JPS5930561B2 - 自動二輪車における後輪およびそのブレ−キデイスクの支持装置 - Google Patents
自動二輪車における後輪およびそのブレ−キデイスクの支持装置Info
- Publication number
- JPS5930561B2 JPS5930561B2 JP7833377A JP7833377A JPS5930561B2 JP S5930561 B2 JPS5930561 B2 JP S5930561B2 JP 7833377 A JP7833377 A JP 7833377A JP 7833377 A JP7833377 A JP 7833377A JP S5930561 B2 JPS5930561 B2 JP S5930561B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear wheel
- brake disc
- joint member
- motorcycle
- support device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動二輪車、特にロードレース用オートバイ
における後輪およびそのブレーキディスクの支持装置に
関する。
における後輪およびそのブレーキディスクの支持装置に
関する。
一般にロードレース用オートバイにおいては、レース中
、タイヤの摩耗や、天候の急変による路面状態の変化に
応じて車輪の交換を行うが、その交換の所要時間の長短
はその後のレース展開に大きな影響を与えるので、車輪
の交換は容易、迅速に行わなければならない。
、タイヤの摩耗や、天候の急変による路面状態の変化に
応じて車輪の交換を行うが、その交換の所要時間の長短
はその後のレース展開に大きな影響を与えるので、車輪
の交換は容易、迅速に行わなければならない。
本発明は、後輪の交換時、その車軸の抜き差しが容易に
でき、しかもブレーキディスクをリヤフォークに残存さ
せたやゝで後輪の脱着ができるようにして、上記要求に
応え得る前記装置を得ることを目的とする。
でき、しかもブレーキディスクをリヤフォークに残存さ
せたやゝで後輪の脱着ができるようにして、上記要求に
応え得る前記装置を得ることを目的とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、１、１’はオートバイのリヤフォークを構成する左右
一対の腕体の後端部を示し、その右側腕体１に第１筒袖
２を嵌挿してその外端のストツピ ランジ２ａを同腕体
２の外側面に衝合させ、この第１筒袖２と左側腕体１’
との間に第２筒軸３を挿入し、両筒軸２、３および左側
腕体丁に車軸４を抜き差し自在に嵌挿する。
、１、１’はオートバイのリヤフォークを構成する左右
一対の腕体の後端部を示し、その右側腕体１に第１筒袖
２を嵌挿してその外端のストツピ ランジ２ａを同腕体
２の外側面に衝合させ、この第１筒袖２と左側腕体１’
との間に第２筒軸３を挿入し、両筒軸２、３および左側
腕体丁に車軸４を抜き差し自在に嵌挿する。
車軸４は、〒端にストッパフランジ２ａに当接する膨大
頭部４’を、また他端に左側腕体１’に当接する締付ナ
ット５を有し、そのナット５の緊締によりリヤフォーク
に強固に支持される。第１筒袖２には右側腕体１に向つ
て間隔片６、ベアリング□、間階片８およびベアリング
９が順次嵌装され、最後に抜け止め環１０が圧入され、
その結果、第工筒軸２は右側腕体１に連結される。
頭部４’を、また他端に左側腕体１’に当接する締付ナ
ット５を有し、そのナット５の緊締によりリヤフォーク
に強固に支持される。第１筒袖２には右側腕体１に向つ
て間隔片６、ベアリング□、間階片８およびベアリング
９が順次嵌装され、最後に抜け止め環１０が圧入され、
その結果、第工筒軸２は右側腕体１に連結される。
上記ベアリング１、９上にはブレーキディスク１１を備
えたブレーキディスクハブ１２が支承される。第２筒軸
３にはその内端のストッパフランジ３ａに向つてベアリ
ング１３、間隔筒１４およびベアリング１５が順次嵌装
され、最後に抜け止め環１６が圧入され、前記ベアリン
グ１３、１５上に後輪１１のハブ１８が支承される。
えたブレーキディスクハブ１２が支承される。第２筒軸
３にはその内端のストッパフランジ３ａに向つてベアリ
ング１３、間隔筒１４およびベアリング１５が順次嵌装
され、最後に抜け止め環１６が圧入され、前記ベアリン
グ１３、１５上に後輪１１のハブ１８が支承される。
ハブ１８は従来普通のように、エンジンに連なる駆動ス
プロケットからチェーン（何れも図示せず）を介して駆
動される被動スプロケット１９を外端に備えている。ブ
レーキディスクハブ１２と後輪ハブ１８は、それぞれに
ボルト２０および２１により固着される雄接手部材２２
および雌接手部材２３よりなる特殊な接手２４により連
結される。
プロケットからチェーン（何れも図示せず）を介して駆
動される被動スプロケット１９を外端に備えている。ブ
レーキディスクハブ１２と後輪ハブ１８は、それぞれに
ボルト２０および２１により固着される雄接手部材２２
および雌接手部材２３よりなる特殊な接手２４により連
結される。
雄接手部材２２はブレーキディスクハブ１２と同心上に
配置される正五角形体より構成され、それにおいて互い
に鋭角をなす各二つの平面２５，２５″は同時に作動す
る＝対の伝動面となり、それら伝動面２５，２５５と適
合し得る一対の伝動面２６，２６１が雌接手部材２３に
形成されており、両接手部材２２，２３は半径方向の相
対移動により係脱することができる。
配置される正五角形体より構成され、それにおいて互い
に鋭角をなす各二つの平面２５，２５″は同時に作動す
る＝対の伝動面となり、それら伝動面２５，２５５と適
合し得る一対の伝動面２６，２６１が雌接手部材２３に
形成されており、両接手部材２２，２３は半径方向の相
対移動により係脱することができる。
而して、自動二輪車の駆動走行中は、エンジン側から被
動スプロケット１９に伝達される回転トルクにより後輪
１１が、さらに接手２４を介してブレーキディスク１１
が駆動され、それらは一体となつて各筒軸２，３上を回
転する。
動スプロケット１９に伝達される回転トルクにより後輪
１１が、さらに接手２４を介してブレーキディスク１１
が駆動され、それらは一体となつて各筒軸２，３上を回
転する。
そこで、図示しない公知のブレーキキヤリパを作動して
ブレーキディスク１１ＶＣ．摩擦制動力を加えれば、制
動トルクが接手２４を介して後輪１１に伝達してそれを
制動することができる。
ブレーキディスク１１ＶＣ．摩擦制動力を加えれば、制
動トルクが接手２４を介して後輪１１に伝達してそれを
制動することができる。
後輪１７を交換するには、先ず締付ナット５を外して車
軸４を第１筒軸２から引き抜き、次に被動スプロケット
１９に掛けられたチエンを外し、雌接手部材２２の十対
の伝動面２５，２５″の末広がり側を車体前方へ向けた
状態で第２図に矢示するように後輪１１を車体後方へ引
き寄せれば、雌接手部材２３は雄接手部材２２から離脱
し、後輪１ｒと共に第２筒軸３を左側腕体Ｖと第１筒軸
２との間から引き出すことができる。
軸４を第１筒軸２から引き抜き、次に被動スプロケット
１９に掛けられたチエンを外し、雌接手部材２２の十対
の伝動面２５，２５″の末広がり側を車体前方へ向けた
状態で第２図に矢示するように後輪１１を車体後方へ引
き寄せれば、雌接手部材２３は雄接手部材２２から離脱
し、後輪１ｒと共に第２筒軸３を左側腕体Ｖと第１筒軸
２との間から引き出すことができる。
後輪１１を再装着するには上記と反対の要領で行えばよ
いが、第２筒軸３を左側腕体１″と第１筒軸２間に挿入
するとき、雌接手部材２３の云動面２６，２６″と雄接
手部材２２の伝動面２５，２５Ｉとの角度位相に多少の
狂いがあつても各対の伝動５面は互いに鋭角をなしてい
るので、伝動面２６，２６″間に伝動面２５，２５″の
一部が受け入れられれば、その後は後輪１７の所定位置
への進入に伴い伝動面２６，２６″に案内されて雄接手
部材２２が回転して上記位相の狂いが自動的に修正され
、両接手部材２２，２３を難無く係合させることができ
る。
いが、第２筒軸３を左側腕体１″と第１筒軸２間に挿入
するとき、雌接手部材２３の云動面２６，２６″と雄接
手部材２２の伝動面２５，２５Ｉとの角度位相に多少の
狂いがあつても各対の伝動５面は互いに鋭角をなしてい
るので、伝動面２６，２６″間に伝動面２５，２５″の
一部が受け入れられれば、その後は後輪１７の所定位置
への進入に伴い伝動面２６，２６″に案内されて雄接手
部材２２が回転して上記位相の狂いが自動的に修正され
、両接手部材２２，２３を難無く係合させることができ
る。
ク
ノ
特に図示例のように雄接手部材２２を正五角形体に構成
すれば、両接手部材２２，２３の係合可能個所が多数形
成されてそれらの係合を一層容易に行い得るばかりでな
く、各伝動面２５，２５′：２６，２６″の面積を広く
取れて高トルクの伝達が可能であり、甚だ好都合である
。
すれば、両接手部材２２，２３の係合可能個所が多数形
成されてそれらの係合を一層容易に行い得るばかりでな
く、各伝動面２５，２５′：２６，２６″の面積を広く
取れて高トルクの伝達が可能であり、甚だ好都合である
。
以上のように本発明によれば、ブレーキディスクハブ１
２および後輪・・プ１８をそれぞれのベアリングＲ，９
：１３，１５を介して支承する第１および第２筒軸２，
３に車軸４を抜き差し自在に嵌挿したので、それらの峡
合に高精度を必要とせず、車軸４の抜き差しを容易に行
うことができ、しかも後輪ハブ１８およびブレーキディ
スクハブ１２を確実に支持することができる。
２および後輪・・プ１８をそれぞれのベアリングＲ，９
：１３，１５を介して支承する第１および第２筒軸２，
３に車軸４を抜き差し自在に嵌挿したので、それらの峡
合に高精度を必要とせず、車軸４の抜き差しを容易に行
うことができ、しかも後輪ハブ１８およびブレーキディ
スクハブ１２を確実に支持することができる。
また第１筒軸２をリヤフォークの腕体１に連結し、第２
筒軸３を他方の腕体１″と第１筒軸２との間に挿入し、
ブレーキディスクハブ１２および後輪″゛ブ１８の対向
面の一方に少なくとも一対の楔状伝動面２５，２５″を
外周に有する雄接手部材２２を、また他方に前記伝動面
２５，２５Ｉに適合し得る―対の伝動面２６，２６″を
有する雌接手部材２３をそれぞれ固設し、その両接手部
材２２，２３は半径方向の相対移動により係脱するよう
にしたので、ブレーキディスク１１をリヤフォークに残
存させたまＸで後輪１１を車体後方へ取外することがで
き、したがつて後輪の交換の都度ブレーキディスク１１
を冫゛レーキキヤリバの狭隘な摩擦バッド間隙から出し
入れするような面倒な作業がなくなり、車軸４の抜き差
しが容易なこと、および両接手部材２２，２３の自動整
合作用と相俟つて後輪１７の交換を容易に行うことがで
き、特にロードレース用オートバイ用に好適である。
筒軸３を他方の腕体１″と第１筒軸２との間に挿入し、
ブレーキディスクハブ１２および後輪″゛ブ１８の対向
面の一方に少なくとも一対の楔状伝動面２５，２５″を
外周に有する雄接手部材２２を、また他方に前記伝動面
２５，２５Ｉに適合し得る―対の伝動面２６，２６″を
有する雌接手部材２３をそれぞれ固設し、その両接手部
材２２，２３は半径方向の相対移動により係脱するよう
にしたので、ブレーキディスク１１をリヤフォークに残
存させたまＸで後輪１１を車体後方へ取外することがで
き、したがつて後輪の交換の都度ブレーキディスク１１
を冫゛レーキキヤリバの狭隘な摩擦バッド間隙から出し
入れするような面倒な作業がなくなり、車軸４の抜き差
しが容易なこと、および両接手部材２２，２３の自動整
合作用と相俟つて後輪１７の交換を容易に行うことがで
き、特にロードレース用オートバイ用に好適である。
第１図は本発明装置の一実施例の縦断面図、第２図はそ
の■一■線断面図である。 １・・・・・・リヤフォークの右側腕体、１″・・・・
・・リヤフォークの左側腕体、２・・・・・・第１筒軸
、３・・・・・・第２筒軸、４・・・・・・車軸、１，
９，１３，１５・・・・・・ベアリング、１２・・・・
・・ブレーキディスクハブ、１８・・・・・・後輪・・
ブ、２２・・・・・・雄接手部材、２３・・・・・囃接
手部材、２５，２５″・・・・・伝動面、２６，２６″
・・・・・・伝動面。
の■一■線断面図である。 １・・・・・・リヤフォークの右側腕体、１″・・・・
・・リヤフォークの左側腕体、２・・・・・・第１筒軸
、３・・・・・・第２筒軸、４・・・・・・車軸、１，
９，１３，１５・・・・・・ベアリング、１２・・・・
・・ブレーキディスクハブ、１８・・・・・・後輪・・
ブ、２２・・・・・・雄接手部材、２３・・・・・囃接
手部材、２５，２５″・・・・・伝動面、２６，２６″
・・・・・・伝動面。
Claims (1)
- １ ブレーキディスクハブ１２をベアリング７、９を介
して支承する第１筒軸２をリヤフォークの一方の腕体１
に連結し、後輪ハブ１８をベアリング１３、１５を介し
て支承する第２筒軸３をリヤフォークの他方の腕体１′
と前記第１筒軸２との間に挿入し、前記両腕体１、１′
に支持される車軸４を前記第１および第２筒軸２、３に
抜差自在に嵌挿し、前記ブレーキディスクハブ１２およ
び後輪ハブ１８の対向面の一方に少なくとも一対の楔状
伝動面２５、２５′を外周に有する雄接手部材２２を、
また他方に前記伝動面２５、２５に適合し得る一対の伝
動面２６、２６′を有する雌接手部材２３をそれぞれ固
設し、その両接手部材２２、２３は半径方向の相対移動
により係脱するようにした、自動二輪車における後輪お
よびそのブレーキディスクの支持装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7833377A JPS5930561B2 (ja) | 1977-06-30 | 1977-06-30 | 自動二輪車における後輪およびそのブレ−キデイスクの支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7833377A JPS5930561B2 (ja) | 1977-06-30 | 1977-06-30 | 自動二輪車における後輪およびそのブレ−キデイスクの支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5413151A JPS5413151A (en) | 1979-01-31 |
| JPS5930561B2 true JPS5930561B2 (ja) | 1984-07-27 |
Family
ID=13659040
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7833377A Expired JPS5930561B2 (ja) | 1977-06-30 | 1977-06-30 | 自動二輪車における後輪およびそのブレ−キデイスクの支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5930561B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60164485U (ja) * | 1984-04-11 | 1985-10-31 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のリヤデイスクブレ−キ装置 |
| JPS62122886A (ja) * | 1985-11-22 | 1987-06-04 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車等の駆動輪取付構造 |
| JPS63164096U (ja) * | 1988-04-11 | 1988-10-26 |
-
1977
- 1977-06-30 JP JP7833377A patent/JPS5930561B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5413151A (en) | 1979-01-31 |
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