判断できると共に、一定荷重を越えると
、自動的に警報が発せられるから、過積や積荷の片寄り
を未然に防止し得、道路及び車輌の損傷を防ぎ、燃料消
費や騒音を減少させ、運転手の疲労を少なくシ、走行安
全性を高めることができる等優れた効果が得られる。
図面は本考案の実施例に係り、第１図は車輌の側面図、
第２図は前車軸への歪ゲージの取付は状態を示す斜視図
、第３図は後前軸についての同様な斜視図、第４図は荷
重計と歪ゲージの接続状態を示す概略図である。 １は車輛、２は前車軸、３は後前軸、４は後後軸、５は
歪ゲージ、６は運転室、７は荷重計、１１は操作部、１
２は警報装置の一例たる赤ランプである。
第２図は前車軸への歪ゲージの取付は状態を示す斜視図
、第３図は後前軸についての同様な斜視図、第４図は荷
重計と歪ゲージの接続状態を示す概略図である。 １は車輛、２は前車軸、３は後前軸、４は後後軸、５は
歪ゲージ、６は運転室、７は荷重計、１１は操作部、１
２は警報装置の一例たる赤ランプである。
Claims (1)
- 車輌の各車軸に歪検出ゲージを取り付け、該ゲージによ
り検出された歪が荷重に変換されて荷重値が表示される
荷重計を運転室に取り付け、しかも該荷重計が、車輌の
各車軸の荷重及びそれらの合計荷重を操作部の切換操作
により別個に表示するように構成され、かつ一定荷重を
越えると警報が発せられるような警報装置を備えている
ことを特徴とする過積防止警報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14334379U JPS592985Y2 (ja) | 1979-10-18 | 1979-10-18 | 過積防止警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14334379U JPS592985Y2 (ja) | 1979-10-18 | 1979-10-18 | 過積防止警報装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5660637U JPS5660637U (ja) | 1981-05-23 |
| JPS592985Y2 true JPS592985Y2 (ja) | 1984-01-27 |
Family
ID=29374582
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14334379U Expired JPS592985Y2 (ja) | 1979-10-18 | 1979-10-18 | 過積防止警報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS592985Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-10-18 JP JP14334379U patent/JPS592985Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5660637U (ja) | 1981-05-23 |
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